城市設(shè)計(jì)五要素

1、城市設(shè)計(jì)五要素對(duì)于任何一個(gè)特定的城市，似乎都存在著一個(gè)公眾意象，那就是許多個(gè) 體印象中共同的局部，也有可能存在著一系列的公眾意象， 每一種都代 表著一大批城市居民。一個(gè)人要在自己的環(huán)境中取得成功， 并與同儕很 好地合作，就離不開(kāi)這種公眾意象。每個(gè)人腦海中都有一幅獨(dú)一無(wú)二的 畫(huà)面 其中有些內(nèi)容絕少、 甚至從不與他人交流 然而它又與公眾 意象大體相近。 這回總公眾意象在不同的環(huán)境中或多或少都具有一些強(qiáng) 制性與包容性。這種分析僅限于可見(jiàn)的物質(zhì)對(duì)象所產(chǎn)生的影響。另外一些影響是存 在于想象之中的，譬如一個(gè)地區(qū)的社會(huì)意義、功能、歷史，甚至名字， 這些都將在本書(shū)中詳細(xì)解說(shuō)， 因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)就是要解釋形式本身

2、所扮 演的角色。我們認(rèn)為物質(zhì)的設(shè)計(jì)形式應(yīng)該用來(lái)強(qiáng)化這些意義， 而不是弱 化它們。 為了方便起見(jiàn)，我們把能歸諸于物質(zhì)形式的城市意象內(nèi)容分為五類元 素：道路、邊界、地區(qū)、節(jié)點(diǎn)、地標(biāo)。當(dāng)然，這些元素可以用于更普遍 的意義， 因?yàn)樗鼈兛傇诟鞣N環(huán)境圖景中反復(fù)出現(xiàn)。 我們?cè)噷?duì)它們作出如 下定義：1. 道路 道路是觀察者們或頻繁、 或偶然、或有潛在可能沿之運(yùn)動(dòng)的 軌跡，可以是街道、步道、運(yùn)輸線、河道或鐵路 著就是大多數(shù)人意 象中的主要道路元素。人們沿著道路運(yùn)動(dòng)，同時(shí)觀察城市，并靠這些道 路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來(lái)。2. 邊界 邊界是一種線性元素。 它并不象道路一樣， 被觀察者們使用 或關(guān)注。它們是兩個(gè)

3、片斷之間的界線，是連續(xù)體上的線性裂紋：海濱、 鐵道斷口、城市開(kāi)展的邊緣、墻體等等。它們只是附加的腳注，而不是 對(duì)等的軸線。 這種邊界可以是將一個(gè)地區(qū)與另一個(gè)地區(qū)相隔的，具有一 定可滲透性的屏障，也可以是兩個(gè)地區(qū)互相聯(lián)系、互相結(jié)合的接縫線。 這些邊界元素也許不具備道路那樣的主導(dǎo)地位，但對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，它 們卻是組織過(guò)程中， 尤其是在把缺乏個(gè)性的地區(qū)歸攏到一起時(shí)，非常重 要的特色元素，譬如城市輪廓線上的水體或墻體。3. 區(qū)域 區(qū)是城市中中等尺度或大尺度的組成單元。在人們心目中， 它們代表著兩個(gè)不同尺度的范圍。觀察者們?cè)诰裆仙钊胨鼈?“內(nèi)部， 它們由于具有一些個(gè)性鮮明的共有特征而易于被人們所感知。

4、從內(nèi)部 看，它們總是易于識(shí)別的；如果從外部可見(jiàn)的話，它們也常被用作外部 空間的參照物。 大多數(shù)人是以這種方式在一定范圍內(nèi)來(lái)設(shè)想他們心目中 的城市的。對(duì)于他們 而言，個(gè)體差異比道路與區(qū)域都更加重要 這 不僅取決于個(gè)人，還要看具體給定的城市。4. 節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)就是標(biāo)識(shí)點(diǎn)，是城市中觀察者所能進(jìn)入的重要戰(zhàn)略點(diǎn)， 是他旅途中抵達(dá)與出發(fā)的聚焦點(diǎn)。 它們主要是一些聯(lián)結(jié)樞紐、 運(yùn)輸線上 的?？奎c(diǎn)、道路岔口或會(huì)合點(diǎn)，以及從一種結(jié)構(gòu)向另一種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)。 節(jié)點(diǎn)也可以只是簡(jiǎn)單的會(huì)聚點(diǎn)， 只因?yàn)槭悄撤N功能或物質(zhì)特性 的中心而顯得舉足輕重， 比方街角空間或是圍合的廣場(chǎng)。某些中心節(jié)點(diǎn) 是一個(gè)地區(qū)輻射影響力的焦點(diǎn)，并

5、作為整個(gè)地區(qū)的縮影，成為一種象征 標(biāo)志，我們可以把它們叫做 “核心。當(dāng)然，有許多節(jié)點(diǎn)，既是交接點(diǎn)， 有時(shí)會(huì)聚點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)的概念與道路有關(guān)，因?yàn)闀?huì)聚點(diǎn)通常就是道路樞紐， 是旅途上各種故事集中發(fā)生的地方， 類似地，節(jié)點(diǎn)也與區(qū)域的概念有關(guān)， 因?yàn)楹诵狞c(diǎn)通常就是地區(qū)的焦點(diǎn)，是它們的磁力中心。無(wú)論何種情況， 幾乎任何一幅意象圖中都會(huì)有節(jié)點(diǎn)標(biāo)志， 在某些特定條件下它們可以就 是主宰全局的特征。5. 地標(biāo) 地標(biāo)是另一類型的參照點(diǎn)，只是觀察者身處它們外部，而并 不進(jìn)入其中。它們通常是一些簡(jiǎn)單定義的實(shí)物：建筑、標(biāo)識(shí)牌、商店或 山峰。它們的作用是從一大堆可能對(duì)象中挑選， 突顯處一個(gè)單獨(dú)的元素。 有些地標(biāo)離我們非常遙遠(yuǎn)

