公路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)試題庫答案

1、公路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題一、填空題I. 公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面 、縱坡、橫面'2 高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 預(yù)測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 預(yù)測；四級公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。3公路平面線形是由 、和三要素組合而成。4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為 、和三種5. 汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了消耗和磨損。6. 行車視距分為 、三種。7. 根據(jù)測定，在轉(zhuǎn)角小于 時(shí)，司機(jī)容易產(chǎn)生錯覺，即曲線長將被看成比實(shí)際的 公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。&在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：

2、一條是 ；另一條是。9. 縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線 和之間的百分?jǐn)?shù)來量度的，即 i=h / L(%)10. 橫斷面一般是指 、與地面線所圍成的面。II. 當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于 1 : 5時(shí)，為保證路堤填土的穩(wěn)定，應(yīng)將基底(原地面)挖成，其寬度應(yīng)不小于 ，且底面應(yīng)有 的向傾坡。12 .相交路線在 平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在 平面上的交叉稱為立體交叉。13、公路勘測設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模大小和技術(shù)的繁簡程度不同可分為、和三種。14、 公路縱斷面設(shè)計(jì)線是由 和組成，豎曲線根據(jù)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處相鄰坡度代數(shù)差的符號的不同可分為和兩種形式。15、 公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是保證路基具有足夠的 、

3、和,使之同時(shí)為路基土石方工程數(shù)量計(jì)算等提供依據(jù)。16、 土石方調(diào)配中，所有 均應(yīng)予計(jì)價(jià)，但 應(yīng)按土的來源決定是否計(jì)價(jià)。計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，用公式表示為： 。17、 選線一般要經(jīng)過 、和等三個步驟，越嶺線展線方式有、。18、紙上定線一般是在大比例尺地形圖上進(jìn)行，然后敷設(shè)到實(shí)地上，實(shí)地放線方法很多，常用的有、 、 禾廿等。19. 路基邊坡坡度的大小，直接影響路基的 和。邊坡坡度的大小主要取決于和，且與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文地質(zhì)等自然因素有關(guān)，選擇時(shí)必須全面考慮，力求合理。20. 護(hù)坡道的作用是減緩路堤 ，一般情況下，當(dāng)路堤填土高度小于或等于2m時(shí)可;當(dāng)路堤填土高度大于 2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度為 的護(hù)坡道；當(dāng)路堤

4、填土高度大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度為 的護(hù)坡道。21. 公路勘測階段水準(zhǔn)測量通常分為 和測量兩個組，前者主要是沿線設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行其高程測量，后者主要對各 進(jìn)行水準(zhǔn)測量。22. 平面交叉的交通管制分為 、三種方式。23. 高速公路與各級公路交叉時(shí)，必須采用 交叉。其交叉型式分為 和兩種。24. 公路平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)， 應(yīng)盡量減少或消滅沖突點(diǎn)， 常用的措施有 、和。25. 平面交叉路線應(yīng)為 并盡量，當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于 。26. 緩和段有 、和三種。27. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于 時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但 公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。28. 平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是

5、;另一是 。29. 縱斷面的設(shè)計(jì)線是由 和組成的。30. 在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)規(guī)定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用 最小值，特殊困難不得已時(shí)，才允許采用 最小值。31. 緩和坡段的縱坡不大于 ，且坡長不得 最小坡長的規(guī)定值。32. 邊坡高度不超過 Im的平原微丘區(qū)的矮路堤，為便于必要時(shí)汽車駛下公路，可采用不陡于 的邊坡坡度。33. 取土坑分為和兩種方式。34. 轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的 ，兩轉(zhuǎn)坡點(diǎn)之間的水平距離稱為 。35. 當(dāng)路肩邊坡與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m時(shí)，取土坑側(cè)坡頂可與路堤坡腳 ，并采用路堤邊坡坡度；當(dāng)高差大于 2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬的護(hù)坡

6、道。36. 初測階段水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿導(dǎo)線布設(shè)，其間距：平原微丘區(qū)為km ;山嶺重丘區(qū)為kmo37. 平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)滿足 坡長的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于，困難地段應(yīng)不大于 。38、 計(jì)算行車速度是確定公路 的最關(guān)鍵參數(shù)。39、 公路設(shè)計(jì)中常用的緩和段包括 、加寬緩和段和 。40、 設(shè)計(jì)日交通量是確定 的主要依據(jù)；小時(shí)交通量是確定 和車道寬度或評價(jià) 的依據(jù)，我國采用去年第 位高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)。二、選擇題1高速公路和一級公路容許的交通組成是（）。A專供汽車行駛B專供小汽車行駛C混合交通行駛2、 反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）。A.離心力；B

