軌道工考試題庫

1、礦井軌道工試題題庫 一、填空1、煤礦礦井現(xiàn)行的鐵道的軌距分900mm、762mm、600mm三類。2、保證列車平穩(wěn)運(yùn)行的主要技術(shù)指標(biāo)軌距、水平、軌面前后高低、方向、鋼軌內(nèi)傾。3、煤礦窄軌鐵道在平面上，一般是由直線、圓曲線組成。4、鐵道圓曲線的大小，主要由轉(zhuǎn)向角、曲線半徑確定。5、目前煤礦井下鐵道的坡度在35，最大坡度不超過7。6、運(yùn)送鋼軌的專車不準(zhǔn)乘人，并有專人前后監(jiān)護(hù)。7、操作規(guī)程第25條規(guī)定，有架線的巷道，從礦車內(nèi)往外卸物料，必須切斷電源。8、鋪設(shè)曲線軌道時(shí)，必須從曲線的一端向另一端進(jìn)行，不應(yīng)在緩和曲線的起點(diǎn)設(shè)有接頭。9、在傾斜井巷鋪軌時(shí)，必須由下往上進(jìn)行。10、按在兩股鋼軌上的相互位置，

2、鋼軌接頭分相對(duì)式和相互式兩種。11、目前煤礦使用的軌枕分木軌枕和鋼筋混凝土兩種。12、每節(jié)鋼軌有三種不同的軌枕間距，即接頭間距、過渡間距、中間間距。13、軌道工常用的工具有道釘錘、撬棍、扳手、起道機(jī)、彎道器、手扳鉆、軌縫調(diào)整器、軌距尺、水平尺、水平扳、手鋸、大頭鎬。14、鐵道的坡度是指鐵道兩端點(diǎn)的標(biāo)高差和水平距離之比。15、規(guī)程規(guī)定：同向人力推車間距，在坡度小于或等于5的范圍內(nèi)，不得小于10m，坡度大于5時(shí)不得小于30m。16、鋼軌的類型是以每米長、鋼軌的重量來表示的。17、鋼軌接頭型式，按其對(duì)軌枕的位置分為懸接式接頭和承墊式接頭。18、合理道床斷面，是安全運(yùn)行的保障之一，其主要特征包括道床厚

3、度、道床頂面寬度、道床邊坡度三部分。19、軌道爬行的原因有防爬設(shè)備不足和失效、連接不良、搗固不均、軌縫超限等。20、道釘是鋼軌的主要扣件，對(duì)鐵道的質(zhì)量影響很大，道釘病害歸納起來有八種：俯、仰、歪、扭斜、浮、離、磨、彎。21、鋼軌接頭是鐵道的薄弱環(huán)節(jié)，病害較多，其產(chǎn)生原因有鋪設(shè)質(zhì)量不好、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、扣件損壞等。22、曲線段鋪軌時(shí)，內(nèi)軌應(yīng)適當(dāng)加寬、外軌應(yīng)適當(dāng)加高。23、曲線段的加寬值，如軸距為1100mm以上，曲線半徑在25m以下其加寬值為10mm；如軸距為110mm以上，曲線半徑為30m100m，其加寬值為10mm。24、曲線段外軌應(yīng)適當(dāng)超高，為安全起見600軌距外軌超高不得超過50mm，900m

4、m軌距外軌不得超過70mm。25、轍叉號(hào)碼越大，轍叉角越小，道岔的曲線半徑就越大，允許列車側(cè)向通過的速度就越高。26、常用的單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉、護(hù)軌以及岔枕等組成。27、道岔的軌型應(yīng)與鐵路的軌型相一致。如不一致，道岔的軌型應(yīng)比線路的軌型高一級(jí)。28、鋪道岔時(shí)，尖軌的尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，在尖軌頂面寬20處與基本軌的高低差不大于2mm。29、為保證曲線段的正確位置，對(duì)于方向不良的軌道，一般采用撥道、改道、彎道的方法來修正。30、轍叉是道岔磨損較嚴(yán)重的地方，對(duì)于心軌翼軌磨損過限的轍叉應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ)或更換。31、對(duì)于有變化巷道軌道的檢查，應(yīng)做到四到、三清、三快。32、對(duì)于

5、心軌的檢查，心軌只能內(nèi)凹，不能凸出，凹進(jìn)深度不大于1mm。33、警沖標(biāo)是確定機(jī)車車輛停車位置，保證行車安全的標(biāo)志。34、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在道岔后部，兩股會(huì)合鐵道的中間處。35、我局常用的窄軌電機(jī)車為直流架線式和蓄電池式兩種。36、為保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行，鐵道運(yùn)輸條件是指運(yùn)量、軸重、行車速度。37、鐵道的維修分為經(jīng)常性維修和緊急補(bǔ)修。38、減小雜散電流的方法：增大軌道對(duì)地電阻、減小軌縫電阻。39、車輛通過鐵道時(shí)、鋼軌的變化受哪幾個(gè)力影響，垂直力、橫向水平力、縱向水平力。40、煤礦鐵道質(zhì)量評(píng)定分為：優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。二、判斷題1、鐵道的軌距、水平、軌面的前后高低、方向和鋼軌的內(nèi)傾是線路平順的基本條

6、件。 （）2、為保證列車在鋼軌上順利運(yùn)行，減小車輪輪緣與鋼軌的摩擦，所以輪緣與鋼軌之間應(yīng)留有一定的間隙。 （）3、為保證列車安全運(yùn)行，鐵道的軌距一定要達(dá)到規(guī)定的公稱軌距。（×）4、軌面出現(xiàn)前高后低現(xiàn)象，不會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。 （×）5、軌面的方向是指鐵道平面位置的延長，即在直線上鐵道是否直順，在曲線上是否圓順。 （）6、鋪設(shè)軌道時(shí)，鋼軌的垂直中線和水平面應(yīng)為垂直的。 （×）7、列車運(yùn)行條件的好壞，曲率半徑的大小 是重要因素之一。 （）8、一般煤礦中下鐵道的坡道度多數(shù)在3%5%的范圍內(nèi)。 （×）9、新建或改建的礦井中，對(duì)運(yùn)行7T及其以上機(jī)車或3T及其以上

