道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 計(jì)算書(shū)

1、深圳大學(xué)本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)題目: 南坪高速公路DE段主線及接線立交施工圖設(shè)計(jì)姓名:蕭麗華專(zhuān)業(yè): 交通工程學(xué)院: 土木工程學(xué)院學(xué)號(hào): 2004103018 、2004103042指導(dǎo)教師:王京元職稱(chēng):副教授2008年 5 月 4日深圳大學(xué)本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)誠(chéng)信聲明本人鄭重聲明:所呈交的畢業(yè)論文(設(shè)計(jì),題目南平高速公路DE段接線立交施工圖設(shè)計(jì)是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體,均已在文中以明確方式注明。除此之外,本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果。畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)作者簽名:蕭麗華日期: 2

2、008年5月 4 日目 錄摘要 (4前言 (1第一章 設(shè)計(jì)資料與建設(shè)規(guī)模 (1第二章 路線方案 (3第三章 技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)算 (5第四章 道路的平、縱、橫設(shè)計(jì) (7第一節(jié)主線路段平、縱、橫設(shè)計(jì) (7第二節(jié)主線路段與接線立交的連接 (9第三節(jié)接線立交路段平、縱、橫設(shè)計(jì) (10第四節(jié)匝道與主線拉坡接線過(guò)程 (15第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (18參考文獻(xiàn) (26致謝 (27英文摘要 (28【摘 要】南坪高速公路西起南山前海、東至龍崗坪山,全長(zhǎng)約44.5公里,被譽(yù)為“深圳二環(huán)線”。南坪高速公路主線按雙向8車(chē)道設(shè)計(jì),是深圳市首條全封閉、全立交的快速干道,也是深圳最寬的城市快速干道。該路貫穿南山、寶安、龍崗三區(qū),

3、成功打通了龍華拓展區(qū)與外界的交通瓶頸,是解決深圳交通擁堵問(wèn)題重大舉措的重中之重。南坪高速公路主要承擔(dān)深圳市經(jīng)濟(jì)發(fā)展第二圈層各主要組團(tuán)之間的長(zhǎng)距離客貨運(yùn)交通,并為相交的南北向主要通道提供在特區(qū)外交通轉(zhuǎn)換的功能,以緩解中心城區(qū)的交通壓力。南坪高速公路是深圳市“一橫八縱”干線道路網(wǎng)的重要組成部分,是全市第二圈層主要城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系通道,是“凈暢寧工程”的核心項(xiàng)目,對(duì)完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)客貨車(chē)分流、合理組織過(guò)境交通、緩解東西向交通壓力,都具有重要意義。【關(guān)鍵詞】:南坪高速公路;高速公路設(shè)計(jì)南坪高速公路DE段主線及接線立交施工圖設(shè)計(jì)前言南坪高速公路DE段主線及接線立交施工圖設(shè)計(jì),主線路段總長(zhǎng)度為4966

4、.234米,是連接水官高速公路和梅觀高速公路的快速通道。接線路段總長(zhǎng)878.281米,兩相交間道路設(shè)置喇叭形立交。設(shè)計(jì)中,總體的原則為:在保證高標(biāo)準(zhǔn)和高經(jīng)濟(jì)性的前提下,力求線形舒適、美觀以及注意與周邊環(huán)境的結(jié)合。畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的是讓我們通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)實(shí)際工程的設(shè)計(jì)過(guò)程和設(shè)計(jì)方法。因此在設(shè)計(jì)中,力求做到全面、完整,以公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn),盡可能滿足實(shí)際設(shè)計(jì)要求。在設(shè)計(jì)中,除了學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)外,在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下,充分發(fā)揮創(chuàng)新意識(shí)和學(xué)習(xí)能動(dòng)性,進(jìn)行自主設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)應(yīng)是理論與實(shí)踐的充分結(jié)合,本設(shè)計(jì)中遇到的最主要的問(wèn)題是:要把課本上的知識(shí)系統(tǒng)的整理出來(lái),與實(shí)際設(shè)計(jì)相結(jié)合,并且還要學(xué)習(xí)新的設(shè)計(jì)繪圖軟件,解決在軟件

5、學(xué)習(xí)上所遇到的問(wèn)題。以上幾點(diǎn)問(wèn)題都在指導(dǎo)老師的幫助下和自我學(xué)習(xí)、整理過(guò)程中,得到了良好的解決。為了保證本設(shè)計(jì)書(shū)的完整性,主線與接線立交路段共同采用一份計(jì)算書(shū),主要差別在于線形的設(shè)計(jì),林倩茹側(cè)重于南坪高速公路DE段主線施工圖設(shè)計(jì),本計(jì)算書(shū)第四章第一、二節(jié)為主線主要計(jì)算過(guò)程;蕭麗華側(cè)重于南坪高速公路DE段接線立交施工圖設(shè)計(jì),第四章第三、四節(jié)為接線立交主要計(jì)算過(guò)程。本次設(shè)計(jì)內(nèi)容及成果:一、設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)部分(一任務(wù)書(shū);(二中英文摘要;(三計(jì)算書(shū);(四參考文獻(xiàn);(五翻譯資料;二、圖紙部分:(采用計(jì)算機(jī)繪制,A3圖幅(一圖紙目錄;(二路線平面設(shè)計(jì)圖(比例 1:1000;(三直線、曲線轉(zhuǎn)角表;(四逐樁坐標(biāo)

