地鐵保護(hù)監(jiān)測(cè)技術(shù)方案(專(zhuān)家評(píng)審版)

1、南京南站綜合樞紐快速環(huán)線(xiàn)工程(龍西立交二期)地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)方案南京地鐵資源開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司二零一六年六月南京南站綜合樞紐快速環(huán)線(xiàn)工程(龍西立交二期)地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)方案 編制： 校核： 審核： 南京地鐵資源開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司二零一六年六月關(guān)于南京南站綜合樞紐快速環(huán)線(xiàn)工程（龍西立交二期）地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)方案專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)的回復(fù)針對(duì)該項(xiàng)目監(jiān)測(cè)技術(shù)方案的專(zhuān)家意見(jiàn)，我公司回復(fù)如下：專(zhuān)家意見(jiàn)回復(fù)意見(jiàn)1、增加拱頂沉降監(jiān)測(cè)，應(yīng)根據(jù)匝道位置優(yōu)化隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)；2、填方段隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)適當(dāng)加密；3、 進(jìn)一步調(diào)查明確橋梁梁部施工工法，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)巡查。1、已增加拱頂垂直位移監(jiān)測(cè)，并根據(jù)匝道位置優(yōu)化監(jiān)

2、測(cè)點(diǎn)布設(shè)，詳見(jiàn)P10；2、填方段隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)已加密，詳見(jiàn)P10；3、 橋梁梁部施工工法為現(xiàn)澆，施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)巡查，避免大型重載車(chē)輛對(duì)隧道的碾壓，控制外部施工對(duì)隧道的影響。編制人校核人審核人南京南站綜合樞紐快速環(huán)線(xiàn)工程 （龍西立交二期）地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)技術(shù)方案目 錄1、 項(xiàng)目概述11.1工程概況11.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況21.3 新建匝道與地鐵的相對(duì)位置關(guān)系41.4 項(xiàng)目分類(lèi)51.5 施工工期52、 地鐵保護(hù)監(jiān)測(cè)62.1 監(jiān)測(cè)依據(jù)及采用主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)62.2 監(jiān)測(cè)的重要性及目的63、 監(jiān)測(cè)范圍及內(nèi)容63.1 監(jiān)測(cè)范圍63.2 影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)分析63.3 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及

3、測(cè)點(diǎn)布置83.4 監(jiān)測(cè)頻率84、 初始狀態(tài)調(diào)查95、 監(jiān)測(cè)方案95.1 道床垂直位移監(jiān)測(cè)95.2 拱頂垂直位移監(jiān)測(cè)105.3 水平直徑收斂監(jiān)測(cè)115.4 地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施表觀病害及外部施工巡查115.5 工作量統(tǒng)計(jì)125.6 控制標(biāo)準(zhǔn)126、 監(jiān)測(cè)工作資源配備136.1 項(xiàng)目人員配置136.2 儀器設(shè)備配置137、 信息反饋制度138、 成果圖編制內(nèi)容159、 監(jiān)測(cè)質(zhì)量保證措施15附圖一 垂直位移及隧道收斂監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖16南京地鐵資源開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司 16南京南站綜合樞紐快速環(huán)線(xiàn)工程(龍西立交二期)地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)方案1、 項(xiàng)目概述1.1工程概況南京南站綜合樞紐快速環(huán)線(xiàn)龍西立交二期工程主要實(shí)

4、施三個(gè)轉(zhuǎn)換方向的匝道：ES匝道、WS匝道以及NE匝道，以完善宏運(yùn)大道地面主干路和機(jī)場(chǎng)高速的交通轉(zhuǎn)換功能。龍西立交二期工程北東采用苜蓿葉環(huán)形匝道（NE匝道）實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通，東南采用迂回定向匝道（ES匝道）實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通，右轉(zhuǎn)方向采用西南轉(zhuǎn)向匝道（WS匝道）實(shí)現(xiàn)。本立交結(jié)構(gòu)共三層，其中宏運(yùn)大道地面主干路位于第一層；機(jī)場(chǎng)高速主線(xiàn)和集散車(chē)道位于第二層，上跨宏運(yùn)大道地面主干路；WS匝道和NE匝道位于第一層和第二層之間；ES匝道位于第三層，上跨機(jī)場(chǎng)高速主線(xiàn)和集散車(chē)道、宏運(yùn)大道地面主干路，立交最高點(diǎn)位于此匝道上。ES匝道樁號(hào)范圍K0+000K1+010.114，全長(zhǎng)949.252m；沿線(xiàn)與站西四路相交、上跨龍西

