第五章現(xiàn)代運輸

1、現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院1第五章 現(xiàn)代運輸o沒有現(xiàn)代化的交通運輸，經(jīng)濟活動就要停頓，沒有現(xiàn)代化的交通運輸，經(jīng)濟活動就要停頓，社會再生產(chǎn)也無法進行。列寧說社會再生產(chǎn)也無法進行。列寧說:“運輸是我們整運輸是我們整個經(jīng)濟的主要基礎(chǔ)。個經(jīng)濟的主要基礎(chǔ)。”物資運輸活動可分為二類物資運輸活動可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機組成部分的生產(chǎn)一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運輸內(nèi)部的運輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運輸業(yè)從事的運輸活動。上述兩類運輸都是物流構(gòu)輸業(yè)從事的運輸活動。上述兩類運輸都是物流構(gòu)成的基本要素成的基本要素,本章討論的指后者。本

2、章討論的指后者。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院2現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院3第五章 現(xiàn)代運輸o第一節(jié)第一節(jié) 運輸概述運輸概述o第二節(jié)第二節(jié) 配送配送現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院4第一節(jié)第一節(jié) 運輸概述運輸概述一、運輸一、運輸（TransportationTransportation）概念概念 運輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一運輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 摘自摘自中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國國

3、家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語物流術(shù)語 （GB/T 18354-2001GB/T 18354-2001） 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院5現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個階段現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個階段:原始社會到原始社會到1820年代年代水上運輸階段水上運輸階段1830年代到年代到1930年代年代鐵路運輸階段鐵路運輸階段綜合運輸階段綜合運輸階段1950年代以后年代以后集裝箱運輸階段集裝箱運輸階段1950年代中葉以后年代中葉以后1930年代到年代到1950年代年代公路、航空和管道運輸階段公路、航空和管道運輸階段現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院6o（1）運輸是物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有）運輸是

4、物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用、形式效用三大效創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用、形式效用三大效用（或稱三大功能）。時間效用主要由倉儲活動來用（或稱三大功能）。時間效用主要由倉儲活動來實現(xiàn)，形式效用由流通加工業(yè)務(wù)來實現(xiàn)，空間效用實現(xiàn)，形式效用由流通加工業(yè)務(wù)來實現(xiàn)，空間效用通過運輸來實現(xiàn)。運輸是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。通過運輸來實現(xiàn)。運輸是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能（裝卸、物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能（裝卸、搬運和信息處理等）是從屬功能。而主體功能中的搬運和信息處理等）是從屬功能。而主體功能中的運輸功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來，

5、成為所有功能運輸功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來，成為所有功能的核心。的核心。 運輸在現(xiàn)代物流中的作用運輸在現(xiàn)代物流中的作用現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院7o（2）運輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。運輸在物）運輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。運輸在物流過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如，運輸方流過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如，運輸方式的選擇決定著裝運貨物的包裝要求；使用不同類式的選擇決定著裝運貨物的包裝要求；使用不同類型的運輸工具決定其配套使用的裝卸搬運設(shè)備以及型的運輸工具決定其配套使用的裝卸搬運設(shè)備以及接收和發(fā)運站臺的設(shè)計；企業(yè)庫存儲存量的大小直接收和發(fā)運站臺的設(shè)計；企業(yè)庫存儲存量的大小直接受運輸狀

6、況的影響，發(fā)達的運輸系統(tǒng)能比較適量、接受運輸狀況的影響，發(fā)達的運輸系統(tǒng)能比較適量、快速和可靠地補充庫存，以降低必要的儲存水平?？焖俸涂煽康匮a充庫存，以降低必要的儲存水平。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院8o（3）運輸費用在物流費用中占有很大比重。）運輸費用在物流費用中占有很大比重。o運輸費用所占的比重最大，開展合理運輸，不僅關(guān)系到運輸費用所占的比重最大，開展合理運輸，不僅關(guān)系到物流時間占用多少，而且還會影響到物流費用的高低。物流時間占用多少，而且還會影響到物流費用的高低。不斷降低物流運輸費用，對于提高物流經(jīng)濟效益和社會不斷降低物流運輸費用，對于提高物流經(jīng)濟效益和社會效益都起著重要的作用，所謂

