模塊D復習題發(fā)動機與底盤檢修技術

1、萍鄉(xiāng)市考試復習資料四(發(fā)動機與底盤檢修技術)一、判斷題1.對于厚度、直徑在裝配圖上不超過2mm的被剖切的薄、細零件，其剖切面線可以用涂黑來表示。（ ）2.尺寸偏差是指最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。（×）3.滑動螺旋是指螺桿與螺母的螺旋面直接接觸，摩擦狀態(tài)為滑動摩擦，是最常見的螺旋傳動。（）4.子午線胎與斜交胎可以混裝于同一輛車上。（×）5.自動變速器油（ATF）可用于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、手動變速器和主減速器。（）6.將二極管正極與電源負極相接，二極管負極與電源正極相接，二極管會呈導通狀態(tài)。（×）7.三極管內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定了發(fā)射極電流中只有一小部分分配給基極，而大部分

2、分配給了集電極。（）8.電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。（）9.在ECU電動汽油泵驅(qū)動回路中采用電動汽油泵繼電器是出于安全的原因。（）10.發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速，ECU將會在臨界轉(zhuǎn)速時切斷汽油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。（）11.閉環(huán)控制系統(tǒng)的缺點是采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應對外界干擾和內(nèi)部系統(tǒng)參數(shù)變化響應很不敏感。（×）12.氣壓傳動與液壓傳動一樣，主要用于實現(xiàn)動力遠程傳遞、電氣控制信號轉(zhuǎn)換等。（）13.液壓元件的配合件制造精度要求較高，加工工藝較復雜。（）14.17位

3、的VIN碼中的車輛說明部分（VDS）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應將這幾位字符空著，以免造成混淆。（×）15.把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞在汽缸內(nèi)上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機。（）16.活塞在汽缸里作往復直線運動時，當活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位置，稱為上止點。（）17.活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。（）18.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿傳給曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲

4、軸對外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。（）19.節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的負荷特性都稱為部分特性。（×）20.燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量，也就是發(fā)動機每發(fā)出1 kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以L為單位）。（×）21.汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一。（）22.汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應的汽缸壁。（）23.圓度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值。（×）24.活塞環(huán)的開口位置應交錯布置，同時還應避開活塞的活塞銷座和膨脹槽方向。（）25.配氣機構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)需要

5、定時地打開和關閉進、排氣門的裝置。（×）26.采用多氣門后還可適當增大氣門升程，改善配氣機構(gòu)的性能。（×）27.可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（）28.在直接或間接地檢測發(fā)動機吸入的空氣量的同時，按設定的空燃比供給與之相適應的汽油量的過程稱作混合氣配制。（）29.節(jié)流速度方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（×）30.怠速控制閥卡死常造成發(fā)動機怠速不能自動適應調(diào)節(jié)，開空調(diào)、掛擋（自動變速器）時發(fā)動機怠速過低或熄火，發(fā)動機冷起動困難（因空氣量過少），車輛滑行時發(fā)動機熄火等故障。（

6、）31.柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時間過早。（×）32.柴油機供油提前角是指噴油泵的柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角。（）33.起動機電樞裝配過緊可能會造成起動機運轉(zhuǎn)無力。（）34.分電器觸點閉合角是指分電器的斷電器觸點閉合時凸輪軸所轉(zhuǎn)過的角度。（）35.影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、汽油辛烷值、發(fā)動機排氣凈化。（）36.最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。（） 37.測量散熱器上、下部溫度，如果兩者溫度一致并且都很低，說明節(jié)溫器損壞。（）38.柴油機壓縮比高，因而NOx是主要

7、有害排放物。（）39.并聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機與電動機在不同路面上既可共同驅(qū)動，又可單獨驅(qū)動。（）40.發(fā)動機防盜系統(tǒng)由發(fā)射器芯片內(nèi)的發(fā)射器系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)放置在點火線圈內(nèi)。（×）41.離合器踏板自由行程是指離合器踏板踩下一定行程而離合器將要起分離作用時的離合器踏板高度與自由狀態(tài)下的高度之差。（）42.萬向傳動裝置的功用是能在汽車上任何一對有軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。（）43.十字軸式萬向節(jié)在其運動中具有不等速特性，即當十字軸式萬向節(jié)的主動叉是等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉是不等角速轉(zhuǎn)動的。（）44.所謂不等速性是指從動軸在轉(zhuǎn)動一周內(nèi)，其角速度時而大于主動軸的角速度，