6、，我們通?？梢栽竭^(guò)較小的元素， 從不同的角 度和距離處看見(jiàn)它們，這就是中心輻射的參照物。 它們也許就在城市內(nèi) 部，也可能遠(yuǎn)得足以成為日常生活中任何一種活動(dòng)恒久的指示符， 譬如 奇特的孤塔，金色的穹頂，或是巍峨的山峰。即便是運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，比方太 陽(yáng)，只要運(yùn)動(dòng)足夠慢，并有一定的規(guī)律，也可以用來(lái)作為地標(biāo)。其它種 類的地標(biāo)往往就是本地的，只能在有限的一些地點(diǎn)，從某些特定的方向 看到，那就是不計(jì)其數(shù)的指示牌、商店招牌、樹(shù)木、門(mén)鎖手柄和城市中 的其它細(xì)節(jié)， 充滿了大多數(shù)觀察者的意象圖。 這些線索被反反復(fù)復(fù)地用 于識(shí)辨， 甚至用來(lái)構(gòu)建觀察者的意象圖。 而隨著人們對(duì)一段路途越來(lái)越 熟悉，他們對(duì)這些標(biāo)識(shí)物的依賴也與

7、日俱增。一個(gè)特定物質(zhì)實(shí)體的意象類型，偶爾也會(huì)隨著觀察背景的不同而發(fā) 生轉(zhuǎn)變。于是，一條快速路對(duì)一位司機(jī)而言可能是條道路，但一位步行 者卻可能把它當(dāng)作邊界。又比方，當(dāng)我們?cè)谥嘘P(guān)尺度上組織城市時(shí)，一 個(gè)中心地帶可以看作區(qū)域，但在整個(gè)大都市區(qū)尺度上， 它就成了一個(gè)節(jié) 點(diǎn)。但是，對(duì)一位具體的觀察者，給定一個(gè)明確的操作層面，意象歸類 的結(jié)果就應(yīng)該是確定的。以上逐個(gè)介紹的意象元素類型，沒(méi)有一個(gè)在現(xiàn)實(shí)中是獨(dú)立存在 的。地區(qū)靠節(jié)點(diǎn)形成構(gòu)架， 靠邊界限定空間， 地區(qū)里縱橫穿越的是道路， 星羅棋布的是地標(biāo)，各種元素有規(guī)那么地重疊、互補(bǔ)。假設(shè)我們的分析 從區(qū)分各種資料、 對(duì)它們分門(mén)別類開(kāi)始， 那么我們就必須以各類元

8、素重 新整合而成的完整意象圖作為結(jié)束。我們?cè)谘芯恐?，醫(yī)德到了關(guān)于這些 元素類型視覺(jué)特性的許多信息。這將在后文中具體討論。遺憾的是，這 項(xiàng)工作只在較小的范圍內(nèi)揭示了元素之間的互相關(guān)聯(lián)， 或者說(shuō)揭示的是 意象圖的層次、質(zhì)量與開(kāi)展前景。1. 道路我們的所有采訪對(duì)象都認(rèn)為，道路是城市最為突出的元素，集 市道路的重要性隨觀察者對(duì)城市的熟悉程度而有所變化。 最不了解波士 頓的人傾向于從地形學(xué)的角度來(lái)想象它他們能指出大的區(qū)域、 一般 性的特征和大致的方向性關(guān)聯(lián)。 對(duì)波士頓知道得比擬多的人通常會(huì)記得 局部道路結(jié)構(gòu)，他們對(duì)某些特定道路及它們的相互聯(lián)系考慮得較多。在 最為熟悉波士頓的人群當(dāng)中， 也出現(xiàn)了一種傾向，

9、 他們更多地倚賴小的 地標(biāo)，卻較少以地區(qū)或道路作為參照物。某些特殊的道路將成為許多方向的重要特征物。日常生活中慣 常的交通無(wú)疑是最強(qiáng)的影響力之一，因此主要的波士頓的大道，比方 Boylston 大街、Storrow 大道，或是 Tremont 大街、Jersey 市的 Hudson 林蔭道、洛杉磯的高速公路，這些都是至關(guān)重要的意象特征物。道路的阻礙往往使整個(gè)構(gòu)架復(fù)雜化， 如果我們把交錯(cuò)繁雜的交通流集中成較少 的幾條通道，使之在概念上占主導(dǎo)地位，結(jié)構(gòu)就會(huì)變得清晰。 Beacon 像個(gè)大轉(zhuǎn)盤(pán)， 大大提升了劍橋和查理四大街的重要性， 公共花園那么強(qiáng) 化了 Beacon 大街。查理斯河把交通線之在赫然