7、礦車的軌道，應(yīng)采用不低于24kg/m的鋼軌。 （×）10、同向推車的間距，在坡度為5的范圍內(nèi)，一般不得大于5m。（×）11、軌道工在進(jìn)入施工地點(diǎn)前，應(yīng)派專人檢查巷道的支護(hù)情況，排除不安全隱患后，方可進(jìn)入施工。 （）12、搗固道床或者臥底時(shí)，兩施工者之間距離應(yīng)保持在2m以內(nèi)。（×）13、軌道在施工作業(yè)時(shí)所用的工具不準(zhǔn)碰觸電纜、電話線等電氣設(shè)備。（）14、鋼軌每米長重量越重，抵抗壓力的能力就越小。 （×）15、魚尾板的作用是連接并夾緊兩根鋼軌，抵抗接頭剪力，制止軌頭錯(cuò)牙的設(shè)備。 （）16、煤礦井下在鋪設(shè)軌道時(shí)，應(yīng)使軌道接頭縫隙控制在10mm以內(nèi)。（×

8、;）17、軌枕的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，間距偏差不得超過100mm。（×）18、同一線路必須使用同一型號(hào)的鋼軌，道岔的鋼軌型號(hào)不得低于線路的鋼軌型號(hào)。 （）19、鋼軌連接件的作用是把鋼軌固定在軌枕上，并阻止鋼軌相對(duì)于軌枕作橫向和縱向移動(dòng)。 （）20、道床鋪設(shè)應(yīng)平整，道碴應(yīng)飽滿，軌枕進(jìn)入道床深度應(yīng)在1/3。（×）21、鐵道沉陷是因?yàn)槁坊环€(wěn)，道床厚度不夠，搗固不實(shí)，道床養(yǎng)護(hù)不好等原因，而威脅行車安全。 （）22、鐵道爬行的原因是防爬不足和失效，鐵道連接零件磨損，搗固不均和軌縫超限等。 （）23、為保持軌道支承一致，其接頭處的兩根枕木應(yīng)同時(shí)更換 （）24、為保持軌道曲線段的圓

9、順，在曲線段鋪設(shè)鋼軌時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)式接頭。 （×）25、采用相互式軌道接頭，可以減少車輪對(duì)接頭的沖擊次數(shù) （×）26、曲線段是鐵道的薄弱環(huán)節(jié)，鋪軌時(shí)應(yīng)適當(dāng)加寬。 （）27、曲線鐵道在列車動(dòng)力的作用下，其平面位置不易發(fā)生變化，適當(dāng)調(diào)整即可。 （×）28、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)置在道岔的前部，兩股會(huì)合鐵道的中間處。 （×）29、為保證車輛行駛平穩(wěn)，兩股軌道承荷相等避免鋼軌過度磨耗，鋪軌時(shí)應(yīng)盡量保持鋼軌頂面水平。 （）30、機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，速度越高，半徑越小，則離心力就越小。 （×）31、鐵道的坡度是指鐵道兩端的高低差與水平距離的乘積。 （&

10、#215;）32、在鋪軌時(shí)，其所用的扣件必須齊全、牢固、并且與軌型相符。（）33、對(duì)于架線機(jī)車所鋪設(shè)的軌道，軌道接縫處都應(yīng)當(dāng)采取增加軌縫電阻的工藝連接方法。 （×）34、軌道工在平巷施工時(shí)，施工區(qū)段的兩端30m以外應(yīng)設(shè)紅燈示警，并設(shè)超人防護(hù)并指揮機(jī)車的停止。 （×）35、鋪設(shè)曲線軌道時(shí)，必須從曲線的一端向另一端進(jìn)行，應(yīng)在緩和曲線的起點(diǎn)設(shè)置接頭。 （×）36、鋪設(shè)曲線軌道時(shí)，曲線的內(nèi)側(cè)不準(zhǔn)同時(shí)有人作業(yè)。 （×）37、斜井施工鋪設(shè)軌道，必須由上往下進(jìn)行。 （×）38、斜井施工時(shí)，在開工前要關(guān)好上車場(chǎng)阻車器，方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。（）39、巡線時(shí)，空重車在同

11、一巷道內(nèi)，兩巡線工應(yīng)站同一條軌線街，且各自應(yīng)有前后警戒分工。 （×）40、在斜巷用車輛向下運(yùn)送鋼軌需跟人監(jiān)護(hù)時(shí)，跟車人應(yīng)和物件車保持5米以內(nèi)的距離。 （×）41、我國礦井下窄軌鐵道多采用懸接式接頭。 （）42、施工地點(diǎn)的新舊鋼軌，軌枕都必須整齊地碼在寬闊地帶。 （）43、軌道維修時(shí)，不準(zhǔn)單人作業(yè)。 （）44、多人進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，要統(tǒng)一行動(dòng)，不準(zhǔn)打飛鎬，不準(zhǔn)亂打道碴、軌枕和鋼軌，防止飛起石頭傷人。 （）45、對(duì)于24kg/m以上的鋼軌，其垂直磨損一般不得超10mm，否則可被視為磨損超限。 （×）46、鋪軌時(shí)，為加強(qiáng)接頭能力，配制枕木時(shí)，可適當(dāng)把軌枕間距加大。（