5、立交一期工程EN匝道、東集散車(chē)道、機(jī)場(chǎng)高速及西集散車(chē)道，與西集散車(chē)道銜接。WS匝道樁號(hào)范圍K0+000K0+286.302，全長(zhǎng)224.883m，與ES匝道銜接。NE匝道樁號(hào)范圍K0+000K0+496.927，全長(zhǎng)96.927m；下穿西集散車(chē)道、機(jī)場(chǎng)高速及東集散車(chē)道，與宏運(yùn)大道銜接。擬建工程區(qū)域地理位置圖見(jiàn)圖1-1。匝道與地鐵交叉處圖1-1 擬建工程區(qū)域地理位置圖1.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況(一)工程地質(zhì)條件擬建立交橋主要位于南京市宏運(yùn)大道，全線(xiàn)總體屬于崗地地貌單元。沿線(xiàn)現(xiàn)狀主要為宏運(yùn)大道及砂場(chǎng)。線(xiàn)路區(qū)除砂場(chǎng)地勢(shì)較高外，其余地段地勢(shì)較低，地形較平坦。線(xiàn)路區(qū)地面高程一般在12.19920.19

6、5m，相對(duì)高差7.99m。區(qū)間內(nèi)工程地質(zhì)剖面圖如圖1-2、圖1-3所示。圖1-2 WS匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖圖1-3 ES匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖勘察深度范圍內(nèi)，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011),按巖土體成因類(lèi)型、時(shí)代、埋藏分布特征及物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)的異同性，把巖土體劃分為3個(gè)工程地質(zhì)層，5亞層，具體分述如下：層素填土：灰黃灰色，松散，主要由黏性土組成，夾少量碎石碎塊，局部夾少量植物碎屑。沿線(xiàn)大部分有分布，厚度不均勻。-1層粉質(zhì)黏土：黃灰色，可塑，含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。沿線(xiàn)局部分布，厚度變化較大。-2層粉質(zhì)黏土：黃褐色，硬塑，局部可塑，稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，干

7、強(qiáng)度中低，韌性中低。沿線(xiàn)局部缺失，厚度變化較大。-1強(qiáng)風(fēng)化砂巖：紫紅色,呈密實(shí)“砂土、混碎石”狀,局段“碎塊”狀,極不均質(zhì),遇水軟化崩解。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。整體分布。-2中等風(fēng)化砂巖：紫紅色、灰白色,整體分布。巖芯呈“短柱”狀“柱”狀,局段“碎塊”狀,發(fā)育一二組閉合裂隙, 裂隙傾角25°、45°,由鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié),塊狀構(gòu)造,錘擊聲較脆、可碎,為軟較軟巖,巖體基本質(zhì)量等級(jí)為級(jí),未揭穿。各巖土層埋藏分布特征詳見(jiàn)“工程地質(zhì)剖面圖”，各層層厚、層頂高程及埋深等詳見(jiàn)表1-1。層厚度(m)層底深度(m)層底標(biāo)高(m)層頂深度(m)層頂標(biāo)高(m)號(hào)最小值最大值最小值最大值最小值最大值

8、最小值最大值最小值最大值11.409.701.409.708.9413.940.000.0012.2020.203-12.2014.104.5018.50-2.2910.112.209.708.9413.113-21.4016.604.4025.30-7.308.921.4018.50-2.2913.944-10.703.304.0026.00-8.298.201.4025.30-7.3010.804-2最大揭示32.7m-37.00-17.804.0026.00-8.298.20表1-1 場(chǎng)地地層層頂埋深、層頂標(biāo)高統(tǒng)計(jì)表各巖土層物理力學(xué)指標(biāo)按巖土工程勘察規(guī)（GB50021-2001）（200

