道路需做的試驗-word板

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上瀝青路面施工試驗檢測檢測的項目及頻率 (包括過程中的檢測和最終的檢測)瀝青材料試驗有：必檢：1、針入度試驗；2、軟化點試驗；3、延度試驗；按需要檢測：4、閃燃點試驗；5、含蠟量試驗；6、溶解度試驗、7、密度試驗；8、瀝青老化性能試驗；9、瀝青粘附性試驗。瀝青混合料試驗有：必檢1、馬歇爾穩(wěn)定度試驗（包括密度、比重、飽和度等指標測定，2、瀝青含量及混合料級配試驗（瀝青混合料抽提）按必要檢測）；3、車轍試驗；4、低溫彎曲試驗；5殘留穩(wěn)定度（馬歇爾） 等現(xiàn)場測試試驗有：1、滲水性試驗；2、取芯壓實度試驗；3、構(gòu)造深度試驗;4、平整度試驗 5、彎沉試驗 施工前做：目標配合比，施

2、工配合比，集料壓碎值，瀝青粘附性，瀝青物理性能（三大指標）等。施工中做：瀝青混合料篩分，馬歇爾，抽提等。施工后：壓實度，滲水，平整度，彎沉值等。以上是必須要做的，其他的看要求而定。請問可以給指明一下檢測頻率嗎？ 我們是市政工程集料壓碎值，瀝青粘附性，瀝青物理性能（三大指標）每一批次一次。瀝青混合料篩分，馬歇爾，抽提施工中每天要做。檢查項目 "檢查頻度（每一側(cè)車行道）" 面層總厚度 代表值 200米1點 極值 200米1點上面層厚度 代表值 200米1點 極值 200米1點壓實度 代表值 200米1點 極值 200米1點路表平整度 標準差（平整度儀 100米1點 IRI 每1

3、km5點 三米直尺 200米1點，各連續(xù)10桿寬度 有側(cè)石 50米1個斷面，1車道1點縱斷面高程 50米1個斷面(1邊一起測，1次3點（左、中、右）橫坡度 50米1個斷面彎沉 回彈彎沉 全線20米1點構(gòu)造深度 200米1點摩擦系數(shù) 200米1點瀝青路面施工厚度的重點檢查與控制措施有哪些？(1)利用攤鋪過程在線控制，即用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度。(2)利用拌合場瀝青混合料總生產(chǎn)量與實際鋪筑的面積計算平均厚度。(3)當(dāng)有地質(zhì)雷達等無破損檢驗設(shè)備時，可利用其連續(xù)檢測路面厚度。(4)待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實度的同時測量瀝青層的厚度。行業(yè)標準CJJ l規(guī)定，檢測項目有壓實度、厚度、彎

4、沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。國家標準GB 規(guī)定，在交工檢查、驗收階段，城市道路瀝青混合料路面應(yīng)檢查面層總厚度、上面層厚度、平整度(標準差)、寬度、縱斷面高程、橫坡度、瀝青用量、礦料級配、壓實度、彎沉等?？够韺舆€應(yīng)檢查構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)擺值等。城市主干路、快速路的平整度采用3m平整度儀測得。構(gòu)造深度概述：路面表面的構(gòu)造深度（TD）以前稱紋理深度，是路面粗糙度的重要指標。是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。主要用于評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性。手工鋪砂法與T0962電動鋪砂法都是將細砂鋪

5、在路面上，計算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的體積與覆蓋面積之比，從而求得構(gòu)造深度。這是目前工程上最為基本也是最為常用的方法。試驗方法：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。我國高速,一級公路水混凝土路面一般路段的抗滑構(gòu)造深度TD規(guī)定為:不小于0.7mm,且不大于1.1mm;瀝青混凝土路面的構(gòu)造深度一般不小于0.50mm路面構(gòu)造深度是表征路面粗糙度的一項指標，以往國內(nèi)都采用人工鋪砂法測定構(gòu)造深度，盡管其方法簡便，但人為誤差太大，缺乏實際操作標準，這一情況已不能滿足我國道路部門測試的需要。路面構(gòu)造深度測定儀器按部標JTJ059