12、15;）47、因現(xiàn)場(chǎng)需要，在鋪設(shè)兩種型號(hào)軌道時(shí)，其接頭連接外必須使用異型魚尾連接板，以保持軌道平順。 （）48鋪軌時(shí)，軌枕在配置時(shí)是越密越好。 （×）49、如使用鋼筋混凝土軌枕的鐵道，在距道岔兩端，應(yīng)各鋪5根以上的木軌枕，作為過渡段。 （）50、井下所謂道床，即道碴層，其厚度不小于5cm。 （×）51、為保持道床本身和整個(gè)鐵道的穩(wěn)定性，減少鐵道的維修量，應(yīng)合理地選擇道床的斷面。 （）52、在多人扛運(yùn)軌道時(shí)，應(yīng)分來回道，以免相互干擾，前后兩人至少間隔5m。 （）53、搬運(yùn)防腐枕木時(shí)，必須戴防護(hù)用品，防止腐蝕皮膚。 （）54、在栽道釘，釘尖離軌底邊緣越近越好。 （×）

13、55、給道夾板上螺釘時(shí)，如是四孔魚尾板，應(yīng)先上兩邊兩個(gè)，再上中間兩個(gè)。 （×）56、螺栓穿不上時(shí)，應(yīng)用小錘敲打魚尾板，把眼對(duì)準(zhǔn)，不許用錘硬把螺栓打入。 （）57、上螺栓時(shí)，必須使用彈簧墊圈，其開口必須向上。 （×）58、鐵道經(jīng)長期運(yùn)行，受到列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的縱向和橫向力的作用，會(huì)發(fā)性永久變形，故應(yīng)加強(qiáng)維修。 （）59、為保持軌面平順應(yīng)加強(qiáng)對(duì)空吊板的搗固，且應(yīng)緊密均勻。 （）60、及時(shí)消滅軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)錯(cuò)差不應(yīng)大于5mm。 （×）61、及時(shí)調(diào)整軌縫，保持軌縫均勻以減少列車對(duì)軌縫的沖擊力。（）62、布軌時(shí)，直線應(yīng)按錯(cuò)接式，曲線段應(yīng)按對(duì)接接頭散布。 （

14、5;）63、曲線錯(cuò)接式接頭段變對(duì)接接頭時(shí)，可在曲線頭尾處進(jìn)行。 （×）64、道岔的選型原則，道岔的軌型應(yīng)與鐵路軌型一致，如不一致時(shí)可提高一個(gè)級(jí)別，不允許降低一個(gè)級(jí)別選用。 （）65、為保證鐵道平順，要進(jìn)行起道作業(yè)，故起道用的水平板和高度板應(yīng)經(jīng)常校對(duì)，保證其準(zhǔn)確性。 （）66、改道時(shí)，為方便起見，可用打道釘擠鋼軌的方法來校正軌距。（×）67、在更換魚尾板時(shí)，不允許有列車通過，可同時(shí)在一根鋼軌的兩端或兩股鋼軌的相對(duì)的兩個(gè)接頭，拆開及取下魚尾板。 （×）68、需要改道的地點(diǎn)由負(fù)責(zé)人根據(jù)軌道尺量得結(jié)果，并作出記錄，由兩人組成的小組進(jìn)行改道。 （）69、更換魚尾板以后的45

15、天內(nèi)應(yīng)再次擰緊螺栓，擰緊螺栓時(shí)應(yīng)先擰兩邊兩個(gè)。 （×）70、如需更換螺栓，在新螺栓上緊后，還應(yīng)把其余未換舊螺栓也緊一下，以使螺栓受力均勻。 （）71、在鋸斷磨損嚴(yán)重的軌道段時(shí)，必須全部鋸斷，不允許用錘擊或人力折斷，以保持軌端平整。 （）72、木質(zhì)軌枕，如機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后其厚度不足60mm必須更換。 （×）73、腐朽、失去承壓能力，釘孔腐朽不能持釘又無處改孔的枕木必須更換。 （）74、使用未經(jīng)防腐處理的木枕，更換前應(yīng)進(jìn)行捆扎，以防劈裂。（×）75、更換枕木在軌枕盒一側(cè)扒石碴的選擇，根據(jù)列車運(yùn)行方向或鋼軌爬行方向的順向一側(cè)。 （×）76、為防

16、止軌道爬行，應(yīng)當(dāng)安裝防爬器，防爬器應(yīng)安裝在鋼軌的兩頭。（×）77、由于鐵道上的鋼軌是連續(xù)的，曲線上任意一點(diǎn)的變動(dòng)都會(huì)對(duì)相鄰的正矢有影響，故曲線段在整正時(shí)，應(yīng)找出正矢和撥量間的關(guān)系。 （）78、在整正曲線段軌道時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持兩端直線方向不變，即保持曲線的轉(zhuǎn)角不變。 （）79、曲線段的撥道，在曲線各點(diǎn)的撥點(diǎn)確定后，為避免計(jì)算基礎(chǔ)的現(xiàn)場(chǎng)正矢發(fā)生變化，應(yīng)在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行撥道。 （×）80、為保證校正好的曲線段軌距不發(fā)生變化，曲線段應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。（）81、為保證曲線的圓順，必要時(shí)可采用重型鋼軌，增加軌枕的數(shù)量和道床的寬度，以增加鐵道的穩(wěn)定性。 （）82、為了有計(jì)劃地進(jìn)行道岔的維修，每

17、季度必須對(duì)道岔各部分狀態(tài)進(jìn)行檢查。 （×）83、在道岔部位更換基本軌時(shí)，如新基本軌比原尖軌高出3mm及其以上時(shí)，不能只更換基本軌，應(yīng)同時(shí)更換尖軌。 （×）84、在更換道岔時(shí)，施工前應(yīng)通知運(yùn)輸調(diào)度并設(shè)置停車信號(hào)及防護(hù)人員。 （）85、在更換時(shí)，應(yīng)使中間平直部分對(duì)準(zhǔn)轍叉有害空間。 （）86、軌尖與基本軌之間距離應(yīng)保持在110mm以上。 （×）87、發(fā)現(xiàn)巷道有冒頂、片幫、倒棚等，應(yīng)在事故點(diǎn)30m以外設(shè)置停車信號(hào)，并及時(shí)向調(diào)度匯報(bào)。 （×）88、井下巡察軌道時(shí)要攜帶信號(hào)燈。 （）89、為了保證鐵道設(shè)備和配件良好，巡道工應(yīng)會(huì)對(duì)鐵道小修補(bǔ)工作。（）90、在坡度為25