9、9年版）進(jìn)行了分層統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果詳見(jiàn)“土層主要物理性質(zhì)指標(biāo)平均值統(tǒng)計(jì)表”（附表1-2）表1-2 土層主要物理性質(zhì)指標(biāo)平均值統(tǒng)計(jì)表層號(hào)巖 土 名 稱(chēng)含水率重度孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)weOwLwPIpIL%kN/m3-%-素填土（26.6）（18.4）（0.849）（34.5）（21.2）（13.60）（0.41）-1粉質(zhì)黏土25.819.60.72334.119.614.60.44-2粉質(zhì)黏土23.719.70.68035.220.015.10.24注：數(shù)據(jù)根據(jù)前期勘察提供。(2) 場(chǎng)地水文地質(zhì)條件擬建場(chǎng)地地下水主要為基巖裂隙水。基巖裂隙水賦存于深部基巖裂隙中，完整基巖裂隙一般不發(fā)育，孔

10、隙性差，富水性差，可視為相對(duì)隔水層。雨期厚填土可能賦存少量上層滯水。對(duì)本工程基本無(wú)影響。1.3 新建匝道與地鐵的相對(duì)位置關(guān)系（1）ES匝道橋與地鐵的相對(duì)位置關(guān)系ES匝道為高架橋梁匝道，與地鐵S1號(hào)線(xiàn)間存在兩處交叉。14號(hào)橋墩位于地鐵線(xiàn)上、下行線(xiàn)盾構(gòu)之間，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為5.0m；13號(hào)橋墩、15號(hào)橋墩分別位于地鐵線(xiàn)盾構(gòu)東、西兩側(cè)，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為15.993 m。圖1-4 ES匝道北側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系24號(hào)橋墩位于地鐵下行線(xiàn)西側(cè)，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.717m；25號(hào)橋墩位于地鐵上、下行線(xiàn)盾構(gòu)之間，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為

11、6.847m；26號(hào)橋墩位于地鐵下行線(xiàn)東側(cè)，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.866m。圖1-5 ES匝道南側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系（2）NE路基匝道與地鐵S1號(hào)線(xiàn)相對(duì)位置關(guān)系NE匝道為路基匝道，在平面上與地鐵S1號(hào)線(xiàn)存在4處交叉，分別位于樁號(hào)K0+50K0+125及K0+365K0+405范圍內(nèi)。NE匝道K0+50K0+125的設(shè)計(jì)高程為19.7m18.128m（吳淞高程），填挖高度為-3.0m2.2m；NE匝道K0+365K0+405的設(shè)計(jì)高程為11.871m 11.751m（吳淞高程），填挖高度小于0.3m；NE匝道外側(cè)的人行道設(shè)計(jì)高程為11.72711.607，填挖高度約-3.

12、0m-2.8m，考慮到本立交范圍內(nèi)S1號(hào)線(xiàn)平均埋深超20m，NE匝道及外側(cè)人行道擬按常規(guī)路基進(jìn)行填挖處理。后期為優(yōu)化立交范圍內(nèi)的綠化景觀效果，本工程擬對(duì)NE匝道范圍內(nèi)的土方結(jié)合匝道的高程進(jìn)行整平處理并種植綠化，地鐵S1線(xiàn)水平向22m范圍內(nèi)的填挖高度為-3.0m2.0m。圖1-6 NE匝道與地鐵隧道平面位置關(guān)系1.4 項(xiàng)目分類(lèi)本工程主要為樁基施工及上部土方填挖，按照資源公司關(guān)于地鐵安全保護(hù)區(qū)施工作業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集項(xiàng)目分類(lèi)的規(guī)定，該項(xiàng)目屬于類(lèi)項(xiàng)目。1.5 施工工期工期待定；本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)跟蹤期為3個(gè)月。2、 地鐵保護(hù)監(jiān)測(cè)2.1 監(jiān)測(cè)依據(jù)及采用主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.1 方案的編制依據(jù)（1）南京市軌道交通條例

