公路鐵路及物流凸顯防御性概述

1、公路鐵路及物流凸顯防御性在2009年和2010年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲 交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實現(xiàn) 180%、72%、57%、 61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長 73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順

2、昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高 增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空 走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主 流航空公司議價能力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行

3、業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認為，由于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升， 而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù) 量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維 修成本。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇： 綜合考慮

4、內(nèi)生性增長、外延式擴 張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交 通，對楚天高速和寧滬高速給予重點推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五”期間尋求突破； 行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變； 行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資機會。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認為其增長有瓶頸，但即將注 入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運能有長期增長空 間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下， 我們認為全球運營效率最高的 大秦鐵路的運價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長機會。 測算若貨運價格每噸公里提升 0

5、.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度 可達到25%。鐵龍物流：隨著鐵路運力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運比重的提升，公司特 種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績 的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板服務(wù)費的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在 5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持 20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動 幅度在20

6、%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石成本的上漲，雖有波動， 但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計今年額度可達到3.2億，貢獻盈利可達到1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比如日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有 多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比 如連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟變化，使得量在某階段激增，可能的公 司是北海港、重慶港九。在 2010年外貿(mào)進出口恢復(fù)的背景下， 深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出口主題上的投資

7、標的。海運行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期， 但相對盈利更為確定的航空， 大的時 機還需要等待。預(yù)計5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多 家班輪公司繼續(xù)提價，美線運價COA談判運價上升之后，可基本覆蓋成本達到盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期 2 季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。 在5月市場震蕩背景下，預(yù)計海運 行業(yè)反彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期， 建議關(guān)注招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而從更長 期的角度，中遠航運是最好的投資標的。在2009年和2010年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五

8、洲 交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實現(xiàn) 180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長 73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、 中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高 增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物

9、流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空 走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主 流航空公司議價能力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認為，由于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定

10、程度的提升， 而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù) 量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維 修成本。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇： 綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴 張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交 通，對楚天高速和寧

11、滬高速給予重點推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五”期間尋求突破； 行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變； 行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資機會。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認為其增長有瓶頸，但即將注 入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運能有長期增長空 間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下， 我們認為全球運營效率最高的 大秦鐵路的運價有向上浮動的空間； 帶來公司新的增長機會。 測 算若貨運價格每噸公里提升 0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度 可達到25%。鐵龍物流：隨著鐵路運力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運比重的提

12、升，公司特 種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績 的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板服務(wù)費的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在 5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持 20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動 幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石成本的上漲，雖有波動， 但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計今年

13、額度可達到3.2億，貢獻盈利可達到1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比如日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有 多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比 如連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟變化，使得量在某階段激增，可能的公 司是北海港、重慶港九。在 2010年外貿(mào)進出口恢復(fù)的背景下， 深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出口主題上的投資標的。海運行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期， 但相對盈利更為確定的航空， 大的時 機還需要等待。預(yù)計5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多 家班輪公司繼續(xù)

14、提價，美線運價 COA談判運價上升之后，可基 本覆蓋成本達到盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期 2 季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。 在5月市場震蕩背景下，預(yù)計海運 行業(yè)反彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期， 建議關(guān)注招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而從更長 期的角度，中遠航運是最好的投資標的。在2009年和2010年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲 交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實現(xiàn) 180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%

15、。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。 物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高 增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我

16、們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空 走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主 流航空公司議價能力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認為，由于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升， 而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站

17、直銷。另外，影響各航空公司維修費用 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù)量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維修成本。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交 通，對楚天高速和寧滬高速給予重點推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五”期間尋求突破； 行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變； 行業(yè)變革大背景提供

18、鐵路行業(yè)公司新的投資機會。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認為其增長有瓶頸，但即將注 入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運能有長期增長空 間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下， 我們認為全球運營效率最高的 大秦鐵路的運價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長機會。 測算若貨運價格每噸公里提升 0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度 可達到25%。鐵龍物流：隨著鐵路運力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運比重的提升，公司特 種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求

19、穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績 的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板服務(wù)費的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在 5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持 20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動 幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石成本的上漲，雖有波動， 但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計今年額度可達到3.2億，貢獻盈利可達到1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一

