汽車發(fā)動機常見故障診斷與排除方法

1、畢業(yè)（設(shè)計）論文系（部） 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級 09級汽車檢測與維修三班 指導教師 姓 名 學號汽車發(fā)動機常見故障診斷與排除方法【摘要】本文闡述了汽車發(fā)動機的常見故障診斷和排除方法，由于新技術(shù)在發(fā)動機上的運用，發(fā)動機的故障更加的復雜化。發(fā)動機的故障也是汽車故障中故障率最高、難點最高的組成部分?，F(xiàn)對曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系、潤滑系、起動系、冷卻系以及點火系的常見故障進行分析和排除。主要對燃油供給系、潤滑系、起動系作了詳細的講解?！娟P(guān)鍵詞】 配氣機構(gòu) 點火系 潤滑系 冷卻系 故障 排除 檢修【目 錄】第一章 發(fā)動機的總體組成和作用 11.1 發(fā)動機組成 11.2

2、 作用 1第二章 曲柄連桿機構(gòu)的常見故障及排除 22.1 曲柄軸承異響 22.2 連桿軸承異響 2第三章 配氣機構(gòu)的常見故障診斷與排除 33.1 凸輪軸異響 33.2 氣門腳異響 33.3 氣門彈簧異響 43.4 氣門座圈異響 4第四章 冷卻系的作用、組成及常見故障與排除 54.1 作用及組成 54.2常見故障與排除方法 5 5 6第五章 點火系的常見故障的診斷與排除 75.1 故障分類 75.2 點火時間過早 75.3 點火時間過遲 75.4 發(fā)動機的回火及放炮 75.5 發(fā)動機爆震和過熱 8第六章 潤滑系作用、組成及常見故障與排除 96.1 作用和組成 96.2 潤滑系常見故障及排除 9

3、9 10 10第七章 燃油供給系的常見故障排除及檢修要點 117.1 電控燃油供給系統(tǒng)的組成 117.2 不來油或來油不暢 117.3 發(fā)動機怠速不良故障 127.4 混合氣稀故障 127.5 加速不良故障 137.6 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 14第八章 起動系的組成及常見故障診斷分析 158.1 起動機不運轉(zhuǎn) 158.2 起動機運轉(zhuǎn)無力 16第九章 結(jié) 論 17參考文獻 18致 謝 19第一章 發(fā)動機的總體組成和作用1.1 發(fā)動機組成現(xiàn)代汽車發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復雜機器、它的結(jié)構(gòu)形式多種多樣。如，現(xiàn)在最廣泛使用的由汽油和柴油為燃料的往復活塞式發(fā)動機，其具體構(gòu)造也大有差別，由于工作

4、原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也大同小異。汽油機通常由兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和五大系統(tǒng)：燃油供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系組成。1.2 作用發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能來驅(qū)動汽車行駛（圖1-1）。圖1-1 發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖第二章 曲柄連桿機構(gòu)的常見故障及排除曲柄連桿機構(gòu)的故障屬于機械類故障，此類故障大多數(shù)是以異響出現(xiàn)的，異響是由于曲柄連桿機構(gòu)運動機件的自然磨損和老化，使零件互相配合間隙增大和磨損，在運動中由于振動和相互撞擊而發(fā)生的金屬撞擊聲。所以，曲柄連桿機構(gòu)的異響，往往反應(yīng)出不同性質(zhì)和程度上的故障。2.1 曲柄

5、軸承異響發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然變化時，發(fā)出低沉連續(xù)的金屬敲擊聲，嚴重時發(fā)動機機體會發(fā)生振動。響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負荷增大而增大，部位在氣缸的底部。單缸“斷火”時，響聲無明顯的變化，相鄰兩缸“斷火”時則響聲明顯減弱。 觀察機油壓力表，機油壓力明顯下降。如診斷主軸承異響，則拆卸油底殼，對異響的軸承進行檢查。若是主軸承異響，對異響的軸承進行檢查。若是主軸承蓋螺母松動，可按規(guī)定擰緊，若是主軸承磨損致使與軸頸的配合間隙過大或主軸承面合金層燒蝕脫落，可更換同一尺寸的主軸承，當主軸頸磨損時，應(yīng)修磨主軸頸并配以相應(yīng)修理級別的主軸承。 2.2 連桿軸承異響在突然加速時，有明顯敲擊聲。響聲在怠速時較小，中速時明