6、表(主線100米間距,接線立交50米間距;(五路線縱斷面設(shè)計(jì)圖;(六標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖;(七一般路基橫斷面設(shè)計(jì)圖(主線間距100米,比例 1:250;接線立交間距50米;(八路基設(shè)計(jì)表;(九路基土石方數(shù)量計(jì)算表;最后,衷心感謝指導(dǎo)老師王京元老師,還有深圳市市政設(shè)計(jì)研究院的張斌工程師、南昌有色冶金設(shè)計(jì)研究院的陳昌奇工程師和李偉助理工程師在設(shè)計(jì)過(guò)程中給予的耐心教導(dǎo)、關(guān)心與幫助。由于時(shí)間的倉(cāng)促和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的不足,設(shè)計(jì)中難免有不足之處,希望各位老師不吝賜教,不勝感激。第一章設(shè)計(jì)資料與建設(shè)規(guī)模一、交通量資料交通量資料:設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率為 6.5%,路面竣工后第一年日交通量如下表,方向分配系數(shù)0

7、.60;車(chē)道系數(shù)取0.30。表1 交通量組成與交通量車(chē)輛類(lèi)型代表車(chē)型交通量(輛/d小客車(chē)桑塔納2000 7300中客車(chē)江淮AL6600 850大客車(chē)黃海DD680 670輕型貨車(chē)北京BJ130 1560中型貨車(chē)東風(fēng)EQ140 1190重型貨車(chē)黃河162A950鉸接掛車(chē)東風(fēng)SP9250 325二、地理資料南坪高速公路1:500三維電子地形圖:地形為丘陵區(qū),主線起點(diǎn)坐標(biāo)(X=114310.715、Y=24788.182、終點(diǎn)坐標(biāo)(X=117597.286、Y=28397.790,接線立交起點(diǎn)坐標(biāo)(X=115073.019、Y=27102.855;主線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程(H=90m,終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程(H=13

8、0m,接線立交起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程(H=108.449m。三、地質(zhì)資料參考深圳市地質(zhì)資料;四、水文資料參考深圳市水文資料;五、設(shè)計(jì)要求:(一公路等級(jí):高速公路;(二設(shè)計(jì)內(nèi)容:具體見(jiàn)“設(shè)計(jì)內(nèi)容及成果”項(xiàng);(三個(gè)人重點(diǎn):主線設(shè)計(jì)、接線立交設(shè)計(jì)六、建設(shè)規(guī)模(一查規(guī)范由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003規(guī)定,以小客車(chē)為折算標(biāo)準(zhǔn)。表2 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù)汽車(chē)代表車(chē)型 車(chē)輛折算系數(shù)小客車(chē) 1.0中客車(chē) 1.2大客車(chē) 2.0輕型貨車(chē) 1.0中型貨車(chē) 2.0重型貨車(chē) 3.0鉸接掛車(chē) 4.0DC KDAADT ×(二交通量計(jì)算 初始年交通量N 0:N 0=7300×1.0+850×

9、;1.2+670×2.0+1560×1.0+1190×2.0+950×3+325×4=17750輛/日 (三確定公路等級(jí)由公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D202006規(guī)定:高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年,則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N t :N t = N 0×11(+t r =17750×120%5.61(+=58727輛/日上式中:r 交通量的平均年增長(zhǎng)率,已知為6.5%由公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D202006規(guī)定:根據(jù)計(jì)算的遠(yuǎn)景年限交通量,采用120km/h 的設(shè)計(jì)速度, 高速公路的基本通行能力為2200pcu/h/ln .C D

10、 =C (V/C i =2200×0.74=1628 上式中:C 基本通行能力;(V/C i 在理想條件下,第i 級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比;通行能力計(jì)算:AADT =上式中:K 設(shè)計(jì)小時(shí)交通系數(shù),取K =0.125D 方向分配系數(shù),已知為0.60因此,車(chē)道數(shù)N = =0.27, 取整N =3由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N =58727輛/日,本設(shè)計(jì)決定按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置,全封閉一 次建成,交叉口處全部立交,控制出入,設(shè)計(jì)速度為120km/h 。162860.0125.058727××KDN C D第二章路線方案一、定線道路選線與定線,就是根據(jù)

11、道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、公路的等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在規(guī)劃的起、終點(diǎn)之間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文及其他沿線條件,綜合考慮平、縱、橫三方面因素,選定道路中心線的確切位置,然后進(jìn)行有關(guān)設(shè)計(jì)工作。它包括從路線總體設(shè)計(jì)、路線方案比較、路線布局到具體設(shè)計(jì)出道路的平面、縱斷面和橫斷面的全過(guò)程。選線與定線是道路路線設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。選定出的路線是否合理將直接影響到道路的質(zhì)量、工程造價(jià)以及道路使用條件、安全性和使用年限。由于在路線起、終點(diǎn)間,地形、地質(zhì)、水文、氣候的等自然條件以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)條件復(fù)雜多變,可能的路線方案較多,路線平、縱、橫三方面又互相影響和制約,以及路線位置對(duì)公路的構(gòu)造物和其他沿線設(shè)施影響很大,使選、定線工作

12、變得十分復(fù)雜。為了保證選、定線和勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量,提高汽車(chē)行駛的舒適性、安全性,降低工程造價(jià),必須各方面綜合考慮,由粗到細(xì),由輪廓到具體,逐步深入,分階段分步驟地加以分析和比較,進(jìn)行多方案比選后,才能定出最合理的路線。二、平面設(shè)計(jì)平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào),同時(shí)注意線形的連續(xù)與均衡性,并同縱斷面、橫斷面互相配合。公路平面線形由直線、圓曲線和回旋線三種要素組成,同時(shí),各要素的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度,充分考慮沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境,做到該直則直,該曲則曲,設(shè)計(jì)的平面線形舒順流暢,采用的指標(biāo)高低均衡,都應(yīng)該滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。平面線性設(shè)計(jì)的一般原則:(一平面線性應(yīng)直截、連續(xù)、