20、方面是外延式的，比如日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有 多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比 如連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟變化，使得量在某階段激增，可能的公 司是北海港、重慶港九。在 2010年外貿(mào)進出口恢復(fù)的背景下， 深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出口主題上的投資標的。海運行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期， 但相對盈利更為確定的航空， 大的時機還需要等待。預(yù)計5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多 家班輪公司繼續(xù)提價，美線運價COA談判運價上升之后，可基本覆蓋成本達到盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期 2 季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。 在5月市場震蕩背景下，預(yù)計海運 行

21、業(yè)反彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期， 建議關(guān)注招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而從更長 期的角度，中遠航運是最好的投資標的。在2009年和2010年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲 交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長 73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為1

22、05.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高 增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像 2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將 不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空 走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供， 供需格 局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集

23、中度提高，主 流航空公司議價能力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認為，由于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升， 而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù) 量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維 修成本。公

24、路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交 通，對楚天高速和寧滬高速給予重點推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五”期間尋求突破； 行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變； 行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資機會。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認為其增長有瓶頸，但即將注 入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運能有長期增長空 間。在鐵路行業(yè)變革

25、的大背景下， 我們認為全球運營效率最高的 大秦鐵路的運價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長機會。 測算若貨運價格每噸公里提升 0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度 可達到25%。鐵龍物流：隨著鐵路運力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運比重的提升，公司特 種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績 的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板服務(wù)費的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方

26、面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在 5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持 20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動 幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石成本的上漲，雖有波動， 但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計今年額度可達到3.2億，貢獻盈利可達到1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比如日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有 多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比 如連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟變化，使得量

27、在某階段激增，可能的公 司是北海港、重慶港九。在 2010年外貿(mào)進出口恢復(fù)的背景下， 深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出口主題上的投資標的。海運行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期， 但相對盈利更為確定的航空， 大的時 機還需要等待。預(yù)計5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多 家班輪公司繼續(xù)提價，美線運價COA談判運價上升之后，可基本覆蓋成本達到盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期 2 季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。 在5月市場震蕩背景下，預(yù)計海運 行業(yè)反彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期，建議關(guān)注招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而從更長期的角度，中遠航運是最好的投資標的。在200

28、9年和2010年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3

29、.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高 增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像 2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將 不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空 走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供， 供需格 局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主 流航空公司議價能力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的

30、另一大主題。我們認為，由于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升， 而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù) 量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維 修成本。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇： 綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴 張、現(xiàn)金流

31、、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交 通，對楚天高速和寧滬高速給予重點推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五”期間尋求突破； 行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變； 行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資機會。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認為其增長有瓶頸，但即將注 入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運能有長期增長空 間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下， 我們認為全球運營效率最高的 大秦鐵路的運價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長機會。 測算若貨運價格每噸公里提升 0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅

32、度 可達到25%。鐵龍物流：隨著鐵路運力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運比重的提升，公司特 種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績 的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板服務(wù)費的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在 5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持 20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動 幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛

33、利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石成本的上漲，雖有波動，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計今年額度可達到3.2億，貢獻盈利可達到1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比如日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有 多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比 如連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟變化，使得量在某階段激增，可能的公 司是北海港、重慶港九。在 2010年外貿(mào)進出口恢復(fù)的背景下， 深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出口主題上的投資標的。海運行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)

34、期， 但相對盈利更為確定的航空， 大的時 機還需要等待。預(yù)計5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多 家班輪公司繼續(xù)提價，美線運價COA談判運價上升之后，可基本覆蓋成本達到盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期 2 季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。 在5月市場震蕩背景下，預(yù)計海運 行業(yè)反彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期， 建議關(guān)注招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而從更長 期的角度，中遠航運是最好的投資標的。在2009年和2010年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持 續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北

35、高速分別實現(xiàn) 180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高 增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像

36、 2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將 不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空 走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主 流航空公司議價能力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行 業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。 我們認為，由 于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高， 國內(nèi)航空公司 對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升，而未來最有可

37、能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù) 量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維 修成本。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇： 綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴 張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交 通，對楚天高速和寧滬高速給予重點推薦。鐵路政

38、策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五”期間尋求突破； 行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變； 行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資機會。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認為其增長有瓶頸，但即將注 入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運能有長期增長空間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下， 我們認為全球運營效率最高的 大秦鐵路的運價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長機會。 測算若貨運價格每噸公里提升 0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度 可達到25%。鐵龍物流：隨著鐵路運力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運比重的提升，公司特 種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望

39、加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績 的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板服務(wù)費的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在 5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持 20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動 幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石成本的上漲，雖有波動， 但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計今年額度可達到3.2億，貢獻盈利可達