6、顯，發(fā)動機溫度升高后無明顯變化。單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失。如果確診有響聲的連桿軸承則應(yīng)該拆下油底殼檢查。若連桿軸承蓋螺母松動，按規(guī)定擰緊，若是連桿軸承磨損致使與軸頸的配合間隙過大或連桿軸承面合金層燒蝕脫落，可更換同一尺寸的連桿軸承，當連桿軸頸磨損誤差過大時，應(yīng)該修磨連桿頸并配以相應(yīng)修理級別的連桿軸承。第三章 配氣機構(gòu)的常見故障診斷與排除配氣機構(gòu)的故障主要有配氣相位失準和配氣機構(gòu)異響。配氣相位失準主要是同步帶安裝位置不正確或同步帶齒形磨損引起滑轉(zhuǎn)，遇此故障應(yīng)立即更換同步帶，并按發(fā)動機拆裝的有關(guān)內(nèi)容重新安裝同步帶。配氣機構(gòu)異響的故障診斷與排除如下所述。 3.1 凸輪軸異響1.故障現(xiàn)象 （

7、1）在發(fā)動機上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。 （2）中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。 2.故障原因 （1）凸輪軸軸向間隙過大，產(chǎn)生軸向竄動。 （2）凸輪軸有彎、扭變形。 （3）凸輪工作表面磨損。 （4）凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。 3.診斷與排除（1）檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應(yīng)更換止推板；嚴重時，應(yīng)更換凸輪軸。 （2）如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時，應(yīng)分解配氣機構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。 3.2 氣門腳異響1.故障現(xiàn)象 （1）發(fā)動機怠速時，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。 （2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，響聲增

8、大。 （3）發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。 2.故障原因 （1）氣門間隙調(diào)整不當。 （2）氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。 （3）氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。 （4）凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。 3.診斷與排除（1）拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。 （2）檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調(diào)整螺釘。 （3）檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。 3.3 氣門彈簧異響1.故障現(xiàn)象 （1）發(fā)動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。 （2）各轉(zhuǎn)速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震動和抖

9、動現(xiàn)象。 2.故障原因 氣門彈簧過軟或折斷。 3.診斷與排除 （1）拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。 （2）仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。 3.4 氣門座圈異響1.故障現(xiàn)象 （1）有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳異響的聲音大很多。 （2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。 （3）發(fā)動機中低速運轉(zhuǎn)時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。 2.故障原因 （1）氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。 （2）氣門座圈鑲?cè)霘飧咨w氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。 （3）氣門座圈

10、粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動。 3.診斷與排除 拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳異響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構(gòu)后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。第四章 冷卻系的作用、組成及常見故障與排除主要介紹關(guān)于冷卻系的主要組成部分和它的故障以及經(jīng)常遇見的故障和它的排除方法。4.1 作用及組成冷卻系的主要作用是對發(fā)動機進行冷卻，維持發(fā)動機的正常工作溫度，保證發(fā)動機的正常工作。冷卻系分為水冷和風冷兩種方式，常見的為水冷式發(fā)動機，故介紹水冷式發(fā)動機。水冷式發(fā)動機的主要部件：散熱器、冷卻水泵、節(jié)溫器、散熱水箱和冷卻風扇等(圖4-1。

11、 4.2常見故障與排除方法冷卻液充足但發(fā)動機過熱1.故障現(xiàn)象發(fā)動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過90，直至沸騰；或在運行中冷卻液在90以上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。2.排除方法（1）先檢查百葉窗是否打開或開度不足。若開度足夠，再檢查風扇的轉(zhuǎn)動情況及風扇皮帶是否打滑。如風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風扇皮帶松緊度，或檢查風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關(guān)的好壞、若損壞，則應(yīng)更換新件。（2）若風扇轉(zhuǎn)動正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機的溫度。若散熱器溫度低，而發(fā)動機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁有脫層堵塞，若膠管被吸癟，應(yīng)更換新管。（3）對于長期未清

12、洗水垢的發(fā)動機，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學溶劑法清洗水垢。此外，還應(yīng)檢查是否由其他系統(tǒng)的原因引起過熱。冷卻液不足引起發(fā)動機過熱1.故障現(xiàn)象發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)定的冷水量，或在運行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機過熱。2.排除方法（1）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，首先檢查冷卻系外部是否漏水，如散熱器、水管連接處等。（2）水泵泄水孔漏水，常被誤認為散熱器出水管漏水，可用一干燥潔凈木條伸到水泵的泄水孔處，若木條上有水，則說明水泵漏水。（3）若冷卻系外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，排氣管排出大量水蒸氣，或拔出機油尺發(fā)現(xiàn)機油中有水，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷

13、卻水漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進、排氣道內(nèi)。第五章 點火系的常見故障的診斷與排除汽車點火系統(tǒng)除進行日常保養(yǎng)外，還應(yīng)進行定程保養(yǎng)，如有條件，還應(yīng)對主要機件的質(zhì)量、技術(shù)性能和工作情況進行試驗，必要時給以調(diào)整。5.1 故障分類故障分類：點火系故障按其在點火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。（1）低壓電路常見故障：蓄電池電量不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或曲軸位置傳感器損壞；點火開關(guān)損壞或接線不良；晶體管點火控制單元損壞或接線不良。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。（2）高壓電路常見的故障：高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕

14、破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過??；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點火線圈損壞或接線脫落。 診斷方法檢查高壓線路以及各部有無損壞等情況。定期清理或更換火花塞。5.2 點火時間過早1.故障現(xiàn)象怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。2.故障分析該故障主要是點火正時調(diào)整失準或點火角度裝配失準所致。3.排除方法連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。5.3 點火時間過遲1.故障現(xiàn)象消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。2.故障分析與診斷點火角度不正確。 3.排除方法調(diào)整點火角度至規(guī)定值。5.4 發(fā)動機的回火及放炮如果發(fā)動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴

15、重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。5.5 發(fā)動機爆震和過熱發(fā)動機在大負荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應(yīng)檢查點火提前角是否過小。第六章 潤滑系作用、組成及常見故障與排除主要介紹關(guān)于潤滑系的主要組成部分和它的故障以及經(jīng)常遇見的

16、故障和它的排除方法，便于在出現(xiàn)時能及時發(fā)現(xiàn)及時解決。6.1 作用和組成潤滑系的作用就是對發(fā)動機中相對運動的零件摩擦表面進行潤滑。潤滑系主要由油底殼、機油泵、機油濾清器、主油道、閥類。潤滑系還設(shè)有機油壓力表、油溫表等組成（圖6-1）。某些熱負荷較大的發(fā)動機，如越野汽車發(fā)動機和柴油機上，還設(shè)有機油散熱器，對機油進行散熱冷卻。圖6-1 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)6.2 潤滑系常見故障及排除1. 故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右。（2）發(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。2.排除方法（1）觀察機油壓力表或報警指示燈，發(fā)現(xiàn)機油壓力過低或為零時，應(yīng)立即熄火，否則會很快發(fā)生

17、燒瓦抱軸等機械事故。先把出機油尺，檢查油底殼內(nèi)機油量及機油品質(zhì)，若油量不足，應(yīng)及時添加；若機油中含水或燃油時，應(yīng)通過拆檢，查出滲漏部分；若機油粘度過小，應(yīng)更換合適牌號的機油。（2）若機油量充足，在檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫。若鏈接良好，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞，若機油從鏈接螺紋孔處噴出有力，則為機油壓力表或其傳感器故障。（3）若機油噴出無力，則應(yīng)立即熄火，檢查集濾器、機油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥無法打開，各進出油管、油道及油堵是否漏油。（4）若以上檢查均正常，則應(yīng)檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大，間隙增大會直接影響機油壓力。機油壓力過高

18、1.故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。（2）發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力表讀數(shù)突然增高。（3）機油壓力表讀數(shù)低，但高壓機油沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。2.排除方法（1）首先檢查機油粘度是否過大，限壓閥是否調(diào)整不當；對于新裝發(fā)動機，應(yīng)檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過小。（2）若機油壓力突然增高，而未見其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)檢查機油壓力傳感器及導線是否有搭鐵故障。（3）接通點火開關(guān)，機油泵既有壓力指示，則應(yīng)檢查機油壓力表、傳感器是否完好。機油消耗過多 1.故障現(xiàn)象（1）機油消耗量逐漸增多。 （2）排氣管冒藍煙。 2.排除方法（1）首先檢查外部是否有漏油，應(yīng)特

19、別注意曲軸前端和后端、凸輪軸后端油堵是否漏油。（2）若發(fā)動機氣缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動機前、后油封等多處有機油滲漏，應(yīng)檢查曲軸箱通風裝置。清理曲軸箱管道，尤其是通風流量控制閥處的積炭和結(jié)膠。若通風受阻，就會引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)機油滲漏現(xiàn)象。（3）若排氣管明顯冒藍煙，則為燒機油造成的。當發(fā)動機大負荷、高速運轉(zhuǎn)時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口也向外冒藍煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚；活塞環(huán)的端隙、邊隙或背隙過大；多個活塞環(huán)端隙口轉(zhuǎn)到一起，扭曲環(huán)轉(zhuǎn)反等，使機油竄入燃燒室。（4）若發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，排氣管冒藍煙，但機油加注口無煙，則氣門桿油封損壞，氣門導管磨損過甚，使機油被