18、°以上的斜巷中鋪軌，在每節(jié)10米鋼軌兩端應(yīng)設(shè)一防滑墻。 （×）91、在坡度為25°以上斜巷中施工，一定要制定安全措施，否則不準(zhǔn)施工。 （）92、斜巷中為防止鋼絲繩磨損軌枕，每20m安裝一個(gè)托輥輪。 （×）93、消滅鐵道的坑洼，可以減少車輛對(duì)軌道的垂直力。 （）94、車輛對(duì)整個(gè)鐵道的橫向推力是列車通過曲線段時(shí)產(chǎn)生的。 （×）95、軌道的接頭越多，所產(chǎn)生的雜散電流就越小。 （×）96、鐵道的運(yùn)輸量越大，軌道的損壞可能即越大。 （）97、列車運(yùn)行的速度越大，鐵道承受的作用力就越小。 （×）98、木枕鐵道的道釘、扣件必須齊全，不良扣

19、件和道釘?shù)母‰x不得超過3mm。 （×）99、警沖標(biāo)是確定機(jī)車車輛停止位置，保證列車安全行車的標(biāo)志。（）100、鐵道的維修是養(yǎng)路工作的基本任務(wù)，是防止鐵道上一切不良現(xiàn)象的重要工作。 （）三、選擇題1、為了使列車在鐵道上順利運(yùn)行，在輪緣和鋼軌間應(yīng)留有（B）左右的間隙。A、12mm；B、14mm；C、16mm2、在一個(gè)軸距范圍內(nèi)當(dāng)兩股鋼軌的頂面向相反的方向變化，其誤差值最小為（A）時(shí)即稱三角坑。A、5mm；B、10mm；C、15mm3、新規(guī)程規(guī)定，在新建或改擴(kuò)建的礦井中，對(duì)運(yùn)行7T及其以上的機(jī)車或3T以及以上的礦車的軌道，應(yīng)采用不低于（C）的鋼軌。A、22kg/m；B、24kg/m；C、3

20、0kg/m4、鋪軌時(shí)，軌道接頭的間隙不得大于（B）。A、2mm；B、5mm；C、10mm5、軌道接頭高低左右誤差不得大于（A）。A、2mm；B、5mm；C、10mm6、鋪軌時(shí)，兩股鋼軌必須適當(dāng)內(nèi)傾，其內(nèi)傾比為（B）最合適。A、1:20； B、1:40 C、1:607、直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌頂面的高低差都不得大于（C）。A、10mm；B、8mm；C、5mm8、直線段和加寬后的曲線段軌距的上偏差為（C）。A、+10mm；B、+8mm；C、+5mm9、直線段和加寬后的曲線段軌距的下偏差為（A）。A、-2mm；B、-5mm；C、-10mm10、鋪軌時(shí)，軌枕的數(shù)量及

21、規(guī)格應(yīng)符合要求，其間距偏差不得超過（A）。A、50mm；B、80mm；C、100mm11、在鐵道的曲線段，圓曲線的大小 由轉(zhuǎn)向角和曲線半徑確定，轉(zhuǎn)向角越大，半徑越小，列車的運(yùn)行條件（C）。A、越好；B、不變；C、越差12、使用架線機(jī)車的軌道為減小雜散電流，兩平等鋼軌間每隔50m應(yīng)連接一要斷面不小于（B）的銅線或其他具有等效電阻的導(dǎo)線。A、20mm2；B、50mm2；C、100mm213、機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的離心力，半徑越小，速度越高，則離心力就（A）。A、越大；B、不變；C、越小14、鐵道的坡度是指鐵道的兩端點(diǎn)的標(biāo)高差與水平距離（C）。A、之積；B、之和；C、之比15、我國煤礦井下，鐵

22、道的鋪設(shè)坡度一般在（B）范圍內(nèi)。A、13；B、35；C、5716、斜井絞車道的甩車場(chǎng)如使用3T礦車，為保證車輛通過彎道時(shí)不相碰，其最小堅(jiān)線半徑為（B）。A、912m；B、1215m；C、1520m17、雙軌運(yùn)輸巷中，2列列車最實(shí)出部分之間的距離，對(duì)開時(shí)不得小于（A）。A、0.2m；B、0.5m；C、0.7m18、采區(qū)裝載點(diǎn)，兩列車車體最實(shí)出部分之間的距離不得小于（B）。A、0.2m；B、0.7m；C、1m19、摘掛鉤地點(diǎn)，兩列車車體最實(shí)出部分之間的距離，不得小于（C）。A、0.2m；B、0.7m；C、1m20、在搗固道床或臥底時(shí)，兩施工人員之間的距離不得小于（B）。A、1m；B、2m；C、4m

23、21、在有機(jī)車運(yùn)行的線路上施工，施工區(qū)段的兩端（C）以外必須設(shè)紅燈示警，并設(shè)專人防護(hù)。A、20m；B、30m；C、40m22、在主要運(yùn)輸大巷施工時(shí)，防護(hù)人員和施工間的距離不小于（A）。A、60m；B、40m；C、20m23、運(yùn)送鋼軌的專車不準(zhǔn)乘人，車速不準(zhǔn)超過（A）。A、2m/s；B、3m/s；C、4m/s24、在斜巷鋪設(shè)軌道時(shí)必須（C）進(jìn)行。A、由上往下；B、從中往兩邊；C、由下往上25、巡道工應(yīng)掌握軌道的絕緣情況，每月至少必須檢查（B）。A、1次；B、2次；C、3次26、鋼軌每米長的重量越重，抵抗壓力的能力就（A）。A、越大；B、越??；C、不變27、按照要求，24kg以上的鋼軌的垂直磨損一