40、到1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外 延式的，比如日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有 多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比 如連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟變化，使得量在某階段激增，可能的公 司是北海港、重慶港九。在 2010年外貿(mào)進出口恢復(fù)的背景下， 深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出口主題上的投資標的。海運行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期， 但相對盈利更為確定的航空， 大的時 機還需要等待。預(yù)計5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多 家班輪公司繼續(xù)提價，美線運價COA談判運價上

41、升之后，可基本覆蓋成本達到盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期 2 季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。 在5月市場震蕩背景下，預(yù)計海運 行業(yè)反彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期， 建議關(guān)注招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而從更長 期的角度，中遠航運是最好的投資標的。在2009年和2010年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持 續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲 交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實現(xiàn) 180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分

42、別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高 增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空

43、走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供，供需格局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主 流航空公司議價能力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認為，由于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升， 而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用

44、 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù) 量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維 修成本。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇：綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交 通，對楚天高速和寧滬高速給予重點推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五”期間尋求突破； 行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變； 行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資機會。大秦

45、鐵路：估值低。一直以來我們認為其增長有瓶頸，但即將注 入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運能有長期增長空 間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下， 我們認為全球運營效率最高的 大秦鐵路的運價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長機會。 測算若貨運價格每噸公里提升 0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度 可達到25%。鐵龍物流：隨著鐵路運力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順

46、昌業(yè)績 的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板服務(wù)費的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在 5年內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持 20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動 幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石成本的上漲，雖有波動， 但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計今年額度可達到3.2億，貢獻盈利可達到1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比如日照港；一方

47、面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有 多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比 如連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟變化，使得量在某階段激增，可能的公 司是北海港、重慶港九。在 2010年外貿(mào)進出口恢復(fù)的背景下， 深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出口主題上的投資標的。海運行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期， 但相對盈利更為確定的航空，大的時機還需要等待。預(yù)計5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多 家班輪公司繼續(xù)提價，美線運價COA談判運價上升之后，可基本覆蓋成本達到盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期 2 季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。 在5月市場震蕩背景下，預(yù)計海運 行業(yè)反彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基

48、于對2季度業(yè)績的預(yù)期， 建議關(guān)注招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而從更長 期的角度，中遠航運是最好的投資標的。在2009年和2010年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持 續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲 交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長 73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、 中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、6

49、7.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。 物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3.6、1.1和1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像 2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將 不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空 走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供， 供需格 局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主 流航空公司議價能

50、力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們認為，由于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升， 而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù) 量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維 修成本。公路 楚天高速和寧滬高速1季度盈

51、利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇： 綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴 張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速、華北高速、中原高速、五洲交 通，對楚天高速和寧滬高速給予重點推薦。鐵路政策信號頻現(xiàn)，鐵路體制改革有望在“十二五”期間尋求突破； 行業(yè)改革的一個重要方向可能是定價逐漸向自主定價方式轉(zhuǎn)變； 行業(yè)變革大背景提供鐵路行業(yè)公司新的投資機會。大秦鐵路：估值低。一直以來我們認為其增長有瓶頸，但即將注 入的太原鐵路局剩余主業(yè)資產(chǎn)和朔黃鐵路的運能有長期增長空 間。在鐵路行業(yè)變革的大背景下， 我們認為全

52、球運營效率最高的 大秦鐵路的運價有向上浮動的空間；帶來公司新的增長機會。 測算若貨運價格每噸公里提升 0.01元/噸公里，對大秦的增厚幅度 可達到25%。鐵龍物流：隨著鐵路運力加速釋放、全國鐵路18個集裝箱的建成、鐵路雙層集裝箱班列的開行、海鐵聯(lián)運比重的提升，公司特 種集裝箱業(yè)務(wù)增速有望加快。物流行業(yè)采取自下而上的方式尋找投資標的，關(guān)注業(yè)績在2010年出現(xiàn)顯著增長的澳洋順昌、保稅科技、飛馬國際等。澳洋順昌：下游需求穩(wěn)定，全年業(yè)績高增長確定。澳洋順昌業(yè)績 的穩(wěn)定增長取決于鋼板、鋁板服務(wù)費的收取，這依賴于下游IT、家電需求量的增長；而業(yè)績的高彈性取決于鋼材價格的波動。公司方面判斷鋁板業(yè)務(wù)量在 5年