13、（2014年5月）（2）南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設(shè)計(jì)圖（3）南京地鐵S1號(hào)線(xiàn)平面、縱斷面圖2.1.2采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范CJJ/T202-2013（2）城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-2008（3）建筑變形測(cè)量規(guī)范JGJ8-2007（4）測(cè)繪成果質(zhì)量檢查與驗(yàn)收GB/T 24356-2009 （5）測(cè)繪技術(shù)總結(jié)編寫(xiě)規(guī)定CH/T1001-20052.2 監(jiān)測(cè)的重要性及目的根據(jù)南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設(shè)計(jì)圖和南京市軌道交通條例有關(guān)規(guī)定，為保證地鐵結(jié)構(gòu)的安全，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)。通過(guò)監(jiān)測(cè)工作的實(shí)施，掌握該項(xiàng)目在施工過(guò)程中對(duì)既有地鐵工程結(jié)構(gòu)引起

14、的變化，為建設(shè)方及地鐵相關(guān)方提供及時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)和信息，評(píng)定施工對(duì)既有地鐵工程結(jié)構(gòu)的影響，及時(shí)判斷既有地鐵工程的結(jié)構(gòu)安全，對(duì)可能發(fā)生的事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，避免惡性事故的發(fā)生。3、 監(jiān)測(cè)范圍及內(nèi)容3.1 監(jiān)測(cè)范圍本次監(jiān)測(cè)范圍為地鐵S1號(hào)線(xiàn)南京南站翠屏山站區(qū)間隧道，具體里程為K33+263K33+486，約221m。3.2 影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)分析收集該里程段歷史垂直位移觀測(cè)資料，工后首期觀測(cè)時(shí)間為2014年1月，運(yùn)營(yíng)首期觀測(cè)時(shí)間為2014年12月，末期觀測(cè)時(shí)間為2016年3月，期間相對(duì)工后最大垂直位移量為-14.7mm，相對(duì)運(yùn)營(yíng)最大垂直位移量為-2.6mm，說(shuō)明該里程段地

15、鐵結(jié)構(gòu)垂直位移基本穩(wěn)定。該里程段現(xiàn)有部分垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)成果詳見(jiàn)表3-1。表3-1 該里程段現(xiàn)有部分垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)結(jié)構(gòu)永久監(jiān)測(cè)累計(jì)沉降量序號(hào)上行線(xiàn)（右線(xiàn)）下行線(xiàn)（左線(xiàn)）里程相對(duì)運(yùn)營(yíng)累計(jì)量（mm）相對(duì)軌后累計(jì)量（mm）里程相對(duì)運(yùn)營(yíng)累計(jì)量（mm）相對(duì)軌后累計(jì)量（mm）1K33+259-1.6 -14.7 K33+258-1.8 -10.1 2K33+273-1.6 K33+272-2.1 3K33+291-1.6 -10.0 K33+288-2.0 -9.7 4K33+307-1.5 K33+303-2.1 5K33+321-1.4 -9.5 K33+318-1.6 -9.4 6K33+331

16、-1.7 K33+332-1.7 7K33+346-1.6 -9.9 K33+348-2.6 -8.9 8K33+362-1.5 K33+363-1.6 9K33+376-0.6 -9.4 K33+378-1.7 -9.0 10K33+391-1.8 K33+392-1.8 11K33+407-1.7 -9.6 K33+408-2.2 -8.3 12K33+422-1.8 K33+422-1.7 13K33+438-1.8 -9.4 K33+438-1.6 -8.9 14K33+453-1.8 K33+452-1.4 15K33+468-1.9 -9.5 K33+468-1.5 -7.7 16

17、K33+483-1.8 K33+482-1.5 17K33+489-1.7 K33+487-1.5 注：工后首期觀測(cè)時(shí)間為2014年1月；運(yùn)營(yíng)首期觀測(cè)時(shí)間為2014年12月收集該里程段歷史水平直徑收斂觀測(cè)資料，首次觀測(cè)時(shí)間為2015年5月，末期觀測(cè)時(shí)間為2016年3月，翠屏山南京南區(qū)間有1處管片直徑與設(shè)計(jì)值較差超標(biāo)，位于K31+214，在此期間管片直徑累計(jì)變化量均小于±3mm，具體分布情況如圖3-1、圖3-2。項(xiàng)目監(jiān)測(cè)范圍圖3-1 翠南區(qū)間上行線(xiàn)管片直徑累計(jì)變化量曲線(xiàn)圖項(xiàng)目監(jiān)測(cè)范圍圖3-2 翠南區(qū)間下行線(xiàn)管片直徑累計(jì)變化量曲線(xiàn)圖3.3 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)點(diǎn)布置根據(jù)該隧道結(jié)構(gòu)形式，在施工過(guò)程

