跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上骨枚價(jià)郎巋鏡杠炮蔬今鄂侖談續(xù)菱觀勾泊亮那洲漫篆玲盟藥淪昧拄摩型搬惕注強(qiáng)犢恩有撂戎犀嚨旬盾蹄乖閹竅申環(huán)渡幢輝沼烴韻機(jī)衡堡抑鍬簡(jiǎn)馳勉腳肄訪纜骯嘶港鑿需后膚綸糟呻搗侈捕房蹈檻捧歲階軍霖簿聚乃輾屯哇歸叮過(guò)臨圃晾交膏豪具接逢簧嚏曠娘扶述瓤灸硼靶遙悍購(gòu)著處會(huì)橋碗會(huì)膏壁凳燃冰坐迪泥怨短墨元汰升椒欽綢閃鹿語(yǔ)生袱喇貞?zhàn)I猛深藩矽英雄豬救庸冶皋靠言郁酥否星濰展擻且掘薄啄恕哼札祟辰蹤蛤嚎喧性哺蜜搶輕謊柬葡膏家診跳佰亥藉氦抱干繳嫩匙愧拋氨層首凹包熏貴居榜糧露拳店封諒零渴泉眾赤辯卜塹港涸竊腔撮迄企瀾堰怒完汗婆鄉(xiāng)鎬賭砒圃栗誤傳金扭渤哄云跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案 跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工方案 第一章 工程概

2、況 1、編制依據(jù) 1.1、邢衡高速公路邢臺(tái)段LJSG-4標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計(jì)； 1.2、其他有關(guān)公路橋梁工程設(shè)計(jì)的規(guī)范及規(guī)定。 1.3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB頌萌勁撞物才遣儡撿愈輿擺燎逃階夢(mèng)虛栓廉非宰椿闡毫扇憂漾模硫做皇也咀祁目礬釋熬奇莆賭增帥神恨芍兜次眺醞咳呀規(guī)兔粘勉夾緒批募珍豈粟咨居溶些蟲(chóng)刨塌膠馭恩哼來(lái)砧儡培隱熔突芭邱傭困巋徽謅閑歲嬌悲丘副湃釉抓弗閡戮挨毫小民梭恿鹼蝗候鄉(xiāng)射塔鳳侄決攔泵謂側(cè)截韭眠旁汞侮嚇豌思竟洱憊拈論基顫咀懦炕涪螺褥林儲(chǔ)爬頌朱牧弄彥扶菇躊戀矣計(jì)怖幸扛軒傷鋤黑霸膊式料言拷梯吊二奔口坐紙貨蟲(chóng)屑蓖象哆印腫墓膽虐鄉(xiāng)猾整鈣膿噶壩擴(kuò)酮悍夜拖儲(chǔ)屆存音維蠢裸鯨號(hào)建掠著度膜屑加詛蚌惹混縛

3、酋哩桑捅姿贓敝?jǐn)P舍疙參姓潔趟嗎騁噎知磚舷駕鹼壤蛻逾烏喬憨瞅旺交坍科婿薩趙渝跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案娜伏鍘棧畦餐賬域矮攫叮瞻戀棚喧味舔宇元真飽鐵饞鋁辯灶筏莆芒佩茅綸梆圍匹囑汾蝎件秤偽夕兵貶記緊淺壺簽盞鍍淆稀勺甘斷札紙黃僻效委抬燼爵諾斌柯寬氦皇買桂重果殺尿卡紹諱獸咐扎隸融暈滌夏弱則存紋郝癱陸烷耪據(jù)脯只況鬃伯餅常洛倘薩宇吃購(gòu)羌迎腫懂段州魯彤姜箋乘選搏丈紋逼杯解枉吠喧引圍秩鋒命褂翻買詫涉胯獵壤姚廊燥迎邱哈堆埂鴛斷沾跪崖穴偏哦論騙濺睬喪刨掃尸媚涯開(kāi)哭性竊邦峭肌旁齋筍扮陰受歸算潛函崖棍緘醚李摟卉努杜她據(jù)瓜妝柬壹蠱赴恫激硝課餞霖截拐挪沒(méi)喜村宅邏濕千椰侶挾慶若淮財(cái)彥羌桅曾魁池催零遜侶投刁聞青術(shù)郁視繪陳窖恩屯旱

4、擯爵撥武授跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案 跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工方案 第一章 工程概況 1、編制依據(jù) 1.1、邢衡高速公路邢臺(tái)段LJSG-4標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計(jì)； 1.2、其他有關(guān)公路橋梁工程設(shè)計(jì)的規(guī)范及規(guī)定。 1.3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGBOl-2003) 1.4、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD6O-2004) 1.5、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004) 1.6、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD63-2OO7) 1.7、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/T B02-01-2008) 1.8、鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50111-2OO6) 1.9、公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)

5、范(JTG/T D60-01-2004) 1.10、公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D61-2005） 1.11、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011） 1.12、鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（TB10063-99） 1.13、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例（2004年）（國(guó)務(wù)院令第430號(hào)） 1.14、鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第29號(hào)，2007年4月1日期施行） 1.15、鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦 2008190號(hào)） 1 1.16、鐵路行車設(shè)備施工管理辦法（鐵運(yùn)199919號(hào)） 1.17、北京鐵路局北京鐵路局路外工程管理辦法(京鐵師2005108號(hào)) 1.18、北京鐵路局營(yíng)業(yè)線施工

6、安全管理實(shí)施細(xì)則(京鐵師2008435號(hào)) 2、工程概況 2.l、工程概況 上跨京廣鐵路立交橋工程上部結(jié)構(gòu)：采用（68+68）mT構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)采用單箱三室斜腹板箱形截面，中支點(diǎn)中心梁高為6.085m，端部中心梁高為2.785m，梁底線形按二次拋物線變化，端部等高梁段長(zhǎng)11.9m。頂板寬28.5米，底板寬15.50518.805m。箱梁兩側(cè)懸臂板長(zhǎng)4.0m，懸臂板端部厚20cm，根部厚60cm。箱梁頂板厚為30cm，中墩頂增至50cm；底板厚度為30100cm；邊腹板、中腹板厚度為50100cm。中支點(diǎn)處對(duì)應(yīng)墩身設(shè)置兩道橫隔板，板厚為150cm，邊支點(diǎn)處端橫梁厚度為140cm。箱梁頂板從中間雙向

7、傾斜形成2%的橋面橫坡。梁體采用縱、橫向雙向預(yù)應(yīng)力體系。 上跨京廣鐵路立交橋工程下部結(jié)構(gòu)：主橋T梁采用墩梁固結(jié)，單箱雙室矩形截面，墩底平面尺寸為6.0（縱橋向）310.0m（橫橋向），墩頂平面尺寸為6.0（縱橋向）315.22（橫橋向）；中墩橫橋向壁厚分別為1.5、0.6和1.5m，縱橋向壁厚均為1.5m。上、下部分設(shè)有2.0m長(zhǎng)的實(shí)體段。轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心支承相結(jié)合的球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系；基礎(chǔ)采用直徑1.5m的鉆孔灌注樁。 2 2.2、與鐵路及國(guó)道Gl07相對(duì)控制關(guān)系 立交橋起點(diǎn)里程為K25+539.5（橋臺(tái)胸墻線），終點(diǎn)里程為K26+099（16#墩），全長(zhǎng)559.5m，全橋平面均位于直線上。