24、般不應(yīng)超過（C），否則應(yīng)予更換。A、7mm；B、8mm；C、9mm28、為了加強(qiáng)接頭，在配制軌枕時(shí)，可適當(dāng)（A）接頭軌枕的間距。A、縮?。築、擴(kuò)大；C、不變29、井下鐵道應(yīng)鋪在道床上，道床的厚度應(yīng)不小于（C）。A、5cm；B、6cm；C、10cm30、道床應(yīng)鋪設(shè)平整，軌枕埋入道床（B）。A、1/3；B、2/3；C、全部埋入31、釘?shù)泪敃r(shí)，釘尖要距軌底邊緣為釘厚的（B）并保持垂直。A、1/3；B、1/2；C、2/332、多人扛運(yùn)軌枕時(shí)，應(yīng)分開來回道，以免互相干擾，前后二人至少間隔（A）。A、5m；B、6m；C、7m33、給軌道鉆眼的鉆頭要經(jīng)常整修，鉆頭尖度要合適，凸突以（B）mm為合適。A、3.

25、5；B、4.5；C、5.534、曲線段的外軌可適當(dāng)加高，對(duì)于900mm軌距外軌超高不得超過（A）。A、70mm；B、80mm；C、90mm35、曲線段的外軌可適當(dāng)加高，對(duì)于600mm軌距外軌超高不得超過（A）。A、50mm；B、60mm；C、70mm36、曲線段軌距可適當(dāng)加寬，如機(jī)車和礦車的軸距為5501100mm而曲線半徑在1015m，其加寬值最好為（B）。A、15mm；B、10mm；C、5mm37、曲線段軌距可適當(dāng)加寬，如機(jī)車和礦車的軸距為1100mm以上而曲線半徑在30100m，其加寬值最好為（A）。A、10mm；B、15mm；C、20mm38、選用道岔的曲線半徑，當(dāng)行車速度大于3.5m

26、/s時(shí)，其半徑不得小于通過機(jī)車最大軸距的（C）倍。A、5；B、10；C、1539、串車提升時(shí)，使用的單開道岔一般不小于（C）號(hào)。A、2；B、3；C、440、對(duì)于使用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的叉尖尖軌行程最好應(yīng)在（B）mm以內(nèi)。A、6080；B、80110；C、11016041、在選用道岔時(shí)，其型號(hào)應(yīng)與基本軌的型號(hào)（A）。A、一致；B、高；C、低42、軌撐應(yīng)與基本軌密貼，間隙不大于（C）。A、3mm；B、2mm；C、1mm43、道釘?shù)囊?guī)格符合標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)量齊全，浮離間隙不大于（B）。A、1mm；B、2mm；C、3mm44、滑床板應(yīng)與尖軌底面貼合，其間隙不超過（A）。A、2mm；B、3mm；C、4mm45、在更換魚

27、尾板以后的（B）間，應(yīng)再次擰緊螺栓。A、4天以內(nèi)；B、45天；C、5天以后46、軌枕經(jīng)使用磨損，經(jīng)削平或除腐木后其厚度不足（C）應(yīng)更換。A、60mm；B、70mm；C、80mm47、斜井軌道的防爬裝置，應(yīng)安裝在鋼軌的（B）部位。A、上一頭；B、中間；C、下一頭48、列車運(yùn)行在曲線段時(shí)，會(huì)發(fā)生橫向推力，半徑越小推力（C）。A、越少；B、不變；C、越大49、為保證曲線的正確位置和正矢，一般采用“撥、改、彎”的方法來修正，對(duì)于2m以內(nèi)的方向不良用（B）的方法校正。A、撥道；B、改道；C、彎道51、為了有計(jì)劃的進(jìn)行道岔維修（A）必須對(duì)道岔部分進(jìn)行檢查。A、每月；B、每季度；C、每半年52、更換基本軌時(shí)

28、，應(yīng)先檢查尖軌的高度，如新軌比原尖軌高出（C）時(shí)，尖軌與基本軌同時(shí)更換。A、2mm以下；B、2mm；C、2mm及以上53、拆卸轉(zhuǎn)轍機(jī)連桿時(shí)，應(yīng)用道釘和鐵板將尖軌頂住，而在搬開的尖軌與基本軌間，應(yīng)用（B）長的木塊把尖軌頂住，不使尖軌移動(dòng)。A、6080mm；B、80110mm；C、110160mm54、如果心軌翼軌損壞在（A）以上的轍叉應(yīng)用時(shí)更換。A、7mm；B、8mm；C、9mm55、巷道某處發(fā)生片幫、冒頂、倒棚、要在事故點(diǎn)兩側(cè)各（C）以外的地方設(shè)置停車信號(hào)，并及時(shí)匯報(bào)。A、20m；B、30m；C、40m56、鐵道穩(wěn)定后，要經(jīng)常檢查螺釘，擰緊松馳螺母，一般螺母松緊合適時(shí)，螺釘露出螺母（A）扣。A

29、、12；B、23；C、3457、彎道彎好后，里外股鋼軌的半徑與曲線中心的半徑各相差軌距的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/358、在坡度大于25°的斜巷應(yīng)在每節(jié)10m長的鋼軌（B）設(shè)一防滑墻。A、上一頭；B、中間；C、下一頭59、心軌的前端只能內(nèi)凹，不能凸出，凹進(jìn)深度不大于（A）。A、1mm；B、2mm；C、3mm60、傾斜井巷應(yīng)設(shè)托繩輪，間距一般為（C）。A、35m；B、25 m；C、15 m61、如道岔的型號(hào)大于基本軌，道岔的前后應(yīng)各鋪一節(jié)與道岔同型的鋼軌，兩相鄰道岔間插入短軌不宜小于（C）。A、1m；B、2 m；C、3 m62、警沖標(biāo)設(shè)置必須保證停放與運(yùn)行列車最突出部分之