20、吸入燃燒室。若短時間冒藍煙后停止，而油底殼的機油未見減少，則是濕式空氣濾清器內(nèi)的油面過高所致。（5）對于采用氣壓制動的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞處放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。第七章 燃油供給系的常見故障排除及檢修要點汽油燃料供給系故障是發(fā)動機的常見故障，該文主要介紹電控燃油供給系統(tǒng)。燃油供給系有了故障，將會使發(fā)動機在各種工況下不能獲得適當?shù)幕旌蠚狻Ｖ率构β氏陆?、油耗增加、啟動難和容易熄火等不正?，F(xiàn)象。7.1 電控燃油供給系統(tǒng)的組成該系統(tǒng)可分為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分（圖7-1）。7.2 不來油或來油不暢1.故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機不能起動或工

21、作中逐漸熄火。（2）用手油泵泵油，關(guān)閉阻風門或多踩幾下加速踏板后能發(fā)動，但很快又熄火。2.排除方法（1）打開點火開關(guān)，觀察汽油表指示油箱內(nèi)有無汽油，檢查油箱開關(guān)是否完全打開。若無汽油，應(yīng)予加油；若開關(guān)未完全打開，應(yīng)予開大。（2）如不來油，用汽油泵手拉桿泵油，觀察化油器浮子室油平面檢視孔的油平面是否平齊標準線。若是，則說明化油器進油管來油良好；否則為化油器故障。（3）拆下化油器進油管接頭，用起動機帶動發(fā)動機曲軸使油泵泵油，觀察油管出油情況。如噴油良好，則為化油器濾網(wǎng)堵塞，用煤油將濾網(wǎng)清洗干凈即可。（4）如果經(jīng)上述處理發(fā)動機仍不來油，則要拆下化油器進油管接頭，用汽油泵手拉桿泵油。如出油良好，則為汽

22、油泵驅(qū)動部分故障，應(yīng)檢查和調(diào)整汽油泵驅(qū)動部分間隙。（5）如還不出油，則需拆下汽油泵的進油管，把進油管口放至低于油箱油平面，觀察進油管口流油情況。如流油通暢，則為汽油泵膜片、油閥故障或油路氣阻，需要更換膜片和清洗油閥。油路氣阻故障有兩種：如果是管道內(nèi)進了空氣，可拆下油管，排除空氣即可；如是因氣候炎熱，化油器內(nèi)的汽油蒸發(fā)而形成的氣阻，可通過讓發(fā)動機熄火降溫來消除，或?qū)⒒推鬟M油口堵住，不讓汽油進入化油器，致使發(fā)動機熄火來消除。（6）如故障仍存在，就用打氣筒從已經(jīng)拆下的汽油濾清器進油管接頭向油箱打氣，如有氣泡聲，說明油管暢通，故障在濾清器；若無氣泡聲則應(yīng)檢查油路有無阻塞、漏氣、漏油現(xiàn)象，然后依次進行

23、處理即可。7.3 發(fā)動機怠速不良故障 1.故障現(xiàn)象發(fā)動機在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常，當轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。 2.故障原因造成怠速不良通常是由于進氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個別時候也會因發(fā)動機機械故障造成怠速不良。3.診斷排除方法和步驟（1）檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣。（2）檢查空氣濾清器濾芯是否過臟。（3）檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)是否正常。（4）檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低。（5）檢查噴油器噴射情況。（6）必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙（7）檢查ECU。 7.4 混合氣稀故障 1.故障現(xiàn)象發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動力明顯不足，

24、且有回火現(xiàn)象，則可認為發(fā)動機存在混合氣過稀的故障。 2.故障原因（1）進氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象。（2）冷起動噴油器和溫度定時開關(guān)有故障。（3）系統(tǒng)燃油壓力過低。（4）噴油器發(fā)卡或堵塞。（5）空氣流量計故障。（6）水溫傳感器故障。（7）節(jié)氣門位置傳感器故障。（8）ECU故障。 3.診斷排除方法和步驟（1）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象。（2）檢查冷起動噴油器的定時開關(guān)。（3）檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障。（4）檢查空氣流量計工作情況。（5）檢查水溫傳感器。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況。（7）檢查ECU各端子輸入、輸出信號。7.5 加速不良故障1.故障現(xiàn)象發(fā)動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正