7、 .橫向力；C .垂向力；D.橫向力系數(shù)3、超高計(jì)算時(shí)，超高值一般是指（）。A超高橫坡度B路中心及路肩外側(cè)與設(shè)計(jì)標(biāo)高的高差C路中心及路面外側(cè)與設(shè)計(jì)標(biāo)高的高差4、 為在地形圖上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖等高距為2m比例尺為1： 2000,擬定此段路線平均縱坡為 4%分規(guī)所的開度應(yīng)為（）。A 5cmB 2.5cmC 2 cmD 4cm5、當(dāng)計(jì)算行車速度為 60Km/h時(shí)，橫向力系數(shù)卩值取 0.06，超高橫坡度采用0.04，圓曲線的一般最小半徑值為（）A 1417mB 380mC 280m6、雙車道公路一般情況下保證（）視距。A超車會車停車7、在計(jì)算路基土石方時(shí)，）所占體積可不予扣除。A

8、大橋小橋隧道8、已知越嶺啞口兩側(cè)的縱坡為5%當(dāng)埡口兩側(cè)的縱坡不變，當(dāng)埡口高程降低5m時(shí)，路線可縮短（）。A 50mB 100 mC 200 m9確定公路等級的重要依據(jù)是 （）。A.設(shè)計(jì)車輛；、B.交通量；c設(shè)計(jì)速度 10 .當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/ h時(shí)，f值取0.06，超高橫坡度采用 0.04，則圓曲線的一般最小半徑值 應(yīng)為（）。A . 1417m； B . 280m； C . 380m11.汽車在平曲線上行駛時(shí)，若卩=0.15 , f=0.10 , b/ 2h=0.8，則（）A 傾覆先于滑移； B 滑移先于傾覆； c 滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生 12超高附加縱坡度 ( 即超高漸變率 ) ，是指超高后

9、的 ( ) 縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A 外側(cè)路肩邊緣； 8 外側(cè)路面邊緣； c 路面中心 13高速公路和一級公路應(yīng)滿足 ( ) 視距的要求。A .超車；B .停車；c .二倍的停車 14基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長度之比宜為( ) 。A . 1：1：l ； B . 1：2：1； C . 1： 2：3； D . 3：2： 115. 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指 ( ) 。A .路基中線標(biāo)高；B .路面邊緣標(biāo)高；c.路肩邊緣標(biāo)高；D.路基坡腳標(biāo)高16. 最大縱坡的限制主要是考慮 ( ) 時(shí)汽車行駛的安全。A 上坡；B.下坡；C.平坡17 . 設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定：公路豎曲線采用 ( ) 。A.二次

10、拋物線；B.三次拋物線；c.回旋曲線； D .雙紐線18. 路基土石方體積數(shù)量 ( ) 。A .應(yīng)扣除橋涵、擋土墻體積； B .不扣除橋涵體積；C .應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積19. 越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是 ( )。A .平面與縱面；B.縱坡；c.地質(zhì)土質(zhì)1.設(shè)計(jì)速度是決定公路() 的基本要素。A.平面線形；B.縱面線形； c .橫面線形；D.幾何線形20. 雙車道公路一般情況下應(yīng)保證 ( ) 視距的要求。A .停車；B .二倍的停車；c .超車21. 新建雙車道公路的超高方式一般采用 ()。A .邊軸旋轉(zhuǎn)；B .中軸旋轉(zhuǎn)；c .外邊軸旋轉(zhuǎn)22. 公路直線部分的路拱橫坡度為

11、2，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是( ) 。A . 3； B. 2； C . 5； D .非定值23. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為 ( )。A .二次拋物線；B.高次拋物線；C.雙紐線；D.回旋曲線24. 設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為 ( )。A .路面中線標(biāo)高； B .路面邊緣標(biāo)高；c .路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高； D .中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高25. 下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的敘述不正確的是 ()。A .當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時(shí)，填挖方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)；B 當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)；c 當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)；D 縱斷面上沿線各種標(biāo)高控

12、制點(diǎn)的統(tǒng)稱26. 繪制橫斷面圖的比例尺一般為 ( ) 。A1：100； B 1：200； C 1：500； D 1：1 00027. 公路與公路立交時(shí)的交叉角應(yīng)不小于 ( ) 。A 45°； B 60°； C 90°三、簡答題：1、簡述公路平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則？答：應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性； 平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡、不要懸殊太大； 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?、簡述平均運(yùn)距、免費(fèi)運(yùn)距、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距？為什么要計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距？答：免費(fèi)運(yùn)距：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離，只按土石方數(shù)量