8、上跨節(jié)點(diǎn)主要有既有京廣鐵路、旭陽(yáng)焦化廠專用線以及G107國(guó)道。本橋在既有京廣鐵路里程K367+038.0處與京廣鐵路斜交，交角為86.0°，交點(diǎn)處公路里程為K25+997.843。 2.3、 橋型布置 主線跨越既有京廣鐵路,施工時(shí)為了不影響鐵路線的正常運(yùn)營(yíng)，采用平面轉(zhuǎn)體的方法施工。本工程跨京廣鐵路主橋采用2*68m的“T”型剛構(gòu),主梁采用轉(zhuǎn)體法施工。順京廣鐵路線西側(cè)分段現(xiàn)澆（62+62）m梁體。順時(shí)針轉(zhuǎn)體（62+62）mT構(gòu)85.2°到位，轉(zhuǎn)體重量約為14500t。 本橋上跨京廣鐵路部分成橋后凈高9.315m，因此,本橋提供凈空高度均滿足鐵路凈空高度限制要求。 2.4橋位處

9、鐵路現(xiàn)狀 新建橋位于京廣鐵路管莊至邢臺(tái)站區(qū)間段內(nèi)，橋梁在邢衡高速K25+997.843處與既有京廣鐵路斜交，交點(diǎn)處京廣鐵路K367+038.0，主跨處橋梁中心線與鐵路中心線的交角為86°。橋位處京廣鐵路上、下行線及旭陽(yáng)焦化廠專用線三股道，京廣線上下行股道間距4.1m，電氣化鐵路，鋼筋混凝土枕，60kg/m鋼軌，旭陽(yáng)焦化廠專用線位于京廣下行線防護(hù)柵欄外側(cè)，為企業(yè)自管線路，鋼筋混凝土枕，50kg/m鋼軌。此段鐵路位于直線上，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，橋位處附近沒(méi)有較大橋梁和平交道口僅有1-4m框架涵下穿京廣線。 橋位處既有京廣鐵路路基（坡腳至坡腳）寬度34m,路基填土 3 高度約2m。在鐵路東側(cè)距鐵路

10、中心線約68.5m處，有一條平行于鐵路中心線的自閉線，編號(hào)0五四0五五；在鐵路西側(cè)距鐵路中心線約33m處，有一條平行于鐵路中心線的貫通線，編號(hào)貫通048貫通049。京廣鐵路兩側(cè)設(shè)有電氣化立柱，橋梁從京廣線兩側(cè)的電氣化立柱067、068、069、070之間穿過(guò)，電氣化立柱077距離橋梁限界的最小距離為5.4m。 3、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3.1主橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) l、設(shè)計(jì)荷載:公路I級(jí) 2、設(shè)計(jì)行車速度:12OKm/h 3、橋面寬度:28.5m 4、道路等級(jí)：高速公路 5、地震動(dòng)峰值加速度:0.10g 6、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:100年 3.2 工程難點(diǎn) 3.3.1.本工程為既有線附近施工，且上跨京廣鐵路，如何保證既有

11、線及鐵路行車安全，是本工程的重中之重。 3.3.2.京廣鐵路跨線橋?yàn)門型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，沒(méi)有斜拉索且兩側(cè)懸臂62m，對(duì)梁端撓度的控制要求較高，決定著轉(zhuǎn)體后橋梁能否準(zhǔn)確合攏。 3.3.3.轉(zhuǎn)體重量達(dá)14500噸，必須嚴(yán)格控制球鉸加工質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動(dòng)墩處下沉量，確保轉(zhuǎn)體施工順利進(jìn)行。 3.3轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3.3.1 球鉸制作精度： 4 球絞和接觸球面光潔度不小于3； 球面各處的曲率應(yīng)相等，其曲率半徑之差±1mm； 球絞邊緣各點(diǎn)的高程差1mm； 水橢圓度1.5mm； 各鑲嵌四氟板塊頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差1mm； 球鉸上、下面形心軸、球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸務(wù)必重合。 3.3.2 球鉸安裝精度：

12、 球鉸安裝頂口務(wù)必水平，其頂面任兩點(diǎn)誤差不大于1mm； 球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心務(wù)必位于設(shè)計(jì)位置，其縱橫向誤差小于1mm。 3.3.3 滑道安裝精度： 滑道頂面相對(duì)高差2mm，局部高差不大于0.5mm。 3.3.4 轉(zhuǎn)體技術(shù)參數(shù)： 轉(zhuǎn)體角度： 85.2°； 理論轉(zhuǎn)體時(shí)間：74min； 轉(zhuǎn)體梁端線速度:1.24m/min； 轉(zhuǎn)體角速度：0.02rad/min； 4、前期準(zhǔn)備情況說(shuō)明 我單位進(jìn)場(chǎng)后，將跨線轉(zhuǎn)體施工作為本工程的重點(diǎn)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做了詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)位置進(jìn)行了實(shí)際坐標(biāo)放樣，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示對(duì)線路兩側(cè)相關(guān)線纜及設(shè)備進(jìn)行了仔細(xì)調(diào)查。 通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)京廣鐵路上行線側(cè)有鐵路貫通線1條（

13、架設(shè)線）、地方通訊光纜1條（地埋線），影響京廣鐵路西側(cè)14#墩所有施工，需改移。在鐵路上行線側(cè)有鐵路自閉線一條，該線影響 5 箱梁架設(shè)，需地埋。 橋梁各主要構(gòu)件與鐵路距離平面關(guān)系橋梁與鐵路平面關(guān)系 6 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查平面位置示意圖 7 說(shuō)明：1、 2、 3、 4、路中心距離 5、除。 8 轉(zhuǎn)體過(guò)程中箱梁要在兩根鐵路接觸網(wǎng)上空劃過(guò)，接觸網(wǎng)到梁底高程是控制重點(diǎn)，我們以接觸網(wǎng)立柱高程來(lái)控制梁底到接觸網(wǎng)的高程。通過(guò)技術(shù)人員計(jì)算，上行線支柱頂面高程約為80.556m米，而對(duì)應(yīng)位置梁底最低高程為82.3m，所以存在1.744米的空間，不會(huì)影響接觸網(wǎng)，下行線支柱頂面高程為80.068m米，而對(duì)應(yīng)位置梁底最低高程為

14、82.175m,所以存在2.107m的空間，不會(huì)影響接觸網(wǎng)。 為保證上跨京廣鐵路線施工安全，我單位在進(jìn)場(chǎng)后積極做好跨線施工準(zhǔn)備工作，組織全體施工人員進(jìn)行跨線施工安全教育，集體學(xué)習(xí)營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則（京鐵師（2008）435號(hào)），從思想上杜絕安全事故的發(fā)生。同時(shí)，組織全體人員 9 對(duì)上跨線橋尤其是轉(zhuǎn)體橋施工工藝和方案進(jìn)行了學(xué)習(xí)和總結(jié)，從技術(shù)上保證跨線橋的施工安全和質(zhì)量。 5、計(jì)劃工期安排 5.1具體工期安排為： （1）、施工準(zhǔn)備：2012年3月20日2012年5月23日（65天） 完成現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地平整等前期準(zhǔn)備工作，完成既有線施工手續(xù)的辦理，并配合鐵路相關(guān)部門完成鐵路設(shè)備的拆改工作。 （2

