軌道結(jié)構(gòu)答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 1.         簡(jiǎn)述軌道結(jié)構(gòu)的作用及特點(diǎn)。答：軌道結(jié)構(gòu)的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行，直接承受來(lái)自車輛的荷載，并將荷載傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，耐久性，并具有固定的幾何形位，保證列車安全，平穩(wěn)，不間斷的運(yùn)行。2.         簡(jiǎn)述在進(jìn)行鐵路建設(shè)時(shí)，選擇軌道類型時(shí)應(yīng)考慮的因素。答：先確定鋼軌類型，然后從技術(shù)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，確定與之配套的軌枕類型與鋪設(shè)數(shù)量，以及道床

2、的材料與斷面尺寸，使之組成一個(gè)等強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)整體，充分發(fā)揮各部件的作用。3.         對(duì)比高速鐵路、重載鐵路及城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)異同點(diǎn)。答： 高鐵路軌道各部件的力學(xué)性能，使用性能，組合結(jié)構(gòu)性能都比相應(yīng)的普通軌道要高許多，必須保證軌道結(jié)構(gòu)具有高平順性和穩(wěn)定性。重載鐵路由于軌道承受的荷載大，反復(fù)作用破壞嚴(yán)重，所以必須采用強(qiáng)韌化得軌道，以抵御重載列車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的破壞，強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和延長(zhǎng)使用壽命，確保列車的運(yùn)行安全減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。城市軌道交通結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 整體性強(qiáng) 具有堅(jiān)固性 穩(wěn)定性 均衡性 確保行

3、車安全，平穩(wěn) 舒適。具有足夠的強(qiáng)度，剛度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用壽命延長(zhǎng)，可以減少維護(hù)活避免維修，并利于日常的清潔養(yǎng)護(hù)，降低運(yùn)營(yíng)成本。要求扣件強(qiáng)度高，韌性好。采用成熟的新工藝，新技術(shù)，新材料，滿足絕緣，減振降噪和減輕軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重等需求，盡可能符合城市環(huán)境，景觀等要求。第二章 1.         有砟軌道結(jié)構(gòu)的主要組成及其功用是什么？答：有砟軌道結(jié)構(gòu)組成部件: 鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等 作用:引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行;直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把它分布傳遞

4、給路基或橋隧構(gòu)筑物。對(duì)軌道結(jié)構(gòu)本身的要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和規(guī)定的幾何形位 ；保證列車按規(guī)定的速度安全運(yùn)行，同時(shí)滿足少維修的原則要求。2.         鋼軌的類型有哪些？鋼軌分級(jí)使用的含義是什么？鋼軌的類型: 按4375kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件（TB 2344）我國(guó)鋼軌分為43，50，60，75kg/m四種類型。鋼軌分級(jí)使用： 鋼軌的二次或多次使用； 鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。3.        

5、; 依照打磨的目的及磨削量分類，鋼軌打磨的種類有哪些？預(yù)防性打磨：為控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，在裂紋開(kāi)始擴(kuò)展前將裂紋萌生區(qū)打掉的技術(shù)。 特點(diǎn)：打磨周期短；打磨深度淺：軌頂一般為0.050.075mm；外軌內(nèi)緣和內(nèi)軌外緣一般為0.10.15mm。保養(yǎng)性（斷面廓形）打磨：將鋼軌斷面打磨成最佳輪軌接觸的幾何形狀，以延緩波磨和其他疲勞傷損的產(chǎn)生的技術(shù)。特點(diǎn) ：在曲線地段，可明顯降低輪軌橫向力和沖角，減輕鋼軌側(cè)磨修理性打磨：用來(lái)消除已產(chǎn)生的鋼軌磨耗，如：波浪形磨耗、車輪擦傷、軌裂紋、馬鞍形磨耗等；特點(diǎn)：鋼軌的一次磨削量較大，打磨周期長(zhǎng)；不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲

6、勞裂紋。4.         比較一下木枕及混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)。木枕： 優(yōu)點(diǎn) :易加工、運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修;彈性好，可緩沖列車的動(dòng)力沖擊作用 ;與鋼軌聯(lián)結(jié)較簡(jiǎn)單 ;良好的絕緣性 缺點(diǎn):消耗大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，價(jià)格較高 ;易腐蝕、磨損，使用壽命短 ;強(qiáng)度、彈性不均 .混凝土枕： 優(yōu)點(diǎn) :縱、橫向阻力較大;剛度大，軌底撓度較平順，動(dòng)力坡度小 ;高彈性墊層保證軌道彈性均勻;使用壽命長(zhǎng)，降低養(yǎng)修費(fèi)用;節(jié)約木材; 缺點(diǎn):不平順處，軌道附加動(dòng)力增大，對(duì)軌下部件的彈性要求更高 