30、間的距離不小于（A）的距離。A、0.2 m；B、0.3 m；C、0.4 m63、鐵道中心線與中心樁位置的誤差，不超過設(shè)計(jì)的（A）。A、±50mm；B、±60mm；C、±70mm64、MGC1.1-6中的1.1指的是礦車的（B）。A、體積；B、容積；C、自重65、礦車的四個(gè)輪子有一個(gè)不與軌面接觸時(shí)，其間隙大于（C）稱為三條腿礦車。A、1mm；B、2mm；C、3mm66、橫向水平力是由列車的蛇形運(yùn)動(dòng)，以及列車通過曲線時(shí)的（A）力產(chǎn)生的。A、離心力；B、向心力；C、縱向力67、列車在鐵道上行駛產(chǎn)生的作用力，要比靜止時(shí)要（B）。A、??；B、大；C、一樣大68、道釘是鋪設(shè)軌

31、道的主要扣件，對(duì)鐵道質(zhì)量影響很大，道釘?shù)牟『w納起來有（C）種。A、10；B、9；C、869、減少雜散電流，軌縫電阻的變化是主要危害之一，故鋪設(shè)軌道時(shí)，應(yīng)（B）軌縫電阻阻值。A、增大；B、減小；C、不變70 在給軌縫焊接時(shí)，一定要除銹，除銹的長度為沿軌條方向（C）以及軌端面。A、510mm；B、1020mm；C、2030mm71、斜井向下運(yùn)送鋼軌時(shí)，跟車人應(yīng)與物件車保持（C）以外的距離。A、3m；B、4m；C、5m72、年運(yùn)輸量在100萬噸以上鐵道，稱為（A）軌道。A、一級(jí)；B、二級(jí)；C、三級(jí)73窄軌鐵道軌距的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在軌頂下（C）處進(jìn)行。A、11mm；B、12mm；C、13mm74、用目測(cè)的

32、方法測(cè)試軌道的平順，主要鐵道10m的弦量軌面的高低差不得超過（A）。A、10mm；B、11mm；C、12mm75、用目測(cè)方法測(cè)量曲線是否圓順，在外軌內(nèi)側(cè)用2m弦量相鄰正矢差，在曲線半徑小于50m，相鄰正矢差不超過（C）。A、5 mm；B、4 mm；C、3 mm76、對(duì)于600 mm的軌距的鐵道，彎道的曲線半徑最小不得小于（B）。A、10m；B、12m；C、14m77、對(duì)于900 mm的軌距的鐵道，彎道的曲線半徑最小不得小于（A）。A、20m；B、25m；C、30m78、曲線段外軌超高的順坡應(yīng)在曲線兩端的（C）進(jìn)行。A、曲線和直線交接處；B、曲線段；C、直線段79、曲線軌距加寬是把曲線（A）方向

33、移動(dòng)。A、內(nèi)軌向內(nèi)側(cè)；B、外軌向外側(cè)；C、內(nèi)軌向內(nèi)，外軌向外80、在尖軌頂寬20 mm處，車輛由基本軌過渡到尖軌上，這時(shí)尖軌應(yīng)高出基本軌面（C）。A、1 mm；B、2 mm；C、4 mm81、尖軌的頂端必須與基本軌貼合，刨切部分尾端最大縫隙不得大于（B）。A、1 mm；B、2 mm；C、4 mm82、尖軌軌底必須與滑床貼合，軌底斜坡與基本軌軌底重疊面允許縫隙不大于（A）。A、1 mm；B、2 mm；C、4 mm83、轍叉號(hào)碼越大，轍叉角（B），道岔的曲線半徑就越大，允許列車傾向通過速度就越高。A、越大；B、越小；C、不變84、行車速度小于或等于1.5m/s時(shí)，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛

34、的最大軸距的（A）倍。A、7；B、6；C、585、行車速度在1.53.5m/s時(shí)，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛的最大軸距的（C）倍。A、8；B、9；C、1086、轍叉咽喉輪緣槽寬度的（B），直接影響行車安全。A、高低；B、大??；C、前后87、我局主運(yùn)輸?shù)朗褂玫牡啦硪话憔鶠椋–）以上。A、2號(hào)；B、3號(hào)；C、4號(hào)88、600 mm軌距道岔轍叉心軌工作邊至護(hù)軌工作邊間距不小于（C）。A、570 mm；B、571 mm；C、572 mm89、900 mm軌距道岔轍叉心軌工作邊至護(hù)軌工作邊間距不小于（A）。A、872 mm；B、871 mm；C、870 mm90心軌尖端與護(hù)軌工作邊中點(diǎn)相對(duì)（垂直

35、）偏差不大于（B）。A、±40 mm；B、±50 mm；C、±60 mm91、道岔的型號(hào)應(yīng)與鋼軌型號(hào)一致，如不一致時(shí)，道岔軌型應(yīng)比線路軌型號(hào)（B）A、低一級(jí)；B、高一級(jí)；C、隨便92、圓曲線的兩端與直線連接，在連接處直圓點(diǎn)及圓直點(diǎn)的正矢為圓曲線正矢的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/393、在測(cè)量故障曲線時(shí)，弦線兩端及量尺均應(yīng)在外軌內(nèi)側(cè)的軌頂下（A）。A、13 mm；B、14 mm；C、15 mm94、曲線外軌距應(yīng)在直線段內(nèi)順坡，特殊地點(diǎn)因直線長度不夠時(shí)可順延至圓曲線內(nèi)，但不得超過順坡全長的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/395、ZK10-9/250