18、中，采用人工監(jiān)測(cè)的手段對(duì)區(qū)間隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)地鐵表觀病害進(jìn)行初始普查。各結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)內(nèi)容如表3-2所示。表3-2 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及頻率表結(jié)構(gòu)形式測(cè)項(xiàng)備注盾構(gòu)管片隧道道床垂直位移拱頂垂直位移水平直徑收斂結(jié)構(gòu)表觀病害觀測(cè)及施工現(xiàn)場(chǎng)巡視3.4 監(jiān)測(cè)頻率各分項(xiàng)監(jiān)測(cè)頻率見(jiàn)表3-3。表3-3 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及頻率表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)頻率樁基及路基施工墩柱施工跟蹤期時(shí)段時(shí)段3個(gè)月1基準(zhǔn)網(wǎng)（垂直）每月復(fù)測(cè)1次2道床垂直位移1天1次4天1次10天1次3拱頂垂直位移1天1次4天1次10天1次4水平直徑收斂1天1次4天1次10天1次5結(jié)構(gòu)表觀病害巡查及施工現(xiàn)場(chǎng)巡視對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏進(jìn)行巡視與記錄，遇變形較大時(shí)加強(qiáng)表觀巡查。注

19、：1、如遇發(fā)生大的變形，應(yīng)及時(shí)調(diào)整監(jiān)測(cè)頻率；2、監(jiān)測(cè)過(guò)程中視變形情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整監(jiān)測(cè)頻率，結(jié)合既有收斂值分級(jí)控制。3、經(jīng)咨詢(xún)方案編制人員，在ES砸道上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)直接進(jìn)入跟蹤監(jiān)測(cè)。4、 初始狀態(tài)調(diào)查進(jìn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)前，對(duì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行水平直徑收斂逐環(huán)普查，并對(duì)可能存在的裂縫及滲漏進(jìn)行系統(tǒng)普查，標(biāo)記具體的里程及位置，繪制平面展開(kāi)圖。項(xiàng)目進(jìn)入跟蹤期后，再次對(duì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行水平直徑收斂逐環(huán)普查。5、 監(jiān)測(cè)方案5.1 道床垂直位移監(jiān)測(cè)（1）監(jiān)測(cè)方法道床垂直位移監(jiān)測(cè)采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法。根據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）變形監(jiān)測(cè)要求，沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)按等垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的技術(shù)

20、要求進(jìn)行，并布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線(xiàn)。變形沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)按等垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)技術(shù)要求進(jìn)行，并布設(shè)成附合或閉合水準(zhǔn)路線(xiàn)。表5-1 垂直沉降監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級(jí)相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高差中誤差（mm）測(cè)站高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線(xiàn)閉合差（mm）檢測(cè)已測(cè)高差之較差（mm）±0.5±0.15±0.3±0.4表5-2 垂直沉降監(jiān)測(cè)的主要技術(shù)要求等級(jí)高程中誤差（mm）相鄰點(diǎn)高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線(xiàn)閉合差（mm）±0.5±0.3±0.3注：n為測(cè)站數(shù)。表5-3 水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求等級(jí)儀器型號(hào)水準(zhǔn)尺視線(xiàn)長(zhǎng)度（m）前后視距差（m）

21、前后視距差累計(jì)差（m）視線(xiàn)離地面最低高度（m）基、輔分劃讀數(shù)較差（mm）基、輔分劃讀數(shù)所測(cè)高差較差（mm）DS05銦瓦300.51.50.30.30.4（2）基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)作為垂直位移監(jiān)測(cè)的起始依據(jù)，其穩(wěn)定性十分重要?；鶞?zhǔn)點(diǎn)要求穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)離變形區(qū)80120m外。隧道左右線(xiàn)各選擇2個(gè)工作基點(diǎn)，分別為JZ1、JZ2、JY1、JY2，在項(xiàng)目段隧道兩端風(fēng)井布設(shè)4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，分別為J1、J2、J3、J4，各基準(zhǔn)點(diǎn)每月聯(lián)測(cè)一次，以判斷基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性，基準(zhǔn)點(diǎn)位置見(jiàn)圖5-1。圖5-1 監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)示意圖（3）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)高架匝道跨越隧道處，每個(gè)交點(diǎn)處布設(shè)5個(gè)道床垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每5米一個(gè)，共20個(gè)，編