13、順適,并與地形、地質(zhì)相適應(yīng),與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào);(二行駛力學(xué)上的要求是基本的,視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足;(三保持平面線形的均衡與連貫;(四應(yīng)避免急彎的線形;(五平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。三、縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素,考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等要求,對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì),從而設(shè)計(jì)出縱坡合理、線形平順圓滑的理想線形,已達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適、工程費(fèi)較省的目的。縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般規(guī)定:(一縱面線形應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù),并與地形相適應(yīng),與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào);(二縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮

14、填挖平衡,并利用挖方就近作為填方,以減輕對(duì)自然地面橫坡與環(huán)境的影響;(三連續(xù)上坡路段的縱坡設(shè)計(jì),除上坡方向應(yīng)符合平均縱坡、不同縱坡最大坡長(zhǎng)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外,還應(yīng)考慮下坡方向的行駛安全。凡個(gè)別技術(shù)指標(biāo)接近或達(dá)到最大值的路段,應(yīng)結(jié)合前后路段各技術(shù)指標(biāo)設(shè)置情況,采用運(yùn)行速度對(duì)連續(xù)上坡方向的通行能力與下坡方向的行車(chē)安全進(jìn)行檢測(cè);(四路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。四、平縱線形的協(xié)調(diào)公路立體線形是由公路平面、縱斷面及橫斷面組合而成的。如果平面線形要素與縱斷面線形要素的配合不恰當(dāng),即使平、縱面線形各自的指標(biāo)都很高,也不會(huì)得到良好的線形。公路線形設(shè)計(jì)最基本的要求是保證汽車(chē)行駛的安全性和舒適性,同時(shí)使公路與線形、

15、地物等自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。因此,在做平面線形設(shè)計(jì)時(shí),一定要考慮到縱面線形的問(wèn)題;同樣在做縱面線形設(shè)計(jì)時(shí),也一定要與平面線形協(xié)調(diào)配合。平、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則為“相互對(duì)應(yīng)”,且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線,即所謂的“平包豎”。五、橫斷面設(shè)計(jì)公路橫斷面設(shè)計(jì)既受平、縱線形的制約,也對(duì)其起控制性作用。應(yīng)最大降低路堤高度,做好防護(hù)、排水、取土、棄土等的設(shè)計(jì),減小對(duì)沿線生態(tài)的影響,防止水土流失,保護(hù)環(huán)境,使公路融入自然。高速公路、一級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì),應(yīng)提供足夠?qū)挼穆穫?cè)安全區(qū),讓駛出路外的車(chē)輛能自行恢復(fù)正常行駛,不得以時(shí)則應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。公路橫斷面設(shè)計(jì)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊坡等設(shè)施,高速公路和一級(jí)公路上還有變速車(chē)道、

16、爬坡車(chē)道等。六、本設(shè)計(jì)路線方案的選擇考慮了以下因素:(一平面1.綜合考慮地形和周?chē)匚铩⒔ㄖ锏囊蛩?確定平面控制點(diǎn),從而決定路線走向,使得控制點(diǎn)間的直線和平曲線長(zhǎng)度滿足規(guī)范技術(shù)指標(biāo)。本設(shè)計(jì)中,主線路線走向由5個(gè)控制點(diǎn)確定,包括:主線起點(diǎn)、JD1、JD2、JD3和終點(diǎn)。接線立交由4個(gè)控制點(diǎn)確定,包括:立交JD0、JD1、JD2和JD3;匝道:JD1、JD2和JD3。路線盡量避開(kāi)等高線的山脊地帶,使路線沿等高線,便于降低施工難度和工程費(fèi)用;此外,路線與地形上的地物要保證一定的距離,例如路線要遠(yuǎn)離高壓電線塔至少 1.5m;為了更經(jīng)濟(jì),不提高成本,接線立交選線避開(kāi)了民樂(lè)水庫(kù);減少建筑物的拆遷。(二縱

17、斷面1.設(shè)計(jì)路線要與地形相適應(yīng),起伏不宜過(guò)大也不宜過(guò)小,使得路線滿足道路允許采用的最大坡度和最小坡度值;2.路線穿越丘陵地帶,在縱斷面設(shè)計(jì)上需要考慮到填挖方的土量,盡量利用挖方就近作為填方,使得土石方量合理。必要時(shí)可以采用隧道通過(guò)部分山體,同時(shí),路線還跨越了水庫(kù),也可以采用橋梁構(gòu)造物。但是,由于接線立交路段較短,考慮到經(jīng)濟(jì)成本的問(wèn)題,如果修橋成本會(huì)更高,所以選線時(shí)避開(kāi)了南坑水庫(kù);路線邊坡頂要離高壓電線塔至少要5米。(三設(shè)計(jì)路線要與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào),加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施,減少對(duì)沿線地區(qū)建筑物的破壞和影響居民的生活,完善沿線綠化帶和降低噪音。(四充分考慮平、縱、橫三方面的相互影響,相互配合,以盡量高的標(biāo)

18、準(zhǔn),盡可能好的線形,盡量合理的土石方量為標(biāo)準(zhǔn)。第三章 技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)算一、直線最大長(zhǎng)度直線最大長(zhǎng)度為20V (V 是設(shè)計(jì)速度 L max = 20V = 20×120 = 2400m 二、直線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h 時(shí),同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜, 所以 L min = 6V =6×120=720m反向圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜, 所以 L min = 2V =2×120=240m 三、圓曲線最小半徑R =(1272h i V ± , 其中V 設(shè)計(jì)車(chē)速,V =120km/h 橫向力系數(shù); i 超高

19、橫坡度。值是通過(guò)(1行車(chē)安全,(2駕駛操縱,(3燃料消耗和輪胎磨損,(4行旅安全,四個(gè)方面的考慮,取max = 0.1 。由i max = 0.08 ,得到R min = 08.01.0(1271202+= 1050m , 滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D202006要求。 四、緩和曲線最小長(zhǎng)度(一旅客的舒適性L smin = 0.0214× R V S *3 = 0.0214 × 120035.01203×= 88 m其中,為了提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),采用s = 0.35 ,R=1200 m 。 (二超高漸變率適中 L S =pi ,其中= 4.5 m ,i = 2.4%

