電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速器

1、 目前的電子機(jī)械式自動(dòng)變速器是在手動(dòng)機(jī)械變速器目前的電子機(jī)械式自動(dòng)變速器是在手動(dòng)機(jī)械變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化而產(chǎn)生的。其控和干式離合器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化而產(chǎn)生的。其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。 這種變速器被一些專(zhuān)家稱(chēng)為第三代變速器。國(guó)外不這種變速器被一些專(zhuān)家稱(chēng)為第三代變速器。國(guó)外不少汽車(chē)公司都在致力開(kāi)發(fā)，我國(guó)吉林工大在這方面少汽車(chē)公司都在致力開(kāi)發(fā)，我國(guó)吉林工大在這方面也做了較多研究工作。也做了較多研究工作。電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速器（電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速器（ECVT） 機(jī)械式自動(dòng)變速器機(jī)械式自動(dòng)變速器不再有離合器踏板，離合器的工作需與不再有離合器踏板，離合器的

2、工作需與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)及換檔操縱配合協(xié)調(diào)，控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)及換檔操縱配合協(xié)調(diào)，控制系統(tǒng)對(duì)這種配合對(duì)這種配合的要求很高。的要求很高。 只有實(shí)現(xiàn)離合器的最佳接合規(guī)律，才能保證汽車(chē)起步、換只有實(shí)現(xiàn)離合器的最佳接合規(guī)律，才能保證汽車(chē)起步、換檔過(guò)程的質(zhì)量，減少對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的沖擊，延長(zhǎng)這些檔過(guò)程的質(zhì)量，減少對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的沖擊，延長(zhǎng)這些部件的使用壽命和提高乘坐舒適性。部件的使用壽命和提高乘坐舒適性。 駕駛員通過(guò)加速踏板和選檔手柄的操縱，選定變駕駛員通過(guò)加速踏板和選檔手柄的操縱，選定變速器功能和節(jié)氣門(mén)狀態(tài)，傳感器監(jiān)測(cè)汽車(chē)的各工速器功能和節(jié)氣門(mén)狀態(tài)，傳感器監(jiān)測(cè)汽車(chē)的各工作參數(shù)，作參數(shù)，ECU根據(jù)存儲(chǔ)器

3、中儲(chǔ)存的程序?qū)?jié)氣門(mén)開(kāi)根據(jù)存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存的程序?qū)?jié)氣門(mén)開(kāi)度、離合器接合及換檔進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)最佳匹度、離合器接合及換檔進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)最佳匹配，從而獲得良好的行駛性能、平穩(wěn)的起步性能配，從而獲得良好的行駛性能、平穩(wěn)的起步性能和迅速的換檔能力。和迅速的換檔能力。一、一、CVT的工作原理的工作原理 CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示。該系所示。該系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組包括可動(dòng)盤(pán)和固屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和

4、從動(dòng)輪組包括可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，定盤(pán)，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定。另一側(cè)則固定。 可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V形形槽與槽與V形金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力形金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V形傳動(dòng)帶傳遞到形傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車(chē)輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車(chē)輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主

5、動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V形傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，形傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比從而改變傳動(dòng)比。圖圖1 CVT的主要的主要結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)和工作原理 二、二、CVT的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 01J自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)如圖自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)如圖2，是由傳動(dòng)鏈輪實(shí)，是由傳動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)的無(wú)級(jí)變速器。它可以使變速比在最小和最大現(xiàn)的無(wú)級(jí)變速器。它可以使變速比在最小和最大變速比之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，并且可以提供一個(gè)合適的變速比之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，并且可以提供一個(gè)合適的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，進(jìn)而使汽車(chē)動(dòng)力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化進(jìn)而使汽車(chē)動(dòng)力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最

6、優(yōu)化。 該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩個(gè)錐面盤(pán)體的主鏈輪裝置該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由兩個(gè)錐面盤(pán)體的主鏈輪裝置(鏈輪鏈輪裝置裝置1)和副鏈輪裝置和副鏈輪裝置(鏈輪裝置鏈輪裝置2)以及工作于以及工作于V形槽形槽內(nèi)的專(zhuān)用傳動(dòng)鏈組成。傳動(dòng)鏈?zhǔn)莿?dòng)力傳動(dòng)裝置，內(nèi)的專(zhuān)用傳動(dòng)鏈組成。傳動(dòng)鏈?zhǔn)莿?dòng)力傳動(dòng)裝置，如圖如圖3所示。所示。 鏈輪裝置鏈輪裝置1由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減速齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減速齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)鏈傳遞到鏈輪裝置動(dòng)鏈傳遞到鏈輪裝置2，并由此傳給主減速器。每個(gè)鏈輪，并由此傳給主減速器。每個(gè)鏈輪裝置中的一個(gè)鏈輪可以沿軸向移動(dòng)，從而調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨裝置中的一個(gè)鏈輪可以沿軸向移動(dòng)，從而調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨度尺寸和改變傳

