精密控制測量實(shí)施方案匯總

1、目錄1工程概況11.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11.2主要工程量21.3工程特點(diǎn)31.4重難點(diǎn)工程32 編制依據(jù)43 工作內(nèi)容及計(jì)劃工期53.1精密控制測量工作內(nèi)容53.2計(jì)劃工期54 資源配置64.1人員配置64.2精密控制測量儀器設(shè)備及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件配置7儀器配置7內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件配置75主要技術(shù)要求75.1主要技術(shù)要求75.2施工控制測量等級應(yīng)用范圍96 精密控制測量實(shí)施方案106.1 CP、CP、高程控制網(wǎng)復(fù)測106.2線路控制網(wǎng)（CP）加密12加密點(diǎn)的布設(shè)126.3精密高程控制網(wǎng)的加密15精密高程加密點(diǎn)的布設(shè)15精密高程加密點(diǎn)的觀測15成果上報(bào)156.4線下工程施工測量15路基工程測量16橋涵

2、工程施工測量16隧道工程控制測量196.5變形觀測23建立線下工程構(gòu)筑物的變形觀測網(wǎng)23線下工程構(gòu)筑物的變形觀測237測量成果整理、分析及評估268施工測量成果質(zhì)量保證措施269本標(biāo)段擬提交的測量成果清單及測繪人員資質(zhì)證書；27新建梅州至潮汕鐵路先期開工段站前工程精密控制測量技術(shù)方案1工程概況新建梅州至潮汕鐵路位于廣東省東部，北起梅州市，途徑梅州市豐順縣、揭陽市，南至潮州市。線路北連梅州地區(qū)，與既有漳龍鐵路、規(guī)劃的廣梅汕客運(yùn)專線惠州至梅州段，規(guī)劃的鷹梅、浦梅鐵路銜接；南接潮揭汕地區(qū)，與既有沿海鐵路廈深線銜接，并與規(guī)劃的揭陽港鐵路銜接。整個(gè)沿線地勢以丘陵及丘間谷地為主，交通便利，植被茂盛，通視較

3、為困難。 1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運(yùn)專線。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)行車速度： 250km/h。正線線間距：4.6m。最小曲線半徑：一般地段4000m, 困難地段3500m 最大坡度：15。軌道類型：有砟軌道。到發(fā)線有效長度：650m。牽引種類：電力。機(jī)車類型：動(dòng)車組CRH2、HXD3D。列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制。行車指揮方式:綜合調(diào)度集中。1.2主要工程量本標(biāo)段(樁號：DK67+500DK75+100)線路全長7600m，高架線路長2555.42m，其中特大橋2座長2284.02m，大橋2座長271.4m；涵洞1座；新建隧道2座，合計(jì)長度3.952km，占線路全長52%；正線路基長度1.0

4、93km，占線路全長14.4%。主要工程數(shù)量詳見表1-1表1-1 主要工程數(shù)量表項(xiàng)目名稱計(jì)量單位工程數(shù)量路基工程數(shù)量土石方開挖立方米320041土石方填筑立方米44903附屬土石方立方米8094混凝土立方米23452土工格柵平方米31719防護(hù)柵欄（單側(cè)）延米8408電纜槽延米2185預(yù)應(yīng)力錨索延米3104綠化面積平方米53254植樹千株107橋涵工程鉆孔樁圬工方21454.55承臺圬工方15459墩臺圬工方24575.2橋面系延米2555.42附屬工程延米2555.42涵洞工程橫延米37.39隧道工程開挖立方米506521支護(hù)延米3830襯砌圬工方93311拱頂壓漿延米3830附屬工程圬工方

5、16010 1.3工程特點(diǎn)本段路基工程深路塹多，且沿線雨季時(shí)間長，有效施工時(shí)間短，路基施工安全必須引起高度重視；74+520550洞身段各發(fā)育一條小型斷層破碎帶，施工中必須做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，按要求做好監(jiān)控量測工作；豐順S224省道立交大橋相對較為復(fù)雜，采用支架現(xiàn)澆1-40m簡支箱梁跨越S224省道，施工干擾大，安全施工風(fēng)險(xiǎn)較大。1.4重難點(diǎn)工程（1）橋涵工程豐順S224省道立交大橋，豐順S224省道立交大橋跨越S224省道豐順縣城改線段，橋梁全橋143.96m，中心里程DK68+566.025，全橋孔跨布置為1-40m簡支梁+2-32m+1-24m簡支梁，1號墩（墩中心DK68+541.105