25、常，但在急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時有喘氣或回火現(xiàn)象。 2.故障原因（1）進氣系統(tǒng)存在漏氣故障。（2）系統(tǒng)供油壓力過低。（3）點火電壓過低。（4）點火時間過遲。（5）汽缸壓力過低或氣門間隙過小。（6）節(jié)氣門位置傳感器工作不正常。（7）ECU故障。 3.診斷排除方法和步驟（1）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象。（2）檢查高壓火花情況。（3）檢查點火提前角是否正常。（4）檢查系統(tǒng)供油壓力。（5）檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常。（6）檢查ECU各端子信號是否正常。（7）必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。 7.6 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 （1）打開點火開關(guān)，而發(fā)動機未起動時，警告燈應(yīng)點亮。發(fā)動機正常起動后，

26、警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異?，F(xiàn)象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。（2）對供油系統(tǒng)進行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。 （3）電動汽油泵除受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量計內(nèi)的開關(guān)控制。點火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。 （4）檢修時，不論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，只要點火

27、開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產(chǎn)生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。 （5）如需要進行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。 （6）對微機及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統(tǒng)的損壞。第八章 起動系的組成及常見故障診斷分析發(fā)動機起動系統(tǒng)由起動機及其控制電路組成，常見故障部位有蓄電池故障、起動機故障、點火開關(guān)故障和控制電路故障等。起動系統(tǒng)一旦發(fā)生故障就會導致起動機不能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，常見故障有起動機

28、不轉(zhuǎn)或運轉(zhuǎn)無力、起動機空轉(zhuǎn)以及起動機異響?，F(xiàn)對起動機不運轉(zhuǎn)和運轉(zhuǎn)無力進行分析。8.1 起動機不運轉(zhuǎn)1.故障現(xiàn)象點火開關(guān)打制啟動檔，起動機不轉(zhuǎn)。2.故障原因（1）蓄電池嚴重虧電。（2）線路接觸不良或斷路。（3）起動電動機故障。（4）電磁開關(guān)電路故障。（5）點火開關(guān)故障。（6）自動變速器變速桿不在P或N位置。3.故障診斷與排除檢測之前保證蓄電池已充電，且電磁開關(guān)上的導線接頭、發(fā)動機、車身與蓄電池之間的接地線接觸良好，無氧化和燒蝕。故障診斷流程圖8-1。起動機不轉(zhuǎn)測試電磁開關(guān)接線柱上的電壓是否不低于8V否 是 測量點火開關(guān)接線柱上的電壓是否不低于8V測量電磁開關(guān)線圈接線柱上的電壓是否不低于8V是 否

29、 否 是 修理起動機檢查并修理點火開關(guān)接線柱和動動及接線柱之間的連接線更換點火開關(guān)更換啟動繼電器圖8-1 起動機不轉(zhuǎn)的故障診斷流程8.2 起動機運轉(zhuǎn)無力1.故障現(xiàn)象起動時，起動機轉(zhuǎn)速太低，發(fā)動機不能啟動。2.故障原因(1蓄電池虧電。(2線路接觸不良或接線柱被氧化。(3起動機故障。(4發(fā)動機故障導致阻力太大。3.在排除發(fā)動機故障導致轉(zhuǎn)動阻力太大的基礎(chǔ)上，按圖8-2所示流程圖進行故障診斷。起動機運轉(zhuǎn)無力連接松動或氧化，蓄電池電流不足或電壓過低檢查連接情況，必要是對蓄電池充電或更換蓄電池起動機能啟動發(fā)動機起動機不能啟動發(fā)動機結(jié)束起動機端子30的連接松動或氧化導致失壓過多拆下蓄電池接地線清潔并緊固起動機的接頭和變速器至車身接地線(不要松開車身上的接地線接好蓄電池接地線起動機能啟動發(fā)動機起動機不能啟動發(fā)動機結(jié)束故障原因：電刷和換向器接觸不良換向器出現(xiàn)溝痕，燒壞或污染故障排除：換電刷，并清潔其導桿換電樞圖8-2 起動機運轉(zhuǎn)無力的故障診斷流程第九章 結(jié) 論汽車發(fā)動機維修包括汽車發(fā)動機維護和故障排除。維護和故障排除是性質(zhì)不同的兩種技術(shù)措施，發(fā)動機維護的目的是采用相應(yīng)的措施保持車容整潔，減少零件磨損，防止故障發(fā)生，延長使用壽命。發(fā)動機的故障排除目的是排除汽車已發(fā)生的故障、更換或修復已損壞的零件，恢復汽車的使用性能。淺析發(fā)動機的常見故障診斷與排除方法使我們明白發(fā)動機是整車的動力裝置，是汽車重