7、動(dòng)比。兩組鏈輪必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保度尺寸和改變傳動(dòng)比。兩組鏈輪必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)和有足夠的接觸傳動(dòng)壓力證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)和有足夠的接觸傳動(dòng)壓力。 行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一個(gè)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一個(gè)雙行星排雙行星排，通過(guò)操縱，通過(guò)操縱一個(gè)制動(dòng)器或一個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的轉(zhuǎn)換。一個(gè)制動(dòng)器或一個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的轉(zhuǎn)換。其中制動(dòng)器和離合器均采用其中制動(dòng)器和離合器均采用“濕式濕式”多片式摩擦片，多片式摩擦片，如圖如圖4所示所示。 4.CVT的控制原理的控制原理 CVT 控制系統(tǒng)主要由機(jī)械傳動(dòng)、液壓控制、電子控制、控制系統(tǒng)主要由機(jī)械傳動(dòng)、液壓控制、電子控制、換檔

8、控制機(jī)構(gòu)換檔控制機(jī)構(gòu)4 個(gè)部分組成。個(gè)部分組成。 1）機(jī)械傳動(dòng)的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)）機(jī)械傳動(dòng)的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)（a）P/N擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)簡(jiǎn)圖擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)簡(jiǎn)圖 （b）前進(jìn)擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)簡(jiǎn)圖前進(jìn)擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)簡(jiǎn)圖（c）倒擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)簡(jiǎn)）倒擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)簡(jiǎn)圖圖 2）液壓控制部分）液壓控制部分 液壓控制部分包括主閥、液壓控制部分包括主閥、ATF 油泵、控制閥、手動(dòng)閥油泵、控制閥、手動(dòng)閥以及油道等。以及油道等。ATF 油泵用螺栓固定在主閥上，主閥則用螺油泵用螺栓固定在主閥上，主閥則用螺栓固定在箱殼上；控制閥位于箱體外部栓固定在箱殼上；控制閥位于箱體外部,油道定位在主閥上，油道定位在主閥上，并與控制閥、主閥以及

9、內(nèi)部液壓回路相連；手動(dòng)閥定位在并與控制閥、主閥以及內(nèi)部液壓回路相連；手動(dòng)閥定位在中間殼體上。帶輪和離合器分別由各自的供油管供油，倒中間殼體上。帶輪和離合器分別由各自的供油管供油，倒擋制動(dòng)器由內(nèi)部液壓回路供油。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵開(kāi)始擋制動(dòng)器由內(nèi)部液壓回路供油。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)，ATF 被泵入液壓回路。從油泵排除的油液流至被泵入液壓回路。從油泵排除的油液流至PH 調(diào)調(diào)節(jié)閥，形成節(jié)閥，形成PH（高壓）（高壓） 壓力，然后傳至帶輪控制閥，最壓力，然后傳至帶輪控制閥，最終至帶輪。終至帶輪。PCM （動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊）操縱電磁閥進(jìn)行液（動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊）操縱電磁閥進(jìn)行液壓控制，實(shí)現(xiàn)帶輪傳動(dòng)比變換以及起步離合器的接合。壓控制，實(shí)現(xiàn)帶輪傳動(dòng)比變換以及起步離合器的接合。 3）CVT 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng) CVT 電子控制系統(tǒng)由傳感器、動(dòng)力系統(tǒng)控制模電子控制系統(tǒng)由傳感器、動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊塊(PCM) 和電磁閥組成。和電磁閥組成。PCM 接收傳感器、開(kāi)關(guān)接收傳感器、開(kāi)關(guān)以及其他控制裝置的輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，以及其他控制裝置的輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，輸出用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和無(wú)級(jí)變速控制系統(tǒng)的輸出用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和無(wú)級(jí)變速控制系統(tǒng)的信號(hào)。無(wú)級(jí)變速控制系統(tǒng)包括換擋控制信號(hào)。無(wú)級(jí)變速控制