6、）置于公路路堤側(cè)邊坡上，基礎(chǔ)施工需部分開挖公路路基邊坡，基坑開挖采用挖孔樁防護(hù)。橋臺采用矩形空心橋臺，橋墩采用圓端形實(shí)體墩，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。40m簡支箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工工期安排12個(gè)月。（2）湯南隧道湯南隧道為單洞雙線隧道，全長3073m，穿越廣東省梅州市順豐縣湯南鎮(zhèn)和揭陽縣玉湖鎮(zhèn)，最大埋深約為240m。隧道進(jìn)口采用斜切式洞門，洞門里程為DK72+000，內(nèi)軌頂面標(biāo)高為63.614；出口采用斜切式洞門，洞門里程為DK75+073，內(nèi)軌頂面標(biāo)高為33.529，為人字坡，上坡為15，下坡為-13.5。本隧道V級圍巖275m，IV級圍巖381m，級圍巖1227m，級圍巖1190m，總工期

7、安排24個(gè)月。1.5合同工期：2015年5月1日2017年4月30日2 編制依據(jù)（1） 新建梅州至潮汕鐵路先期開工段站前工程設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)院移交的前期先開工段精密測量控制點(diǎn)成果表(已復(fù)核)；（2）高速鐵路工程測量規(guī)范TB 10601-2009；（3）客運(yùn)專線鐵路無碴軌道工程測量技術(shù)暫行規(guī)定(鐵建設(shè)2006189號)； （4）新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101）；（5）國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范 (GB/T 12898-2009)；（6）精密工程測量規(guī)范（GB/T 15314-94）；（7）光電測距高程導(dǎo)線測量規(guī)范（DZ/T 0034-92）；（8）工程測量規(guī)范 (GB50026-2007)；（

8、9）全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范 (GB/T 18314-2009)。3 工作內(nèi)容及計(jì)劃工期精密控制測量工作是根據(jù)施工合同、相關(guān)規(guī)范的要求，結(jié)合本標(biāo)段的施工現(xiàn)狀，配備具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員，配置運(yùn)行穩(wěn)定、可靠的精密測量儀器，完成施工過程中每階段的各項(xiàng)測量工作，保證按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，以確保施工質(zhì)量。3.1精密控制測量工作內(nèi)容（1） 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）線路控制網(wǎng)（CP）高程控制網(wǎng)的復(fù)測；（2） 線路控制網(wǎng)（CP）高程控制網(wǎng)的及加密；（3）線下工程施工測量；（4） 建立線下工程構(gòu)筑物的變形觀測網(wǎng)；（5） 線下工程構(gòu)筑物的變形觀測；（6） 竣工測量。3.2計(jì)劃工期（1） CP、C

9、P、高程控制網(wǎng)的復(fù)測：計(jì)劃工期2015年5月6日至2015年6月6日；（2） 線路控制網(wǎng)（CP）及高程控制網(wǎng)的加密：計(jì)劃工期2015年6月6日至2015年6月30日；（3） 線下工程施工測量：計(jì)劃工期2015年7月1日至2017年4月1日； （4）建立線下工程構(gòu)筑物的變形觀測網(wǎng)：計(jì)劃工期2015年7月16日至2016年6月16日； （5）線下工程構(gòu)筑物的變形觀測：計(jì)劃工期2015年9月17日至2017年4月1日； （6）竣工測量。計(jì)劃工期2017年4月2日至2017年4月20日；4 資源配置4.1人員配置為保證梅汕鐵路先期開工段觀測質(zhì)量，項(xiàng)目部高度重視，從接到中標(biāo)通知開始，就著手組建項(xiàng)目精測隊(duì)

10、，到目前為止，到位的測量人員為6人，均為各大型工地的測量技術(shù)骨干，具有多年測繪工作經(jīng)歷。主要測量人員名單表4-1所示：  表4-1 測量人員名單表 序號姓名職務(wù)備注1杜黨會公司測量隊(duì)隊(duì)長持有測繪證2韓小鵬項(xiàng)目精測隊(duì)隊(duì)長持有測繪證3李源測量員持有測繪證4張青測量員持有測繪證5張國民測量員持有測繪證6陳平超測量員持有測繪證7梁曉偉測量員持有測繪證4.2精密控制測量儀器設(shè)備及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件配置儀器配置根據(jù)高鐵精密控制測量的技術(shù)要求及總進(jìn)度計(jì)劃安排，本項(xiàng)目擬投入的測量儀器設(shè)備見表4-2所示。所有投入本工程使用的測量儀器均要求通過國家計(jì)量授權(quán)的測繪計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定合格，并在儀器檢定