7、物流是企業(yè)的效益都起著重要的作用，所謂物流是企業(yè)的“第三利潤第三利潤源源”，其意義也在于此。，其意義也在于此。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院9o（4）運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。）運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。o物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間效用、形式效用。成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間效用、形式效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說，以最低的成本為用戶或者從物流承擔(dān)的主體來說，以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)

8、。運輸是各功能的基礎(chǔ)與提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。運輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著物流子系統(tǒng)，只有運輸合理化，核心，直接影響著物流子系統(tǒng)，只有運輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)，因此，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)，因此，運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院10運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異，運輸首先實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的功時間上的差異，運輸首先實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能運

9、輸?shù)墓δ苓\輸?shù)墓δ墁F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院11對產(chǎn)品進行臨時存儲是指將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的對產(chǎn)品進行臨時存儲是指將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的存儲設(shè)施。由于移動中的產(chǎn)品需要儲存，但是在短時間內(nèi)存儲設(shè)施。由于移動中的產(chǎn)品需要儲存，但是在短時間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動造成的貨物搬運和裝卸成本超這種活動造成的貨物搬運和裝卸成本超過存儲在運輸工具中的費用過存儲在運輸工具中的費用時，使用運輸?shù)拇鎯δ芫褪菚r，使用運輸?shù)拇鎯δ芫褪呛侠淼?。合理的?產(chǎn)品存儲產(chǎn)品存儲現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院12運輸?shù)幕驹磉\輸?shù)幕驹憩F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院13 運輸原理運

10、輸原理 指導(dǎo)運輸管理和營運的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟和指導(dǎo)運輸管理和營運的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。距離經(jīng)濟。 規(guī)模經(jīng)濟（規(guī)模經(jīng)濟（economy of scaleeconomy of scale）：特點是隨裝運規(guī)模）：特點是隨裝運規(guī)模的增長，使單位重量的運輸成本降低。另外，通過規(guī)模運的增長，使單位重量的運輸成本降低。另外，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。 距離經(jīng)濟（距離經(jīng)濟（economy of distanceeconomy of distance）：是指每單位距）：是指每單位距離的運輸成本隨距離的

11、增加而減少。距離經(jīng)濟的合理性類離的運輸成本隨距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸裝卸費用上的分?jǐn)?。似于?guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸裝卸費用上的分?jǐn)偂，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院14 物流中運輸?shù)臉?gòu)成物流中運輸?shù)臉?gòu)成 物流中運輸?shù)膮⑴c者物流中運輸?shù)膮⑴c者 運輸交易受到五方面影響：托運人（起始地）、收貨人（目運輸交易受到五方面影響：托運人（起始地）、收貨人（目的地）、承運人、政府和公眾。的地）、承運人、政府和公眾。 考察這五方面的作用和影響有助于理解運輸環(huán)境的復(fù)雜性和運考察這五方面的作用和影響有助于理解運輸環(huán)境的復(fù)雜性和運輸決策機制的復(fù)雜性。輸決策機制的復(fù)雜性。 （）托

12、運人和收貨人。托運人和收貨人的共同目的就是要在（）托運人和收貨人。托運人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。 （）承運人。承運人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成（）承運人。承運人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成所要完成的運輸任務(wù)，同時獲得最大運輸收入。所要完成的運輸任務(wù)，同時獲得最大運輸收入。 （）政府。由于運輸是一種經(jīng)濟行業(yè)，所以政府要維持交易（）政府。由于運輸是一種經(jīng)濟行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。形成穩(wěn)定的運輸環(huán)境，促使經(jīng)濟持續(xù)增長。中的高效率。形成穩(wěn)定的運輸環(huán)境，促使經(jīng)濟持續(xù)增長。

