電力機(jī)車(chē)類(lèi)型

1、韶山電力機(jī)車(chē)由株洲電力機(jī)車(chē)廠制造，代號(hào)SS，其相關(guān)車(chē)型如下： 韶山1型電力機(jī)車(chē)（SS1）： SS1型電力機(jī)車(chē)是我國(guó)第一代（有級(jí)調(diào)壓、交直傳動(dòng)）電力機(jī)車(chē)。它是由我國(guó)1958年試制成功的第一臺(tái)引燃管6Y1型電力機(jī)車(chē)（仿蘇聯(lián)20世紀(jì)50年代H60機(jī)車(chē)）逐步演變而來(lái)，但其三大件（引燃管、調(diào)壓開(kāi)關(guān)、牽引電動(dòng)機(jī)）可靠性較差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造。 第一次技術(shù)改造從8號(hào)車(chē)開(kāi)始：首先是采用200A、600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋;牽引電動(dòng)機(jī)改為4極、有補(bǔ)償繞組的高壓牽引電動(dòng)機(jī);由于低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)的級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中過(guò)渡電抗器的跨接會(huì)產(chǎn)生環(huán)流，使開(kāi)關(guān)觸頭分?jǐn)鄻O為困難，調(diào)壓開(kāi)關(guān)經(jīng)常 “放炮”。

2、 第二次技術(shù)改造從61號(hào)車(chē)開(kāi)始：采用 300A、1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極管的反向截止特性組成過(guò)渡硅機(jī)組，取代過(guò)渡電抗器以消除級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中的環(huán)流，大大提高了調(diào)壓開(kāi)關(guān)可靠性，也使33個(gè)運(yùn)行級(jí)全部成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級(jí)。 第三次技術(shù)改造從131號(hào)車(chē)開(kāi)始：將主電路中抽式電路改為單拍式雙開(kāi)口橋式整流調(diào)壓電路。該電路取消了過(guò)渡硅機(jī)組，而與主整流機(jī)組合并。整個(gè)機(jī)組采用500A、2400V的整流二極管。這種改造于1980年從SS1-221號(hào)車(chē)定型，這也就是這里介紹的SS1型電力機(jī)車(chē)。 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/

3、km/h13819.43.14.7420049090 韶山2型電力機(jī)車(chē)（SS2）： 1969年，株洲電力機(jī)車(chē)研究所和株洲電力機(jī)車(chē)工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車(chē)試驗(yàn)車(chē)，代號(hào)SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速；采用他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)等，從而大大改善了機(jī)車(chē)牽引性能，為中國(guó)電力機(jī)車(chē)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h138203.14.74600530100 韶山3型電力機(jī)車(chē)（SS3）

4、： 相比韶山2型電力機(jī)車(chē)，韶山3型電力機(jī)車(chē)具備了一些技術(shù)優(yōu)勢(shì)： 1、級(jí)間平滑調(diào)壓 主電路為主變壓器低壓側(cè)級(jí)間平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。由于采用調(diào)壓開(kāi)關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的級(jí)間平滑調(diào)壓，加之采用恒流限制控制，使機(jī)車(chē)具有較好的加速特性。韶山3型4000系主電路調(diào)壓方式為主變壓器低壓側(cè)晶閘管不等分三段半橋式相控調(diào)壓，雙拍全波橋式整流。 2、高機(jī)車(chē)小時(shí)制機(jī)車(chē)小時(shí)制功率為4800kW（持續(xù)制為4320kW），比SS1型機(jī)車(chē)功率提高14.3%，因此機(jī)車(chē)具有較大的牽引力。機(jī)車(chē)輪周電制動(dòng)功率達(dá)4000kW，比SS1型機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)功率提高25%。兩級(jí)電阻制動(dòng)改善了機(jī)車(chē)低速工況下的制動(dòng)能力。韶山3型4000系電

5、氣制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)。 3、優(yōu)秀的變壓器主變壓器型號(hào)為T(mén)BQ3-7000/25，額定容量為6925kVA，牽引繞組電壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調(diào)壓繞組二者組成，冷卻方式為強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷。韶山3型4000系主變壓器型號(hào)為T(mén)BQ3B-7000/25型。 4、優(yōu)秀的調(diào)壓開(kāi)關(guān)TKT3-3300/2200型調(diào)壓開(kāi)關(guān)與SS1型電力機(jī)車(chē)用調(diào)壓開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)相似，由于級(jí)間與晶閘管相控配合，因此對(duì)觸頭的開(kāi)閉邏輯角度要求高，對(duì)相應(yīng)零部件制造和開(kāi)關(guān)組裝精度要求高。 5、整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路，并兼具級(jí)間平滑調(diào)壓功能。只