11、有效使用期內(nèi)、且都進(jìn)行了作業(yè)前檢校，滿足要求后方可使用。表 4-2 本項(xiàng)目擬投入測量儀器設(shè)備匯總表序號設(shè)備名稱規(guī)格及型號產(chǎn)地設(shè)備精度技術(shù)狀態(tài)數(shù)量1GPS徠卡GS15瑞士5+0.5ppm良好5臺2全站儀徠卡TSO9瑞士1"新購1臺3全站儀徠卡802瑞士2"良好2臺4全站儀徠卡702瑞士2"良好2臺5電子水準(zhǔn)儀徠卡DNA03瑞士配銦鋼尺：±0.3mm新購1臺內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件配置本項(xiàng)目數(shù)據(jù)后處理及平差軟件分別為：平面為Leica Geo Office7.01 數(shù)據(jù)處理軟件，具備數(shù)據(jù)傳輸，基線向量處理， GPS 網(wǎng)平差，多種 GPS 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等功能，完全滿足 G

12、PS 控制測量數(shù)據(jù)處理的要求；高程為徠卡水準(zhǔn)網(wǎng)平差軟件。5主要技術(shù)要求5.1主要技術(shù)要求本標(biāo)段施工測量的主要技術(shù)指標(biāo)如表5-1、5-2、 5-3、5-4、5-5所示。表 5-1 各級GPS測量作業(yè)基本技術(shù)指標(biāo)等級a（mm）b（ppm）相鄰點(diǎn)間最小距離（km）相鄰點(diǎn)間最大 距離（km）平均距離（km）B811525070C1055401015D10102151015E101011025表 5-2 各級GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求 級 別項(xiàng) 目國家B級BCD靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（°）15151515有效衛(wèi)星總數(shù)9544時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測時(shí)間（min）30302015時(shí)段長度（min）2

13、40906045觀測時(shí)段數(shù)421212數(shù)據(jù)采樣間隔（S）30156015601560PDOP或GDOP66810表 5-3 各等級導(dǎo)線測量主要技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)線等級附和導(dǎo)線長度（km）平均邊長（m）每邊測距中誤差（mm）測角中誤差（"）相鄰點(diǎn)位中誤差（mm）導(dǎo)線全長相對閉和差方位角閉和差二等30300010±1.0151/100000±2.0三等15200013±1.8131/50000±3.6四等58005±2.5101/40000±5.0五等12003±4.051/20000±8.0表 5-4 導(dǎo)線測量水平

14、角觀測技術(shù)要求 等級儀器等級測回?cái)?shù)半測回歸零差一測回內(nèi)2C互差同一方向各測回間較差三等0.5級儀器44841級儀器66962級儀器108139四等0.5級儀器24841級儀器46962級儀器68139五等1級儀器26962級儀器48139表 5-5 各等級水準(zhǔn)測量精度要求 水準(zhǔn)測量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)1.02.0644-精密水準(zhǔn)2.04.012884三等水準(zhǔn)3.06.02012128注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位為km。5.2施工控制測量等級應(yīng)用范圍本標(biāo)段

15、首級控制點(diǎn)的等級為三等導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)編號分別為: CPI、CP，為了便于施工測量控制，延線路走向加密導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)本標(biāo)段特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求和規(guī)范的規(guī)定，確定本工程施工測量各等級的適用范圍如表5-6所示：表 5-6 各等級精密控制測量作業(yè)的儀器及技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱等級使用儀器應(yīng)用范圍GPS控制網(wǎng)BGS15接收機(jī)CPI基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的復(fù)測CGS15接收機(jī)CP線路控制網(wǎng)的復(fù)測及加密DGS15接收機(jī)跨S224省道立交大橋、大銅盤特大橋、新銅村特大橋、際下大橋控制網(wǎng)EGS15接收機(jī)路基工程施工控制導(dǎo)線平面控制網(wǎng)三等DS09 全站儀秀水隧道、湯南隧道控制網(wǎng)四等DS09 全站儀跨S224省道立交大橋、大銅盤