53、內(nèi)可保持30%的增長，鋼板可保持 20%左右幅度的增長。只要下游需求穩(wěn)定，只要有量，鋼價波動 幅度在20%以內(nèi)，就在公司可承受范圍內(nèi)，毛利率可維持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價由于礦石成本的上漲，雖有波動， 但大幅度下跌可能性不大。小額貸款業(yè)務(wù)預(yù)計今年額度可達到3.2億，貢獻盈利可達到1000萬元左右。港口行業(yè)采取自下而上的思路去尋找一些可獲得超過行業(yè)平均增長和收益水平的標的。這個超越平均的增長率獲得的途徑：一方面是外延式的，比如日照港；一方面是內(nèi)生式的，而內(nèi)生式的途徑又有 多種：一、自身軟硬件條件改善，可能使得量出現(xiàn)明顯變化，比 如連云港；二、區(qū)域經(jīng)濟變化，使得量在某階段激增，可能的公

54、司是北海港、重慶港九。在 2010年外貿(mào)進出口恢復(fù)的背景下， 深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出口主題上的投資標的。海運行業(yè)總體上各市場改善超預(yù)期， 但相對盈利更為確定的航空， 大的時 機還需要等待。預(yù)計5-6月份BDI處于震蕩上升趨勢。5月，多 家班輪公司繼續(xù)提價，美線運價 COA談判運價上升之后，可基 本覆蓋成本達到盈利。1季度各公司盈利環(huán)比顯著改善；預(yù)期 2 季度業(yè)績繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長。 在5月市場震蕩背景下，預(yù)計海運 行業(yè)反彈機會不大。在市場穩(wěn)定之后，基于對2季度業(yè)績的預(yù)期， 建議關(guān)注招商輪船、長航油運、中海集運、中國遠洋；而從更長 期的角度，中遠航運是最好的投資標的。在2009年和2010年

55、1季度，公路、物流、港口行業(yè)個別公司持 續(xù)維持高增長。2009年，公路行業(yè)中，湖南投資、中原高速、東莞控股、五洲交通、四川成渝、寧滬高速和華北高速分別實現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增長。物流行業(yè)澳洋順昌同比增長73.94%。鐵路行業(yè)，鐵龍物流和廣深鐵路分別增長18%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控股、五洲交通、四川成逾、中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速，業(yè)績增幅依次為105.56%、95.66%、67.44%、64.53%、40.87% 39.48%和 39.32%。物流行業(yè)，怡亞通、澳洋順昌、保稅科技和飛馬國際分別實現(xiàn)3.2、3.6、1.1和

56、1倍的同比增長。港口中，日照港也連續(xù)維持高 增長。5月投資策略：增加防御性行業(yè)和公司配置公路、鐵路、物流。航空我們預(yù)期今年的航空需求或許就像2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將 不斷驗證行業(yè)向好趨勢。 考慮航空配置較重，短期市場震蕩可能 使得部分資金退出；不過我們判斷，后續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空 走勢將繼續(xù)維持強勢。航空的需求主要由中國國內(nèi)提供， 供需格 局主要受中國國內(nèi)因素影響。所有的利好在2010年積聚。未來的趨勢是行業(yè)集中度提高，主 流航空公司議價能力提高。從 ST東航收購ST上航，到中國國航 控股深圳航空，再到美國聯(lián)合航空與美國大陸航空合并，航空行業(yè)的集中度提升已經(jīng)成為復(fù)蘇之外的另一大主題。我們

57、認為，由于競爭對手數(shù)量的減少和航空市場集中度的提高，國內(nèi)航空公司對市場、客戶、代理等各個環(huán)節(jié)的控制度將有一定程度的提升， 而未來最有可能提升利潤空間的環(huán)節(jié)將是代理費的節(jié)省。除對代理人的議價能力提升外，第二個突破口在于提升航空公司直銷渠 道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費用 率（維修費用/營業(yè)成本）的主要因素還是機隊中的機型大類數(shù) 量。目前來看，中國國航機隊結(jié)構(gòu)較為精簡，可以更好地節(jié)約維 修成本。公路楚天高速和寧滬高速1季度盈利維持40%增長，目前估值處于低 位，下半年存在一些股價的催化劑。公路行業(yè)具體的投資標的選擇： 綜合考慮內(nèi)生性增長、外延式擴 張、現(xiàn)金流、分紅率和估值優(yōu)勢等因素后，建議關(guān)注楚天高速、 寧滬高速、山東高速、贛粵高速