瀝青路面常見的病害成因及防治措施

1、瀝青路面常見的病害成因及防治措施    【:瀝青路面；病害成因；防治措施方面的論文,ABC論文坊均可為您代寫,同時也可快速發(fā)表論文!張國華摘要:文章主要解析了車轍、龜裂及滲水等瀝青路面中常見的病害原因,從路面的結(jié)構(gòu)、瀝青混合料及施工的三方面下手,詳細綜述了瀝青路面病害的控制措施,提高瀝青路面的質(zhì)量和使用年限。關(guān)鍵詞:瀝青路面；病害成因；防治措施前言當前我國對城市道路的建設(shè)越來越重視，投資也隨之加大，其發(fā)展也十分迅速。每條城市道路建設(shè)完成投入使用時，瀝青路面在質(zhì)量方面常出現(xiàn)的病害也隨之出現(xiàn)，為了更好的發(fā)展我國市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本文主要闡述瀝青路面中常見的病

2、害成因，并給予相應(yīng)的防治措施。1病害類型與形成原因1)瀝青層內(nèi)的剪切應(yīng)力是產(chǎn)生車轍的主要外因。傳統(tǒng)理論認為,產(chǎn)生車轍的主要原因是瀝青混合料的熱穩(wěn)定性不足。據(jù)探索得出,路面車轍的產(chǎn)生除了混合料本身的原因除外,還有結(jié)構(gòu)因素,就是過于剛性的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)容易誘發(fā)車轍。這雖然是更為重要的因素,卻常常會被人們完全忽略。目前，在無錫的市政建設(shè)中，多以水泥穩(wěn)定碎石基層為主。2)路面表面的剪切疲勞是產(chǎn)生新型龜裂的主要外因。一般認為,路面龜裂源自彎拉疲勞效應(yīng),產(chǎn)生于瀝青層底面并自下而上擴展。具有關(guān)調(diào)查分析證明,在重交通作用下路面上的龜裂損壞是自上而下的,一般產(chǎn)生于表面3 cm的深度范圍內(nèi)并向下發(fā)展。產(chǎn)生這類損壞的原因

3、并不是彎拉疲勞作用,而是路面表面的剪切疲勞。隨著瀝青層厚度的增加,產(chǎn)生于瀝青底面的彎拉疲勞開裂越來越少,而產(chǎn)生于瀝青層頂部的剪切疲勞開裂將越來越普遍。路面剪應(yīng)力過大的原因主要是軸載過大和輪胎與路面接觸壓力的非均勻性。此類破壞機理在老路利用或老路補強中反應(yīng)較多，在無錫春申路北大街的改造中就發(fā)現(xiàn)，路面瀝青層龜裂車轍現(xiàn)象相當嚴重，尤其是交叉口停車線處，但在按原設(shè)計進行挖除處理時卻發(fā)現(xiàn)原三渣基層完好如初，后經(jīng)分析討論，僅對面層進行了處理。3)瀝青混合料的均勻性,即大量存在的離析是產(chǎn)生瀝青混凝土路面病害的一個重要原因。傳統(tǒng)上人們沒有把混合料的均勻性當做一個嚴重問題來看待,沒有采取嚴格的措施予以控制,只要

4、求施工時認真就可以了。而隨著交通量的增大,均勻性已經(jīng)成為決定瀝青路面質(zhì)量的主要因素之一,應(yīng)該引起充分注意。路面滲水是瀝青混凝土路面面層產(chǎn)生病害的一個很重要的原因。將路面水損壞的主要原因歸結(jié)于路面空隙率過大,又將空隙率過大的原因歸結(jié)于壓實不足,這確實是早期路面病害的主要原因,但卻比較容易解決;實際上,混合料的離析更是造成局部空隙率過大的另一個主要原因,而且是比較難以解決的技術(shù)問題。準確地說,路面大部分早期損壞類型都是起源于混合料的不均勻,這已經(jīng)成為決定路面質(zhì)量的重要因素,一旦混合料發(fā)生離析,一切關(guān)于材料設(shè)計的努力都是白費。路面壓實度不足,有時也是混合料離析引起的,僅檢測路面的平均壓實度,往往不能