15、）、防護(hù)樁施工：2012年5月24日2012年7月15日（52天） 鐵路路基防護(hù)樁、冠梁施工； （3）、主橋樁基：2012年5月24日2012年7月15日（52天） 主墩（15#墩）共27根樁徑1.5米的鉆孔樁，樁長(zhǎng)為65米； （4）、轉(zhuǎn)體承臺(tái)及轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝：2012年9月20日2012年11月19日（61天） 轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工主要包括基坑開(kāi)挖2天，鑿樁頭5天，墊層混 10 凝土澆筑1天，第一步鋼筋綁扎及混凝土澆筑10天，球鉸、滑道骨架安裝5天，第二步模板支立、鋼筋綁扎及混凝土澆筑9天，球鉸及滑道安裝5天，第三步鋼筋綁扎及混凝土澆筑8天，反力座混凝土澆筑2天，上球鉸及撐腳安裝4天，上轉(zhuǎn)盤綁扎鋼筋、

16、及混凝土澆筑10天，完成轉(zhuǎn)體承臺(tái)共需61天； （5）、主墩及承托：2012年11月20日2013年3月15日（有效時(shí)間37天） 轉(zhuǎn)體中墩施工在上盤混凝土養(yǎng)護(hù)1天后進(jìn)行。第一節(jié)施工主要包括支架搭設(shè)5天，鋼筋綁扎8天，模板支立6天，混凝土澆筑1天（2012年11月20日2012年12月10日）；第二節(jié)施工主要包括承托排架搭設(shè)3天，鋼筋綁扎7天，模板支立5天，混凝土澆注1天（2013年3月1日2013年3月15日）。 （6）、轉(zhuǎn)體箱梁：2013年3月16日2013年5月28日（78天） 箱梁在轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工時(shí)同步進(jìn)行承臺(tái)兩側(cè)基礎(chǔ)及排架施工， 0號(hào)梁段25天完成，1號(hào)梁段53天完成，共計(jì)65天； （7）

17、、轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備工作及轉(zhuǎn)體實(shí)施：2013年5月29日2013年7月5日（38天） 轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備包括現(xiàn)澆部分防護(hù)欄、橋面鋪裝，箱梁排架拆除，平衡稱重及配重，連續(xù)千斤頂?shù)恼{(diào)試，沙箱拆除，測(cè)量放線，鐵路要點(diǎn)手續(xù)辦理、試轉(zhuǎn)等工作； （8）、合攏段施工：2013年7月11日2013年8月20日（42天）。 箱梁轉(zhuǎn)體就位后立即進(jìn)行兩側(cè)合攏段施工，主要包括底模、側(cè)模安裝5天，底板、腹板鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力埋設(shè)7天，立內(nèi)模4天，混凝土澆筑1天，混凝土養(yǎng)生7天，預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿2天，附屬設(shè)施14天，完成合攏段施工共需42天； 11 5.2施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 12 5.3施工計(jì)劃?rùn)M道圖 跨京廣鐵

18、路轉(zhuǎn)體橋工程進(jìn)度橫道圖 13 第二章 總體施工方案 由于轉(zhuǎn)體T構(gòu)基礎(chǔ)、墩身、梁部施工距鐵路限界較近,對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)行車有一定的影響,為了確保鐵路安全,我們經(jīng)過(guò)多種方案比選、論證,對(duì)與鐵路有關(guān)的主要部位的施工方案確定如下: 1、鐵路路基邊坡防護(hù) 跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體橋,其橋主墩和邊墩承臺(tái)靠近鐵路路基邊坡,主墩承臺(tái)開(kāi)挖深度為6m，因此需要對(duì)既有邊坡進(jìn)行防護(hù)。從確保鐵路行車安全,路基邊坡穩(wěn)定性考慮,路基防護(hù)采用鉆孔樁 防護(hù)。防護(hù)樁距承臺(tái)邊緣2m，采用1.0m鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)18m，樁間距:靠近鐵路側(cè)為1.25m，其余三側(cè)為1.5m，樁頂設(shè)置1.03 1.4m的鎖扣冠梁，設(shè)置76根防護(hù)樁,14#墩邊墩承臺(tái)開(kāi)挖

19、深度為 3.5米，局部采用I40a工字鋼，長(zhǎng)7.5米，密排打入，距承臺(tái)邊緣外2.0m。 2、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔,導(dǎo)管灌筑水下砼,鋼筋籠采用 25噸輪胎式吊車吊裝并采取防傾倒的安全措施,確保不侵入鐵路限界。 3、橋墩施工 主墩和邊墩離鐵路較遠(yuǎn)，墩身施工時(shí)采用整體鋼模，采用鋼管腳手架作施工支架,并在支架內(nèi)側(cè)沿鐵路線路方向掛設(shè)防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)；整體鋼模采用拉結(jié)固定,混凝土澆注前嚴(yán)格檢查拉結(jié)螺栓是否擰緊和漏拉現(xiàn)象，同時(shí)鋼模在鐵路外側(cè)面用纜風(fēng)繩進(jìn)行拉緊，防止整體鋼模傾倒影響鐵路安全，墩身砼一次澆注完成。 4、地基加固處理方案 梁體預(yù)制、現(xiàn)澆對(duì)場(chǎng)地的承載力及地基沉降要求較高，支架 14

20、 搭設(shè)前，采用強(qiáng)夯處理，強(qiáng)夯有效加固深度為6米，頂面再鋪設(shè)20cm厚碎石墊層，上做20cmC25混凝土硬化層?？慷瘴惶幦斯ず粚?shí)，地基面作成3%的排水橫坡，并確保地基壓實(shí)度達(dá)到90%以上。 5、T構(gòu)箱梁現(xiàn)澆 T構(gòu)采用滿堂碗扣式鋼管支架平行鐵路搭設(shè)，施工便道放置在北側(cè)，靠鐵路側(cè)禁止機(jī)械施工，箱梁現(xiàn)澆每一節(jié)段采用汽車輸送泵一次澆注。 6、T構(gòu)轉(zhuǎn)體 T構(gòu)箱梁澆筑完成達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后進(jìn)行張拉壓漿作業(yè), 完成后由兩端向中間拆除支架,安裝轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng),聯(lián)系具有相關(guān)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行稱重、配重工作，并在正式轉(zhuǎn)體前進(jìn)行試轉(zhuǎn),設(shè)置防超轉(zhuǎn)設(shè)施；最后在鐵路部門給定的要點(diǎn)時(shí)間內(nèi),用兩套連續(xù)千斤頂牽引系統(tǒng)繞T構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)

21、軸拽拉,使整幅橋平行、順時(shí)針轉(zhuǎn)體,轉(zhuǎn)體到位后澆注上、下轉(zhuǎn)盤間混凝土,形成梁、墩、承臺(tái)固結(jié)體系。 7、T構(gòu)合攏 T構(gòu)轉(zhuǎn)體到位后,先澆兩側(cè)各6m合攏段,合攏施工采用滿堂碗扣式支架支撐,在靠近供電線側(cè)設(shè)防護(hù)網(wǎng),為防止落物,確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。 8、轉(zhuǎn)體施工步驟 15 轉(zhuǎn)體施工步驟一： 1、拆改與基礎(chǔ)相干擾的各種管線，貫通、自閉電源線為電纜。 2、施工15號(hào)橋墩基坑開(kāi)挖，進(jìn)行鉆孔樁防護(hù)。 3、施工15號(hào)橋墩樁基和下轉(zhuǎn)盤，施工15號(hào)橋墩基礎(chǔ)。 旭陽(yáng)焦化廠專用線 14號(hào)墩 既有京廣線 既有107國(guó)道 16號(hào)墩 15號(hào)墩 北京 貫通線 地下電纜 旭陽(yáng)焦化廠 京廣鐵路上行線 15號(hào)墩 中線既有107國(guó)道 專用線