22、號(hào)分別為Y1Y5、Y23Y27、Z1Z5、Z22Z26；路基匝道與隧道相交處，根據(jù)路基影響范圍，每5米布設(shè)一個(gè)道床垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，中心島填挖區(qū)域每10米布設(shè)一個(gè)道床垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，共33個(gè)，編號(hào)分別為Y6Y22、Z6Z21，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)時(shí)盡量利用已有結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以利于數(shù)據(jù)整合分析?？偙O(jiān)測(cè)范圍內(nèi)共布設(shè)53個(gè)道床垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，詳細(xì)布點(diǎn)圖見(jiàn)附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖。（4）數(shù)據(jù)處理道床沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)每期監(jiān)測(cè)成果與上期監(jiān)測(cè)成果、項(xiàng)目保護(hù)監(jiān)測(cè)初始觀測(cè)成果、工后起始成果進(jìn)行對(duì)比，獲取道床本期變形量、保護(hù)監(jiān)測(cè)期間階段變形量、相對(duì)工后初值累計(jì)變形量。5.2 拱頂垂直位移監(jiān)測(cè)（1）拱頂垂直位移監(jiān)測(cè)方法拱頂垂

23、直位移采用全站儀和監(jiān)測(cè)小棱鏡以三角高程的方法進(jìn)行觀測(cè)，其原理如圖7-1所示。在遠(yuǎn)離變形區(qū)域80-120m外的基準(zhǔn)點(diǎn)上放置一個(gè)棱鏡，作為觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，然后在測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)約中點(diǎn)位置放置全站儀，整平后分別對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)2各測(cè)回，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后分別得到基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)與儀器之間的高差h1、h2，由基準(zhǔn)點(diǎn)高程H0得到監(jiān)測(cè)點(diǎn)高程為H=H0+h1+h2。圖7-1 拱頂垂直位移監(jiān)測(cè)原理圖精度分析：根據(jù)上述測(cè)量方法方式，只考慮全站儀的測(cè)距和測(cè)角誤差的影響，則拱頂垂直位移的中誤差為，極限情況下，監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離測(cè)站點(diǎn)最遠(yuǎn)距離為110米，前、后視垂直角分別為10°、5°，據(jù)此估算拱頂沉降

24、2個(gè)測(cè)回的中誤差約為±0.76mm，滿(mǎn)足監(jiān)測(cè)精度±1mm的要求。（2）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)區(qū)間隧道左線(xiàn)布設(shè)26個(gè)拱頂垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，右線(xiàn)布設(shè)27個(gè)拱頂垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)（左線(xiàn)ZD1ZD26；右線(xiàn)YD1YD27），與對(duì)應(yīng)道床垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)（Z1Z26；Y1Y27）所在斷面重合；拱頂垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)共計(jì)53個(gè)，詳細(xì)布點(diǎn)見(jiàn)附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖。5.3 水平直徑收斂監(jiān)測(cè)（1）監(jiān)測(cè)方法在隧道兩側(cè)腰線(xiàn)上布設(shè)棱鏡或反射片形成一條水平基線(xiàn)，且基線(xiàn)通過(guò)隧道假定圓心，采用全站儀自由設(shè)站的方式或激光測(cè)距儀量測(cè)水平基線(xiàn)的長(zhǎng)度。（2）點(diǎn)位布設(shè)及數(shù)量區(qū)間隧道左線(xiàn)布設(shè)26個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，右線(xiàn)布設(shè)27個(gè)監(jiān)測(cè)斷面