20、 ,p =1/250 得到L s min = 27 m (三行駛時(shí)間不過(guò)短 L smin =2.1V= 100 m (四符合視覺(jué)條件的要求為使線形舒暢協(xié)調(diào),應(yīng)滿足, L s = R / 9 : R 則 L s min = 1200/ 9 =133 m 。綜上,取L s min = 133 m ,滿足規(guī)范,在設(shè)計(jì)中采用的緩和曲線值L s > L smin 。 五、最小視距要求高速公路中考慮停車(chē)視距,包括: (一反應(yīng)距離 S 1 =t V 6.3= 5.26.385.0120× = 71 m (二制動(dòng)距離 S 2 =26.3(21V gf = 26.385.0120(29.08.9

21、21×××= 141 m 停車(chē)視距D = S 1+ S 2 = 212 m , 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D202006取值D = 210 m ,滿足要求。六、主要技術(shù)指標(biāo)匯總表3 設(shè)計(jì)中采用的技術(shù)指標(biāo)單位 規(guī)范值 取用值 設(shè)計(jì)速度 km/h 120 120 圓曲線一般最小半徑 m 1000 1200 回旋線最小長(zhǎng)度m 100 250 停車(chē)視距 m 210 210 路基寬度 m 34.5 34.5 最大縱坡 % 3 2.427 最小坡長(zhǎng) m 300 920 最大坡長(zhǎng) m 900 1770 凸形豎曲線最小半徑 m 17000 21000 凹形豎曲線最小半徑m 600

22、0 39000 公路凈空m55第四章 道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)采用緯地道路輔助設(shè)計(jì)軟件( HintCAD 5.8 ,緯地軟件是建立在CAD 基礎(chǔ)上、依據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的道路繪圖設(shè)計(jì)軟件,通過(guò)平面動(dòng)態(tài)可視化設(shè)計(jì)與繪圖的實(shí)時(shí)拖動(dòng)技術(shù),利用三維電子地形圖,建立三維數(shù)模并直接獲得準(zhǔn)確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù),進(jìn)而進(jìn)行平、縱、橫系統(tǒng)化設(shè)計(jì),使用戶直接在計(jì)算機(jī)上動(dòng)態(tài)交互式完成公路路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)、繪圖、出表等過(guò)程。第一節(jié) 主線路段平、縱、橫設(shè)計(jì)一、主線路段平、縱設(shè)計(jì)表4 導(dǎo)線點(diǎn)資料編號(hào)導(dǎo)線距離(m 方向角(° 偏轉(zhuǎn)角(°夾角(°轉(zhuǎn)向 001 0.00

23、0 0.000 002 916.557 65.168 -32.746 147.254 左 003 1322.232 32.422 23.226 156.774 右 004 1771.437 55.648 -44.115135.885左 主 線 路 段005956.00811.534表5 平曲線要素轉(zhuǎn)點(diǎn)2 3 4 圓曲線半徑R 1200 1200 1300 第一緩和曲線長(zhǎng) L S1 300 250 300 第二緩和曲線長(zhǎng) L S2 250 300 300 第一切線長(zhǎng)T 1 501.644 374.431 677.849 第二切線長(zhǎng)T 2 479.923 394.756 677.849 外距E 5

24、3.4806 27.7824 105.7737 圓曲線L y 410.836 211.451 700.929 曲線總長(zhǎng)960.836761.4511300.929表6 主點(diǎn)樁號(hào)N o 1 2 3 4 5 JD K0+000K0+916.557 K2+238.789 K4+010.226 K4+966.234ZH K0+414.914 K1+864.357 K3+332.377 HY K0+714.914 K2+114.357 K3+632.377 QZ K0+920.332 K2+220.083 K3+982.841 YH K1+125.750 K2+325.808 K4+333.306 HZ

25、K1+375.750K2+625.808K4+633.306二、主線路基橫斷面布置本高速公路主線采用雙向六車(chē)道,由橫斷面設(shè)計(jì)(查公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D202006可知,路基寬度為34.5m,各組成部分尺寸如下:1.車(chē)道寬度為3.75m,行車(chē)道總寬度為3.75×3×2=22.5m;2.中間帶寬度為4.5m,其中中央分隔帶寬度為3m,左側(cè)路緣帶寬度為0.75×2=1.5m;3.硬路肩寬度為3m(含右側(cè)路緣帶0.5m,總寬度為6m;4.土路肩寬度為0.75m,總寬度為1.5m;5.路面橫坡為2%。 圖1 主線路基橫斷面布置圖第二節(jié) 主線路段與接線立交的連接一、主線

26、與接線立交匝道的連接 圖2 主線出口變速車(chē)道設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)中,高速公路主線路段與接線路段通過(guò)喇叭形立交相接,上圖為主線出口減速車(chē)道設(shè)計(jì),為適應(yīng)車(chē)輛變速行駛的需求,從公路正線駛?cè)朐训罆r(shí)設(shè)置了變速車(chē)道和漸變段,變速車(chē)道設(shè)置為單車(chē)道,由公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D202006規(guī)定,漸變段長(zhǎng)度為100m,變速車(chē)道長(zhǎng)度為145m。二、主線與接線立交在縱斷面的設(shè)置 圖3 上穿立交與主線縱面設(shè)置接線路段的上穿式立交路段與主線縱面上的設(shè)置,必須滿足凈空高度+道路結(jié)構(gòu)厚度(5m+2.5m的距離要求,在路線定線時(shí)就要考慮主線與接線立交的高程,使得兩條道路在高程上不會(huì)相距太遠(yuǎn),同時(shí)又要保證凈空高度+道路結(jié)構(gòu)厚度的滿足。