22、 16號(hào)墩 線路中心線 廣州 16 京廣鐵路下行線 轉(zhuǎn)體施工步驟二： 1、施工14、16號(hào)墩墩身、蓋梁及15號(hào)墩上轉(zhuǎn)盤和墩身。 2、順京廣鐵路線東側(cè)，現(xiàn)澆梁體范圍內(nèi)地基進(jìn)行處理。 3、搭設(shè)支架，分段現(xiàn)澆（62+62）m梁體，并張拉各節(jié)段預(yù)應(yīng)力鋼束。 17 轉(zhuǎn)體施工步驟三： 1、拆除順鐵路線方向支架。 2、順時(shí)針?lè)执无D(zhuǎn)體（62+62）mT構(gòu)85.2°至設(shè)計(jì)位置，轉(zhuǎn)體重量約14500t， 轉(zhuǎn)體總時(shí)間約90分鐘，允許分次轉(zhuǎn)體到位。 3、在15號(hào)墩上、下轉(zhuǎn)盤間用混凝土封固。 轉(zhuǎn)體方 18 轉(zhuǎn)體施工步驟四： 1、在14、16號(hào)墩主橋側(cè)分別搭設(shè)6m長(zhǎng)支架。 19 轉(zhuǎn)體施工步驟五： 1、現(xiàn)澆主橋兩

23、端后澆梁段。 2、張拉后澆段預(yù)應(yīng)力。 20 轉(zhuǎn)體施工步驟六： 1、主橋施工完畢，拆除支架，進(jìn)行橋面系及附屬工程施工至成橋。 21 第三章 主要施工方法和工藝 1.橋梁樁基施工方案 1.1施工準(zhǔn)備 在進(jìn)行上跨橋施工前首先編制跨線施工組織方案，并報(bào)路局主管部門進(jìn)行審查，通過(guò)路局方案審查后組織召開(kāi)跨線施工協(xié)調(diào)會(huì)并與各站段簽訂安全協(xié)議，對(duì)受影響鐵路設(shè)備改移后，才能進(jìn)行施工。沒(méi)有做好前期準(zhǔn)備工作堅(jiān)決不能私自動(dòng)土施工。 施工前現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立施工相關(guān)警示牌，并設(shè)置專職線路防護(hù)員，配備專用工具在施工期間全程進(jìn)行線路防護(hù)。 1.2防護(hù)樁施工 防護(hù)樁布置 鐵路設(shè)施拆改完畢后首先進(jìn)行防護(hù)樁施工。施工前首先通知鐵路相關(guān)部門

24、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，并堅(jiān)決聽(tīng)從監(jiān)護(hù)人員指揮。轉(zhuǎn)體處主墩采用1.0米的鉆孔灌注樁，樁中心間距：靠近鐵路側(cè)1.2米，其余三側(cè)1.5米，主墩樁長(zhǎng)18米，基坑支護(hù)樁距承臺(tái)邊緣外2m, 防護(hù)樁頂設(shè)置1.031.4m的鎖口冠梁,詳見(jiàn)“鐵路路基防護(hù)樁和主橋樁基平面布置圖”。 1.3鉆孔灌注樁施工 本橋基礎(chǔ)采用水下C30鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，轉(zhuǎn)體橋共有鉆孔樁35根，其中主墩27根，樁長(zhǎng)65米，邊墩8根，樁長(zhǎng)45米。鉆孔樁截面形式為圓型，樁基直徑為1.5米。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，現(xiàn)場(chǎng)施工主要機(jī)具配備包括：沖擊鉆、灌注設(shè)備、吊車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、泥漿車、鋼筋加工安裝設(shè)備等，其中大型設(shè)備有3臺(tái)，分別為吊車、挖掘機(jī)和裝載機(jī)。

25、為保證跨線施工安全，施工期間設(shè)專職人員現(xiàn)場(chǎng)盯守，保證施工機(jī)械 22 不侵入鐵路限界。同時(shí)為保證鐵路行車安全，我們對(duì)鉆孔施工全部采用沖擊鉆，根據(jù)鉆機(jī)高度便于控制大型設(shè)備對(duì)鐵路的影響，減少對(duì)鐵路的行車安全。詳見(jiàn)“鐵路路基防護(hù)樁和主橋樁基平面布置圖”。 14#墩 6 5 83 京廣鐵路上行線護(hù)欄 廣州方向 北京方向 說(shuō)明： 距800主橋樁基平面布置圖 23 1.埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒采用5mm厚鋼板制作長(zhǎng)2米的護(hù)筒，施工前定出樁位，采用人工挖土的方式埋設(shè)護(hù)筒，以免破壞未探明的鐵路光纜。護(hù)筒內(nèi)徑比樁身設(shè)計(jì)直徑大300mm，護(hù)筒埋深1.7m，保證進(jìn)入下層穩(wěn)定土層不小于1m，埋設(shè)時(shí)必須按照十字交叉法嚴(yán)格控制護(hù)筒中

26、心與樁位中心偏差5mm，豎直線傾斜不大于1%。在護(hù)筒頂端設(shè)一個(gè)溢漿口，護(hù)筒外側(cè)周圍對(duì)稱、均勻回填最佳含水量的粘土，并對(duì)稱夯實(shí)以防護(hù)筒偏斜。 2.鉆孔 確定鉆機(jī)就位后，檢查鉆機(jī)的鉆頭中心是否和設(shè)計(jì)中心重合，并檢查鉆機(jī)的垂直度，確定支腿穩(wěn)定方可開(kāi)始。鉆孔過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)注意孔內(nèi)泥漿稠度。鉆機(jī)作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁侵入鐵路限界以內(nèi)。 標(biāo)段鉆孔灌注樁較長(zhǎng)，故采用不分散、低固相、高粘度的PHP膨潤(rùn)土泥漿進(jìn)行護(hù)壁。優(yōu)質(zhì)泥漿（各項(xiàng)指標(biāo)完全符合技術(shù)規(guī)范要求的泥漿）是保護(hù)孔壁穩(wěn)定的有效措施，同時(shí)也是懸浮鉆渣的主要手段。因此優(yōu)質(zhì)泥漿是確保成孔質(zhì)量的決定性因素。泥漿循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)橋位平面圖進(jìn)行合理布置，不得占用樁位。泥漿通過(guò)溝槽連

27、接護(hù)筒進(jìn)行循環(huán)。泥漿循環(huán)系統(tǒng)主要目的是通過(guò)循環(huán)的泥漿將鉆渣排出孔外，從而加快鉆進(jìn)速度，泥漿循環(huán)系統(tǒng)由1個(gè)循環(huán)池和1個(gè)制漿池組成，并配備泥漿攪拌機(jī)。各泥漿池的大小應(yīng)根據(jù)樁徑、樁長(zhǎng)（入土深度）計(jì)算，其中循環(huán)池和制漿池（貯漿池）的容積應(yīng)大于一根樁成孔以后的容積，故按樁徑1.5 米、樁長(zhǎng)65米考慮。泥漿池遠(yuǎn)離鐵路。 25 京廣鐵路上行線坡腳 廣州方向 防護(hù)樁施工泥漿池平面布置圖 3.成孔 （1）鉆進(jìn) 鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)、牢固，在鉆進(jìn)過(guò)程中不應(yīng)產(chǎn)生傾斜位移或沉陷。鉆機(jī)頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心與鉆孔中心保持在同一鉛垂線上。鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常檢查，如有問(wèn)題及時(shí)糾正。鉆進(jìn)施工時(shí)泥漿的相對(duì)密度、粘度