7、;5.         簡(jiǎn)述碎石道床斷面的三個(gè)特征。碎石道床斷面包括道床厚度、頂面寬度、邊坡坡度三個(gè)主要特征。6.         有砟軌道道床的功能有哪些，對(duì)材質(zhì)有何要求？有砟軌道道床的功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上，使之不超過(guò)路基面的容許應(yīng)力；  提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定； 提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)；提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害； 便

8、于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。法、日等仍然采用散體道床結(jié)構(gòu)材質(zhì)：碎石、天然級(jí)配卵石、篩選卵石、粗砂、中砂及熔爐礦砟等； 分級(jí)：一級(jí)、二級(jí)，京滬特級(jí)； 級(jí)配  粒徑：2570mm(一般)，粒徑越小，強(qiáng)度、排水差；接觸面積大，吸收動(dòng)能能力強(qiáng)高速鐵路：2550mm。形狀：正方形最好，長(zhǎng)方形次之，片狀最差第三章 1.       什么是無(wú)砟軌道？簡(jiǎn)述我國(guó)350km/h及以上高速鐵路采用無(wú)砟軌道的必要性。無(wú)碴軌道又稱混凝土整體道床，是一種在堅(jiān)實(shí)基地上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道砟層的軌下

9、基礎(chǔ)。CRTS1;CRTS2;CRTS32.       我國(guó)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)主要有哪些類型？無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式包括整體道床式軌道、彈性支撐塊式軌道、梯形軌枕、鋼彈簧浮置板軌道等。其中后幾種主要用于減振降噪要求較高的地段。3.       有砟軌道與無(wú)砟軌道的優(yōu)缺點(diǎn)。無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn)：整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好；軌道幾何形位易于保持；有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路。其軌道變形很小，變形發(fā)展較慢，從而減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，改善勞動(dòng)工作條件，這對(duì)于運(yùn)量大，行車速度和密度均較高的線路，以及通

10、風(fēng)照明條件差的長(zhǎng)大隧道，效果尤為顯著。此外，還可減少隧道的開(kāi)挖面積，增加隧道或橋梁凈空（減輕重量），外觀整潔美觀，堅(jiān)固耐久。無(wú)砟軌道的缺點(diǎn)：(1)整體道床工程投資費(fèi)用高；(2)要求較高的施工精度和特殊的施工方法 ；(3)對(duì)扣件和墊層也有特殊要求；(4)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難；(5)沒(méi)有減振措施的無(wú)砟軌道振動(dòng)噪聲大于有砟軌道。 第四章 1.       直線和曲線軌道幾何形位的要素有哪些? 這些要素的具體含義是什么？如何測(cè)量？從橫斷面上看： 軌距及軌距加寬：軌道的兩股鋼軌之間應(yīng)保持

11、一定的距離，為保證機(jī)車車輛順利通過(guò)曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。測(cè)量：軌距可用專用的道尺、軌檢小車等靜態(tài)方式測(cè)量，也使用軌檢車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。水平：兩股鋼軌的頂面應(yīng)置于同一水平面（直線）或保持一定水平差（曲線）。測(cè)量：水平也用道尺或軌檢小車等工具和設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量，使用軌檢車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。超高：曲線上外軌頂面應(yīng)高于內(nèi)軌頂面，形成一定的超高，以使車體重力的向心分力抵消其曲線運(yùn)行的離心力。 軌底坡：為保證有錐形踏面的車輪荷載作用下鋼軌頂面受力均勻，軌道的兩股鋼軌均應(yīng)向內(nèi)傾斜鋪設(shè)，形成適當(dāng)?shù)能壍灼聫目v斷面上看： 軌道的前后高低：鋼軌頂面在縱向上應(yīng)保持一定的平順度，為行車平穩(wěn)創(chuàng)造條件。&

12、#160;2.       什么是靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)？其特點(diǎn)是什么？靜態(tài)檢測(cè)：動(dòng)態(tài)檢測(cè)：3.       我國(guó)技規(guī)規(guī)定軌距測(cè)量部位在鋼軌頂面下16 mm處（里側(cè)），為什么？由于鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點(diǎn)一般都在軌頂下1016 mm處。所以我國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，軌距是在鋼軌踏面（頂面）下16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。4.      