27、由公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D202006規(guī)定,高速公路的凈空高度為5m。第三節(jié) 接線立交路段平、縱、橫設(shè)計(jì)一、接線立交路段平、縱設(shè)計(jì)各匝道的功能和作用:A 匝道為接線路段連接主線的右轉(zhuǎn)彎入口匝道B 匝道為主線連接接線路段的右轉(zhuǎn)彎出口匝道C 匝道為接線路段連接主線的左轉(zhuǎn)彎入口匝道D 匝道為主線連接接線路段的左轉(zhuǎn)彎出口匝道表7 導(dǎo)線點(diǎn)資料編號(hào) 導(dǎo)線距離(m 方向角(° 偏轉(zhuǎn)角(°夾角(°轉(zhuǎn)向 001 0.000 0.000 002 313.380 127.778 -41.625 138.375 左 003 350.415 86.153 52.346127.654右

28、接 線 立 交004214.486138.499表8 導(dǎo)線點(diǎn)資料編號(hào) 導(dǎo)線距離(m 方向角(° 偏轉(zhuǎn)角(°夾角(°轉(zhuǎn)向 001 0.000 0.000 002 201.921 138.103 97.54582.455右 A 匝 道003145.550235.648表9 導(dǎo)線點(diǎn)資料編號(hào) 導(dǎo)線距離(m 方向角(° 偏轉(zhuǎn)角(°夾角(°轉(zhuǎn)向 001 0.000 0.000 002 195.004 135.635 -81.78598.215左 B 匝 道003215.57853.85表10 導(dǎo)線點(diǎn)資料編號(hào) 導(dǎo)線距離(m 方向角(° 偏

29、轉(zhuǎn)角(°夾角(°轉(zhuǎn)向 001 0.000 0.000 002 667.632 138.499 150.507 29.493 右 003 7.135 289.006 -233.35853.358右C 匝 道00478.02355.648表11 導(dǎo)線點(diǎn)資料編號(hào) 導(dǎo)線距離(m 方向角(° 偏轉(zhuǎn)角(°夾角(°轉(zhuǎn)向 001 0.000 0.000 002 705.624 138.499 150.507 29.493 右 003 11.052 289.006 -53.322126.678左D 匝 道004235.207235.684表12 接線立交路段平曲

30、線要素轉(zhuǎn)點(diǎn)2 3 圓曲線半徑R 500.000 248.511 第一段緩和曲線L s1 60.000 50.000 第二段緩和曲線L s2 60.000 50.000 第一段切線長(zhǎng)T 1 220.168 147.336 第二段切線長(zhǎng)T 2 220.168 147.336 外距E 35.225 28.859 圓曲線長(zhǎng)L y 303.248 177.044 曲線總長(zhǎng)423.248277.044表13 A 匝道平曲線要素轉(zhuǎn)點(diǎn)1 圓曲線半徑R 150.000 第一段緩和曲線L s1 60.000 第二段緩和曲線L s2 60.000 第一段切線長(zhǎng)T 1 201.921 第二段切線長(zhǎng)T 2 201.92

31、1 外距E 78.951 圓曲線長(zhǎng)L y 194.837 曲線總長(zhǎng)314.837表14 B 匝道平曲線要素轉(zhuǎn)點(diǎn)1 圓曲線半徑R 190.000 第一段緩和曲線L s1 60.000 第二段緩和曲線L s2 60.000 第一段切線長(zhǎng)T 1 195.004 第二段切線長(zhǎng)T 2 195.004 外距E 62.316 圓曲線長(zhǎng)L y 210.888 曲線總長(zhǎng)330.888表15 C匝道平曲線要素轉(zhuǎn)點(diǎn) 1 2圓曲線半徑R140.000 67.000第一段緩和曲線L s150.000 0.000第二段緩和曲線L s250.000 50.000第一段切線長(zhǎng)T1559.678 134.786第二段切線長(zhǎng)T2

32、559.678 158.890外距E412.918 83.656圓曲線長(zhǎng)L y317.757 122.552曲線總長(zhǎng) 417.757 172.552表16 D匝道平曲線要素轉(zhuǎn)點(diǎn) 1 2圓曲線半徑R150.000 233.000第一段緩和曲線L s150.000 50.000第二段緩和曲線L s250.000 50.000第一段切線長(zhǎng)T1597.485. 142.409第二段切線長(zhǎng)T2597.485 142.409外距E442.009 28.288圓曲線長(zhǎng)L y344.025 167.199曲線總長(zhǎng) 444.025 267.199表17 接線立交路段主點(diǎn)樁號(hào)NO 1 2 3 4JD K0+0.0

33、00 K0+313.380 K0+663.795 K0+878.281 ZH K0+093.212 K0+516.459HY K0+153.212 K0+566.459QZ K0+304.836 K0+654.981YH K0+456.459 K0+743.504HZ K0+516.459 K0+793.504表18 A匝道主點(diǎn)樁號(hào)NO 1 2 3K0+347.471 JD K0+0.000K0+201.921 ZH K0+0.000HY K0+0.060QZ K0+157.418YH K0+254.837HZ K0+314.837表19 B匝道主點(diǎn)樁號(hào)NO 1 2 3JD K0+0.000

34、K0+195.004 K0+410.582ZH K0+0.000HY K0+0.060QZ K0+165.444YH K0+270.888HZ K0+330.888表20 C匝道主點(diǎn)樁號(hào)NO 1 2 3 4JD K0+0.000 K0+667.632 K0+660.497 K0+738.520ZH K0+107.954HY K0+157.954 K0+525.711QZ K0+316.832 K0+586.987YH K0+475.711 K0+648.263HZ K0+525.711 K0+698.263表21 D匝道主點(diǎn)樁號(hào)NO 1 2 3 4JD K0+0.000 K0+705.624