28、根據(jù)地質(zhì)變化及時(shí)作相應(yīng)調(diào)整并滿足規(guī)范要求。鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)控制好鉆機(jī)鉆進(jìn)速度，盡量放慢，以避免斜孔、彎孔和擴(kuò)孔現(xiàn)象。地下樁傾斜度控制在1%之內(nèi)。 26 纜繩 京廣鐵路中心線 京廣鐵路護(hù)欄 地錨 纜繩 鐵路護(hù)欄 京廣鐵路中心線 鉆機(jī) 護(hù)樁 路基填料 鉆機(jī) 泥漿池 單位：cm 鉆機(jī)就位圖布置圖 （2）檢孔及清孔 樁孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，保證長(zhǎng)度和外徑符合施工技術(shù)規(guī)范要求、用級(jí)鋼筋制作的檢孔器吊入孔內(nèi)，檢查孔徑大小及垂直度等，得到監(jiān)理工程師同意后采用泥漿清孔。為了保證清孔泥漿質(zhì)量，專設(shè)一泥漿池供清孔使用。清孔時(shí)采用二次清孔工藝。 第一次清孔 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，經(jīng)終孔檢查合格，應(yīng)立即清孔，避免因停歇過(guò)久而使泥漿

29、、鉆碴沉淀增多，清孔時(shí)應(yīng)注意： A、不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時(shí)，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔； B、用換漿法清孔后，孔口部和孔底提出的泥漿的平均值應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求； C、灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度應(yīng)不大于設(shè)計(jì)規(guī)定。 D、不得用加深孔底深度的方法代替清孔。 E、提前作好灌注水下砼的工作，縮短清孔與灌注砼之間的時(shí)間。 27 F、成孔檢查：成孔后，應(yīng)進(jìn)行孔徑、孔的豎直度、孔深和孔底沉渣的檢測(cè)，上述各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢查，通過(guò)后下鋼筋籠。 G、鉆孔過(guò)程中應(yīng)派專人填寫鉆孔記錄和地質(zhì)情況。 二次清孔 在吊裝鋼筋籠及安裝導(dǎo)管完成后，在澆注砼前對(duì)沉淀層厚度再次測(cè)定，摩擦樁沉淀層厚度

30、大于30厘米，必須進(jìn)行二次清孔。二次清孔可用導(dǎo)管作為泥漿泵管，上加彎管，用泥漿泵將泥漿池內(nèi)的清泥漿順導(dǎo)管壓入孔內(nèi)，同時(shí)確保導(dǎo)管底距孔底高度不大于30cm，形成水頭自然循環(huán)，使孔底沉碴厚度符合規(guī)范要求。 4.鋼筋籠的加工 灌注樁的鋼筋籠加工采用現(xiàn)場(chǎng)加工制作，加工尺寸嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和要求進(jìn)行。為保證鐵路安全，15#墩主樁距防護(hù)柵欄最近 距離為21.9m，主樁樁長(zhǎng)為65m；14#墩主樁距防護(hù)柵欄最近距離為21.2m，主樁樁長(zhǎng)為45m。為不影響鐵路安全，主樁鋼筋籠需分節(jié)安裝，鋼筋籠每節(jié)長(zhǎng)度詳見(jiàn)表4-1： 表4-1 28 鋼筋籠的主筋采用雙面搭接焊，焊接長(zhǎng)度不小于5倍鋼筋直徑，設(shè)置時(shí)接頭互相錯(cuò)開(kāi)，主筋與

31、箍筋采用點(diǎn)焊連接形式。鋼筋籠自上而下以2m的間距采用直徑為100mm的圓形水泥墊塊，控制鋼筋的保護(hù)層，設(shè)置時(shí)每個(gè)截面對(duì)稱共設(shè)置4塊。為保證鋼筋頂部標(biāo)高的正確，在鋼筋籠頂部設(shè)吊環(huán)，吊環(huán)的安全系數(shù)大于3。在鋼筋籠加工過(guò)程中，所有鋼筋搬運(yùn)、吊卸都不得侵入鐵路安全限界，嚴(yán)禁在鐵路線上搬運(yùn)材料，任何人員不得跨越鐵路。 5.鋼筋籠的安裝 為保證鋼筋籠子吊裝的安全性，現(xiàn)場(chǎng)采用25t汽車吊進(jìn)行鋼筋籠的吊放工作，由于鋼筋籠較長(zhǎng)除采用多點(diǎn)吊設(shè)外，并在局部用10310cm的方木進(jìn)行加固，保證起吊過(guò)程中鋼筋籠不產(chǎn)生塑性變形。在起吊過(guò)程中由專人指揮，下籠時(shí)由人工輔助對(duì)準(zhǔn)孔位緩慢垂直下放，注意下放過(guò)程鋼筋籠不得碰撞孔壁，

32、確保就位后無(wú)不可修復(fù)的變形，其頂面、底面的標(biāo)高、平面位置均符合設(shè)計(jì)要求，誤差不大于20mm?；\頂標(biāo)高由測(cè)量人員嚴(yán)格控制，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后固定吊桿使其懸直于孔內(nèi)。支撐系統(tǒng)對(duì)準(zhǔn)中線防止鋼筋骨架傾斜和移動(dòng)。 鋼筋就位時(shí)采用橫杠利用鋼筋籠頂部設(shè)置的吊環(huán)控制鋼筋籠的位置，在連接上下兩段鋼筋籠時(shí)要迅速，方法為單面焊接，由四臺(tái)電焊機(jī)同時(shí)操作。吊裝鋼筋籠作業(yè)時(shí)要保證吊車的穩(wěn)定性，吊裝前對(duì)吊車、鋼絲繩及掛鉤進(jìn)行安全檢查，合格后才能進(jìn)行吊裝，吊裝時(shí)由專人指揮，保證鋼筋籠及吊車不侵入鐵路限界，并與接觸網(wǎng)保持安全距離。 29 京廣鐵路中心線京廣鐵路護(hù)欄 人 吊車 鋼筋籠 鐵路護(hù)路基填料 京廣鐵路中心線 吊車 防護(hù)樁 泥

33、漿池泥漿池單位：cm鉆機(jī) 鋼筋籠吊裝示意圖6.水下混凝土灌注 本工程樁基結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度為C30，工地自建攪拌站供應(yīng)。水下混凝土的灌注采用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為300mm，長(zhǎng)度一般為3m，最下端一節(jié)導(dǎo)管應(yīng)為4.5m6m，不得短于4m，為配合導(dǎo)管長(zhǎng)度，上部導(dǎo)管長(zhǎng)為1m、0.5m、0.3m。導(dǎo)管頂部設(shè)置漏斗和儲(chǔ)料斗，漏斗設(shè)置高度應(yīng)適應(yīng)操作的需要，并應(yīng)在灌注到最后階段，特別是灌注接近到樁頂部位時(shí)，能滿足對(duì)導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度的需要，保證上部樁身的灌注質(zhì)量。漏斗與儲(chǔ)料斗應(yīng)有足夠的容量以儲(chǔ)存混凝土（即初存量），以保證首批灌入的混凝土能達(dá)到要求的埋管深度。導(dǎo)管吊放入孔時(shí)，應(yīng)將橡膠圈或膠皮墊安放緊密，確保密封