16、特大橋、新銅村特大橋、際下大橋控制網(wǎng)五等DS702全站儀路基控制網(wǎng)水準(zhǔn)測量控制網(wǎng)二等DNA03電子水準(zhǔn)儀變形觀測網(wǎng)；精密DNA03電子水準(zhǔn)儀秀水隧道、湯南隧道、跨S224省道立交大橋、大銅盤特大橋、新銅村特大橋、際下大橋控制網(wǎng)三等DNA03電子水準(zhǔn)儀路基高程控制網(wǎng)6 精密控制測量實(shí)施方案6.1 CP、CP、高程控制網(wǎng)復(fù)測為了確保施工前所有控制點(diǎn)的完好無損，成果精度滿足規(guī)范要求，根據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求對設(shè)計(jì)單位移交的基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）、線路控制網(wǎng)（CP）、高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。復(fù)測按照設(shè)計(jì)單位所交測量成果資料，在同精度的情況下進(jìn)行。本標(biāo)段主要復(fù)測

17、范圍為梅汕鐵路DK67+500DK75+100里程段，即 MSSG-1標(biāo)段。主要復(fù)測內(nèi)容包括平面控測量和高程控制測量，其中：平面控制點(diǎn)CPI級10個(gè)（ CPI28、CPI29、CPI30、CPI31、CPI31-1、CPI31-2、CPI32、CPI32-1、CPI32-2 、CPI33）， CPII級3 個(gè) (CPII201、CPII202、CPII204) ；高程控制點(diǎn) 9個(gè)（ CPI28、CPI30、CPI31、CPI31-1、CPI32、CPI32-1、CPI33、CPII202、CPII204），共計(jì) 22 個(gè)控制樁位。并且與相鄰標(biāo)段要進(jìn)行貫通測量，共同確認(rèn)施工交界處的測量共用樁點(diǎn)，

18、以確保本標(biāo)段與相鄰標(biāo)段的銜接正確。（1）觀測方案為：采用同原CPICPII 網(wǎng)GPS控制點(diǎn)的精度等級要求對本線路段所有CPI和CPII控制點(diǎn)分別進(jìn)行觀測，GPS觀測網(wǎng)推進(jìn)方式采用5臺徠卡GS15雙頻GPS接收機(jī)同步觀測、靜態(tài)作業(yè)模式作業(yè)的辦法，相鄰?fù)江h(huán)則采用邊連式GPS網(wǎng)網(wǎng)型。接收機(jī)標(biāo)稱精度應(yīng)不低于±（5mm+1ppm×D），且檢定合格。作業(yè)前應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行相關(guān)檢測，作業(yè)過程中應(yīng)保持接收設(shè)備工作狀態(tài)良好。高程控制網(wǎng)復(fù)測采用水準(zhǔn)測量方法，宜使用電子水準(zhǔn)儀。本次高程控制網(wǎng)復(fù)核共有水準(zhǔn)基點(diǎn)9座，項(xiàng)目部組織水準(zhǔn)測量組1組，從線路起點(diǎn)開始分段測量，儀器采用目前最為先進(jìn)的DNA03

19、精密數(shù)碼水準(zhǔn)儀分測段進(jìn)行施測，水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前均進(jìn)行檢校。復(fù)測按二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求進(jìn)行觀測，觀測順序：往測按奇數(shù)站后-前-前-后、偶數(shù)站前-后-后-前執(zhí)行。返測按奇數(shù)站前-后-后-前、偶數(shù)站后-前-前-后執(zhí)行。（2）控制網(wǎng)復(fù)核數(shù)據(jù)處理：復(fù)測數(shù)據(jù)后處理及平差軟件平面為Leica Geo Office7.01 數(shù)據(jù)處理軟件，具備數(shù)據(jù)傳輸，基線向量處理， GPS 網(wǎng)平差，多種 GPS 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等功能，完全滿足 GPS 控制測量數(shù)據(jù)處理的要求；高程為徠卡水準(zhǔn)網(wǎng)平差軟件。（3）將復(fù)測成果上報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)單位，以確認(rèn)測量成果是否正確。(4) 控制網(wǎng)維護(hù)與復(fù)測根據(jù)本標(biāo)段的特點(diǎn)，需要根據(jù)施工情況，

20、對基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）線路控制網(wǎng)（CP）高程控制網(wǎng)進(jìn)行經(jīng)常性復(fù)測。地基基礎(chǔ)并不十分穩(wěn)定，隨著施工的進(jìn)行和季節(jié)的變化，控制點(diǎn)位可能會發(fā)生變化，因此必須根據(jù)需要進(jìn)行復(fù)測，以確定控制點(diǎn)的變化情況。 6.2線路控制網(wǎng)（CP）加密6.2.1加密點(diǎn)的布設(shè)線路控制網(wǎng)（CP）主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)，但點(diǎn)位一般距離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)或點(diǎn)位數(shù)量不足，不能夠滿足施工放樣的需要。為了便于施工，需要在線路控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上引出加密點(diǎn)，用于補(bǔ)充施工放樣的經(jīng)常性使用。施工加密控制點(diǎn)位宜選在距線路中線100200m、不易被破壞的范圍內(nèi)；當(dāng)與水準(zhǔn)點(diǎn)共用時(shí)，應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，并按高速鐵路測量規(guī)