10、可見(jiàn)、形態(tài)各異的幾座 橋上，這無(wú)疑使道路結(jié)構(gòu)大大明晰化了。無(wú)獨(dú)有偶，在 Jersey 市，是 護(hù)欄成功地把人們的注意力集中到三條街道上，使它們成為全市的焦 點(diǎn)。街道在觀察者的腦海中，往往因沿街聚集的特殊功能和活動(dòng)而 變得重要。在波士頓，華盛頓大街就是一個(gè)特出的例子：人們總是把它 與商店和劇場(chǎng)聯(lián)系在一起， 有些人甚至把這些特征擴(kuò)大到華盛頓大街相 當(dāng)不同的局部比方 State 街附近；有人似乎不知道華盛頓街還延伸 出了娛樂(lè)區(qū)，他們還以為它在 Essex 或 Stuart 街附近就結(jié)束了呢。洛 杉磯有許多例子 Brodway、Spring 街、 Skid Row 、第七大街所 有那些功能集中到足以形

11、成線性區(qū)域的地方。 人們似乎對(duì)他們所遭遇活 動(dòng)的數(shù)量較為敏感， 有時(shí)根本上就追隨交通主流而行。 洛杉磯 Broadway 因它的擁擠和街上的電車而聞名； 波士頓的華盛頓大街以步行者的洪流 著稱，還有地面上的其它活動(dòng)，也能讓人們對(duì)一個(gè)地方難以忘懷，比方 南 Station 附近的施工，或是食品超市里的喧鬧熙攘。獨(dú)特的立面特征也是很重要的道路標(biāo)志。 Beacon 街和Common wealth大道之所以引人注目，其局部原因就是界定了他們的建筑 立面。鋪地圖案的作用似乎沒(méi)有那么重要，除了洛杉磯 Olvera 街這樣 的特殊案例。植物配植的細(xì)枝末節(jié)相對(duì)而言也不很重要，但類似Comme nwealth大

12、道上那樣大規(guī)模的種植，卻能非常有效地強(qiáng)調(diào)道路的意 象。越靠近城市的某些特殊元素，道路就越顯得重要。這是，道路 也就附帶扮演了邊界的角色。 在偶然情況下， 有些道路的重要性主要出 于結(jié)構(gòu)的原因。有些地方的主要道路沒(méi)有什么個(gè)性，或是很容易與其它道路混 淆，這時(shí)城市意象也就陷入了困境。一旦不易識(shí)別，那么道路的連續(xù)性 就非常重要顯然，從功能上這也是必要的人們通常就靠這個(gè) 了。實(shí)際的軌道、鋪裝道路的根底必須連貫，這是最根本的要求，其它 特征的連續(xù)性倒在其次。在 Jersey 這樣的城市，一條道路只要是簡(jiǎn)簡(jiǎn) 單單地在連貫性上到達(dá)要求， 就會(huì)被人們當(dāng)作可靠的選擇， 就是陌生人 也會(huì)把它們當(dāng)作參照物， 雖然這

13、有一定的難度。 人們常得出這樣的結(jié)論， 即沿一條連續(xù)道路分布的其它特征往往也是連貫的， 即便有些實(shí)際的變 化。道路不僅是可識(shí)別而連貫的，它還具有指示方向的特性：人們 很容易區(qū)分出道路沿線上兩個(gè)相反的方向。一個(gè)坡道，或是在一個(gè)方向 上的規(guī)那么漸變， 就能產(chǎn)生這種效果。 人們最常感知到的是地形的起伏： 對(duì)波士頓而言，最突出的就是劍橋街、貝肯街和貝肯山。人們習(xí)慣于考慮道路的目的地和起始點(diǎn)他們希望知道道路 從何處來(lái)、向何處去。明確而著名的起點(diǎn)和目的地之間的道路具有很強(qiáng) 的可識(shí)別性， 它們能加強(qiáng)城市各局部間的聯(lián)系，也能給經(jīng)過(guò)這些道路的 觀察者以方向感。 某些調(diào)查對(duì)象想到的是大概的道路目的地， 比方城市

14、的某個(gè)片區(qū)，其他人想象的是一些具體的地點(diǎn)這種“點(diǎn)到點(diǎn)的分異性乃是拜終端所賜， 然而其它一些元素， 由于出現(xiàn)在道路端點(diǎn)或準(zhǔn)端點(diǎn)的附近， 也能產(chǎn)生同樣的特征。 位于查理 斯街一個(gè)端點(diǎn)附近的 Com mo就是這樣，還有貝肯街的 State House也 是如此。一旦一條道路具有指向性，人們就有可能進(jìn)一步估計(jì)出它的遠(yuǎn) 近。行路者可以感知道自己在全程中的位置， 把握走過(guò)或?qū)⒁叩男纬伞?當(dāng)然，有助于估算距離的標(biāo)志通常也能給人以方向感， 但數(shù)街區(qū)這種簡(jiǎn) 單、無(wú)方向性的估測(cè)技巧除外有許多人更喜歡這種方式， 但并非所 有人都是如此不過(guò)在洛杉磯的規(guī)整模式中， 最常用的也就是這個(gè)方 法了。有了道路的指向性，接下來(lái)