6、需要少量晶閘管就可以達(dá)到級(jí)間平滑調(diào)壓的作用，使機(jī)車(chē)具有多段橋特性，從而提高機(jī)車(chē)功率因數(shù)。 SS3型電力機(jī)車(chē)是我國(guó)第二代（級(jí)間相控調(diào)壓、交直傳動(dòng)）客貨用電力機(jī)車(chē)。該型機(jī)車(chē)是在吸收了SS1、SS2型電力機(jī)車(chē)成熟經(jīng)驗(yàn)，由株機(jī)廠和株洲所共同研制，并于 1978年底試制出廠。 6、成熟電子控制柜具有最早批量裝車(chē)、技術(shù)比較成熟的第一代機(jī)車(chē)電子控制柜。包括110V穩(wěn)壓電源系統(tǒng)及主回路級(jí)間相控電子系統(tǒng)等，其中有電子插件30塊。 7、小時(shí)制功率為800kW采用小時(shí)制功率為800kW，帶有補(bǔ)償繞組、4極、串勵(lì)ZQ800-1型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，額定電壓為1550V，持續(xù)制電流為495A。 8、TZZ4型立式制動(dòng)電阻柜

7、全車(chē)配有2臺(tái)TZZ4型立式制動(dòng)電阻柜，額定發(fā)熱功率為2xl900kW。通風(fēng)機(jī)將車(chē)體下的空氣通過(guò)鐵絲網(wǎng)吸迸過(guò)渡風(fēng)道，經(jīng)過(guò)冷卻電阻帶，然后從車(chē)頂吹出。平時(shí)電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關(guān)閉的，防止雨雪及其他異物進(jìn)人電阻柜，制動(dòng)時(shí)氣缸連桿將百葉窗打開(kāi)。 9、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用全旁承橡膠堆簡(jiǎn)單懸掛結(jié)構(gòu)，采用中心銷(xiāo)式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動(dòng)軸承，牽引電機(jī)采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動(dòng)方式。韶山3型4000系牽引裝置改進(jìn)為平拉桿式，改進(jìn)牽引點(diǎn)高度。 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw

8、最大牽引力/kN最大速度/km/h13820.23.14.74800490100韶山3B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，代號(hào)SS3B。 株洲電力機(jī)車(chē)廠2002年在SS系列機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。該車(chē)由兩節(jié)完全相同的6軸電力機(jī)車(chē)通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車(chē)為一完整系統(tǒng)。每節(jié)機(jī)車(chē)裝有一臺(tái)牽引變壓器，兩臺(tái)整流器，每臺(tái)整流器給三臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電機(jī)供電，每臺(tái)牽引電機(jī)在故障情況均可單獨(dú)隔離，保證其他電機(jī)正常工作，以提高機(jī)車(chē)的利用率。機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)采用SS系列電力機(jī)車(chē)使用的DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，動(dòng)力制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)?？刂葡到y(tǒng)由列車(chē)總線和車(chē)輛總線兩極網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。兩節(jié)機(jī)車(chē)之間的重聯(lián)控制及信息交

9、換采用WTB（絞線式列車(chē)總線），雙份冗余并自動(dòng)轉(zhuǎn)換。單節(jié)機(jī)車(chē)內(nèi)部采用MVB（多功能列車(chē)總線），連接本節(jié)車(chē)內(nèi)各控制單元。機(jī)車(chē)功率持續(xù)24350kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)220200mm，軸式2（C0-C0），電流制為單相工頻交流。 韶山4型電力機(jī)車(chē)（SS4）： SS4型電力機(jī)車(chē)是由各自獨(dú)立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車(chē)組成，每節(jié)車(chē)均為一個(gè)完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經(jīng)濟(jì)半控橋，相控調(diào)壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性。空氣制動(dòng)采用電空制動(dòng)機(jī)。 每節(jié)車(chē)有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的

10、波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車(chē)體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。 該機(jī)車(chē)牽引及制動(dòng)功率大、起動(dòng)平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機(jī)室工作條件良好、污染少、維修簡(jiǎn)便。 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h18432.83.14.76400630100 韶山5型電力機(jī)車(chē)（SS5）： SS5型電力機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)款之一，由株洲電力機(jī)車(chē)廠制造，在退役前配屬鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段。 SS5型電力機(jī)車(chē)是用于牽引準(zhǔn)高速列車(chē)的試驗(yàn)車(chē)款，是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，于1988年至1989年間設(shè)計(jì)，期間也