21、范要求按GPS三等加密點(diǎn)埋設(shè)，如下圖所示：根據(jù)本標(biāo)段線路特點(diǎn)，加密點(diǎn)在首級控制點(diǎn)的控制下采用分級、分段控制的方法。（1）分級控制：控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則進(jìn)行布設(shè)。為保證線路連接的整體性，把基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)在本標(biāo)段的控制點(diǎn)，看作是整個(gè)標(biāo)段的首級平面控制網(wǎng)；其中四座橋的控制網(wǎng)、兩座隧道的洞外控制網(wǎng)等是相對獨(dú)立的，有針對性的建立相應(yīng)的平面控制網(wǎng)。（2）分段控制：在本標(biāo)段中，由于線路過長，一個(gè)平面控制網(wǎng)難以保證整體的施工精度。在此情況下，將其分成幾段，然后分別建立平面控制網(wǎng)。本標(biāo)段施工前期由于永久征地尚未交付、地表植被茂密，已布設(shè)加密樁13個(gè)（點(diǎn)號：GPSM

22、S01GPSMS13），過程再根據(jù)施工需求適時(shí)增加,詳見附件：新建梅州至潮汕鐵路先期開工段控制樁布置圖。6.2.2加密點(diǎn)的觀測加密導(dǎo)線網(wǎng)的測量，可以用GPS按C級網(wǎng)要求進(jìn)行，也可以用高精度全站儀按三等導(dǎo)線要求進(jìn)行。加密點(diǎn)采用GPS測量時(shí)應(yīng)滿足下列要求：（1）控制點(diǎn)采用LEICA雙頻GPS接收機(jī)觀測，儀器的標(biāo)稱精度不低于5mm+1ppm，分段起閉于CPI控制點(diǎn)，測量等級及技術(shù)要求應(yīng)符合表中C級的規(guī)定；（2) 加密樁控制點(diǎn)應(yīng)有良好的對空通視條件，點(diǎn)間距應(yīng)為8001000 m，相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視，特別困難地區(qū)至少有一個(gè)通視點(diǎn)，以滿足放線或施工測量的需要；（3) 加密樁網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形

23、或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CPI聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。 （4) 點(diǎn)位應(yīng)滿足GPS觀測條件，選擇條件同CPI的要求。 （ 5) 基線解算采用廣播星歷，以GPS隨機(jī)商用軟件進(jìn)行計(jì)算。采用CPI控制網(wǎng)中某個(gè)GPS點(diǎn)的WGS-84坐標(biāo)為起算坐標(biāo)進(jìn)行基線解算，并按進(jìn)行基線解算檢核統(tǒng)計(jì)工作。（6) 以聯(lián)測的所有CPI點(diǎn)為已知點(diǎn)進(jìn)行WGS-84坐標(biāo)的二維約束平差，按表4.2-1、表4.2-2選擇相應(yīng)的投影帶參數(shù)，將WGS-84坐標(biāo)投影到相應(yīng)的高斯平面上求得工程獨(dú)立坐標(biāo)系平面坐標(biāo)?；€邊方向中誤差1.7，最弱邊相對中誤差1/100000。（7）以聯(lián)測的所有CPI點(diǎn)為已知點(diǎn)進(jìn)行北京54坐標(biāo)的二維約束平差。（8)

24、加密樁導(dǎo)線應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計(jì)算。6.2.2成果上報(bào)：觀測成果及時(shí)上報(bào)監(jiān)理核準(zhǔn)。6.3精密高程控制網(wǎng)的加密6.3.1精密高程加密點(diǎn)的布設(shè)按照本標(biāo)段的測量要求，高程控制網(wǎng)要與平面控制網(wǎng)分開布設(shè)，個(gè)別水準(zhǔn)點(diǎn)可與平面控制點(diǎn)共樁，水準(zhǔn)點(diǎn)距線路中線距離宜在50150m之間。為了保證水準(zhǔn)基點(diǎn)的穩(wěn)定性，其點(diǎn)位選設(shè)在不受施工影響又便于施工使用的地方，并盡量埋設(shè)在基巖上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測。同時(shí)繪制點(diǎn)之記，必要時(shí)設(shè)置指示樁。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每2km設(shè)置一個(gè)。重點(diǎn)工程（大橋、長隧及特殊路基結(jié)構(gòu)）地段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)。特長橋梁，將全橋分成幾段施工，每一橋段兩端至少選