15、我們也許要問(wèn)，它是否在同一條直 線上？也就是說(shuō)， 它的方向是否可以在某些更大的系統(tǒng)中作為參照？波 士頓有許多不在同一條直線上的道路。 其中一種常見(jiàn)的原因是具有誤導(dǎo) 性的微妙曲線有非常多的人由于忽略了馬薩諸賽大道 Falmouth 街 的曲線，結(jié)果把他們關(guān)于波士頓的整個(gè)意象圖都弄混了。與此同時(shí)，較為突然的方向轉(zhuǎn)變能夠限定空間走廊，為特殊的 結(jié)構(gòu)提供明顯的位置，從而在視覺(jué)上更加清晰可見(jiàn)。造成道路與城市其 它局部偏離的第二種常見(jiàn)原因是與周邊環(huán)境的截然別離， 比方波士頓的 Commo就常常帶來(lái)迷惑：人們不知道該走哪條步行道才能到達(dá)Common之外的某個(gè)特定地點(diǎn)， 他們對(duì)這些外界目的地的視線被阻隔， 而

16、 Common 的道路并未能與外部道路相結(jié)合， 在洛杉磯也是這樣， 高速公路看起來(lái) 象是與城市的其它元素中毫無(wú)關(guān)聯(lián)，人們離開(kāi)一條現(xiàn)有的坡道，往往最 容易嚴(yán)重地迷失方向感。對(duì)新建高速公路設(shè)置方向標(biāo)問(wèn)題的研究說(shuō)明，道路與環(huán)境的隔 絕將導(dǎo)致人們不得不在壓力之下、 在未能充分準(zhǔn)備的情況下作出每一個(gè) 拐彎的決定。 令人驚奇的是， 就連熟練的司機(jī)也常常表現(xiàn)出高速公路系 統(tǒng)及其交接點(diǎn)知識(shí)方面的欠缺。 這些機(jī)動(dòng)車駕駛員最需要的是對(duì)整個(gè)景 觀的總體方向感。 鐵路線與地鐵是道路與環(huán)境別離的另一個(gè)例子。 在波 士頓地鐵中，道路被深埋地下，除了跨越河道時(shí)上來(lái)透?jìng)€(gè)氣兒，它根本 無(wú)法與環(huán)境的其它元素取得聯(lián)系。 地鐵站路面

17、以上的入口也許是城市具 有重要意義的節(jié)點(diǎn)，但它們只是靠看不見(jiàn)的、概念上的聯(lián)系串在一起。 地鐵是一個(gè)與世隔絕的地下師姐， 采取何種方式能將它納入整體的結(jié)構(gòu) 中去呢？這將是一個(gè)非常有趣的探索。 在地鐵系統(tǒng)中，主線上接二連三的分支也同樣成問(wèn)題， 因?yàn)槿藗兒茈y在 自己的意象圖中把兩條微微叉開(kāi)的支線區(qū)分開(kāi)來(lái)， 也不容易記住分岔的 位置。人們也許會(huì)把少數(shù)幾條重要道路想象到一起， 形成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)， 而忽略所有次要的不規(guī)那么變化， 只要這些道路彼此之間有穩(wěn)定的大體 關(guān)聯(lián)。當(dāng)?shù)缆窋?shù)目很多時(shí)，如果它們之間重要的關(guān)聯(lián)足夠規(guī)那么、可以 預(yù)測(cè)的話，人們可能會(huì)把它們總的看作一個(gè)網(wǎng)絡(luò)， 洛杉磯格網(wǎng)就是一個(gè) 很好的例子。 幾

18、乎每一位調(diào)研對(duì)象都能把某二十條重要道路按它們之間 正確的相互關(guān)系排好；然而與此同時(shí)，正是這種規(guī)那么性使他們難以區(qū) 分這些道路。2. 邊界邊界是不被人們當(dāng)作道路的線性元素：它們通常是但其實(shí) 并不總是兩種區(qū)域的分界線。 它們扮演著側(cè)面附注的角色。邊界感 在波士頓和澤西很強(qiáng)，在洛杉磯卻被弱化。那些感覺(jué)最強(qiáng)烈的邊界不僅 在視覺(jué)上突出，它們還具有連續(xù)的形式，并且隔斷穿越行交通，波士頓 的查理斯河就是最好的例子，它具備所有這些性質(zhì)。在澤西，水前空間就是一種強(qiáng)烈的邊界，然而它卻是一條可怕 的邊界， 是帶刺鐵絲網(wǎng)之外的無(wú)人地帶。 邊界，無(wú)論是鐵路的、 地形的、 高速公路的邊界， 還是地區(qū)間的分界線， 對(duì)這個(gè)環(huán)

19、境都是具有代表性的 元素，似乎要將它割成碎片。 一些最令人不快的邊界似乎被人們從腦海 中抹去了，譬如 Hackensack 河岸那些枯燥如火的地區(qū)。當(dāng)連續(xù)性與可見(jiàn)性起決定性作用時(shí)，強(qiáng)烈的邊界也不一定就不 可穿越。有許多邊界是起結(jié)合作用的接縫，而不是用于隔絕的分界線 研究它們的不同影響是件有趣的事情。邊界往往也是道路。這時(shí)，如果我們不作出排除路面運(yùn)動(dòng)的限 制，普通觀察者所給出最多的便是交通車流的意象圖。 邊界元素通常被 表述為強(qiáng)調(diào)了界線性質(zhì)的道路。澤西市河波士頓的抬升而起的鐵路是我們所謂空間邊界的例 子。不僅如此，高高在上的空中邊界不會(huì)成為地面上的障礙物，將來(lái)卻 有可能成為城市中非常有效的方向指