8、時而小于主動軸的角速度的現(xiàn)象。（）45.拆卸循環(huán)球式機械轉(zhuǎn)向器時，兩循環(huán)滾道中的鋼球應分別放置，并記清其所對應的滾道位置，以防錯亂。（）46.目前汽車普遍采用扁平低壓胎，主銷后傾角可以減小，甚至接近于零或為負值。（）47.使用砂輪打磨制動盤表面時的痕跡應該是有方向性的，并且打磨痕跡應相互垂直。（×）48.ABS系統(tǒng)的作用是，在制動過程中，通過調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力，使作用于車輪的制動力矩受到控制，從而將車輪的滑移率控制在較為理想的范圍之內(nèi)。（）49.在制動液壓系統(tǒng)未完全裝好之前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉(zhuǎn)。（）50.在結(jié)構(gòu)或某零部件性能變化過程中，輸出穩(wěn)定的參數(shù)，應優(yōu)先選為

9、汽車故障診斷參數(shù)。（×）二、單項選擇題1.子午線胎胎側(cè)部分（ B ）性能較差。A防滑 B防刺 C耐磨2.下圖中箭頭表示三極管發(fā)射結(jié)正偏時的（ B ）方向。A電壓 B電流 C導通3.汽車電路中具有一定電位的部位與金屬機體相碰時發(fā)生的短路現(xiàn)象稱（ B ）故障。A接觸不良 B搭鐵 C通路 4.下圖所示為電路圖類型中的（ C ）。A電路原理圖 B電路原理簡圖 C定位圖5.間隙配合主要用于孔、軸間的（ A ）連接。A緊密 B彈性 C活動6.牌號為10W/30的多級油，其中分子10W表示（ C ）等級。A黏度 B溫度 C低溫黏度7.從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，（ B ）須經(jīng)

10、過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換之后再輸入微機。A數(shù)字信號 B模擬信號 C頻率信號8.當發(fā)動機達到一定溫度時，ECU根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速控制EGR閥作用，以降低（ A ）排放量。ANOx BCO CHC9.液壓裝置借助于設置（ B ）易于實現(xiàn)過載保護。A節(jié)流閥 B溢流閥 C換向閥10.17位的VIN碼中的世界制造廠識別代號（WMI）用來標識車輛制造廠的唯一性，通常占VIN碼的（ B ）。A前2位 B前3位 C前4位11.通?；钊谐虨榍霃降模?B ）倍。A一 B兩 C四12.活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為（ B ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘e13.活塞位于下止點時，其頂部

11、與汽缸蓋之間的容積稱為（ C ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘e 14.活塞位于上止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（ C ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C燃燒室容積15.（ A ）之比稱為壓縮比。A汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘eC汽缸工作容積與燃燒室容積16.四沖程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)是按（ A ）的順序不斷循環(huán)反復的。A進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程B進氣行程、作功行程、壓縮行程和排氣行程C排氣行程、進氣行程、壓縮行程和作功行程17.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩的單位為（ A ）。AN·m Bkg·m CkW18.通常用（ B ）來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性

12、能。A燃油消耗量 B燃油消耗率 C油耗19.通常發(fā)動機銘牌上給出的有效燃油消耗率ge是（ A ）。A最小值 B最大值 C平均值20.發(fā)動機外特性是指節(jié)氣門（ C ）時的速度特性。A全閉 B半開 C全開21.汽缸磨損的最大部位是活塞在（ A ）時第一道活塞環(huán)相對應的汽缸壁。A上止點位置 B下止點位置 C上、下止點位置22.在組裝活塞環(huán)時，應注意活塞環(huán)標記面朝向（ A ）。A上 B下 C活塞銷軸線23.安裝活塞銷卡環(huán)時，（ A ）。A活塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下B活塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部C活塞銷卡環(huán)開口應背向發(fā)動機作功時的受力面24.進、排氣門在

13、排氣上止點時（ C ）。A進氣門開，排氣門關 B進氣門關、排氣門開C進氣門和排氣門均開25.從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作功順序（ A ）排列。A逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向 B順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向 C按凸輪軸轉(zhuǎn)動方向26.配氣相位是用（ A ）表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。A曲軸轉(zhuǎn)角 B凸輪軸轉(zhuǎn)角 C點火提前角27.按汽油噴射時刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為（ C ）。A缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng) C連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)28.進氣系統(tǒng)的功用是（ C ），為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。A測量汽油燃燒時所需的空氣量 B

14、控制汽油燃燒時所需的空氣量C測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量29.柴油機是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的（ A ）來滿足不同工況的需要。A噴油量 B噴油時刻 C混合氣量30.柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙，最可能的原因是（ A ）。A噴油時間過早 B噴油時間過遲 C發(fā)動機溫度過高31.起動安全開關的作用是（ C ）。A在車輛發(fā)生碰撞時，切斷起動機和電動燃油泵的電路B在車輛起動時，確保起動機電路處于接通狀態(tài)C防止變速器不在空擋位置時起動車輛32.起動機空轉(zhuǎn)的原因之一是（ B ）。A蓄電池虧電 B單向離合器打滑 C電刷過松33.用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下（ C ），將冷卻液設法與正常循環(huán)相反的方