25、設(shè)三個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。6.3.2精密高程加密點(diǎn)的觀測水準(zhǔn)點(diǎn)觀測應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進(jìn)行，觀測時(shí)間可選在上午或下午進(jìn)行。高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測，水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)應(yīng)全線（段）一次布網(wǎng)測量。數(shù)據(jù)處理采用徠卡水準(zhǔn)網(wǎng)平差軟件。成果上報(bào)觀測成果及時(shí)上報(bào)監(jiān)理核準(zhǔn)。6.4線下工程施工測量本合同段施工測量主要包括路基、橋梁、隧道施工測量，其中路基開挖、回填及橋梁基礎(chǔ)的放樣采用RTK放樣模式；其余構(gòu)筑物的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。路基工程測量先期開工段（DK67+500DK75+100）正線路基長度1.093km，其中路堤長度0.16km，路塹長度0.933km。路基設(shè)計(jì)類型主要有邊坡防護(hù)路基及深路塹路基。其中

26、包括：L1、L2、L3、 L4、 L5、 L6 、L7共7段區(qū)間路基地基處理、開挖、填筑、支擋、加固及防護(hù)等項(xiàng)目施工。 首先采用RTK進(jìn)行中線貫通測量，相鄰接頭處重疊200m，放樣出路線左線中心線，樁間距50m，進(jìn)行路線中線貫通測量，檢查重疊部分中線偏位情況不大于5cm。原地面復(fù)測，測量橫斷面地面線實(shí)際標(biāo)高，與圖紙給出地面線標(biāo)高相減，找出差值大于50cm的地段上報(bào)相關(guān)單位。路基放樣，放樣出路線左線中心線，坡腳線放樣采用逐級接近法進(jìn)行。橋涵工程施工測量本標(biāo)段共有特大橋2座，大銅盤特大橋782.11m、新銅村特大橋1501.91m，共計(jì)2284.02m；大橋2座，豐順S224省道立交大橋143.9

27、6m、際下大橋127.44m共計(jì)271.4m；框架涵1-1.5×2m ，長37.39m，橋涵工程占線路長度33.6%。橋梁工程主要工程數(shù)量：鉆孔灌注樁直徑1m的492根/16018.6m；1.25m的255根/5436m；（共計(jì)747根/21454.6m），承臺83座，空心墩29個(gè)，實(shí)心墩46個(gè)，實(shí)心橋臺8座，現(xiàn)澆箱梁1孔（40.6m）。橋涵工程施工測量主要工作內(nèi)容有：A樁基施工測量；B承臺施工測量；C墩柱施工測量D支座墊石施工測量E現(xiàn)澆箱梁施工測量(1) 樁基施工測量 采用RTK首先對樁基中心進(jìn)行測量定位。 待鉆機(jī)就位后對鉆機(jī)的中心進(jìn)行復(fù)測，檢查鉆機(jī)中心是否與樁位中心重合，檢查偏差

28、控制在±10mm 。 測量出護(hù)筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。 在承臺基礎(chǔ)施工時(shí)，測量出成樁樁位的實(shí)際位移偏差，排樁縱橫向偏差不大于±50mm ，群樁縱橫向偏差不大于±100mm。 （2）承臺施工測量 采用全站儀首先定位出承臺的中心及四個(gè)角的位置。 承臺模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm 。在承臺模板上測量出承臺頂標(biāo)高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標(biāo)高。 （3）墩柱施工測量 承臺施工完畢后，利用全站儀在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm。 測量出承臺頂面標(biāo)高，計(jì)算出承臺頂面與墩柱頂

29、的高差，及時(shí)提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計(jì)算出墩柱的實(shí)際高度，更好的指導(dǎo)施工。 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過8 m墩柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為1。 墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在± 5mm，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊(duì)重新調(diào)整。 墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法(等級高程控制點(diǎn)除外)。 （4）支承墊石、支座施工測量 支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂

30、面標(biāo)高誤差控制在±2mm，平整度控制在± 1mm；控制支座安裝時(shí)一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在±2mm。 （5）跨S224省道40m現(xiàn)澆箱梁施工測量 首先放樣出每個(gè)墩頂?shù)闹行狞c(diǎn)，復(fù)測出墩頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。 在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制底模的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時(shí)一定要考慮預(yù)拱度(預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗(yàn)中得出)。 在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右