36、中的“Z”表示（A）加成架線機(jī)車。A、直流；B、交流；C、交直流96、ZK10-9/250中的“9”表示（C）。A、曲線軌距；B、道岔軌距；C、直線軌距97、CDXT-8中的“8”表示電機(jī)車的（C）。A、自身重量；B、牽引重量；C、粘著質(zhì)量98、CDXT-8中的“T”表示（B）蓄電池電機(jī)車。A、增安型；B、防爆特殊型；C、本質(zhì)安全型99、MG1.1-6中的“G”表示是（A）礦車。A、固定式；B、底卸式；C、翻斗式100、PR18-9/3中的“R”表示此車為（A）。A、人車；B、運(yùn)煤；C、平板四、問答1、煤礦窄軌鐵道的作用是什么？答：直接承擔(dān)列車的載重，把機(jī)車和礦車的荷載通過車輪、鋼軌、軌枕、道

37、床傳播，分散到地面和井下巷道底板上，引導(dǎo)列車沿鐵道平穩(wěn)，高速運(yùn)行。2、鐵道軌面的前高后低產(chǎn)生的原因及其危害有哪些？答：原因：礦井巷道積水、巷道地壓造成底鼓，給基狀態(tài)發(fā)生變化。道床堅(jiān)實(shí)程度不均，聯(lián)接扣件松緊不同，軌枕損壞，特別是接頭處的軌枕損壞。 危害：由于軌道前后高低不一，列車通過時(shí)使沖擊力增加，使鐵道變形更加嚴(yán)重，從而引起列車脫軌，甚至可能造成翻車事故。3、斜井用車輛運(yùn)送鋼軌物料時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：（1）向上運(yùn)行時(shí)，裝卸人員不準(zhǔn)跟車，必須提前到達(dá)工作地點(diǎn)； （2）物件車向下運(yùn)行時(shí)，跟車人應(yīng)與物件車保持5米以外的距離； （3）監(jiān)護(hù)物件車的跟車人員，必須精神集中，發(fā)現(xiàn)物件車刮碰或脫軌，必須立

38、即停車。4、使用彎道器應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：（1）將加工的鋼軌放平穩(wěn)，軌底向下； （2）彎道器要放平，墊穩(wěn)，并使兩鉤爪牢固的卡住鋼軌； （3）用絞杠或釬子擰緊絲杠，兩人用力要均勻，不得用力過猛，并墊好保險(xiǎn)杠，防止壓手。5、軌道接頭的種類有哪些？適用在巷道的什么位置及優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：相對(duì)式接頭，適用于鐵道的直線段。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）列車通過時(shí)，兩股鋼軌的沖擊作用同時(shí)發(fā)生，因此沖擊次數(shù)比錯(cuò)接式少一半；（2）對(duì)接所發(fā)生的沖擊作用是平衡的，易保持水平，而錯(cuò)接不行；（3）可采用機(jī)械成節(jié)鋪設(shè)。 相互式接頭，適用于曲線段。其優(yōu)點(diǎn)：（1）沖擊力分散，道床維修工作量少。（2）兩股鋼軌間斷在不同地方，易于保持曲線的圓

39、順。6、對(duì)軌枕配制的間距有什么要求？每節(jié)鋼軌有哪三種軌枕間距?答：軌枕配制要有一定的間距，軌枕間距是根據(jù)軌型，道夾板螺栓孔的位置，鋼軌的長度和每千米鐵道所鋪設(shè)軌枕的數(shù)量而確定的。軌縫處受沖擊力大，枕距應(yīng)小一些，但也不能過密，如過密反而會(huì)影響鐵道的質(zhì)量。三種間距：接頭間距、過渡間距、中部間距。7、人工扛運(yùn)軌枕時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）扛運(yùn)軌枕中途休息時(shí)，應(yīng)將軌枕一頭著地放好，用手扶穩(wěn)，嚴(yán)防軌枕倒下傷人。（2）放軌枕時(shí)，要一端先著地，再橫向倒下，不許聳肩摔下，以免碰傷人員及傷軌枕。（3）多人扛運(yùn)軌枕時(shí)，應(yīng)分來回道行走，以免互相干擾，前后二人至少間隔5米。（4）搬運(yùn)防腐枕木時(shí)，須穿戴防護(hù)用品。8、

40、栽道釘有哪兩種方法？如何打道釘？答：栽道釘有兩種方法：正手持釘和反手持釘。無論哪一種方法栽道釘，都必須按著穩(wěn)、準(zhǔn)、狠、輕四個(gè)要領(lǐng)打道釘。栽好釘后，第一錘要輕打、打準(zhǔn)，以免將道釘打飛傷人，并防止歪斜，過后，觀察道釘情況，如不正，應(yīng)起出重打，起釘時(shí)要使撬棍，禁止用錘擊打道釘。中間幾錘應(yīng)重打，要準(zhǔn)。最后一錘要輕打、悶打，以防止打斷釘帽和軌底或打離、打活道釘。9、上魚尾板應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）魚尾板與鋼軌接觸部及螺栓要涂油； （2）穿魚尾板螺栓時(shí)，螺帽的位置必須內(nèi)外相互錯(cuò)開；（3）上螺栓的次序，如用四孔魚尾板，應(yīng)先上緊中間兩個(gè)，再上緊兩邊的，最后把中間的兩個(gè)緊一次；（4）在擰螺栓時(shí)，應(yīng)使用符合規(guī)格