6、-95公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程（T0962-95）試驗規(guī)程設(shè)計，1992年12月生產(chǎn)出我國第一臺國產(chǎn)化樣機，并進行了實地檢測鑒定與日本的電動粗糙儀進行了同等條件的對比測定分析，結(jié)果表明我國生產(chǎn)的電動鋪砂儀其性能與進口產(chǎn)品相仿，完全可以滿足測試條件需要。電動鋪砂儀操作簡單、使用方便、避免了人為因素的的誤差，是用以檢測評定路面的宏觀粗糙度及路面抗滑能力的理想檢測儀器。操作規(guī)程1、將路面松散顆粒及浮土擦凈 ；2、用儲砂瓶將量筒注滿干砂，再用攤鋪版邊緣輕輕敲打量筒三下，加滿干砂，刮去高出之干砂 ；3、將干砂倒在路面上，用攤鋪板細心地將砂子在路面上作圓周動作攤鋪開，盡可能攤鋪成圓形。4、用構(gòu)造深度尺分別

7、通過砂面圓心，并互相垂直量取兩個構(gòu)造深度值，取平均值代表該路面這一點的構(gòu)造深度 ；5、在同一路段上作5點測定，每點相距3-5米，測點盡可能選在車轍帶上，距路面邊緣不小于1米，取5點的平均值作為該路段的構(gòu)造深度；回彈模量定義回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。確定方法現(xiàn)場實測法，室內(nèi)試驗法，換算法

8、，查表法測試步驟（1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。（2）測定土基的壓力-變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當(dāng)兩臺

9、彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應(yīng)重測。當(dāng)回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。（3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比總變形L=（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比（4）測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值即為總影響量。（5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于4.75mm，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大

10、于19mm，試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于31.5mm，試樣數(shù)量約500g.（6）在緊靠試驗點旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測定土基的密度。路面路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當(dāng)?shù)目够芰?、行車時不產(chǎn)生過大的揚塵現(xiàn)象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環(huán)境污染。路面按其力學(xué)特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水

11、泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。彎沉目錄1簡介2彎沉值3分類容許彎沉設(shè)計彎沉計算彎沉值4計算沉值計算存在問題5影響因素1簡介柔性路面在荷載作用下會產(chǎn)生豎向變形，在荷載作用后變形會恢復(fù)，能夠恢復(fù)的那部分變形量就是彎沉。它是直接反映路面強度的一個重要指標.2彎沉值彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性（是否結(jié)板），壓實度等有關(guān)，還與氣候條件有關(guān)，雨季

12、會偏大。3分類公路工程回彈彎沉分為容許彎沉、設(shè)計彎沉和計算彎沉。容許彎沉容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節(jié)，路面處于臨界破壞狀態(tài)時出現(xiàn)的最大回彈彎沉，是從設(shè)計彎沉經(jīng)過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。計算公式是LR=720N *AC*AS。設(shè)計彎沉設(shè)計彎沉值即路面設(shè)計控制彎沉值。是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab。計算彎沉值計算彎沉值分檢測計算彎沉值和理論計算彎沉值。檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，

13、并通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設(shè)計之用。4計算沉值計算現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經(jīng)受了輪載多次重復(fù)作用后，即呈現(xiàn)出某種形態(tài)的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經(jīng)受輪載多次重復(fù)作用才能達到這種形態(tài)的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。路面設(shè)計彎沉值：按照公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTJ 0141997)規(guī)定，新建瀝青路面受力計算方法是以設(shè)

14、計彎沉值計算路面厚度。路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面設(shè)計變沉值ld，應(yīng)根據(jù)公路等級Ac，在設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次Ne，及面層類型系數(shù)As，基層類型系數(shù)Ab由公式進行計算。路表彎沉值可通過相關(guān)式計算。路面實測彎沉值ls(001mm)應(yīng)根據(jù)標準車型的輪胎接地壓強戶(MPa)，當(dāng)量圓半徑y(tǒng)u(cm)，理論彎沉系數(shù)ac,彎沉綜合修正系數(shù)F及土基回彈模量值E0(MPa)計算。存在問題(1)原先的柔性路面設(shè)計規(guī)范容許彎沉的定義為路面在設(shè)計使用年限末期的最不利季節(jié)在標準軸載作用下容許出現(xiàn)的最大彎沉值，它不能直接作為竣工驗收指標，否則標準偏低，易出現(xiàn)早期破壞。(2)2013年半剛性基層的瀝青路面彎沉測試多數(shù)采用3.6m的貝克曼梁彎沉儀，但很少考慮由荷載車造成的支架下降變形的影響。半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應(yīng)采用5.4m的貝克曼梁彎沉儀；對柔性基層或混合結(jié)構(gòu)瀝青路面，可采用長度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測定。（JTG E6