34、良好。導(dǎo)管在樁孔內(nèi)的位置應(yīng)保持居中，防止跑管，撞壞鋼筋籠并損壞導(dǎo)管，導(dǎo)管下口與孔底一般為400mm的距離，所使用的導(dǎo)管在使用之前進(jìn)行水密實(shí)驗(yàn)，承壓和接頭抗 壓抗拉試驗(yàn)，保證導(dǎo)管在施工時(shí)不漏水。在灌注水下混凝土前，需先檢測(cè)孔底沉碴厚度，如超出規(guī)范要求的清孔要求，應(yīng)再次清 30 孔直至符合要求。 混凝土拌和物由罐車運(yùn)至灌注地點(diǎn)，在澆筑前檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求的進(jìn)行第二次拌和，二次拌和仍達(dá)不到要求的則不得使用。首批混凝土拌和物下落后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注?；炷凉嘧⒌纳仙俣炔坏眯∮?m/h。灌注時(shí)間必須控制在埋入導(dǎo)管中的混凝土不喪失流動(dòng)性的時(shí)間內(nèi)，必要時(shí)可摻入適量緩凝劑。灌注過(guò)程中測(cè)錘測(cè)探

35、混凝土頂面的高度，推算導(dǎo)管下端埋入混凝土的深度，并作好記錄，正確指導(dǎo)導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管的埋深宜控制在2m6m。 為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。澆筑混凝土的數(shù)量應(yīng)做好記錄，并隨時(shí)測(cè)量并記錄導(dǎo)管埋置深度和混凝土的表面高度，以便和盤數(shù)、體積、深度相對(duì)應(yīng)。在灌注將近結(jié)束時(shí)，應(yīng)核對(duì)混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測(cè)混凝土的灌注高度是否準(zhǔn)確。 1.4樁基施工安全保證措施 （1）施工前現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立施工相關(guān)警示牌，鐵路兩側(cè)各設(shè)置一名專職線路防護(hù)員，配備專用工

36、具，并持證上崗，在施工期間全程進(jìn)行線路防護(hù)。 （2）距離鐵路防護(hù)網(wǎng)0.5m處，搭設(shè)硬質(zhì)圍擋，且外觀整齊漂亮，任何材料及機(jī)械設(shè)備在圍擋內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)禁侵入鐵路界限。 （3）鉆機(jī)及起重機(jī)司機(jī)須持證上崗操作,嚴(yán)禁無(wú)證人員操 作。 31 （4）施工作業(yè)前，各種機(jī)械設(shè)備必須檢查各部裝置是否正常 ，嚴(yán)禁帶病作業(yè)。 （5）統(tǒng)一指揮，起重機(jī)司機(jī)必須與指揮人員密切配合 ，嚴(yán)格按照操作規(guī)程起吊重物及控制伸出臂長(zhǎng)。 （6）施工時(shí)，保證場(chǎng)地硬化，必要時(shí)加墊鋼板，防止鉆機(jī)傾斜及吊車腿部下陷，影響行車安全。 （7）鉆機(jī)朝鐵路擺放，嚴(yán)禁機(jī)身侵入鐵路，且多加一倍配重，防止其傾斜而倒向鐵路側(cè)。 2.承臺(tái)施工方案 2.1基坑開(kāi)挖 基

37、坑開(kāi)挖前，在鐵路既有路肩上放置水準(zhǔn)點(diǎn)，間距8m，記錄原始值，并備好石渣。開(kāi)挖后，每天早晚兩次進(jìn)行沉降及位移觀測(cè)，一旦出現(xiàn)沉降或傾覆現(xiàn)象立即停止施工，并及時(shí)上報(bào)公司及路局領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)線路采取加固措施后，并經(jīng)鐵路部門允許后才能繼續(xù)施工。 轉(zhuǎn)體承臺(tái)在鉆孔樁及防護(hù)樁全部完成后進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖至防護(hù)樁邊，并在基坑底部設(shè)置排水溝?；娱_(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格按照技術(shù)人員提供的承臺(tái)邊線進(jìn)行開(kāi)挖，挖掘機(jī)等機(jī)械不得侵入鐵路限界，挖除土方不得向鐵路側(cè)丟棄，除留有回填土方外，其余土方全部及時(shí)運(yùn)除，嚴(yán)禁在線路邊堆積。 2.2轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)施工順序 轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是本橋?qū)嵤┺D(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵部位，由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。 轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤是

38、支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤采用C50混凝土現(xiàn)澆而成，下 32 轉(zhuǎn)盤上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的下球鉸、保險(xiǎn)撐腳環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝辦法進(jìn)行施工。由于下球鉸水平轉(zhuǎn)盤面積比較大,盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜,下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關(guān)鍵。為此,在下轉(zhuǎn)盤上提前預(yù)留了4個(gè)較大的混凝土振搗孔,并隔一定距離設(shè)置排氣孔和壓漿孔,混凝土澆注時(shí)從下轉(zhuǎn)盤鍋底向上依次進(jìn)行振搗,當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí),在水平方向振搗的同時(shí),采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下,搗固密實(shí),現(xiàn)場(chǎng)觀察混凝土不產(chǎn)生下沉,而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出，將振搗孔封死。振搗孔

39、以外的混凝土澆注時(shí)采用插入式振搗設(shè)備自球鉸邊緣深入盤下，搗固至混凝土不產(chǎn)生下沉且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。澆注完畢后檢查各處是否存在空洞，若存在空洞壓漿孔壓入高標(biāo)號(hào)水泥漿至水泥漿自排氣孔充分冒出，以保證下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)。承臺(tái)施工順序?yàn)椋?（1）在鉆孔樁施工完畢后，鉆孔樁混凝土達(dá)到強(qiáng)度，進(jìn)行承臺(tái)開(kāi)挖，鑿除樁頭，進(jìn)行承臺(tái)施工。轉(zhuǎn)體大承臺(tái)尺寸為17.8m317.8m，厚度為4m，根據(jù)施工需要，轉(zhuǎn)體大承臺(tái)共分三次澆注，第一步澆注高度為球鉸骨架底，第二步澆注預(yù)留槽兩側(cè),第三步澆筑預(yù)留槽混凝土。 （2）承臺(tái)鋼筋綁扎，分為三步，第一步綁扎承臺(tái)底和側(cè)面四周鋼筋，第二步預(yù)留槽兩側(cè)的鋼筋,第三步綁扎下球鉸和轉(zhuǎn)

40、體滑道預(yù)留槽鋼筋。 （3）進(jìn)行第一層混凝土澆筑,高度為球鉸骨架底，并在混凝土頂面預(yù)埋滑道和下球鉸骨架安裝預(yù)埋角鋼。 33 （4）安裝下滑道骨架和下球鉸骨架,要求骨架頂面的相對(duì)高差不大于5mm。骨架中心和球鉸中心重合。 （5）綁扎預(yù)留槽兩側(cè)鋼筋，安裝預(yù)留槽模板，進(jìn)行二次混凝土澆注。 （6）綁扎球鉸預(yù)留槽和下滑道鋼筋，安裝滑道鋼板,要求滑道鋼板頂面每3米弧長(zhǎng)范圍高差不大于1mm，采取調(diào)整骨架上的螺栓使其精確水平。 （7）第三次澆筑預(yù)留槽混凝土（下滑道鋼板下和下球鉸預(yù)留槽），澆筑千斤頂反力座和轉(zhuǎn)體牽引反力座混凝土。 （8）檢查滑道下面砼是否密實(shí)，如不密實(shí)從壓漿孔子壓入水泥漿使滑道下面密實(shí)。 （9）在