41、尺寸的扳手，一人操作，不應(yīng)用太大的扳手或兩人扳擰，以免損傷絲扣和工具；（5）螺栓穿不上時(shí)，應(yīng)用錘輕敲魚尾板兩頭，把眼對(duì)準(zhǔn)，不許用錘硬把螺栓打入；（6）上螺栓時(shí)，必須使用彈簧墊圈，且墊圈開口向下。10、鐵道爬行的原因和危害是什么？答：鐵道爬行的原因：防爬設(shè)備不足和失效。鐵道的連接磨損或損壞，道床不實(shí)，軌縫超限，軌道的質(zhì)量差等都是爬行的原因。危害：使軌縫頂嚴(yán)或拉大，造成鋼軌彎曲、鐵道方向不良，夏天會(huì)造成脹軌，冬天會(huì)拉壞扣件，以致影響車輛運(yùn)行。11、鐵道方向不良的整治措施有哪些？答：及時(shí)消除軌距超限，更換損壞的道釘和墊板，消滅爬行，保持標(biāo)準(zhǔn)軌底坡，既不過大，也不過小。保持道床完整。12、消滅“八害”

42、道釘?shù)姆椒ㄊ鞘裁矗看穑海?）用正確的方法打道釘。要求垂直打入，道釘打入后的質(zhì)量要求：持釘力要強(qiáng)，不易拔出，能充分發(fā)揮抗擠，抗拔的能力，無“八害現(xiàn)象”。（2）使用合格的道釘，軌枕。（3）更換道釘用起釘器，并用比舊孔大12mm的木塞，禁止用腐朽或過硬的木塞。（4）加強(qiáng)巡道，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理“八害”道釘和鐵道其他病害。13、接頭有哪些病害 ？答：病害（1）低接頭。（2）夾板彎曲或斷裂。（3）鋼軌和夾板發(fā)生永久性撓曲。（4）扣件松動(dòng)或失效。（5）接頭軌枕失效。 14、對(duì)軌道的接頭應(yīng)如何養(yǎng)護(hù)？答：（1）軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，更換枕木時(shí)兩根同時(shí)更換；保持道床豐滿。（2）經(jīng)常緊固魚尾板，使接頭作為

43、一個(gè)整體來抵抗外力。（3）及時(shí)消除軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不應(yīng)大于2mm。（4）及時(shí)調(diào)整軌縫，保持軌縫均勻。15、曲線段軌道是鐵道的薄弱環(huán)節(jié)，在結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？答：（1）需將軌距適當(dāng)加寬，使機(jī)車車輛能順利通過。（2）在曲線外軌位置超高度，以平衡列車行駛于曲線上所產(chǎn)生的離心力，使內(nèi)外軌受力均等。（3）曲線鐵道在列車動(dòng)力作用下，其平面易發(fā)生變化，需進(jìn)行曲線加強(qiáng)和方向整正工作。16、曲線部分四個(gè)車輪與曲線軌道的接觸方式有哪幾種形式，具體說明。答：（1）楔位內(nèi)接：兩外輪及兩內(nèi)輪的輪緣均緊靠鋼軌。（2）動(dòng)力自由內(nèi)接：兩外輪的輪緣緊靠外軌，而兩內(nèi)輪的輪緣和內(nèi)軌有間隙。（3）靜力自由內(nèi)接：只有前軸的

44、外輪輪緣及后軸內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，且后軸與曲線半徑方向一致。（4）靜力強(qiáng)制內(nèi)接：只有前軸的外輪輪緣及后軸內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，但后軸與曲線半徑不相合。17、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，外軌為什么要超高？答：車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)直線上所沒有的作用于車輛重心的離心力。在這個(gè)力的作用下，車輪輪緣擠壓外軌，而使外軌承受較大的壓力，因鋼軌磨損加重，增加運(yùn)行阻力，嚴(yán)重可使車輪脫軌和傾覆，把外軌抬高，可平衡離心力，使鋼軌受力均勻，保證車輛在平穩(wěn)狀態(tài)下運(yùn)行。18、常用的單開道岔的由哪幾部分組成？各有哪些零件？答：（1）轉(zhuǎn)轍器部分：兩根基本軌，兩根尖軌，各種連接件，轉(zhuǎn)轍機(jī)械。 （2）轍叉和護(hù)軌：轍叉、護(hù)軌，安裝護(hù)軌

45、的基本軌及連接件。 （3）連接部分：曲連接軌兩根，直連接軌兩根。19、硬彎的鋼軌有哪幾種分類？且詳細(xì)說明。答：（1）小硬彎：一般形狀不正規(guī)，硬彎長度很短，約0.5m左右。（2）尖角硬彎：彎曲頂點(diǎn)處為一尖角形狀，長度約12m.（3）湊在一起的小硬彎：長度約為23m.（4）弧狀硬彎：彎曲長度約1.52.5m。20、什么樣的鋼筋混凝土軌枕必須及時(shí)更換？答：（1）開裂或折斷，不能保持軌距及兩端鋼軌的均衡承載力。（2）承軌槽面混凝土壓潰，不能保持兩股鋼軌的均衡支撐。（3）釘孔損壞，擋肩破損無法修理。22、為保證道岔正常，列車通過道岔能安全運(yùn)行，對(duì)道岔檢查的重點(diǎn)是什么？答：檢查重點(diǎn)：軌距，心軌工作邊到護(hù)軌工作邊的間距、方向；軌面的前后高低，道床的虛實(shí)；鋼軌接頭、岔枕質(zhì)量、連接件磨損情況；排水是否正常等。根據(jù)檢查結(jié)果作出維修計(jì)劃。23、更換道岔的基本軌和護(hù)軌時(shí)應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？答：更換基本軌前要檢查原尖軌高度，如新基本軌比原尖軌高出2mm及以上時(shí)，不能單獨(dú)更換，應(yīng)同時(shí)更換尖軌，基本軌應(yīng)與連接軌高度一致。更換護(hù)軌：更換時(shí)，應(yīng)注意中間平直部分對(duì)準(zhǔn)轍叉有害空間，安裝護(hù)軌內(nèi)側(cè)新軌時(shí)，應(yīng)裝好新護(hù)軌及螺栓后，再將軌撐裝