13、60;什么是軌底坡？軌底坡設(shè)置的目的是什么？軌底坡：由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是120的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應(yīng)有一個(gè)向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應(yīng)形成一個(gè)橫向坡度，稱之為軌底坡。設(shè)置軌底坡的目的：使輪軌接觸點(diǎn)集中于軌頂中部；提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力；避免或減小鋼軌偏載；減輕軌頭不均勻磨耗和軌頭塑性變形；延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。 5.       為什么要進(jìn)行曲線加寬？高速鐵路的曲線為什么又一般不加寬？曲線軌距加寬的目的： 為使機(jī)車車輛能順利通過(guò)曲線，并使輪軌間的橫向作用力為最小，減少輪軌磨耗，在

14、半徑很小的曲線軌道上，軌距要適當(dāng)加寬。小曲線半徑6.       曲線軌道超高設(shè)置的目的是什么？如何設(shè)置？ 曲線外軌超高的目的：抵消離心力的作用，保證兩軌受力比較均勻；保證旅客舒適、貨物穩(wěn)定；保證行車平穩(wěn)和安全。超高設(shè)置方法1.外軌提高法：目前使用較多的是外軌提高法，即保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌。2、線路中心高度不變法：內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標(biāo)高不變的方法，在建筑限界受到限制時(shí)才采用，如城市地下無(wú)砟軌道的曲線地段。日本在高速鐵路上，為了減輕車輛重心的上下變動(dòng)和避免過(guò)長(zhǎng)的緩和曲線，采用了此方法。7.&

15、#160;      如何確定曲線軌道的超高值？（或推導(dǎo)超高計(jì)算公式） 8.       緩和曲線設(shè)置的目的是什么？使未被平衡的離心力平穩(wěn)變化，超高和軌距加寬逐漸變化，保持列車在曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性。9.         為何限制圓曲線最小長(zhǎng)度和緩和曲線夾直線最小長(zhǎng)度？圓曲線最小長(zhǎng)度和緩和曲線夾直線最小長(zhǎng)度：列車運(yùn)行平穩(wěn)；旅客乘坐舒適(外輪升高（或降低）速度（超高時(shí)變率）

16、未被平衡的加速度（欠超高）變化率)；列車在緩和曲線始終點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)不疊加；取決于：T：振動(dòng)，L0>=(1.52.0)Vmax/3.6 第五章 1.       連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論與彈性點(diǎn)支承基礎(chǔ)梁理論有何不同？將軌枕對(duì)鋼軌的支承視為連續(xù)支承，其支承剛度為鋼軌基礎(chǔ)彈性模量。用該模型可以求得精確嚴(yán)密的解析解，方法簡(jiǎn)便直觀，應(yīng)用廣泛。兩種模型計(jì)算結(jié)果所得的鋼軌變形相差不大， 但彎矩相差910%，但后者計(jì)算過(guò)程方法簡(jiǎn)單，應(yīng) 用較為廣泛，。 2.     &#

17、160; 簡(jiǎn)述連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論的模型、求解思路。3.       準(zhǔn)靜態(tài)法中如何考慮動(dòng)力增值因素（以速度小于120 km/h為例）？ 4.       推導(dǎo)混凝土枕軌下截面及中間截面的彎矩表達(dá)式。 5.       通過(guò)對(duì)道床底面應(yīng)力的檢算，若發(fā)現(xiàn)路基表面的應(yīng)力檢算不合適，可以采用哪些措施來(lái)進(jìn)行加強(qiáng)？并說(shuō)明理由。增加枕寬度; 加厚道床; 

18、;軌變重些（動(dòng)力?。? 路基改良、擠密樁等。6.       對(duì)比靜態(tài)計(jì)算、準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算、動(dòng)態(tài)計(jì)算的異同點(diǎn)。靜力分析： 不考慮動(dòng)力荷載的影響 ;準(zhǔn)靜態(tài)分析：在靜力分析的基礎(chǔ)上考慮一定的動(dòng)力增量進(jìn)行分析;動(dòng)力分析：建立軌道動(dòng)力分析模型進(jìn)行計(jì)算. 第六章 1.       什么是道岔？道岔的功用是什么？，道岔是機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一個(gè)股道的軌道設(shè)備，在鐵路站場(chǎng)布置中應(yīng)用廣泛。道岔實(shí)現(xiàn)軌道的連接與交叉。2.  &#

19、160;    單開(kāi)道岔主要由哪三部分組成，各部分主要由哪些部件組成？ 單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分，連接部分、轍叉和護(hù)軌部分組成。轉(zhuǎn)轍部分包括：尖軌和基本軌及轉(zhuǎn)轍器；連接部分包括：直股連接股與曲股連接股、轍叉和護(hù)軌部分包括轍叉、護(hù)軌、翼軌等組成。3.       什么是有害空間？在固定轍叉中，從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端的軌線中斷的距離稱為“有害空間”，車輪通過(guò)有害空間時(shí)，叉心受到撞擊，損失列車動(dòng)能，增加列車運(yùn)行的不平順。4.     &