35、K0+694.573 K0+929.780ZH K0+108.138 K0+552.164HY K0+158.138 K0+602.164QZ K0+330.551 K0+685.763YH K0+502.164 K0+769.363HZ K0+552.164 K0+819.363二、接線立交路段橫斷面布置此次立交設(shè)計(jì)中采用雙向四車(chē)道,由橫斷面設(shè)計(jì)(查公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D202006可知,路基寬度為23m,各組成部分尺寸如下:1.車(chē)道寬度為3.5m,行車(chē)道總寬度為3.5×2×2=14m;2.中間帶寬度為3m,其中中央分隔帶寬度為2m,左側(cè)路緣帶寬度為0.5×

36、;2=1m;3.硬路肩寬度為2.5m(含右側(cè)路緣帶0.5m,總寬度為5m;4.土路肩寬度為0.5m,總寬度為1m;5.路面橫坡為2%。 圖4 接線立交路段橫斷面布置圖三、接線立交匝道橫斷面布置此次立交匝道設(shè)計(jì)中采用單向單車(chē)道,由橫斷面設(shè)計(jì)(查公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D202006可知,路基寬度為8.5m,各組成部分尺寸如下:1.車(chē)道寬度為3.5m;2.路緣帶寬度為0.5m;3.左側(cè)硬路肩(含路緣帶寬度為1m;4.右側(cè)硬路肩(含路緣帶寬度:設(shè)供緊急停車(chē)用硬路肩為2.5m;5.土路肩寬度為0.75m; 圖5 接線立交匝道橫斷面布置圖第四節(jié) 匝道與主線拉坡接線過(guò)程主線橫坡度為2%,主線接線段縱坡度

37、為0.512%;接主線路段的橫坡度為2%,縱坡度為1.769%;匝道橫坡為2%。計(jì)算過(guò)程:A匝道(計(jì)算過(guò)程如A匝道,B匝道接線過(guò)程同理A匝道(A為接線路段連接主線的右轉(zhuǎn)彎入口匝道:由接線路段逐樁表可得A匝道起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的接線路段樁號(hào)為K0+815.598m、高程為108.352m 。根據(jù)接線路段的橫坡2%可得A匝道的起點(diǎn)高程為108.042m。為了保證A匝道與接線路段縱坡接線的沿順性,由A匝道的起點(diǎn)起根據(jù)接線路段的坡度1.769%順行30米,此點(diǎn)稱(chēng)為控制點(diǎn)1,可得控制點(diǎn)1的高程為108.573m。由主線逐樁表可得A匝道終點(diǎn)對(duì)應(yīng)主線的樁號(hào)為K0+3162.698m、高程為103.647m。根據(jù)主線橫

38、坡2%可得A匝道終點(diǎn)高程為103.107m。為了保證A匝道與主線縱坡接線的沿順性,根據(jù)主線縱坡0.512%順行30米到達(dá)A匝道的終點(diǎn),距離A匝道終點(diǎn)30米處的點(diǎn)稱(chēng)為控制點(diǎn)2,可得控制點(diǎn)2的高程為103.261m 。主線寬度為14.25m;匝道寬度為7.75m。表 22A匝道起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的接線路段的高程(m 108.352108.352-0.027.75=108.197A匝道起點(diǎn)高程(m108.197-0.02×7.75=108.042控制點(diǎn)1的高程(m108.042+0.01769×30=108.573A匝道終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的主線點(diǎn)高程(m 103.647103.647-0.02

39、15;14.25=103.362A匝道終點(diǎn)高程(m103.362-0.02×7.75=103.107控制點(diǎn)2的高程(m103.107+0.02×7.75=103.262表 23樁號(hào) 高程(mA匝道起點(diǎn) K0+68.347 108.352控制點(diǎn)1(離A匝道起點(diǎn)30米 K0+98.347 108.573控制點(diǎn)2(離A匝道終點(diǎn)30米 K0+219.234103.262A匝道終點(diǎn) K0+249.234103.107B匝道B匝道(B為主線連接接線路段的右轉(zhuǎn)彎出口匝道:由接線路段逐樁表可得B匝道起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的接線路段樁號(hào)為K0+824.708m、高程為108.549m。根據(jù)接線路段的橫坡2

40、%可得B匝道的起點(diǎn)高程為108.239m。為了保證B匝道與接線路段縱坡接線的沿順性,由B匝道的起點(diǎn)起根據(jù)接線路段的坡度1.769%順行30米,此點(diǎn)稱(chēng)為控制點(diǎn)1,可得控制點(diǎn)1的高程為108.770m。由主線逐樁表可得B匝道終點(diǎn)對(duì)應(yīng)主線的樁號(hào)為K0+824.708m、高程為104.288m。根據(jù)主線橫坡2%可得B匝道終點(diǎn)高程為103.788m。為了保證B匝道與主線縱坡接線的沿順性,根據(jù)主線縱坡0.512%順行30米到達(dá)B匝道的終點(diǎn),距離B匝道終點(diǎn)30米處的點(diǎn)稱(chēng)為控制點(diǎn)2,可得控制點(diǎn)2的高程為103.634m。表 24樁號(hào) 高程(mB匝道起點(diǎn) K0+66.568 108.239控制點(diǎn)1(離B匝道起點(diǎn)