31、設(shè)計(jì)標(biāo)高和平整度，偏差均控制在±10mm。 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。 放樣出接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓的位置，螺栓預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。隧道工程控制測量本標(biāo)段隧道工程共計(jì)3952m/2座，均為單洞雙線隧道。其中龜山隧道為有砟軌道,位于梅州市豐順縣湯坑鎮(zhèn)浦河村，隧道里程為：DK67+539-DK68+418，全長879m，最大埋深約113m；湯南隧道為無砟軌道,進(jìn)口位于梅州市豐順縣湯南鎮(zhèn)新銅村，出口位于揭陽市揭東區(qū)玉湖鎮(zhèn)東寮村，隧道里程為：DK72+000-DK75+073，全長3073m，最大埋深235米

32、。根據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)，安排龜山隧道采用出口單向掘進(jìn)，湯南隧道采用雙向掘進(jìn)的施工方案。由于隧道施工前項(xiàng)目部將上報(bào)專門的隧道貫通測量技術(shù)方案，故本方案不再一一詳述。（1） 隧道外獨(dú)立控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的CPI點(diǎn)、CPII點(diǎn)用GPS按C級網(wǎng)要求進(jìn)行加密控制，布設(shè)洞外獨(dú)立控制網(wǎng)，加密方案詳見6.2章節(jié)中線路控制網(wǎng)（CP）加密、6.3章節(jié)中精密高程控制網(wǎng)的加密，然后在洞內(nèi)布設(shè)主副導(dǎo)線進(jìn)行控制測量。（2）隧道內(nèi)控制測量隧道洞內(nèi)測量采用三等導(dǎo)線進(jìn)行施測。洞內(nèi)觀測方法洞內(nèi)平面控制測量采用萊卡TS09全站儀進(jìn)行觀測。觀測方法為測回法，隧道洞內(nèi)導(dǎo)線平面控制網(wǎng)為三等，根據(jù)項(xiàng)目部儀器精度情況觀測6個(gè)測回即可，保

33、證隧道貫通精度滿足設(shè)計(jì)要求。導(dǎo)線測量滿足表6-1規(guī)定。表6-1 三等導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求 等級測角中誤差（）測距相對中誤差方位角閉合差（）導(dǎo)線全長相對閉合差三等1.81/150000±1/55000 洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)從洞口GPS投點(diǎn)開始，按線路方向間距200米布設(shè)，在仰拱填充面左右側(cè)各埋設(shè)一點(diǎn)，距電纜槽邊約2米的位置。導(dǎo)線點(diǎn)如下圖所示：隧道控制網(wǎng)布置示意圖導(dǎo)線點(diǎn)采取預(yù)埋或沖擊鉆鉆眼埋設(shè)。埋設(shè)高度低于仰拱填充面10cm左右，確保施工過程中不被破壞。觀測數(shù)據(jù)采集隧道洞內(nèi)導(dǎo)線數(shù)據(jù)采集采用測回法觀測，觀測6個(gè)測回。導(dǎo)線向前延伸時(shí)必須符合原有三個(gè)或三個(gè)以上控制點(diǎn)確保無誤后進(jìn)行。每次觀測

34、采用的儀器、設(shè)備、觀測方法、觀測精度指標(biāo)、觀測條件、平差方法均相同。為較大程度消除儀器照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時(shí)可能產(chǎn)生的儀器底部帶動(dòng)誤差對測角的影響，測角時(shí)，應(yīng)按總測回?cái)?shù)的奇數(shù)測回和偶數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線的左角和右角。水平角觀測宜采用方向觀測法，并符合表6-2規(guī)定。表6-2 水平角方向觀測法的技術(shù)要求等級儀器等級半測回歸零差（）一測回內(nèi)2c互差（）同一方向值各測回互差（）四等及以上1級儀器696注：當(dāng)觀測方向的垂直角超過±3°的范圍時(shí)，該方向2C互差可按相鄰測回同方向進(jìn)行比較，其值應(yīng)滿足表中一測回內(nèi)2C互差的限值。邊長測量應(yīng)符合表6-3規(guī)定。表6-3 邊長測量技術(shù)要求等級使用測距儀精度等