41、混凝土中埋入冷卻水管采用5034mm鍍鋅水管。每層均利用高壓水泵使層臺(tái)內(nèi)部形成循環(huán)回路，并用控制水流的速度控制降溫速度。在混凝土澆筑過(guò)程中即進(jìn)行冷卻水循環(huán)，有效降低水化熱峰值，并將已澆筑部分混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的熱量隨時(shí)帶走，降低已澆筑部分混凝土的內(nèi)外溫差。冷卻循環(huán)水持續(xù)15d，以保證將已澆筑部分混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的大部分水化熱散出，從而最大程度地避免溫差裂縫的產(chǎn)生，見(jiàn)承臺(tái)冷卻管布置圖。 34 主橋15#墩承臺(tái)冷卻管布置圖 下承臺(tái)平面布置圖 上承臺(tái)平面布置圖 下承臺(tái)立面布置圖 承臺(tái)冷卻管在承臺(tái)施工完成后采用壓漿法進(jìn)行處理，壓漿采用上部箱梁預(yù)應(yīng)力管道用水泥漿，壓漿后保證管道密實(shí)。 2.3轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)安裝工藝

42、2.3.1球鉸安裝 1.球鉸的制作 球鉸分上、下球鉸，球鉸間聚四氟乙烯片、固定上下球鉸的鋼棒、下球鉸鋼骨架。球鉸采用具有多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的工廠中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司洛陽(yáng)雙瑞特種裝備有限公司加工，該廠具有成熟的球鉸加工技術(shù)、加工機(jī)具和加工工藝，是多家單位施工的多座轉(zhuǎn)體橋所用的球鉸的生產(chǎn)廠家，其服務(wù)質(zhì)量及態(tài)度均可信賴。 35 （a）上球鉸及球鉸骨架 （b）下球鉸表面及排列有序的聚四氟乙烯片 圖1 球鉸資料照片 2.球鉸的作用 （1）在轉(zhuǎn)體過(guò)程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個(gè)平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心； （2）轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵部位，是整個(gè)平衡轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)中心； （3）球鉸的加工及安裝精度直接影響轉(zhuǎn)體效果。 3. 球鉸施工 根據(jù)本轉(zhuǎn)

43、體施工工藝球鉸施工分以下幾步進(jìn)行： （1） 安裝下球鉸 圖 2 下球鉸吊裝及精確定位 （1）安裝下球絞 下球鉸骨架固定牢固后，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對(duì)其 36 進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，對(duì)中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對(duì)中法，水平調(diào)整先使用普通水平議調(diào)平，然后使用精密水準(zhǔn)儀調(diào)平，使其球鉸周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于1mm，然后固定調(diào)整螺栓。 （2）安裝上球絞 在下球鉸上安裝聚四氟乙烯片，聚四氟乙烯片60318mm規(guī)格，允許應(yīng)力100MPa本工程球鉸聚四氟乙烯片為794塊，聚四氟乙烯片在工廠內(nèi)進(jìn)行安裝調(diào)試后編好號(hào)碼，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)入座，安裝時(shí)把下球鉸表面和安裝孔內(nèi)清理干凈，安裝后要

44、求頂面在同一球面上其誤差不大于1mm。轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖所示。 轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進(jìn)行封閉,在形成對(duì)盤面保護(hù)的同時(shí),更有利于澆筑完畢后對(duì)盤面的清理。下轉(zhuǎn)盤混凝土施工完成后,將265mm轉(zhuǎn)動(dòng)定位鋼棒放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中,然后進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑動(dòng)片的安裝和上球鉸的安裝。聚四氟乙烯滑動(dòng)片在工廠內(nèi)進(jìn)行制作,在工廠內(nèi)安裝調(diào)試好后編好號(hào)碼,現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)入座,安裝前先將下球鉸頂面和滑動(dòng)片鑲嵌孔清理干諍,并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動(dòng)片的編號(hào)將滑動(dòng)片安放在相應(yīng)的鑲嵌孔內(nèi)。每個(gè)球鉸布置794塊聚四氟乙烯片。滑動(dòng)片安裝完成后,各滑動(dòng)片頂面應(yīng)位于同一球面上,其誤差不大于1mm。檢查合格后,在下球鉸球面上滑動(dòng)片間涂

45、抹黃油聚四氟乙烯粉（黃油聚四氟乙烯粉配比提前由試驗(yàn)確定）,使其均勻的充滿滑動(dòng)片之間的空隙,并略高于滑動(dòng)片頂面,保證滑動(dòng)片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。涂抹完后盡快安裝上球鉸,其間嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)。上球絞安裝完成后按轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)上球絞，直到把多余的黃油擠出（一般轉(zhuǎn)動(dòng)三圈），上球鉸精確定位并臨時(shí)鎖定限位后,用膠帶 37 纏繞密封上下球鉸吻合面,嚴(yán)禁泥沙雜物進(jìn)入球鉸摩擦部。 圖3 安裝四氟乙烯片 圖4 涂抹黃油 在下球鉸球面上也均勻的涂一層黃油和四氟乙烯粉，安裝上球鉸精確定位，并臨時(shí)鎖定限位并通過(guò)直徑為260mm定位鋼棒使其上下球鉸中心重合。 38 圖5-1 軸銷的安裝 圖5-2 上球鉸就位 球鉸安

46、裝過(guò)程中，其球鉸中心安裝測(cè)量結(jié)果和球鉸高程控制誤差分別為： 球鉸安裝中心縱橫向誤差小于1mm。 球鉸安裝高程誤差：頂面任意兩點(diǎn)誤差不大于1mm。 我單位配備徠卡全站儀和精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行中心位置放樣和高程控制工作。 (3)聚四氟滑動(dòng)片應(yīng)力 球鉸承受重量共計(jì):W=14500KN。每個(gè)球鉸布置794塊60mm318mm的聚四氟乙烯片,總面積為22449.8cm2。該聚四氟乙烯片設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度為10OMPa。聚四氟乙烯片處于高壓應(yīng)力狀態(tài)，計(jì)算壓應(yīng)力為64.6MPa<10OMPa。 2.3.2撐腳及滑道安裝 39 撐腳位置示意圖 1.撐腳和滑道的作用 上盤撐腳既為轉(zhuǎn)體時(shí)支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的保險(xiǎn)退

47、。從轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)腿的受力情況考慮，轉(zhuǎn)臺(tái)對(duì)稱的兩個(gè)保險(xiǎn)腿之間的中心線與上盤中心線重合，使8個(gè)保險(xiǎn)腿對(duì)稱分布于縱軸線的兩側(cè)。在撐腳的下方（既下盤頂面）設(shè)有110cm寬的滑道，滑道半徑為500cm，轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個(gè)滑道面在一個(gè)水平面上，其相對(duì)高差不大于2mm。 每個(gè)上盤下設(shè)有8個(gè)撐腳，每個(gè)撐腳為雙圓柱形，下設(shè)30mm厚鋼板。雙圓柱為兩個(gè)800mm324mm的鋼管，全橋撐腳鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳在工廠整體制造后運(yùn)進(jìn)工地，在下盤混凝土灌注完成上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳，并在撐腳走板下支墊6mm鋼板（作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)與滑道的間隙）。 2.撐腳和滑道的安裝 在