20、示元素。 像道路一樣，邊界也可以有指向性。譬如查理斯河，其兩邊明顯地分為 河流和城市，而兩個(gè)端點(diǎn)的差異那么在于貝肯山。然而，大多數(shù)邊界很少有這種性質(zhì)。3. 區(qū)域 區(qū)域是尺度相對(duì)較大的城市地區(qū)，通常都有某些共同的特征， 觀察者可以在想象中進(jìn)入它們內(nèi)部，從內(nèi)部識(shí)別它們。 人們經(jīng)過(guò)或是走 向這些地區(qū)時(shí)，偶爾也把它們當(dāng)作外部的參照物。 在我們的調(diào)查中有許 多人著意提到， 雖然連熟悉波士頓的居民都常常對(duì)它的道路模式產(chǎn)生迷 惑，這個(gè)城市卻具有另一種補(bǔ)償?shù)男再|(zhì)。當(dāng)被問(wèn)及哪個(gè)城市具有較好的方向感時(shí)，采訪對(duì)象通常會(huì)列舉 幾個(gè)城市，但他們都無(wú)一例外地提到紐約指曼哈頓，這倒不是因?yàn)?它的格網(wǎng)那在洛杉磯也有而是因?yàn)樵?/p>

21、它河道與街道的規(guī)整框 架中嵌入了幾個(gè)個(gè)性鮮明的地區(qū)。地區(qū)中決定性的物質(zhì)特征是一些連續(xù)的主題，這可以包括各種變 化無(wú)窮的組成成分鋪地、 空間形式、 細(xì)節(jié)、標(biāo)志、建筑類型、功能、 活動(dòng)、居民、養(yǎng)護(hù)的狀況、地形，等等等等。在波士頓這樣一個(gè)房屋緊 密排列的城市，立面上的統(tǒng)一包括材料、造型、裝飾、色彩、天際 線，特別是門(mén)窗洞口的比例，這些都是識(shí)別主要地區(qū)的根本線索，貝肯 山與CommonWealt大道都是這方面的例子。不僅是視覺(jué)效果，聲音也 同樣是很重要的。平心而論，就連混亂本身也往往可能成為一種線索， 譬如，一位女士提到，她發(fā)現(xiàn)自己迷失了方向，就知道她是身處 North End 了。通常，人們會(huì)在意象

22、圖中把典型的元素歸納成一個(gè)特征集合， 這就是主題單元。以貝肯街意象為例，它包括了大坡度的狹窄街道、成行的尺度親切的老磚房、精心保養(yǎng)的嵌入式白色門(mén)廊、黑色邊飾、卵石 或磚鋪就的寧?kù)o步道和閑庭信步的上流階層人士。 所有這些組成了一個(gè) 主題單元，它與周邊的城市環(huán)境形成鮮明比照， 很容易被人一眼認(rèn)出來(lái)。 波士頓中心區(qū)的其它局部卻存在某些主題性的混亂。盡管 Back Bay 與 South End 有著很不相同的功能、雕塑和模式，把這二者相提并論的人 卻不在少數(shù)。 這很有可能是某一個(gè)建筑上的均一特性外加一些相似的歷 史背景導(dǎo)致的。這種相似性具有使城市意象變得模糊的傾向。要形成鮮明的意象，就應(yīng)該突出線索。

23、然而我們往往只擁有很 少的一些顯著標(biāo)識(shí)， 對(duì)于整個(gè)主題單元而言卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏。這樣的地區(qū)只 有相當(dāng)熟悉城市的人才能識(shí)別，而不具有任何視覺(jué)上的影響或沖擊力。在建立區(qū)域意象圖時(shí)，社會(huì)內(nèi)涵也具有重大的意義。一系列街 道調(diào)研說(shuō)明， 許多人賦不同的區(qū)域以階層的寓意。 名稱同樣能幫助人們 識(shí)別區(qū)域，即使主題單元未能與周邊環(huán)境形成強(qiáng)烈的比照。另外，傳統(tǒng) 的社團(tuán)也有類似的作用。區(qū)域的界限多種多樣。 有些是明確、嚴(yán)格的硬邊界，如 Back Bay、 查理斯河和 Public 花園的邊界，其具體位置得到大家的一致認(rèn)同；有 些是不確定的軟邊界，譬如鬧市商業(yè)區(qū)與行政辦公區(qū)之間的限定， 大多 數(shù)人提到了它的存在，并給出其大

24、概位置；對(duì)許多調(diào)研對(duì)象而言，另有 一些地區(qū)根本就沒(méi)有邊界，譬如 South End 。這些邊界似乎還具有一個(gè)副作用它們對(duì)區(qū)域的限制往往能強(qiáng) 調(diào)其個(gè)性，但對(duì)于區(qū)域的組成顯然沒(méi)有什么奉獻(xiàn)。 邊界如果雜亂無(wú)章的 話，還有可能增強(qiáng)區(qū)域的割裂城市的傾向4. 節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)是觀察者能夠進(jìn)入的意義重大的焦點(diǎn)，通常是 道路樞紐或是某種特征的積聚點(diǎn)。 雖然從概念上說(shuō)，它們只是城市意象 中的一些小點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)中它們卻可以是巨大的廣場(chǎng)， 或是以某種方式擴(kuò)展 了的線性形狀，當(dāng)我們從足夠大多尺度上考察城市時(shí)， 甚至整個(gè)中心區(qū) 都可以被看作節(jié)點(diǎn)。 毫不夸張地說(shuō)，如果我們?cè)O(shè)想的環(huán)境在全國(guó)或是國(guó) 際的層面，很可能城市本身就成了一個(gè)節(jié)