11、參考了中國(guó)購(gòu)買(mǎi)法國(guó)阿爾斯通公司8K型機(jī)車(chē)時(shí)同時(shí)引進(jìn)的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。兩臺(tái)樣版車(chē)分別于1990年9月和10月落成，當(dāng)時(shí)每臺(tái)造價(jià)達(dá)7000萬(wàn)人民幣。至1990年共制造了兩臺(tái)原型車(chē)，并進(jìn)行了西安寶雞間進(jìn)行30萬(wàn)公里的運(yùn)行考核。但這款機(jī)車(chē)技術(shù)仍未成熟，主要問(wèn)題是采用電機(jī)空心軸傳動(dòng)以達(dá)到電機(jī)全懸掛，但簧下質(zhì)量太大，傳動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)度差，黏著系數(shù)在滿載時(shí)急劇下降，造成輪對(duì)嚴(yán)重空轉(zhuǎn)。SS5型電力機(jī)車(chē)的制造經(jīng)驗(yàn)與試驗(yàn)結(jié)果，為1994年起制造的SS8型電力機(jī)車(chē)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h88203.14.73200235

12、140 韶山6型電力機(jī)車(chē)（SS6）： SS6型電力機(jī)車(chē)是株洲電力機(jī)車(chē)工廠制造的國(guó)際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車(chē)。電流制為單相工頻交流。SS6型電力機(jī)車(chē)有兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架。采用單邊直齒輪彈 性傳動(dòng)滾動(dòng)抱軸承。牽引電機(jī)為日本日立公司提供的800KW牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車(chē)主電路為兩段橋相控?zé)o級(jí)調(diào)壓，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償功能；為減少無(wú)功損耗，機(jī)車(chē)采用了功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。 機(jī)車(chē)牽引起動(dòng)控制為恒流限速特性控制，制動(dòng)控制為準(zhǔn)恒速或恒功制動(dòng)控制。為充分發(fā)揮牽引或制動(dòng)粘著力，機(jī)車(chē)具有防空轉(zhuǎn)、防滑行控制功能。機(jī)車(chē)電制動(dòng)為電阻制動(dòng)，空氣制動(dòng)采用DK-1電空制動(dòng)機(jī)。 SS6型鐵路干線客貨兩用電力機(jī)車(chē)是為鄭州寶雞鐵路電氣化工

13、程國(guó)際招標(biāo)而設(shè)計(jì)的。該型機(jī)車(chē)以成熟的韶山型電力機(jī)車(chē)系列的技術(shù)為基礎(chǔ)，并采用了大量的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，具有起動(dòng)加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點(diǎn)。 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h12020.23.14.74800350100 韶山7型電力機(jī)車(chē)（SS7）： SS7型電力機(jī)車(chē)是交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車(chē)，它是鐵道部“八五”期間的重點(diǎn)科研項(xiàng)目。其研制目的是采用3BO轉(zhuǎn)向架，以適用于山區(qū)小曲率半徑線路，可減小機(jī)車(chē)輪緣磨耗，并提高機(jī)車(chē)牽引能力。SS7型電力機(jī)車(chē)及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研制。首臺(tái)S

14、S7型電力機(jī)車(chē)于1992年12月30日試制出廠。 韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，代號(hào)SS7B。 1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。該車(chē)是韶山7型電力機(jī)車(chē)系列化產(chǎn)品之一，其走行部、傳動(dòng)系統(tǒng)等，引進(jìn)、消化、吸收了國(guó)外交-直機(jī)車(chē)的先進(jìn)成熟技術(shù)，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，并接近世界水平。機(jī)車(chē)功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機(jī)車(chē)廠制造。 韶山7E型客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，代號(hào)SS7E。 韶山7E機(jī)車(chē)為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車(chē)上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架

15、。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車(chē)體流線型等。由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司研制同時(shí)還有SS7E模塊化機(jī)車(chē) 韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，代號(hào)SS7D。 由大同機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所、成都機(jī)車(chē)車(chē)輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國(guó)鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，也是韶山7型電力機(jī)車(chē)系列化產(chǎn)品之一。該車(chē)采用了電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸連桿傳動(dòng)、優(yōu)化懸掛剛度等一系列先進(jìn)技術(shù)，使機(jī)車(chē)既適應(yīng)小半徑曲線又適應(yīng)直線區(qū)段提速需要；采用微機(jī)控制與邏輯控制單元相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)狀態(tài)顯示，故障記憶及顯示，應(yīng)急操作顯示，控制系統(tǒng)自檢等功能；首次在交直傳動(dòng)機(jī)車(chē)上采用獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)，