41、30米 K0+96.568 108.770控制點(diǎn)2(離B匝道終點(diǎn)30米 K0+248.759103.634B匝道終點(diǎn) K0+278.759103.788C匝道C匝道(C為接線路段連接主線的左轉(zhuǎn)彎入口匝道:C匝道起點(diǎn)為接線路段終點(diǎn),根據(jù)接線路段的縱坡值可得其高程為110.497m。C匝道與主線相交時(shí)存在兩個(gè)可能的最不利點(diǎn),不利點(diǎn)1的高程為103.349m,不利點(diǎn)2的高程為 103.372m。因?yàn)榻泳€路段為上坡段,所以本立交采用上跨式喇叭形立交,由接線路段縱坡0.512%,可得不利點(diǎn)1對(duì)應(yīng)C 匝道上該點(diǎn)的高程為111.798m,滿足凈空+道路結(jié)構(gòu)厚度(5m+2.5m的要求。因?yàn)镃匝道在此相交段為上

42、坡路段,不利點(diǎn)2對(duì)應(yīng)C匝道上該點(diǎn)的高程同樣滿足凈空+道路結(jié)構(gòu)厚度(5m+2.5m的要求。C匝道上高程為111.798m的點(diǎn)稱(chēng)為控制點(diǎn)1。由主線逐樁表可得C匝道終點(diǎn)對(duì)應(yīng)主線的樁號(hào)位K0+3064.663、高程為102.144m,根據(jù)主線橫坡2%可得C匝道終點(diǎn)高程為101.704m, 為了保證C匝道與主線縱坡接線的沿順性,根據(jù)主線縱坡0.512%順行30米到達(dá)C匝道的終點(diǎn),距離C匝道終點(diǎn)30米處的點(diǎn)稱(chēng)為控制點(diǎn)2,可得控制點(diǎn)2的高程為101.547m。表 25C匝道起點(diǎn)高程(m 110.497控制點(diǎn)1的高程(m 111.798>103.349+5+2.5=108.549C匝道終點(diǎn)對(duì)應(yīng)主線點(diǎn)高程

43、(m 102.144C匝道終點(diǎn)高程(m102.144-14.25×0.02=101.859 101.859-7.75×0.02=101.704控制點(diǎn)2的高程(m 101.704-30×0.00512=101.547表 26樁號(hào) 高程(mC匝道起點(diǎn) K0+000 110.497控制點(diǎn)1 K0+73.542 111.798控制點(diǎn)2 K0+611.377101.547C匝道終點(diǎn) K0+641.377101.704D匝道D匝道(D為主線連接接線路段的左轉(zhuǎn)彎出口匝道:D匝道起點(diǎn)為接線路段終點(diǎn),根據(jù)接線路段的縱坡值可得其高程為110.497m。D匝道與主線相交時(shí)存在兩個(gè)可能的

44、最不利點(diǎn),不利點(diǎn)1的高程為103.444m,不利點(diǎn)2的高程為 103.467m。因?yàn)榻泳€路段為上坡段,所以本立交采用上跨式喇叭形立交,由接線路段縱坡0.512%, 可得不利點(diǎn)1對(duì)應(yīng)D 匝道上該點(diǎn)的高程為111.840m,滿足凈空+道路結(jié)構(gòu)厚度(5m+2.5m的要求。因?yàn)镈匝道在此相交段為上坡路段,不利點(diǎn)2對(duì)應(yīng)D匝道上該點(diǎn)的高程同樣滿足凈空+道路結(jié)構(gòu)厚度(5m+2.5m的要求。D匝道上高程為111.840m的點(diǎn)稱(chēng)為控制點(diǎn)1。由主線逐樁表可得D匝道終點(diǎn)對(duì)應(yīng)主線的樁號(hào)為K0+2898.808、高程為101.294m,根據(jù)主線橫坡2%可得D匝道終點(diǎn)高程為100.854m, 為了保證D匝道與主線縱坡接線

45、的沿順性,根據(jù)主線縱坡0.512%順行30米到達(dá)D匝道的終點(diǎn),距離D匝道終點(diǎn)30米處的點(diǎn)稱(chēng)為控制點(diǎn)2,可得控制點(diǎn)2的高程為101.011m。表 27D匝道起點(diǎn)高程(m 110.497控制點(diǎn)1的高程(m 111.840>103.444+5+2.5=108.644D匝道終點(diǎn)對(duì)應(yīng)主線點(diǎn)高程(m 101.294101.294-14.25×0.02=101.009 D匝道終點(diǎn)高程(m101.009-7.75×0.02=100.854控制點(diǎn)2的高程(m 100.854+30×0.00512=101.011表 28樁號(hào)高程(mD匝道起點(diǎn)K0+000 110.495控制點(diǎn)1

46、 K0+74.796 111.840控制點(diǎn)2 K0+711.479101.011D匝道終點(diǎn)K0+741.479100.854第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一、交通量及軸載換算表29 基本資料車(chē)型 前軸重(kN 后軸重(kN 后軸數(shù)后輪輪 組數(shù)后輪距交通量 (次/日江淮 AL6600 17.0 26.5 1 2 0 850 黃海DD68049.0 91.5 12 0 670 北京BJ130 13.4 27.412 01560東風(fēng)EQ140 23.6 69.3 1 2 0 1190 黃河 162A 62.28 116.22 1 2 0950東風(fēng) SP9250 50.7 113.3 324

47、325(一以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次,路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。軸載換算采用如下的公式:35.4211(PP n C C N i i ki = 計(jì)算結(jié)果如下表30所示。累計(jì)當(dāng)量軸次:根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范,高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取15年,六車(chē)道的車(chē)道系數(shù)是0.30.4, 取0.3.累計(jì)當(dāng)量軸次:次139973163.01.5286065.03651065.01(36511(151=×××+=××+=N N te 注:軸載小于25kN 的軸載作用不計(jì)。(二 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)