25、點(diǎn)。道路樞紐或運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站對(duì)觀察者具有突出的重要性。這是因?yàn)?人們必須在交界處作出選擇， 他們就會(huì)對(duì)這種地方格外留意， 對(duì)周邊元 素的感知也更加清晰這回總傾向一再得到正式， 以至于人們往往假 定，樞紐處元素在空間上自然會(huì)比樞紐本身更加醒目。 這類空間的重要 性還常常顯示在另一個(gè)方面。 當(dāng)我們問(wèn)及日常行程中， 抵達(dá)波士頓鬧市 區(qū)的第一感覺(jué)在何處獲得時(shí)， 相當(dāng)多的采訪對(duì)象把運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站單獨(dú)挑出 來(lái)作為關(guān)鍵的參考電?？雌饋?lái)， 運(yùn)輸路線的轉(zhuǎn)換意味著主要結(jié)構(gòu)單元間 的轉(zhuǎn)換。由可見(jiàn)的道路系統(tǒng)串在一起的地鐵站是非常重要的樞紐性節(jié) 點(diǎn)。這些站點(diǎn)本身具有許多個(gè)體特性：有些易于識(shí)別，如查理斯街站； 有些不易分辨，如

26、Mechanics 站。對(duì)地鐵系統(tǒng)，或是對(duì)一般運(yùn)輸系統(tǒng)可 形成意象的程度進(jìn)行詳細(xì)的分析，這將會(huì)是一項(xiàng)非常有用的迷人的工 作。鐵道主站幾乎總是城市中重要的節(jié)點(diǎn)，哪怕它們的重要性正逐 漸衰退。假設(shè)我們的研究包括機(jī)場(chǎng)，這個(gè)結(jié)論也同樣適用。理論上，即 便是普通的街道交叉點(diǎn)也應(yīng)該算節(jié)點(diǎn)， 但它們大多不夠醒目， 因而只被 人們當(dāng)作次要的道路焦點(diǎn)城市意象圖中不能有過(guò)多的節(jié)點(diǎn)性中心。另一種常見(jiàn)節(jié)點(diǎn)是主題積聚點(diǎn)。 洛杉磯 Pershing 廣場(chǎng)是一個(gè)具 有代表性的例子，憑它極為典型的空間、植物配植和活動(dòng)，它也許是整 個(gè)城市意象圖中最突出的一點(diǎn)。 Jordan Filene 角的附帶角色是華盛頓 街與Summe街

27、的交接點(diǎn)，然而人們對(duì)它最主要的定位，卻是城市“中 心的中心。 它是“百分之百的商業(yè)街，其濃縮積聚的程度在美國(guó)大 型城市中實(shí)屬罕見(jiàn)， 然而從文化上說(shuō)， 這卻是每一個(gè)美國(guó)人都感到親切 而熟悉的。它是核心是一個(gè)重要地區(qū)的焦點(diǎn)和象征。Louisburg廣場(chǎng)是另一類型的主題積聚點(diǎn)。這個(gè)著名開(kāi)放式 住區(qū)的寧?kù)o祥和， 以及它引人注目的封閉式公園， 每時(shí)每刻都在向人們 暗示著貝肯山的上流社會(huì)的主旋律。相比于JordanFilene 角而言，它是更純粹的積聚點(diǎn)范例，因?yàn)樗静皇且粋€(gè)轉(zhuǎn)換點(diǎn)，而只被人們當(dāng) 作貝肯山“內(nèi)部的某個(gè)地方。這個(gè)廣場(chǎng)之所以成為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，完 全是出于它的功能。強(qiáng)烈的物質(zhì)形式對(duì)于節(jié)點(diǎn)的識(shí)別

28、并不一定是必不可少的， Journal 廣場(chǎng)和 Scollay 廣場(chǎng)就是證據(jù)。但當(dāng)空間具有某種形式時(shí)，其 影響力也會(huì)隨之增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)變得更加令人難忘了。像 Copley 廣場(chǎng)這樣的節(jié)點(diǎn)卻恰恰相反， 它在功能上并不那么重 要，卻作為 Hunting 大道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)而突顯與城市意象之中， 清晰地反映 出不同道路的相互連結(jié)。 它之所以易于識(shí)別， 主要是因?yàn)閾碛歇?dú)特的個(gè) 體建筑：公共圖書(shū)館、Trinity 教堂、Coplay Plaza旅館和John Hancock 大樓。與其說(shuō)它是一個(gè)空間整體， 毋寧說(shuō)它是各種活動(dòng)與個(gè)體建筑間強(qiáng)烈比照的集中地。節(jié)點(diǎn)和地區(qū)也有，可分為內(nèi)向型和外向型。 Scollay 廣場(chǎng)就

29、是 內(nèi)向型的，人們身處其中或置身廣場(chǎng)周邊時(shí)，很難獲得方向感。它的周 邊環(huán)境中主要的方向是朝向它或者背離它的； 人們到達(dá)這里時(shí)，主要的 場(chǎng)所感僅僅是“我到了。意大利著名的節(jié)點(diǎn)， 威尼斯的圣馬可廣場(chǎng)是許多上述特性的集 大成者。它豐富、精巧、獨(dú)樹(shù)一幟，與城市整體個(gè)性及廣場(chǎng)直接入口處 曲折狹窄的空間形成強(qiáng)烈比照， 然而它又城市主要景觀大運(yùn)河緊密聯(lián)系 在一起； 它平面形狀的有向性清晰地指出人們進(jìn)入廣場(chǎng)的方向。從廣場(chǎng) 內(nèi)部看，它可以明確地分為兩個(gè)空間 Piazza 與 Piazzetta 廣場(chǎng)上有 許多獨(dú)特的地標(biāo) Duomo，Palazzo ，Ducale 、鐘樓、 Libreria 人們?cè)?廣場(chǎng)上總能清