16、降低了車(chē)內(nèi)負(fù)壓，減少了車(chē)內(nèi)積塵，改善了車(chē)內(nèi)電器工作環(huán)境；采用了B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架軸式及單側(cè)制動(dòng)；采用不等分三段橋相控和他勵(lì)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；采用恒流準(zhǔn)恒速特性控制；具有供列車(chē)取暖及空調(diào)的電源；具有雙管制供風(fēng)系統(tǒng)；司機(jī)室采用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，全包結(jié)構(gòu)，選用先進(jìn)操作控制設(shè)備，提高了機(jī)車(chē)的美觀性及舒適度。機(jī)車(chē)功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車(chē)長(zhǎng)20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。 韶山7C型電力機(jī)車(chē)，代號(hào)SS7C。 車(chē)輛簡(jiǎn)介:韶山7C型電力機(jī)車(chē)是交直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。 機(jī)車(chē)主要特點(diǎn)是：

17、 1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵(lì)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱； 2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式； 3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； 4.采用電機(jī)滾動(dòng)抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式； 5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動(dòng)； 6.電制動(dòng)采用再生制動(dòng)； 7.設(shè)有列車(chē)取暖及空調(diào)的供電電源； 8.采用雙管制供風(fēng)； 9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。 編輯本段機(jī)車(chē)主要技術(shù)參數(shù)電流制單相工頻交流 工作電壓額定值25kV 機(jī)車(chē)整備重量132 t 軸重 22t 軸式B0B0B0 機(jī)車(chē)額定功率:（持續(xù)制）4800kW 機(jī)車(chē)牽引力

18、：持續(xù)牽引力（半磨耗）220kN 起動(dòng)牽引力310kN 機(jī)車(chē)運(yùn)行速度（持續(xù)制）76km/h 運(yùn)行最大速度120km/h 機(jī)車(chē)恒功速度范圍 (機(jī)車(chē)在牽引工況下) 76120km/h 機(jī)車(chē)電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng) 再生制動(dòng)力：在速度為1080km/h時(shí)173kN 在速度為010km/h時(shí) 制動(dòng)力從零，線性升至173kN 恒功率速度范圍(機(jī)車(chē)在制動(dòng)工況下)80120km/h 電制動(dòng)持續(xù)功率4000kW 再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流(他勵(lì))250A 再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流775A 再生制動(dòng)的控制方式無(wú)級(jí)調(diào)控 準(zhǔn)恒速 車(chē)鉤中心距22016mm 機(jī)車(chē)落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度475530mm 車(chē)體底架長(zhǎng)度20800mm

19、 車(chē)體寬度3105mm 車(chē)鉤中心線離軌面高度88010mm 受電弓滑板中心距15000mm 動(dòng)輪直徑(新)1250mm (半磨耗)1200mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距71002mm 軌距1435mm 傳動(dòng)方式單邊、直齒（剛性） 傳動(dòng)比68/23=2.957 此外，還有SS7C改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)（車(chē)迷稱香蕉車(chē)） ss7d： 韶山7D型電力機(jī)車(chē)是為滿足我國(guó)鐵路客運(yùn)提速需求，依據(jù)鐵道部科教裝199937號(hào)“關(guān)于下達(dá)SS7D型電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的通知”研制開(kāi)發(fā)的最大速度為170km/h的客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。 該機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)工作嚴(yán)格遵循簡(jiǎn)統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的原則，力求機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、運(yùn)用的安全

20、性和可靠性。 機(jī)車(chē)主要特點(diǎn)： 1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車(chē)無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱； 2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式； 3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； 4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)； 5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)； 6.采用3B0轉(zhuǎn)向架單側(cè)制動(dòng)； 7.設(shè)有列車(chē)取暖及空調(diào)的供電電源； 8.采用雙管制供風(fēng)； 9.為滿足軸重21噸的要求，總體、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)； 10.機(jī)車(chē)頭型進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。 性能參數(shù)： 機(jī)車(chē)主要技術(shù)參數(shù)