48、量軸次 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為:=ki i i PP n C C N 1821('' 計(jì)算結(jié)果如表31所示。累計(jì)當(dāng)量軸次,參數(shù)取值同上,設(shè)計(jì)年限是15年,車(chē)道系數(shù)取0.3。 累計(jì)當(dāng)量軸次:次175455653.01.6626065.03651065.01(36511('151=×××+=××+=N N te 注:軸載小于50kN 的軸載作用不計(jì)。二、結(jié)構(gòu)層及土基回彈模量的確定(一由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車(chē)道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為150萬(wàn)次左右。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的推薦,可查出設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)面層

49、采用瀝青混凝土 17cm,其中表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土,厚度4cm,中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土,厚度 5cm,下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土厚度8cm。根據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn),基層與面層的模量比應(yīng)不小于 0.3,土基與基層或底基層的模量比宜為0.08-0.4。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),假定土基的彈性模量為35MPa,選用水泥石灰砂礫土20cm作為底基層,選用水泥穩(wěn)定砂礫為基層,厚度待定。(二各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范,得到各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度。1.抗壓模量取20o C的模量,各值均取規(guī)范給定范圍的中值,因此得到20o C的抗壓模量:細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土:1400MP

50、a中粒式密級(jí)配瀝青混凝土:1200MPa粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土:1000MPa水泥穩(wěn)定砂礫:1500MPa水泥石灰砂礫:1000MPa2.各層材料的劈裂強(qiáng)度:細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土:1.4MPa 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土:1.0MPa 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土:0.8MPa 水泥穩(wěn)定砂礫:0.5MPa 水泥石灰砂礫:0.35MPa三、路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值:對(duì)于高速公路,規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo),并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。該公路為高速公路,在標(biāo)準(zhǔn)溫度20oC 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,公路等級(jí)系數(shù)A c 取 1.0,面層是瀝青混凝土,面層類(lèi)型系數(shù)A s 取1.0,半剛性的基層,且總厚度大于

51、20cm ,基層類(lèi)型系數(shù)A d 取1.0。 設(shè)計(jì)彎沉值為:01.0(33.220.10.10.1139973166006002.02.0mm A A A N l d s c ed =××××=49.07.035(65.10200033.22(63.1(2000(63.136.038.036.0038.0=×××=p E L F d 理論彎沉值01.0(57.4549.033.221mm F l L s = 又:21112K K E p L =279.41065.107.02140057.45231121=×

52、5;××=p E L K K h/= 0.376 H/=? =20/E E 0.029 =12/E E 0.857 查表得:2.6= K 1=1.36507.036.12.6279.42=×=K查表得:H/=5cm H 25.5365.105=×=由2h H =+=5324.2K KkE E h ,得 53.25= 5+ 4.2120010008×+4.2412001500×h +4.21200100020× cm h 5.204=所以,路面結(jié)構(gòu)為表 32cm細(xì)粒式 4cm中粒式 5cm粗粒式 8cm水泥穩(wěn)定砂礫 20.5c

53、m水泥石灰砂礫 20 圖6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(單位:cm上式中:l路面設(shè)計(jì)彎沉值;dF彎沉綜合修正系數(shù);L1理論彎沉值;p標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的輪胎接地強(qiáng)度,MPa;當(dāng)量圓半徑,cm;E0土基回彈模量,MPa;E1路面第一層回彈模量,MPa;E2路面第二層回彈模量,MPa;h路面第一層厚度,cm;H 路面第二層厚度,cm ;E k 換算前,路面第k 層回彈模量,MPa ; h k 換算前,路面第k 層回厚度,cm 。四、設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定各層材料的容許層底拉應(yīng)力 S sp R K /=sp 結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度,Mpa, 我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范采用極限劈裂強(qiáng)度。s K 抗拉強(qiáng)度系數(shù),c ea S A N A K /09

54、.022.0=,其中a A 值,細(xì)粒式和中粒式取1.0,粗粒式取1.1,公路等級(jí)系數(shù)c A ,高速公路值均取1.0。細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土:c ea S A N A K /09.022.0=36.30.1/139973160.109.022.0=××S sp R K /=1.4/3.36=0.417 MPa中粒式密級(jí)配瀝青混凝土:c ea S A N A K /09.022.0=36.30.1/139973160.109.022.0=××S sp R K /=1.0/3.36=0.298 MPa粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土:c ea S A N A K /09

55、.022.0=70.30.1/139973161.109.022.0=××S sp R K /=0.8/3.70=0.216 MPa水泥穩(wěn)定砂礫14.20.1/1399731635.0/35.011.011.0=×=c e S A N KS sp R K /=0.5/2.14=0.234 MPa水泥石灰砂礫14.20.1/1399731635.0/35.011.011.0=×=c e S A N KS sp R K /=0.35/2.14=0.164 MPa五、層底拉應(yīng)力驗(yàn)算驗(yàn)算中細(xì)粒式、中粒式、粗粒式在C °15下的彈性模量分別為:1E =2

56、000,18002=E ,14003=E ,12004=E ,10005=E1.細(xì)粒式瀝青層:,41cm h = 38.065.10/4/1=h9.01200/1800/12=E E ,019.01800/35/20=E E查圖的0,為壓應(yīng)力,滿足要求。 2.中粒式瀝青層:cm h 87.8200018005442=×+=, 83.065.10/87.8/2=h 7.02000/1400/12=E E 025.01400/35/20=E E查圖的0,為壓應(yīng)力,滿足要求。 3.粗粒式瀝青層:cm h 19.162000140082000180054443=×+×+=, 52.165.10/19.16/3=h 75.02000/1500/12=E E , 023.01500/35/20=E E ,查圖的=0.07, p 1m 0,為壓應(yīng)力,滿足要求。 4.水泥穩(wěn)定砂礫cm h 26.35200015005.2019.1644=×+= 31.365.10/26.35/4=h , 88.165.10/20/=H 5.02000/1000/12=E E , 035.01000/35/20=E E查圖的=0.1, 25.11=m ,12=m ,263.00875.0125.1