30、楚地感受到自己和它的聯(lián)系，并進(jìn)行細(xì)微精確的空間定 位。這個(gè)空間如此別具一格， 甚至許多從未到過(guò)威尼斯的人都能一眼認(rèn) 出它的照片。5. 地標(biāo) 地標(biāo)對(duì)于觀察者而言，是一種外部的點(diǎn)狀參照物，它可以是各種尺 度的簡(jiǎn)單實(shí)物元素。 隨著人們對(duì)一個(gè)城市了解的深入， 他們似乎越來(lái)越 傾向于依靠地標(biāo)作為自己的向?qū)?他們喜歡用唯一性與特殊性來(lái)代 替先前所依賴的連續(xù)性。地標(biāo)的作用之一是從大量的可能性中單獨(dú)挑出一個(gè)元素。對(duì)于這類 地標(biāo)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的物理特性就是唯一性，或是某些在周邊環(huán)境中顯得 獨(dú)特、令人難忘的屬性。當(dāng)?shù)貥?biāo)具有明確的形式，或是與其背景形成鮮 明比照，或是在空間中引人注目，它們就更加易于識(shí)別，也更容易被人

31、 們選為重要的參照物。前景與背景的比照是最主要的因素。 襯托一個(gè)元 素的背景環(huán)境并不一定局限于它的緊鄰 Faneuil Hall 的草蜢風(fēng)向 標(biāo)、 State House 的金頂和洛杉磯 City Hall 的尖峰，這些地標(biāo)都是從整 個(gè)城市的大背景中脫穎而出的。突出的空間可見(jiàn)性造就地標(biāo) 一種情況是使元素在空間中多處可 見(jiàn)波士頓 John Hancock 大樓、洛杉磯 Richield 石油大樓；另一 種情況是利用周邊元素就近與其形成比照， 譬如在建筑立面后退與高度 上的變化。伴隨著人們對(duì)路徑的選擇，道路交接點(diǎn)的地理位置也能突出地標(biāo)。 另外，歷史的聯(lián)想，或是其它方面的意義，也是對(duì)地標(biāo)的有利強(qiáng)調(diào)，

32、正 如 Faneuil Hall 或是波士頓 State House 。一旦一個(gè)物體集歷史、標(biāo)識(shí) 或是其它重要意義于一身，它作為地標(biāo)的價(jià)值就大大提升了。遠(yuǎn)距離、多角度可見(jiàn)的地標(biāo)一般都是廣為人知的，但只有對(duì)波 士頓不熟悉的人， 才會(huì)不管什么尺度下都靠它們來(lái)組織城市意象和選擇 旅行路線。很少有人能準(zhǔn)確地指出這些遠(yuǎn)距離地標(biāo)的位置，或是說(shuō)出如何 抵達(dá)其中一座建造的底部。事實(shí)上， 波士頓大多數(shù)遠(yuǎn)距離地標(biāo)都是“無(wú) 根的，它們有一種奇異的、飄浮的特性。喬治 ?漢考克大 樓、 Custom House 和 Court House 在總體天際線上都處于主 宰地位， 然而它們根基的位置和個(gè)性與頂部的重大意義相比，

33、 幾乎就是 天壤之別了 波士頓 State House 的金頂似乎是這種奇異現(xiàn)象的少數(shù)例外之一。它的形態(tài)與功能獨(dú)一無(wú)二，它高聳于山巔，從Commo可以一覽無(wú)余，人們可以越過(guò)遙遠(yuǎn)的距離，看到它的金色穹頂熠熠生輝所有這 些使它成為波士頓中心區(qū)的關(guān)鍵標(biāo)志物。 它作為多種層面的參照物，都 具有良好的可識(shí)別性；作為重要的視覺(jué)象征符號(hào)， 它還具有很好的一致 性。佛羅倫薩的大教堂是遠(yuǎn)距離地標(biāo)的絕佳范例無(wú)論遠(yuǎn)近、無(wú) 論晝夜， 它都清晰可見(jiàn)； 它明確而絕無(wú)疑義； 它的體量于形態(tài)壓倒一切； 它于鐘樓巧妙配合， 引導(dǎo)著遠(yuǎn)處人們的視線方向不借助這座舉足輕 重的建筑，人們很難在腦海中構(gòu)建成城市的意象圖。但在我們所研究的

34、三座城市，一些僅在有限位置可見(jiàn)的當(dāng)?shù)氐?標(biāo)，被人們使用的頻率卻高得多。這類地標(biāo)包括了所有能借助的物品。 本地元素被作為地標(biāo)的數(shù)量， 不僅取決于元素本身，還取決于觀察者對(duì) 自己環(huán)境的熟悉程度。在官方調(diào)查中，不熟悉環(huán)境的被訪者通常只提及 很少的幾個(gè)地標(biāo)，然而在野地中旅行時(shí)，他們總能找到更多的地標(biāo)。有 時(shí)聲音與氣味對(duì)視覺(jué)性的地標(biāo)也有所助益， 雖然它們似乎并不獨(dú)立形成 地標(biāo)。有些地標(biāo)只是孤立無(wú)援的單獨(dú)事物，除非它們是巨大或奇異的 標(biāo)志，否那么它們的參照作用就相對(duì)較弱，因?yàn)樗鼈兒苋菀妆缓雎裕?求觀察者持久地搜尋。 人們要全神貫注才能找著一個(gè)單獨(dú)的紅綠燈或街 道名稱。更常見(jiàn)的情況是，本地的標(biāo)志點(diǎn)被人們成