21、： 電流制單相交流50Hz 工作電壓：額定值25kV 軌距1435mm 軸式B0B0B0 機(jī)車(chē)總重126t 軸重21t 傳動(dòng)方式 輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng) 機(jī)車(chē)額定功率（持續(xù)制）4800kW 機(jī)車(chē)牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗)171kN 、起動(dòng)牽引力245kN 機(jī)車(chē)運(yùn)行速度：機(jī)車(chē)額定速度（持續(xù)制）96km/h 、最高速度170km/h 、恒功率速度范圍96160km/h 機(jī)車(chē)電制動(dòng)：制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng) 制動(dòng)功率4000kW 電制動(dòng)力150kN（1096km/h） 機(jī)車(chē)額定工況功率因數(shù)：0.81 機(jī)車(chē)具有空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)裝置 車(chē)鉤中心距22016mm 車(chē)鉤中心線距軌面高度88010mm 傳動(dòng)齒輪箱底

22、面距軌面高度120mm（新輪） 車(chē)體底架長(zhǎng)度20800mm 車(chē)體寬度3105mm 受電弓降下時(shí)，受電弓滑板頂面距軌面高度（新輪）470030mm 機(jī)車(chē)前、后端轉(zhuǎn)向架中心距14200mm 車(chē)輪直徑（新輪）1250mm （半磨耗）1200mm 首臺(tái)出廠年份：1999 首臺(tái)制造廠家：大同機(jī)車(chē)廠 編號(hào)：0001-0058,0631共59臺(tái)，全部配屬西局西段,擔(dān)當(dāng)西安局西安-鄭州、西安-寶雞、鄭州-（寶雞）-成都、西安-（徐州）-上海等旅客列車(chē) 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h13820.83.14.74800570100 韶

23、山8型電力機(jī)車(chē)（SS8）： SS8型電力機(jī)車(chē)是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車(chē)。它是“八五”期間國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，由株機(jī)廠和株洲所共同研制。原設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國(guó)主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。SS8型電力機(jī)車(chē)0001號(hào)，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國(guó)鐵路高速紀(jì)錄。SS8型電力機(jī)車(chē)對(duì)推動(dòng)我國(guó)客運(yùn)準(zhǔn)高速及高速機(jī)車(chē)的發(fā)展具有重要意義。 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h8816.23.14.73600210170韶山9型電力機(jī)車(chē)（SS9）： SS9型電力機(jī)

24、車(chē)，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車(chē)先進(jìn)技術(shù)，是我國(guó)干線鐵路牽引旅客列車(chē)功率最大的機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)，無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱及加饋電阻制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)全過(guò)程的無(wú)級(jí)調(diào)速。機(jī)車(chē)內(nèi)裝有8668kVA大容量主變壓器，實(shí)現(xiàn)了六軸電力機(jī)車(chē)主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機(jī)車(chē)具有向列車(chē)供電能力，供電電壓DC600V、容量為2400kW。機(jī)車(chē)采用了輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和牽引電機(jī)架承式全懸掛三軸轉(zhuǎn)向架，并裝有全疊片機(jī)座機(jī)構(gòu)的900kW脈流牽引電動(dòng)機(jī)；一、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能滿足170km/h運(yùn)用的要求，動(dòng)力學(xué)性能

25、良好。機(jī)車(chē)進(jìn)行了外形氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)，采用側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)的車(chē)體及各部件輕量化設(shè)計(jì)，滿足了機(jī)車(chē)軸重21噸的要求；機(jī)車(chē)司機(jī)室應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，采用全包結(jié)構(gòu)裝飾環(huán)境優(yōu)雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。機(jī)車(chē)采用恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式，能較好地發(fā)揮機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力，機(jī)車(chē)裝有防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、列車(chē)安全監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸電機(jī)全懸掛，減小了簧下重量。通過(guò)單邊直齒傳動(dòng)裝置，將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩啝恳Γ傻臀黄嚼瓧U傳至車(chē)體，提高機(jī)車(chē)的牽引力?？蔂?/p>

26、引18節(jié)客車(chē)在16、14、12、10 的長(zhǎng)大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，大大的提高了平均運(yùn)營(yíng)速度。機(jī)車(chē)功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車(chē)長(zhǎng)22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。 其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 機(jī)車(chē)整備質(zhì)量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h12622.23.14.74800286170編輯本段韶山9改型電力機(jī)車(chē)（SS9G）： 韶山9改型干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)2002年，株洲廠從0044號(hào)機(jī)車(chē)開(kāi)始了技術(shù)改造，主要對(duì)其通風(fēng)方式， 外形等方面進(jìn)行了較大改動(dòng)，形成了我們常說(shuō)的SS9G機(jī)車(chē)。其基本性能與ss9相同。 韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，代號(hào)SS9G。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車(chē)先進(jìn)技術(shù)，