35、級每邊測回?cái)?shù)一測回讀數(shù)較差限值（mm）測回間較差限值（mm）往返觀測平距較差限值往測返測三等22232mD注： 1、一測回是全站儀盤左、盤右各測量一次的過程測距邊的斜距應(yīng)進(jìn)行氣象和儀器常數(shù)改正。氣壓、氣溫讀數(shù)取位應(yīng)符合表6-4的規(guī)定。表6-4 氣壓、氣溫讀數(shù)取位要求測量等級干濕溫度表（）氣壓表（hPa）三等0.20.5數(shù)據(jù)處理觀測數(shù)據(jù)經(jīng)過處理計(jì)算，看有沒有指標(biāo)超限的，看是否要補(bǔ)測。原始數(shù)據(jù)合格后，平面控制網(wǎng)采用手算平差，并采用清華三維數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算對比。龜山隧道、湯南隧道貫通誤差按表6-5控制。表6-5 隧道貫通誤差規(guī)定項(xiàng)目橫向貫通誤差高程貫通誤差相向開挖隧道長度（km）L4洞外貫通

36、中誤差（mm）3018洞內(nèi)貫通中誤差（mm）4017洞內(nèi)外綜合貫通中誤差（mm）5025貫通限差（mm）10050洞內(nèi)高程控制測量高程控制測量按二等水準(zhǔn)規(guī)范測定，點(diǎn)位與洞內(nèi)平面控制網(wǎng)共點(diǎn)，觀測方法、數(shù)據(jù)采集、平差與洞外高程控制網(wǎng)施測方法一致。得出的高程成果再用全站儀進(jìn)行復(fù)核6.5變形觀測建立線下工程構(gòu)筑物的變形觀測網(wǎng)變形觀測網(wǎng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求建立。采用設(shè)計(jì)院提供的線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為整個(gè)變形控制網(wǎng)的起算基點(diǎn)。根據(jù)觀測工作的需要，引觀測基樁到線路兩側(cè)。觀測基樁按照設(shè)計(jì)或有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行埋設(shè)，設(shè)置在離線路兩側(cè)超過50m距離的范圍之外。每一個(gè)基樁由不多于4個(gè)的觀測斷面共用。基樁定

37、時(shí)校核，確保基樁穩(wěn)固可靠。線下工程構(gòu)筑物的變形觀測（1）路基沉降變形觀測以路基面沉降和地基沉降觀測為主。在線路兩側(cè)地基、路肩和線路中心設(shè)置觀測樁、在地基和基床底層的頂面設(shè)置剖面沉降管，或在線路中心設(shè)置沉降板。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行監(jiān)測內(nèi)容、斷面的設(shè)置和元器件的埋設(shè)。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有足夠的觀測和調(diào)整期。觀測精度：沉降水準(zhǔn)的測量精度為±1mm，讀數(shù)取位至0.1mm；剖面沉降的測量精度為8mm/30m。觀測頻率根據(jù)設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合施工的實(shí)際情況確定，以及時(shí)有效反映變形情況，確保觀測精度和數(shù)據(jù)可靠性為原則。（2）橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)和跨S224省道40m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁梁體變形觀

38、測觀測內(nèi)容橋梁變形觀測以擴(kuò)大基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，地下通道觀測包括自身沉降觀測與地下通道洞頂填土的沉降觀測。觀測時(shí)間觀測嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行。觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，延長觀測期直達(dá)到要求。觀測精度橋涵基礎(chǔ)沉降和梁體徐變變形的觀測精度為±1mm，讀數(shù)取位至0.1mm。觀測期內(nèi)，基礎(chǔ)沉降實(shí)測值超過設(shè)計(jì)值20及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)會同建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位查明原因，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實(shí)測結(jié)果調(diào)整計(jì)算參數(shù)，對設(shè)計(jì)預(yù)測沉降進(jìn)行修正或采取沉降控制措施。評估時(shí)發(fā)現(xiàn)異常或?qū)υ加涗涃Y料存在疑問，進(jìn)行必要的檢查。在進(jìn)行橋梁擴(kuò)大、梁體、地下通道的變形觀測的同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)或梁體的荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。墩臺觀測具體要求A.觀測點(diǎn)在擴(kuò)大基礎(chǔ)上布置，測點(diǎn)數(shù)及觀測點(diǎn)的埋設(shè)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。B.擴(kuò)大基礎(chǔ)施工完成至無砟軌道鋪設(shè)前，要系統(tǒng)觀測基礎(chǔ)沉降。沉降觀測階段、頻次滿足設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)的要求，并根據(jù)現(xiàn)場觀測的具體情況合理確定?？鏢224省道40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁觀測具體要求A.梁體變形觀測點(diǎn)設(shè)置在支點(diǎn)和跨中截面，測點(diǎn)數(shù)及觀測點(diǎn)的埋設(shè)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。B.自梁體預(yù)應(yīng)力張拉開始至無砟軌道鋪設(shè)前，系統(tǒng)觀測