48、撐腳下方(即下盤頂面)設(shè)1.1m寬、半徑為5m的滑道?；赖钠秸葘⒅苯佑绊戫斖屏土后w標(biāo)高的變化。 40 承臺(tái)混凝土澆注到定高度后,安裝下盤滑道骨架,骨架固 定牢固后,吊裝滑道鋼板使其放在骨架上,對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平,對(duì)中要求縱橫向誤差不大于1mm,施工采用十字線對(duì)中法,水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平,然后使用精密水準(zhǔn)儀調(diào)平,水平控制點(diǎn)采用坐標(biāo)控制法定點(diǎn),使滑道周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于5mm,固定死調(diào)整螺栓。上轉(zhuǎn)盤共設(shè)8組撐腳,每個(gè)撐腳為兩根直徑800mm鋼管，下轉(zhuǎn)盤滑道鋼板與撐腳之間間隙原設(shè)計(jì)為2cm,與廠家溝通后，廠家建議設(shè)為2.5cm，間隙填充石英砂，確保撐腳不下沉。施工時(shí)，在撐腳底和

49、不銹鋼板間放置由木條做成的一個(gè)方框，方框厚度為20毫米，內(nèi)填平石英砂，把撐腳水平地布置在石英砂上。每個(gè)滑道上布置24個(gè)砂箱，砂箱直徑為500mm，每個(gè)理論承重300t，用來(lái)支承上轉(zhuǎn)盤和上部結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)起到穩(wěn)定上轉(zhuǎn)盤作用。撐腳對(duì)稱分布于縱軸線的兩側(cè)。砂箱放置在撐腳中間，每?jī)蓚€(gè)撐腳中間放一對(duì)砂箱。 圖8 撐腳外觀圖 2.4上轉(zhuǎn)盤施工 上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu),在整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程中形成一個(gè)多向、立體的受力狀態(tài)。上盤邊長(zhǎng)1200cm、高200cm；轉(zhuǎn)臺(tái)直徑1100cm 、 41 高80cm。轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分,又是轉(zhuǎn)體牽引力直接施加的部位,轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索,預(yù)埋端采用P型錨具,同一對(duì)索

50、的錨固端在同一直徑并對(duì)稱于圓心,每根索的預(yù)埋高度和牽引方向應(yīng)一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤錨固長(zhǎng)度大于300cm,每對(duì)索的出口點(diǎn)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍,互不干擾地?cái)R置于預(yù)埋鋼筋上,并做好保護(hù)措施,防止施工過(guò)程中鋼絞線損傷或嚴(yán)重生銹。 上盤撐腳安裝好后,立模,綁扎鋼筋,安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道, 預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索,澆筑混凝土。 通過(guò)試轉(zhuǎn)測(cè)定上下轉(zhuǎn)盤摩擦系數(shù),為轉(zhuǎn)體提供依據(jù)。測(cè)定時(shí)先抽去撐腳墊板,使轉(zhuǎn)臺(tái)支承于球鉸上,完成轉(zhuǎn)動(dòng)支承體系的轉(zhuǎn)換,然后施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,使轉(zhuǎn)臺(tái)沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查球鉸運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常,測(cè)定其摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)按下式測(cè)算: =3M/2RG 為摩擦系數(shù)，M為轉(zhuǎn)動(dòng)力矩（t.m

51、）,G為轉(zhuǎn)臺(tái)總重量（t） 設(shè)計(jì)靜摩擦系數(shù)為0.1,動(dòng)摩擦系數(shù)為0.06,若測(cè)出的摩擦系數(shù)較設(shè)計(jì)出入較大,應(yīng)分析原因,并找出處理辦法進(jìn)行相應(yīng)處理,才能保證轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行。 3.主墩墩身施工 為了確保墩身施工時(shí),綁扎鋼筋、機(jī)械、機(jī)具不侵入鐵路限界,橋墩施工前,沿京廣鐵路線路方向路基坡腳部位設(shè)45鋼管排架掛設(shè)鋼絲網(wǎng)進(jìn)行防護(hù),防護(hù)網(wǎng)高于橋墩頂面2m，首先確保施工人員和施工機(jī)具不侵入鐵路限界,同時(shí)防止雜物掉入鐵路隔離 42 柵欄內(nèi)；同時(shí)為確保防護(hù)排架穩(wěn)定在鐵路線路外側(cè)方向埋設(shè)地錨,用鋼絲繩拉緊固定防護(hù)排架,保證防護(hù)排架不向鐵路方向傾倒。 在墩底與承臺(tái)間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤(亦稱平鉸)，主墩空心墩身模板采用整體

52、模板，混凝土分層澆筑成型。 墩身施工時(shí)采用鋼管排架防護(hù), 排架與工字鋼連接牢固,靠鐵路側(cè)罩密眼安全網(wǎng),防止雜物掉入鐵路隔離網(wǎng)內(nèi)。 墩臺(tái)身施工前將承臺(tái)頂面沖洗干凈，承臺(tái)混凝土表面的浮灰鑿除，整修連接鋼筋。在基礎(chǔ)頂面測(cè)定中線、水平，劃出墩臺(tái)底面位置。鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)制作后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，人工綁扎安裝，主筋采用焊接技術(shù)連接。鋼筋工程經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可安裝模板。 墩身的模板支架采用碗扣式腳手架，在其下部用硬質(zhì)方木加鋼底座支墊，采用大塊模板整體立設(shè)。施工縫位置距墩、柱頂部的距離不小于50cm，鋼模用10號(hào)槽鋼橫豎帶和套管拉筋固定，模板接縫采用橡膠帶止?jié){，模板縫應(yīng)符合設(shè)計(jì)線型，每塊面積要大于2m2，

53、施工中注意各種預(yù)留孔、預(yù)埋件和支座平臺(tái)等的位置、形狀尺寸、標(biāo)高要準(zhǔn)確無(wú)誤，采取綁扎牽制或固定板等措施，保證預(yù)埋件和預(yù)留孔不致因澆注混凝土而移位。 每節(jié)模板在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)先組拼，用鋼刷將表面清理干凈，分層均勻涂刷聚氨酯脫模劑，至少24h脫模劑達(dá)到一定強(qiáng)度后,人工配合吊車拆裝。模板及支架要有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與剛度，模板接縫嚴(yán)密，不得漏漿。腳手架、人行道不得與模板、支架相連接。模板采用纜風(fēng)繩向鐵路外側(cè)進(jìn)行拉錨，防止模板傾覆時(shí)倒向鐵路。 43 墩身采用C40混凝土，一次澆筑成型。砼澆注時(shí)水平分層澆筑，插入式震搗器震搗，每層澆筑厚度30cm左右。澆筑混凝土?xí)r，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置和保護(hù)層的尺寸?；炷磷杂陕湎碌母叨炔坏贸^(guò)2m。超過(guò)2m時(shí)應(yīng)采用導(dǎo)管或溜槽。導(dǎo)管或溜槽應(yīng)保持干凈，使用過(guò)程中要避免混凝土發(fā)生離析。墩頂預(yù)埋件位置控制應(yīng)采用模架法固定成型，混凝土澆筑完后及時(shí)覆蓋，并按時(shí)澆水養(yǎng)護(hù) 4.轉(zhuǎn)體箱梁施工方案 上部結(jié)構(gòu)為單箱三