13、計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距；平均運(yùn)距：從挖方體積的重心到填方體積的 重心之間的距離；經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：對于填方段土源，采用“借”還是“調(diào)”，有個限度距離問題，這個限度距離稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)， 采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則考慮就近借土。3、簡述橫斷面設(shè)計(jì)步驟？答：正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；處理好路線與橋位的關(guān)系；處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系；注意土壤、水文條件；注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運(yùn)輸相配合； 注意就地取材和利用工業(yè)廢料。4、平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題？答：正確選擇交叉口型式，合理確定各組成

14、部分的尺寸；確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距圍；立面布置需符合行車和排水的要求；處理好主要公路與次要公路的關(guān)系； 正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管制。5、交叉口設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么?答：正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距圍；立面布置需符合行車和排水的要求；處理好主要公路與次要公路的關(guān)系；正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管制。6、公路設(shè)計(jì)中為什么要進(jìn)行土石方調(diào)配？答：(1) 土石方調(diào)配的目的是將路塹的挖方合理地調(diào)運(yùn)于路堤填方；(2) 或適當(dāng)?shù)夭贾脳壨炼?，并合理地布置取土坑，滿足填方的需要；(3) 減少公路用地，減少運(yùn)土量，使運(yùn)土方向最便利

15、。7. 為什么要限制最大超高橫坡度 ？答：如果曲線上超高橫坡度過大，在曲線上低速行駛或停下來的車輛，有可能向曲線側(cè)滑移，特 別是在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利安全。四、計(jì)算題：1.如圖1所示，A點(diǎn)里程樁號為K3+040,其設(shè)計(jì)標(biāo)高為478. 00m變坡點(diǎn)B(K3+240)處豎曲線的切線長用 25m 求：K3+215, K3+240, K3+260及C點(diǎn)(K3+390)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。K3+240的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=478+(240-40 )X 0.03-25*25/2/1000=483.69mK3+260的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=478+(240-40 )X 0.03-20*0.

16、02-5*5/2/1000=479.97mK3+390的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=478+(240-40 ) X 0.03-150*0.020=481m2、路段中某一轉(zhuǎn)坡點(diǎn)的標(biāo)高為 50.00m其相鄰坡段的縱坡分別為一6囁口 4%根據(jù)實(shí)際情況，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于52.OOm問：豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米 (取百米的整倍數(shù))?解: ( 1)0.060.040.10(凹曲線)2(2) E T2R(3) E8(4) R 筆 某變坡點(diǎn)B的高程為186.48m，樁號在K113+110上，相鄰坡段坡度：i 1=0.02和i 2=0.04，豎 曲半徑R=10000m求樁號為 K113+040、K113+240的路

17、基設(shè)計(jì)標(biāo)高。解：K113+040 的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 =.48 ( 110-40 )X 0.02+30 X 30/ (2X 10000) =185.13mK113+240 的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 =.48+ (240-110 )X 0.04=191.68m 某豎曲線半徑 R=3 000m其相鄰坡段的縱坡度分別為：i1=3%, i2=1%，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號為 K6+770, 高程為396. 67m,要求完成：(1)豎曲線各要素計(jì)算；(2)如果曲線上每隔10m設(shè)置一樁，請按表 1完成豎曲線上各樁點(diǎn)的高程計(jì)算。 (52 250)1600 m0.13、豎曲線半徑 R=3000m相鄰坡段坡度i 1=3.1%、i 2=1.

18、1%。變坡點(diǎn)的里程樁號為K16+770,其高程為396.67m，試計(jì)算豎曲線上 K16+790、K16+850樁點(diǎn)的路基設(shè)計(jì)高程。解：K16+790 的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 =396.67+ (790-770 )X 0.011-10 X 10/ ( 2X 3000) =396.87mK16+850 的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 =396.67+ ( 850-770 )X 0.011=397.55m4、完成下列土石方數(shù)量計(jì)算表部分。樁號斷面積平均斷面積距離挖方體積填方體積本樁利用遠(yuǎn)運(yùn)利用挖填挖填填缺挖余K16+08064.252.502010500001050K16+10040.829.717.34118.869.269.2049.6K16+10418.634.59.353.614130.2750.4130.2620.20K16+11872.619.378