35、批地記憶，這樣它們 在重復(fù)中彼此增益，并局部地依靠環(huán)境來(lái)提高可識(shí)別性。一連串地標(biāo)，一個(gè)牽扯一個(gè)，其中關(guān)鍵的細(xì)節(jié)引發(fā)觀察者的某 種特定行動(dòng)， 這似乎是這類人群在旅行中穿越城市的標(biāo)準(zhǔn)方式。在這樣 的序列中，只要到了該作出拐彎決定的地方， 總會(huì)有觸發(fā)性的暗示出現(xiàn)， 跟著就出現(xiàn)確證性的暗示，堅(jiān)決了觀察者對(duì)所作決定的信心。 額外的細(xì) 節(jié)常常讓人們覺(jué)得自己離最終的目的地更近了。 無(wú)論從成效還是心理上 的平安感來(lái)說(shuō)，這種序列的足夠連續(xù)性都是很重要的，也就是說(shuō)，即便 某些細(xì)節(jié)能在節(jié)點(diǎn)處得到加強(qiáng)，這個(gè)序列中也不應(yīng)出現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)的缺口。這 種序列能幫助人們識(shí)別和記憶。 熟悉環(huán)境的觀察者能在自己熟悉的序列 中積累起大量的

36、點(diǎn)狀意象， 雖然他們的認(rèn)知也可能在序列顛倒混亂時(shí)喪 失。元素間的相互關(guān)系 這些元素僅僅是城市尺度環(huán)境意象的原始資料。它們還需要進(jìn) 一步編織到一起， 才能形成令人滿意的形式。 前文的討論已經(jīng)涉及到相 似元素的分組 比方道路網(wǎng)、 地標(biāo)群、 地區(qū)鑲嵌體等等 。從邏輯上說(shuō)， 下一步我們應(yīng)該考慮的就是一對(duì)不同元素的相互影響和作用。一對(duì)這樣的元素有可能相得益彰，在諧振中加強(qiáng)彼此的力量； 它們也可能相互沖突，同歸于盡。一個(gè)顯赫的地標(biāo)，假設(shè)以一片狹小的 地區(qū)為基底， 很可能使這片地區(qū)越發(fā)顯出不成比例的促狹； 而另一個(gè)合 理設(shè)置的地標(biāo)卻能與一個(gè)核心相輔相成。 離開(kāi)中心，地標(biāo)只會(huì)起誤導(dǎo)作 用，譬如 John Ha

37、ncock 大廈與波士頓 Copley 廣場(chǎng)的關(guān)系。一條寬闊的 大街，同時(shí)扮演著邊界與道路的雙重角色： 作為道路， 它可能穿透邊界， 使一個(gè)地區(qū)從外部可見(jiàn)；而作為邊界，它同時(shí)也割裂了這個(gè)地區(qū)。地標(biāo) 物可能因?yàn)榕c地區(qū)性格難以兼容， 而破壞了這個(gè)地區(qū)的整體性；但從另 一方面來(lái)說(shuō)，它也可能僅僅形成比照，從而增強(qiáng)了這種整體性。區(qū)域往往比其它元素的尺度更大。我們?cè)诖擞懻摰膮^(qū)域限于它 們自身的范圍，并以此與各種各樣的道路節(jié)點(diǎn)和地標(biāo)相聯(lián)系。 這些其它 元素不僅從內(nèi)部組成地區(qū)，它們也補(bǔ)充、深化了它的特征，從而增強(qiáng)了 地區(qū)的整體個(gè)性。波士頓貝肯山就是這種效用的一個(gè)例子。事實(shí)上，當(dāng) 觀察者從一個(gè)層面切換到另一個(gè)層

38、面時(shí)， 結(jié)構(gòu)與個(gè)性的組成成分這是 我們所關(guān)注的意象圖的一局部也隨之跳躍式地變化。 一扇窗戶的特征 可以被納入多個(gè)窗戶的模式中去， 作為識(shí)別一座建筑的線索； 而房屋本 身也被組織起來(lái)，營(yíng)造一個(gè)特色空間道路在許多人的個(gè)人意象圖中占主導(dǎo)地位。作為都市范圍城市 意象的主要組織根據(jù)，道路與其它各類元素有著密不可分的關(guān)系。 在道 路的主要交叉點(diǎn)和終端， 會(huì)有樞紐節(jié)點(diǎn)自然生成， 它們的形式增強(qiáng)了沿 途那些決定性的重要環(huán)節(jié)。 而這些節(jié)點(diǎn)也不僅因地標(biāo)的存在而得到增強(qiáng) 如 Copley 廣場(chǎng)，它們同時(shí)也提供背景環(huán)境，幾乎確保所有這樣的 標(biāo)志都受到關(guān)注。 再說(shuō)到道路，它們的個(gè)性與節(jié)奏也不僅拜其本身形式 或是節(jié)點(diǎn)型的樞紐