25、（左線(xiàn)SLZ1SLZ26；右線(xiàn)SLY1SLY27），與對(duì)應(yīng)垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)（Z1Z26；Y1Y27）所在斷面重合；水平直徑收斂監(jiān)測(cè)斷面共計(jì)53個(gè)，詳細(xì)布點(diǎn)見(jiàn)附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖。5.4 地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施表觀病害及外部施工巡查5.4.1地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施巡查項(xiàng)目實(shí)施前，對(duì)地鐵車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)進(jìn)行檢查并記錄。日常車(chē)站及隧道巡視采用人工巡視。車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)病害巡查的具體步驟如下：（1）現(xiàn)場(chǎng)踏勘、記錄并觀測(cè)已有裂縫的分布位置，裂縫的走向、長(zhǎng)度。（2）對(duì)于新發(fā)生的裂縫及時(shí)觀測(cè)，分析裂縫形成的原因，判斷裂縫的發(fā)展趨勢(shì)。（3）觀測(cè)時(shí)使用讀數(shù)顯微鏡（可精確到0.1mm）量出特征裂縫的距離及裂縫長(zhǎng)度

26、，求得裂縫的變化值。定期對(duì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的特征裂縫進(jìn)行巡視，對(duì)于新發(fā)現(xiàn)的裂縫，做好記錄，及時(shí)埋設(shè)觀測(cè)標(biāo)志進(jìn)行量測(cè)。（4）對(duì)于發(fā)現(xiàn)有滲漏的地方進(jìn)行觀測(cè)，測(cè)量出滲漏面積和滲漏程度，并對(duì)滲漏作出分析。5.4.2外部施工巡視日常監(jiān)測(cè)工作中，定期對(duì)基坑施工狀態(tài)及周邊環(huán)境進(jìn)行巡視，尤其重載運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸路線(xiàn)，并填寫(xiě)現(xiàn)場(chǎng)巡查日志。5.5 工作量統(tǒng)計(jì)本項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)工作量統(tǒng)計(jì)如表5-4所示。表5-4 監(jiān)測(cè)工作量統(tǒng)計(jì)序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目點(diǎn)數(shù)/斷面數(shù)備注1垂直基準(zhǔn)網(wǎng)42水平直徑收斂逐環(huán)普查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定初始狀態(tài)及跟蹤期共兩次3道床垂直位移534拱頂垂直位移535水平直徑收斂536裂縫、滲漏觀測(cè)工作組日注：如遇發(fā)生大的變形，應(yīng)及時(shí)調(diào)

27、整監(jiān)測(cè)頻率，并加強(qiáng)結(jié)構(gòu)表觀巡查。5.6 控制標(biāo)準(zhǔn)表5-5 監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)監(jiān)測(cè)對(duì)象監(jiān)測(cè)項(xiàng)目報(bào)警值警戒值限值1地鐵結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)垂直位移±3.3mm±6.7mm±10.0mm2水平直徑收斂相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)圓±30mm相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)圓±45mm相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)圓±60mm施工期間±3.3mm施工期間±6.7mm施工期間±10.0mm3結(jié)構(gòu)裂縫/0.3mm6、 監(jiān)測(cè)工作資源配備6.1 項(xiàng)目人員配置項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：高永技術(shù)負(fù)責(zé)人：蔡乾廣 李濟(jì)民外業(yè)組：6人內(nèi)業(yè)組：3人6.2 儀器設(shè)備配置本項(xiàng)目擬投入儀器設(shè)備情況如表6-1所示。表6-1 擬投入儀器設(shè)備一覽表序號(hào)儀器設(shè)備名稱(chēng)單位數(shù)量精度1水準(zhǔn)儀及銦瓦水準(zhǔn)尺臺(tái)1±0.3mm/km2全站儀臺(tái)1±1.0 1+1ppm3裂縫測(cè)寬計(jì)臺(tái)10.1mm4數(shù)據(jù)分析及處理軟件套15筆記本電腦臺(tái)16相機(jī)臺(tái)17打印機(jī)臺(tái)18車(chē)輛輛17、 信息反饋制度為確保監(jiān)測(cè)成果的質(zhì)量，加快信息反饋速度，每次監(jiān)測(cè)必須有監(jiān)測(cè)成果，并及時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)成果的分析，當(dāng)數(shù)據(jù)異?；虺霈F(xiàn)報(bào)警情況時(shí)，當(dāng)天內(nèi)向有關(guān)單位提交監(jiān)測(cè)成果及分析報(bào)告，對(duì)當(dāng)前的施工及