15、向（出液口）壓入。A水泵 B散熱器 C節(jié)溫器34.適當降低壓縮比，可以使（ A ）排放降低。ANOx BCO CHC35.采用三效催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的發(fā)動機通常裝用（ B ）控制燃油噴射系統(tǒng)。A開環(huán) B閉環(huán) C自學習36.使用發(fā)動機和電動機直接驅(qū)動車輛，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩的混合動力汽車稱為（ B ）式混合動力汽車。A串聯(lián) B并聯(lián) C混聯(lián)37.大眾/奧迪轎車第（ A ）代發(fā)動機防盜系統(tǒng)，當發(fā)動機ECU鎖死后，通過自適應值清除即可解除鎖止，起動發(fā)動機。A二 B三 C四38.自動變速器中離合器的作用是（ A ）。A連接 B固定 C鎖止39.子午線輪胎規(guī)格規(guī)格

16、為175/70HR13，其含義表示（ A ）。A輪胎斷面寬度為175mm、扁平率為70、速度等級為H、輪輞直徑為13in的子午線輪胎B輪胎斷面寬度為175in、速度等級為70、扁平率為H、輪輞直徑為13in的子午線輪胎C輪胎斷面寬度為175mm、扁平率為70、速度等級為H、輪輞直徑為13mm的子午線輪胎40.如果長期燃油修正顯示的是低于0的負值，則表明（ A ）。A混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）B混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進行補償C短期燃油修正已經(jīng)失效三、多項選擇題1.潤滑油主要性能指標有潤滑性、（ABCD）等。A抗氧化安定性 B流動性 C腐蝕性 D消泡性

17、2.一般來講，常用的電子元件包括（AB）。A二極管型元件 B三極管型元件 C電阻型元件 D電容型元件3.ECU將（AC）作為主控制信號，確定基本噴油量。A發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B車速 C進氣量 D冷卻液溫度4.點火裝置主要控制內(nèi)容包括（ACD）。A點火提前角 B點火持續(xù)時間 C通電時間 D爆震控制 5.氣壓傳動與機械、電氣、液壓傳動相比，有（ABD）優(yōu)點。A維護簡單 B不污染環(huán)境 C輸出力或力矩大 D結(jié)構(gòu)簡單6.在VIN碼中，下列（ ABCD ）字母或數(shù)字不能使用。AI Bb CO DQ7.進氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時（AB）。A排氣門關閉 B進氣門打開 C進排氣門均打開

18、D進排氣門均關閉8.發(fā)動機動力性能指標指曲軸對外作功能力的指標，包括（ABC）。A有效轉(zhuǎn)矩 B有效功率 C曲軸轉(zhuǎn)速 D額定功率9.發(fā)動機有效功率等于（AB）的乘積。A有效轉(zhuǎn)矩 B曲軸轉(zhuǎn)速 C車速 D額定轉(zhuǎn)矩10.汽缸蓋變形通常是由于（ABD）所致。A拆裝汽缸蓋時操作不當 B未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C氣門間隙調(diào)整不當 D未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致11.活塞敲缸響的特征有（BCD）。A在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B發(fā)動機怠速時，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C該缸“斷火”后，響聲減弱或消失D冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失12.下列（ABCD）情況會導致配氣相位的

19、變化。A正時齒（鏈）輪的連接花鍵 B液力挺柱發(fā)動機的機油壓力C凸輪軸變形、磨損 D正時鏈的磨損或正時帶的老化13.下列（ABD）屬于進氣測量裝置部件。A空氣流量傳感器 B進氣歧管絕對壓力傳感器 C節(jié)氣門位置傳感器 D進氣溫度傳感器14.節(jié)氣門位置傳感器有（ACD）等類型。A霍爾式 B磁脈沖式 C滑變電阻式 D觸點開關式15.當發(fā)動機怠速時，怠速穩(wěn)定控制器根據(jù)（AD）對節(jié)氣門進行控制。A發(fā)動機的負荷（進氣量） B發(fā)動機轉(zhuǎn)速C節(jié)氣門位置傳感器信號 D發(fā)動機溫度16.造成柴油機運轉(zhuǎn)均勻但發(fā)動機無力，大量排黑煙的原因是（BC）。A輸油泵泵油量不足 B噴油泵柱塞偶件磨損嚴重C噴油器霧化不良 D調(diào)速器工作失效17.電子點火系低壓電路包括（ABCD）等。A蓄電池 B點火開關 C點火線圈 D點火信號發(fā)生器18.基本點火提前角是由發(fā)動機（AB）確定的。A轉(zhuǎn)速 B負荷 C冷卻液溫度 D型號19.節(jié)溫器裝在冷卻液循環(huán)的通路中，根據(jù)（AB）自動改變冷卻液的循環(huán)流動路線，以調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度。A發(fā)動機負荷大小 B冷卻液溫度的高低C發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低 D節(jié)氣門開度大小20.（AB）可能導致機油壓力高的故障。A機油黏度過高 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小 C活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴重 D機油濾清器過臟，但是旁通閥卻打不開21.變速器的功用有（