20、#160; 查照間距 和 指的是什么？對(duì)行車有何影響？指道岔護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1:保證車輪輪對(duì)在最不利的條件下，最大輪對(duì)一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不撞擊轍叉心。D1>=1391mm，容許范圍為1391-1394。D2：護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔：為保證最小車輪輪對(duì)通過(guò)道岔時(shí)不被楔住，設(shè)置的長(zhǎng)度。    D2<=1348mm。5.     如何提高道岔的直向和側(cè)向過(guò)岔速度？直向過(guò)岔速度提高：加強(qiáng)道岔整體結(jié)構(gòu)，采用新型結(jié)構(gòu)和新材料，提高道

21、岔的整體穩(wěn)定性；盡量減小道岔各部位的沖擊角；采用可動(dòng)部件轍叉，從根本上消滅有害空間，保證列車過(guò)岔時(shí)的連續(xù)性和平順性；采用特種斷面尖軌和彈性可彎式固定型尖軌跟端結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)尖軌跟端的穩(wěn)定性，避免道岔直向上不必要的軌距加寬，采用淬火的耐磨尖軌和基本軌；采用無(wú)縫道岔加強(qiáng)道岔的維修養(yǎng)護(hù)。保持良好狀態(tài)。側(cè)向過(guò)岔速度：采用大號(hào)碼道岔，可加大導(dǎo)曲線半徑，減少車輪對(duì)道岔各部分的沖擊角，是提高側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施。加大道岔的構(gòu)造強(qiáng)度；以曲線尖軌取代直線尖軌或采用曲線轍叉；采用變曲率的導(dǎo)曲線。減小車輪進(jìn)入曲線的沖擊角，降低動(dòng)能損失，減少未被平衡的離心加速度及變化率。采用對(duì)稱道岔，可提高導(dǎo)曲線半徑。第七章 1、無(wú)縫

22、線路的類型有哪些？鋪設(shè)無(wú)縫線路有何意義？?jī)?nèi)部溫度應(yīng)力不同：溫度應(yīng)力式與放散溫度應(yīng)力式鋪設(shè)的位置設(shè)計(jì)要求不同分：路基無(wú)縫線路、橋上無(wú)縫線路，岔區(qū)無(wú)縫線路等；普通無(wú)縫線路：l10002000m;區(qū)間無(wú)縫線路：l區(qū)間長(zhǎng)度;跨區(qū)間無(wú)縫線路：l區(qū)間長(zhǎng)度并焊連無(wú)縫道岔3、影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的主要因素有哪些？保持穩(wěn)定因素：道床橫向阻力；道砟，道床肩部，線路維修作業(yè)影響 ；軌道框架剛度；鋼軌，扣件；喪失穩(wěn)定的因素：溫度壓力與軌道初始彎曲。彈性初始彎曲在溫度力與列車作用力，塑性初始彎曲在軋鋼和運(yùn)輸鋪設(shè)等。4、簡(jiǎn)述無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍確定的步驟。根據(jù)強(qiáng)度條件確定允許的降溫幅度；根據(jù)穩(wěn)定條件確定允許的升溫幅度；

23、根據(jù)鋼軌折斷時(shí)的斷縫值確定的允許降溫幅度；實(shí)際鎖定軌溫為零應(yīng)力狀態(tài)軌溫，在設(shè)計(jì)檢算時(shí)，為安全計(jì)，取最大升溫為最高軌溫與施工鎖定軌溫之差，最大降溫為施工鎖定軌溫上限與最低軌溫之差。5、軌縫設(shè)置的原則是什么？如何計(jì)算并設(shè)置緩沖區(qū)的軌縫值？ 6、為什么說(shuō)無(wú)縫線路可以無(wú)限長(zhǎng)？一根鋼軌的溫度力Pt2.48DtHFPt=2.48tf,兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力，僅與軌溫變化幅度t有關(guān)，與鋼軌的斷面截面積有關(guān)，與鋼軌本身長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。控制軌溫變化幅度，高可控制溫度力。7、跨區(qū)間無(wú)縫線路有何特點(diǎn)？其設(shè)計(jì)包含哪些主要內(nèi)容？膠接絕緣接頭和凍結(jié)接頭廣泛應(yīng)用；道岔無(wú)縫化技術(shù)運(yùn)用;跨區(qū)間無(wú)縫線路的焊接和施工組織與作業(yè)項(xiàng)