13、（）公眾。公眾關(guān)注運輸?shù)目蛇_性、費用和效果，以及環(huán)境（）公眾。公眾關(guān)注運輸?shù)目蛇_性、費用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院15 運輸服務(wù)的提供者運輸服務(wù)的提供者 運輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括單一運輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括單一方式經(jīng)營人、專業(yè)承運人、聯(lián)運經(jīng)營人和非作業(yè)性質(zhì)的方式經(jīng)營人、專業(yè)承運人、聯(lián)運經(jīng)營人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商。中間商。 （）單一方式經(jīng)營人。最基本的承運人類型是單一（）單一方式經(jīng)營人。最基本的承運人類型是單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度專業(yè)化，有足方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度專業(yè)化，有

14、足夠的能力和高效率。夠的能力和高效率。 （）專業(yè)承運人。即提供專門化服務(wù)的運輸企業(yè)。（）專業(yè)承運人。即提供專門化服務(wù)的運輸企業(yè)。 （）聯(lián)運經(jīng)營人。聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式，（）聯(lián)運經(jīng)營人。聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成 “ “一站式一站式”服務(wù)。服務(wù)。 （）中間商。運輸服務(wù)中間商主要有貨運代理人、（）中間商。運輸服務(wù)中間商主要有貨運代理人、經(jīng)紀(jì)人以及托運人協(xié)會。經(jīng)紀(jì)人以及托運人協(xié)會?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院16二、運輸方式二、運輸方式現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院171. 鐵路運輸鐵路運輸o鐵路運輸是使用鐵路

15、設(shè)備、設(shè)施運送客貨的一鐵路運輸是使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運送客貨的一種運輸方式。種運輸方式。o鐵路貨物運輸可分為車皮運輸和集裝箱運輸。鐵路貨物運輸可分為車皮運輸和集裝箱運輸。o主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的原材料（煤、圓木主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的原材料（煤、圓木和化工品）和價值低的制成品（食品、紙張和和化工品）和價值低的制成品（食品、紙張和木制品）的運輸。木制品）的運輸。o在干線運輸中起主力軍作用。在干線運輸中起主力軍作用。o經(jīng)濟里程經(jīng)濟里程二百公里以上。二百公里以上?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院18鐵路貨物運輸?shù)奶攸c鐵路貨物運輸?shù)奶攸c鐵路運輸方式的主要優(yōu)點：鐵路運輸方式的主要優(yōu)點：o運輸能力大運輸能

16、力大 o運行速度較快，時速一般運行速度較快，時速一般在在80120公里公里 o適應(yīng)性強，受天氣限制條適應(yīng)性強，受天氣限制條件少，安全可靠性高件少，安全可靠性高 o運輸成本低運輸成本低 o環(huán)境污染小，環(huán)境成本低環(huán)境污染小，環(huán)境成本低 鐵路運輸方式的主要鐵路運輸方式的主要缺點缺點：u靈活性差靈活性差u對包裝的要求較高對包裝的要求較高u存在貨物被偷盜的危險存在貨物被偷盜的危險u鐵路設(shè)施修建成本較高，鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。占地多。 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運送綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運送低價值、高密低價值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；度的一

17、般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運輸量從投資的情況來看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院192. 公路運輸公路運輸o公路運輸是使用公路設(shè)備、設(shè)施運送客貨的一種運公路運輸是使用公路設(shè)備、設(shè)施運送客貨的一種運輸方式。輸方式。o公路貨物運輸可分為自用卡車運輸和營業(yè)用卡車運公路貨物運輸可分為自用卡車運輸和營業(yè)用卡車運輸。輸。o主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以

18、發(fā)揮的短途運輸。勢難以發(fā)揮的短途運輸。o公路運輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。o經(jīng)濟里程經(jīng)濟里程二百公里以內(nèi)。二百公里以內(nèi)?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院20公路貨物運輸?shù)奶攸c公路貨物運輸?shù)奶攸c公路運輸方式的主要優(yōu)點：公路運輸方式的主要優(yōu)點：l原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短投資回收期短l機動靈活機動靈活 l快捷可控快捷可控 l包裝成本低，貨物損失小包裝成本低，貨物損失小 公路運輸?shù)闹饕秉c公路運輸?shù)闹饕秉c ：運輸能力小運輸能力小勞動生產(chǎn)率低，單位運價勞動生產(chǎn)率低，單位運價高高 公路擁擠與污染，環(huán)境成公路擁擠與污染，

19、環(huán)境成本高本高 公路運輸不像其它運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋公路運輸不像其它運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高于其它運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c使得公路運輸尤其適于面要高于其它運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c使得公路運輸尤其適于短距離、短距離、高價值產(chǎn)品高價值產(chǎn)品的裝運，在的裝運，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運輸方面有較大的優(yōu)勢。的運輸方面有較大的優(yōu)勢。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院21例：運輸車輛例：運輸車輛現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院223. 水路運輸水路運輸o水路運輸是使用船舶在通航水道進行客貨運水路運輸是使用船舶在通航水道進行客貨運輸?shù)囊环N運輸方式。

20、輸?shù)囊环N運輸方式。o水路貨物運輸可分為內(nèi)河運輸、沿海運輸、水路貨物運輸可分為內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸。近海運輸和遠洋運輸。o主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸。主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸。o是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院23水路運輸方式的主要優(yōu)點：水路運輸方式的主要優(yōu)點：單位運輸工具的裝載量大，單位運輸工具的裝載量大，運輸能力高，運輸距離長運輸能力高，

21、運輸距離長 水路運輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施水路運輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運價低廉投資節(jié)省，單位運價低廉 能源消耗少能源消耗少 水路運輸方式的主要缺點：水路運輸方式的主要缺點：l運輸速度慢運輸速度慢 l受天氣和其它自然條件影響受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回大，線路迂回 l貨物破損較多貨物破損較多 l可靠性差可靠性差 與上述特點相對應(yīng)，水路運輸適于運送與上述特點相對應(yīng)，水路運輸適于運送數(shù)量巨大、低價數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高的貨物值、時效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)睦硐脒x擇。水路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)睦?/p>

22、想選擇。 水路貨物運輸?shù)奶攸c水路貨物運輸?shù)奶攸c現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院244. 航空運輸航空運輸o航空運輸是使用飛機運送客貨的一種運輸方航空運輸是使用飛機運送客貨的一種運輸方式。式。o主要適合運載的物品：主要適合運載的物品： 價值高、運費承擔(dān)能力很強的物品，如貴價值高、運費承擔(dān)能力很強的物品，如貴 重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等； 緊急需要的物品，如救災(zāi)搶險物品等。緊急需要的物品，如救災(zāi)搶險物品等。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院25航空貨物運輸?shù)奶攸c航空貨物運輸?shù)奶攸c航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：u運行速度快運行速度快 u靈活、機動性大靈活、機動性

23、大 u航空運輸服務(wù)質(zhì)量高、航空運輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠安全可靠 航空運輸?shù)闹饕秉c：航空運輸?shù)闹饕秉c：n運輸成本高運輸成本高 n運輸能力小運輸能力小 n有些貨物禁用空運有些貨物禁用空運 n受天氣影響較大受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點，航空運輸適用于長途旅客運綜合上述優(yōu)缺點，航空運輸適用于長途旅客運輸和緊急需要的、時效性要求高的、單位價值高的輸和緊急需要的、時效性要求高的、單位價值高的貨物運輸。貨物運輸。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院265. 管道運輸管道運輸o管道運輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀管道運輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。固體的一種運輸方式。o管道設(shè)備是靜

24、止不動的，管道既是運輸工具，管道設(shè)備是靜止不動的，管道既是運輸工具，又是運輸通道，驅(qū)動方式是用機泵給貨物以又是運輸通道，驅(qū)動方式是用機泵給貨物以壓能，使物品本身連續(xù)不斷地被運送。壓能，使物品本身連續(xù)不斷地被運送。o適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等流體貨物的運輸。產(chǎn)和民用水等流體貨物的運輸。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院27管道運輸?shù)奶攸c管道運輸?shù)奶攸co優(yōu)點優(yōu)點 載運量大載運量大 管道運輸建設(shè)工程比較單一管道運輸建設(shè)工程比較單一 損耗少損耗少 污染少污染少 o缺點缺點 適用范圍的局限性適用范圍的局限性長期定向、定點輸送長期定向、定點輸送

25、 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院28三、運輸合理化三、運輸合理化1. 不合理運輸不合理運輸 不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。時間增加、運費超支等問題的運輸形式。 返程或起程空駛對流運輸 迂回運輸 重復(fù)運輸 倒流運輸 過遠運輸 運力選擇不當(dāng) 托運方式選擇不當(dāng) 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院29空駛空駛o空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。因調(diào)運不當(dāng)貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。o(1)能利用社

26、會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。o據(jù)統(tǒng)計，1999年我國共有貨運運營車輛19萬輛，平均實載率為51.2，有49.8的車輛處于空駛狀態(tài)，其中有95的空駛率是因為物流方向不均勻造成的每年車輛空駛造成能源無效消耗達108億元人民幣。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院30對流運輸對流運輸o亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路

27、上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院31迂回運輸迂回運輸o是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。o迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回不能稱不合理運輸。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院32重復(fù)運輸重復(fù)運輸o本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重

28、復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院33倒流運輸?shù)沽鬟\輸o是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院34過遠運輸過遠運輸o是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具

29、周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院35運力選擇不當(dāng)運力選擇不當(dāng)o未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：(1)棄水走陸(2)鐵路、大型船舶的過近運輸(3)運輸工具承載能力選擇不當(dāng)現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院36托運方式選擇不當(dāng)托運方式選擇不當(dāng)o對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。o例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當(dāng)直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。 現(xiàn)代物流概

30、論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院372、合理運輸、合理運輸?shù)牡摹拔逡匚逡亍眔運輸距離：在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、運輸距離：在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，都與運車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。最基本因素。 o運輸環(huán)節(jié)：每增加一次運輸，不但會增加起運的運費運輸環(huán)節(jié)：每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒樱缪b卸、和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也會因此下降。

31、所以，減包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。輸有促進作用。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院38o運輸工具：各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，運輸工具：各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。輸合理化的重要一環(huán)。 o運輸時間運輸時間: :運輸是物流過程中需要花費較多時間的運輸是物流過程中需要花

32、費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。通時間的縮短有決定性的作用?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院39o運輸費用運輸費用: :運費在全部物流費中占很大比例，運費運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要對物流經(jīng)

33、營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標(biāo)。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之目標(biāo)。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。有效的最終判斷依據(jù)之一?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院40 總結(jié)：上述這總結(jié)：上述這5個因素之間，即互相聯(lián)系，又互個因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時是互相矛盾的。所以在考慮相影響，甚至有時是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運輸形式時，必須進行全盤如何選擇合理化的運輸形式時，必須進行全盤考慮，尋求最佳的運輸方案?？紤]，尋求最佳的運輸方案?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院413.3.運輸合理化的措施運輸合理化的措施 提高運輸工具實載率

34、提高運輸工具實載率現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院42 使用合裝整車運輸使用合裝整車運輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運輸由于在運輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，運輸批量越大費率越低由于在運輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，運輸批量越大費率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進行運輸，是的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進行運輸，是降低單位運輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的降低單位運輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運輸工具利用率的措施。提高運輸工具利用率的措施。合裝整車

35、運輸有以下幾種途徑：合裝整車運輸有以下幾種途徑： 配載運輸配載運輸運輸車輛合并運輸車輛合并配送合并配送合并時間合并時間合并現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院43 直達運輸直達運輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從的核心就是減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運送到生產(chǎn)地直接運送到消費地消費地，從而提高運輸速度，降低裝卸費用，減少貨物損壞。，從而提高運輸速度，降低裝卸費用，減少貨物損壞。 直線運輸直線運輸，是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的選擇最短的路線路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。，避免迂回等不合理現(xiàn)象。 直達運輸與直線運輸?shù)暮侠硇允且?/p>

36、致的，通常合稱為直達運輸與直線運輸?shù)暮侠硇允且恢碌模ǔ：戏Q為直達直線運直達直線運輸輸。 盡量發(fā)展直達直線運輸盡量發(fā)展直達直線運輸現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院44 “四就四就”“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載船過載” “四就四就”直撥運輸則是不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，直撥運輸則是不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)。地減少中間環(huán)節(jié)。 “ “四就四就”直撥運輸和直達直線運輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩

37、種直撥運輸和直達直線運輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運輸形式。直達直線運輸一般是遠距離、大批量的運輸，而合理運輸形式。直達直線運輸一般是遠距離、大批量的運輸，而“四就四就”直撥運輸是近距離、小批量的運輸。直撥運輸是近距離、小批量的運輸。 一般在一般在兩個城市之間兩個城市之間使用使用直達直線運輸直達直線運輸方式，而方式，而大中城市批發(fā)站大中城市批發(fā)站所在地辦理的是所在地辦理的是直撥直撥運輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機結(jié)合起來，運輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機結(jié)合起來，會收到更好的經(jīng)濟效果。會收到更好的經(jīng)濟效果。 “四就四就”直撥運輸直撥運輸現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院45運輸必須與其它分系統(tǒng)，如

38、倉儲、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品銷售運輸必須與其它分系統(tǒng)，如倉儲、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情況合理使用現(xiàn)代運輸方法和科技。況合理使用現(xiàn)代運輸方法和科技。 現(xiàn)代運輸方法，包括多式聯(lián)運、集裝箱運輸、門到門運輸、智能化運現(xiàn)代運輸方法，包括多式聯(lián)運、集裝箱運輸、門到門運輸、智能化運輸、全球衛(wèi)星定位運輸?shù)?。輸、全球衛(wèi)星定位運輸?shù)?。對專用運輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝對專用運輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船

39、等都將促進運輸?shù)暮侠砘?。箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進運輸?shù)暮侠砘?周密進行運輸系統(tǒng)設(shè)計，采用現(xiàn)代運輸方法和科技周密進行運輸系統(tǒng)設(shè)計，采用現(xiàn)代運輸方法和科技 以上介紹的都是運輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)以上介紹的都是運輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)需要與實際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化需要與實際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化運輸方式。運輸方式。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院46四、國際多式聯(lián)運四、國際多式聯(lián)運 o1.國際多式聯(lián)運的定義與特征國際多式聯(lián)運的定義與特征國際多式聯(lián)運（國際多式聯(lián)運（MultimodaI Transport）是一）

40、是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。輸過程來安排。o我國定義為

41、我國定義為“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸輸”?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院47國際多式聯(lián)運必須具備以下特征或稱基本國際多式聯(lián)運必須具備以下特征或稱基本條件：條件：o（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。該運輸合）必須具有一份多式聯(lián)運合同。該運輸合同是多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務(wù)、同是多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也責(zé)任與豁免

42、的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般貨物運輸方式的主要依是區(qū)別多式聯(lián)運與一般貨物運輸方式的主要依據(jù)。據(jù)。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。該單）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。該單證應(yīng)滿足不同運輸方式的需要，并按單一運費證應(yīng)滿足不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。率計收全程運費。 （3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。輸?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院48o（4 4）必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)）必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸，主要是涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。貨物運輸，主要是涉及國際運輸法

43、規(guī)的適用問題。（5 5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特摚┍仨氂梢粋€多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)。該多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事責(zé)。該多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運經(jīng)人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運經(jīng)營人履行多式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責(zé)任的同時，可將營人履行多式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責(zé)任的同時，可將全部或部分運輸委托他人（分承運人）完成，并訂立分全部或部分運輸委托他人（分承運人）完成，并訂立分運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關(guān)系。

44、合同關(guān)系。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院492.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性o（1）簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物）簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用：在國際多式聯(lián)運方式下力和有關(guān)費用：在國際多式聯(lián)運方式下,無論貨物無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理。而托運人只需辦項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，理一次托運，訂立一份運輸合同

45、，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一便。同時，由于多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和計費，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，從而也可簡化理賠式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。手續(xù)，減少理賠費用。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院50o（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨）縮短貨物運輸時間，減

46、少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運方式下，差事故，提高貨運質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地，因而也相應(yīng)地降迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯(lián)運系低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯(lián)運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途通過集裝箱

47、為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機械裝卸，且不中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機械裝卸，且不涉及箱內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而涉及箱內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質(zhì)量。在很大程度上提高了貨物的運輸質(zhì)量。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院51o（3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于）降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。運單證，并據(jù)以結(jié)匯，

48、從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有利于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而這不僅有利于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行運輸?shù)?，因此從某種意義上在集裝箱內(nèi)進行運輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。險等費用的支出?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院52o（4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化：）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化：對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經(jīng)對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范營人自為政，自成

49、體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運量相應(yīng)也有限。而一旦由圍受到限制，貨運量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運營人共同參與多式聯(lián)運，經(jīng)營的范不同的運營人共同參與多式聯(lián)運，經(jīng)營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā)揮圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路組織合其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。理化運輸?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院53o（5）從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有）從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強政府部門對整個貨物運以下重要意義：有利于加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程

50、輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入分配比例；有助于引進新的中獲得較大的運費收入分配比例；有助于引進新的先進運輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施先進運輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證的利用狀況；通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。環(huán)境的目的。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院543.國際多式聯(lián)運的運輸組織形式國際多式聯(lián)運的運輸組織形式o1）海陸聯(lián)運）海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠海陸聯(lián)運是國際多式

51、聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前組織東歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠東歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有班輪公會和經(jīng)營遠東歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有班輪公會的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、臺運公司，以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。這種組織灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展端的內(nèi)陸運

52、輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。開競爭?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院55o2）陸橋運輸）陸橋運輸在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸（在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠東歐洲）起著非常重要的作用。它是遠東歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。所謂陸橋運輸是指采用國際多式聯(lián)運的主要形式。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間作為中間“橋梁橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。與專用列車或卡車連接起來

53、的一種連貫運輸方式。嚴(yán)格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。只是嚴(yán)格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。只是因為其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故在此將其因為其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。目前，遠東歐洲的單獨作為一種運輸組織形式。目前，遠東歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院56o3）?？章?lián)運）?？章?lián)運 ?？章?lián)運又被稱為空橋運輸（?？章?lián)運又被稱為空橋運輸（Airbridge Service）。在運輸組織方式上，空橋運輸與）。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運

54、輸在整個貨運過程陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費率提供不過。兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費率提供快捷、可靠的運輸服務(wù)。?？章?lián)運方式始于快捷、可靠的運輸服務(wù)。?？章?lián)運方式始于60年代，但到年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。年代才得以較大的發(fā)展。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院57o采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜，運輸費用比全

55、程空運便宜，20世紀(jì)世紀(jì)60年代，年代，將遠東船運至美國西海岸的貨物，再通過航空將遠東船運至美國西海岸的貨物，再通過航空運至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了運至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了海空聯(lián)運。當(dāng)然，這種聯(lián)運組織形式是以海運?？章?lián)運。當(dāng)然，這種聯(lián)運組織形式是以海運為主，只是最終交貨運輸區(qū)段由空運承擔(dān)，為主，只是最終交貨運輸區(qū)段由空運承擔(dān)，現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院58現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院59現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院60現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院61第二節(jié)第二節(jié) 配送概述配送概述一、配送概念一、配送概念p配送（配送（Distribution）是在經(jīng)

56、濟合理區(qū)域）是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對物品進行揀選、范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。達指定地點的物流活動。 p配送的目的在于最大限度地壓縮流通時間、配送的目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費用，提高客戶服務(wù)水平，降低社降低流通費用，提高客戶服務(wù)水平，降低社會的總成本，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。會的總成本，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。p配送屬于物流范疇，是縮小的物流活動。配送屬于物流范疇，是縮小的物流活動。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院62現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院63配送

57、一般流程配送一般流程 進進貨貨儲儲存存分分揀揀配配貨貨備備貨貨配配裝裝輸輸送送送送達達配送的主體活動是末端或支線運輸及分揀配貨。配送中所包含的那一部分運輸活動在整體輸送過 程中是處于“二次運輸”、“支線運輸”、“末端運輸” 的位置，其起止點是物流據(jù)點至用戶。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院64運輸、配送、送貨的區(qū)別運輸、配送、送貨的區(qū)別 項 目主 要 業(yè) 務(wù)一 般 特 點運 輸集貨、送貨、運輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車輛調(diào)度干線、中長距離、少品種、大批量、少批次、長周期的貨物移動配 送分貨、配貨、送貨、運輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車輛調(diào)度支線、市場末端、短距離、多品種、小批量

58、、多批次、短周期的貨物移動送 貨由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉庫的送貨只是一項附帶業(yè)務(wù)簡單的貨物輸送活動，技術(shù)裝備簡單現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院65配送在物流中的地位配送在物流中的地位o配送有利于降低整個社會物資的庫存水平配送有利于降低整個社會物資的庫存水平 o配送有利于物流活動實現(xiàn)合理化配送有利于物流活動實現(xiàn)合理化 o配送完善運輸和整個物流系統(tǒng)配送完善運輸和整個物流系統(tǒng) o配送增加末端物流效益配送增加末端物流效益 o配送提高供應(yīng)保證程度配送提高供應(yīng)保證程度 o配送簡化事務(wù)、方便用戶配送簡化事務(wù)、方便用戶 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院66二、配送方式二、配送方式1. 商流、物流一體化的配送模

59、式商流、物流一體化的配送模式 供應(yīng)商配送機構(gòu)客 戶采購進貨配 送訂 貨現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院672. 商流、物流相分離的配送模式商流、物流相分離的配送模式 供應(yīng)商配送機構(gòu)客 戶采購進貨配 送進貨指令現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院68三、配送合理化三、配送合理化1. 不合理配送不合理配送 不合理配送是在現(xiàn)有條件下可以達到的配送不合理配送是在現(xiàn)有條件下可以達到的配送水平而未達到，從而造成了資源浪費、成本水平而未達到，從而造成了資源浪費、成本增加、服務(wù)不到位等問題的配送形式。增加、服務(wù)不到位等問題的配送形式。 資源籌措不合理 庫存決策不合理 價格不合理 配送與直達決策不合理 不合理運輸 經(jīng)營觀念不合理 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院692. 合理配送的標(biāo)志合理配送的標(biāo)志o庫存標(biāo)志庫存標(biāo)志庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)o資金標(biāo)志資金標(biāo)志資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向o成本和效益成本和效益o供應(yīng)保證標(biāo)志供應(yīng)保證標(biāo)志缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存 量、即時配送的能力及速度量、即時配送的能力及速度o社會運力節(jié)約標(biāo)志社會運力節(jié)約標(biāo)志o用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標(biāo)志用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)