5、客觀地反映問題,還應(yīng)該考慮其變異性。當混合料發(fā)生離析時,僅僅依靠提高壓實度難以達到減小空隙率的目的,甚至會造成集料碎裂而適得其反。在無錫新區(qū)新華路改造施工中，在錫士路向北約80米范圍內(nèi)，在瀝青面層攤鋪時，因剛開機拌合又遇機械故障導致混合料離析不均勻，后在質(zhì)量保修期內(nèi)就出現(xiàn)面層損壞，在修補處理時發(fā)現(xiàn)系混合料質(zhì)量問題導致滲水產(chǎn)生。4)超載運輸、重載運輸是導致路面早期病害的另一主要原因。因此,路面實際使用壽命與超限運輸之間的定量分析,是一個不可忽視的研究課題。眾所周知,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,超載運輸現(xiàn)象十分普遍和嚴重,超載無疑也是造成路面損壞的重要原因。當荷載超過設(shè)計標準時,對結(jié)構(gòu)的破壞是必然的。瀝青混凝

6、土路面的早期損壞,與超載的大量存在具有直接的關(guān)系。2針對瀝青路面病害的技術(shù)防范措施通過以上分析,可看出瀝青混凝土路面病害與路面設(shè)計施工、瀝青混合料、交通運輸條件等有關(guān)系,所以瀝青路面病害的防治應(yīng)以路面設(shè)計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。1)合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)。a.合理設(shè)計瀝青面層厚度。半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層(基層和底基層)來承擔,無需用增厚面層來提高承載能力;提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層,而是用優(yōu)質(zhì)瀝青;瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫,在正常施工情況下,大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫;一般來說,過厚的瀝青面層易導致車轍的產(chǎn)生。b.加強瀝青路面防水設(shè)計:選用合理的

7、基層和底基層結(jié)構(gòu);嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量;瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下,可在瀝青中摻加各種類型的改性劑,以提高其性能指標。2)集料的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉,確?；旌狭系目箘兟湫阅?同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。3)為提高瀝青路面使用性能可以考慮以下兩個途徑: a.改善礦料級配,采用瀝青瑪脂碎石混合料(SMA)。b.改善瀝青結(jié)合料,采用改性瀝青。4)嚴厲的控制施工質(zhì)量。若施工質(zhì)量控制不嚴,早期的破損必然出現(xiàn)。因此瀝青路面

8、的施工一定要按全面質(zhì)量管理的要求, 設(shè)立個健全有效的質(zhì)量保證體系,實施目標管理、工序管理,明確責任,其在施工全過程中,每道工序的質(zhì)量要進行嚴厲的檢查、控制、評定, 一定達到其質(zhì)量標準,必須抓好以下幾點: a.嚴厲控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進行處理;加大馬歇爾試驗頻率,嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標,必要時對混合料進行特殊配合比設(shè)計。b.保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配,增加粗骨料,提高大中粒徑集料含量;控制最佳含水量,改進碾壓方法,避免過振過濕,不能使基層頂面形成灰漿硬殼,不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層,必要

9、時可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強基層頂面粗糙度。c.合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前,必須保持基層面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗,對于水泥穩(wěn)定類半剛性基層,透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時,應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,并立即撒布2 m3/1 000 m2的石屑或粗砂,用6 t鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍,將多余的浮料掃走。對舊瀝青路面罩面或上下面層施工時間間隔較長時,必須灑布粘層油,粘層油應(yīng)有較好的粘附性,腳踏有明顯的粘附感,整個面層取芯后不易分離。對于精品道路可以設(shè)置型稀漿封層作為粘結(jié)層,實現(xiàn)層間結(jié)合與防水的雙重作用,且不需要封閉交通。5)提高面層攤

10、鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時,運距不能過遠,攤鋪溫度應(yīng)控制在130為宜,攤鋪厚度均勻,壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套,速度控制在2 m /min左右,碾壓遍數(shù)不能太少,以免混合料孔隙過大;一般不能進行補料,尤其是下面層;基層雨后潮濕未干,不得攤鋪,更不得冒雨攤鋪;縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順,各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。在無錫太湖新城道路建設(shè)中，對機動車道的上面層，現(xiàn)已統(tǒng)一采用石質(zhì)堅硬、耐磨性強的玄武巖骨料。瀝青結(jié)合料則以改性瀝青和采用瀝青瑪脂碎石混合料(SMA)為主，同時，在上下面層間增加粘層瀝青層的設(shè)計。3結(jié)語本文就瀝青混凝土路面病害的產(chǎn)生原因,貫穿了從設(shè)計開始到施工完畢整個過程,不同時期的特定因素,造成了瀝青路面各類病害的出現(xiàn)。因此,制訂行之有效的預防措施,需從不同病害產(chǎn)生的根源上予以分析,才能做到對癥下藥。同時,為確保瀝青路面的設(shè)計壽命,延長使用壽命,必須從工程建設(shè)的各個時期嚴格把關(guān),才能最大程度降低瀝青混凝土路面病害的發(fā)生。參考文獻:1沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能M.北京: