機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理思考題

1、1 .影響機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量的關(guān)鍵設(shè)施有哪些 ？答：機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、停機(jī)位、候機(jī)區(qū)、安檢口、登機(jī)口、場(chǎng)內(nèi)交通工具（如擺渡車、自動(dòng)步道等）。2 .描述機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)間的主要方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性？答：總結(jié)如下表主要方法優(yōu)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)繁忙率（SBR用SBR勺設(shè)計(jì)保證了設(shè)計(jì)目標(biāo) 年內(nèi)設(shè)施超負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)的時(shí)間小于30個(gè) 小時(shí)。這一超負(fù)荷 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間被認(rèn)為是 合理的繁忙小時(shí)率（BHR克服使用SBR帶來(lái) 的問(wèn)題；計(jì)算BH渥 很方便的；“型高峰小時(shí)旅客數(shù)（TPHP從絕對(duì)值來(lái)講這 一值非常接近于 SBR，忙時(shí)刻表小時(shí)（BTH這種方法比較簡(jiǎn)1單高峰輪廓小時(shí)（PPH這方法頗為直觀， 易于理解缺點(diǎn)適用性在低客流量的機(jī) 場(chǎng)使用SBR

2、方法會(huì)導(dǎo) 致昌峰與SBR的比率 更圖，這會(huì)引起每年 有幾個(gè)小時(shí)的過(guò)度擁 擠普遍認(rèn)為合理，不能 準(zhǔn)確反映與實(shí)際觀祭 年昌峰流量的關(guān)系。需要收集和分析很多 數(shù)據(jù)小型機(jī)場(chǎng)不能應(yīng)用 這一方法小機(jī)場(chǎng)中昌峰所占比 率非常明顯，隨著機(jī) 場(chǎng)的增大，峰值受 平，峰值之間的低谷 會(huì)變得不明顯。大小機(jī)場(chǎng)均適用這種方法會(huì)受到 航空公司的預(yù)測(cè)失 誤、重排航班去、調(diào)整裝備以應(yīng)付意外事 件以及平均載運(yùn)率偏 差等因素的影響對(duì)擁有有限數(shù)據(jù) 的小機(jī)場(chǎng)是可行的本質(zhì)上是平均值，很 多機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)顯示高 峰輪廓小時(shí)接近標(biāo)準(zhǔn) 的繁忙率。適應(yīng)性好，大小 機(jī)場(chǎng)均適用3.參考教材上的分析方法和圖表，選取典型機(jī)場(chǎng)分析機(jī)場(chǎng)高峰特征以及航班時(shí)刻安排的

3、特征（出發(fā)、到達(dá)、高峰、國(guó)內(nèi)、國(guó)際、長(zhǎng)途和短途等，時(shí)變、日變、月變）。（可根據(jù) 機(jī)場(chǎng)網(wǎng)上的航班信息數(shù)據(jù)）精選資料，歡迎下載答：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（ICAO機(jī)場(chǎng)代碼：ZBAA IATA機(jī)場(chǎng)代碼：PEK，簡(jiǎn)稱首都機(jī)場(chǎng)”，位于中國(guó)北京市順義區(qū)（朝陽(yáng)區(qū)現(xiàn)狀管轄），是中國(guó)最繁忙的國(guó)際空港。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)的空中門戶和對(duì)外交流的重要窗口。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成于1958年，運(yùn)營(yíng)50多年來(lái)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量從1978年的103萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2014年的8612.83萬(wàn)人次，位居亞洲第 1位、全球第2位。2016年12月14日，首都機(jī)場(chǎng)年旅 客吞吐量 正式突破9000萬(wàn)人次大關(guān)。首都機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)典型

4、機(jī)場(chǎng)。查閱2015年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告，得到圖5和圖6,可以看出，7、8月份航班量最多，暑期客運(yùn)需求大。結(jié)合中國(guó)人節(jié)假日出行習(xí)慣往往選擇暑假、十一國(guó)慶節(jié)等 外出旅游，首都機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)的重要樞紐在夏秋航季必然出現(xiàn)高峰月。圖5 2015年國(guó)內(nèi)月度航班量1137%圖6國(guó)內(nèi)月度日均航班量11900117001150013500113001A1001290012 70012A012W01210014.17%L6.OO9t14 00A1200A8.0ML6.00%4-OCribJ .00%0.00%1月工月？月43于月（5月均聯(lián)疏丁月6月9R 10 R 1L月口月-同比搐卡聿圖1至圖4為2014

5、年首都機(jī)場(chǎng)夏秋航季某典型日的進(jìn)出港航班時(shí)刻統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（將 當(dāng)日數(shù)據(jù)以15分鐘為間隔，統(tǒng)計(jì)每一間隔內(nèi)進(jìn)出港航班的流量情況）。查閱機(jī)場(chǎng)航班相關(guān)文獻(xiàn)得知，航班波根據(jù)其中轉(zhuǎn)功能可分為國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)和國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際四種類型。圖 1至圖4分別給出了四種類型的航班分布情況圖，可以對(duì)其航班時(shí)刻和數(shù)量進(jìn)行高峰時(shí)間及航班波特征分析。圖1首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)到港-國(guó)內(nèi)離港航班分布圖負(fù)值為國(guó)內(nèi)到港航班數(shù)量正值為國(guó)內(nèi)離港航班數(shù)量由圖1可以看出首都國(guó)際國(guó)內(nèi)到港和離港的航班量比較大，在7:45-8:00 這15分鐘內(nèi)國(guó)內(nèi)離港航班達(dá)到了當(dāng)日最高值22個(gè)，在9:30-9:45這15分鐘內(nèi)國(guó)內(nèi)離港航班達(dá)到了 19個(gè)，整體看

6、來(lái)，航班出現(xiàn)了一定的高峰和低谷，最為顯著的到港高峰時(shí)段為7:00-9:00 ,大多數(shù)商務(wù)旅客都是使用國(guó)內(nèi)航班，高峰時(shí)段與上班高峰時(shí)段較為接近。此外航班分布較散亂，未能表現(xiàn)出明顯的航班波特征。圖2首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)到港-國(guó)際離港航班分布圖UI IQ-5-10-15-20-25負(fù)值為國(guó)內(nèi)到港航班數(shù)量正值為國(guó)際離港航班數(shù)量圖3首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際到港-國(guó)內(nèi)離港航班分布圖負(fù)值為國(guó)際到港航班數(shù)量正值為國(guó)內(nèi)離港航班數(shù)量圖4首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際到港-國(guó)際離港航班分布圖n0-510負(fù)值為國(guó)際到港航班數(shù)量正值為國(guó)際離港航班數(shù)量由圖2可以看出，國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際的到港航班主要集中在8:00-9:00 和16:00-17:30 這兩個(gè)時(shí)間段。由圖3可得國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的到港航班集中在7:30-9:00 和15:30-17:30 ,國(guó)際離港和到港為長(zhǎng)途航班，國(guó)內(nèi)到港和離港為短途航班。短途航班經(jīng)常被安排在長(zhǎng)途航班之前或之后以充分利用白天時(shí)間，因此它們的高峰出現(xiàn)在早晚這兩個(gè)時(shí)段。長(zhǎng)途航班主要考慮到達(dá)時(shí)間的適宜性，也會(huì)盡量考慮機(jī)組成員的合理休息時(shí)段以及避開(kāi)機(jī)場(chǎng)的宵禁。國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際（圖3）和國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際（圖4）中國(guó)際航班離港時(shí)間多集中在下午及傍晚，避免航班到港時(shí)間遭遇宵禁，有利于旅客解決食宿問(wèn)題。從圖 1 至圖 4 我們還能看出首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)