上海市地鐵沿線建筑施工保護(hù)地鐵技術(shù)管理暫行規(guī)定

1、上海市地鐵沿線建筑施工保護(hù)地鐵技術(shù)管理暫行規(guī)定一、 總則1、在上海市人民政府 (93)37 號(hào)令地鐵保護(hù)區(qū)域內(nèi) (隧道中心線 兩側(cè)各 30 米、車站中心線兩側(cè)各 50 米 )進(jìn)行加載和卸載的建筑施工 活動(dòng)，必需慎重地采取可靠的技術(shù)措施對(duì)各種建筑活動(dòng)引起的地鐵結(jié) 構(gòu)設(shè)施的移動(dòng)，控制到允許的限度內(nèi)，以確保地鐵安全運(yùn)行。2、建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主必須慎重選擇有資質(zhì)和實(shí)施能力的單位承擔(dān)地鐵沿線保護(hù)區(qū)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目的管理工程設(shè)計(jì)、 施工、監(jiān)理和監(jiān)測(cè)工作。3、有關(guān)工程設(shè)計(jì)方案、對(duì)地鐵影響的預(yù)測(cè)分析、施工組織設(shè) 計(jì)、施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)、監(jiān)理大綱需報(bào)地鐵總公司，經(jīng)技術(shù)復(fù)核后，予以 批復(fù)，方可實(shí)施。 技術(shù)復(fù)核及隧道監(jiān)護(hù)工作由地鐵總

2、公司負(fù)責(zé)委托和 審查。當(dāng)監(jiān)護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)隧道變形達(dá)到限值時(shí)， 地鐵總公司責(zé)成監(jiān)護(hù) 負(fù)責(zé)人通知施工單位停止施工，待落實(shí)可靠保護(hù)措施后方可繼續(xù)施 工。4、地鐵總公司須在工程進(jìn)展全過程中，對(duì)保護(hù)地鐵的有關(guān)各 方面工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。5、建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主在辦理建筑用地、設(shè)計(jì)方案、施工執(zhí)照等申 報(bào)手續(xù)中， 可按工程項(xiàng)目規(guī)模及復(fù)雜性、 一次或分批地向地鐵總公司 提交如下技術(shù)資料，以便及時(shí)復(fù)核審查。(1) 規(guī)劃用地報(bào)批時(shí)，需提交： 工程用地范圍及座標(biāo)； 工程和地鐵工程結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置； 初步設(shè)計(jì)說明書； 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料； 工程用地周圍建筑、 地下管線、道路等環(huán)境條件的資料。(2) 保護(hù)地鐵的設(shè)計(jì)方案報(bào)批時(shí)，需

3、提交： 工程總體布置及有關(guān)部門設(shè)計(jì)詳圖及技術(shù)資料、建筑面 積、層高、荷載、地下管線、基坑深度及尺寸、樁基布 置、樁設(shè)計(jì)承載力及單樁加荷沉降試驗(yàn)資料、地質(zhì)詳勘 資料等； 基坑工程設(shè)計(jì)說明書及坑周地層位移計(jì)算； 工程樁引起的地面以下地層沉降位移場(chǎng)計(jì)算； 由于、兩項(xiàng)工程實(shí)施時(shí)對(duì)地鐵工程影響的預(yù)測(cè)資料；( 隧道、車站的縱橫斷面的垂直和水平位移最大值 及變形曲線的曲率并預(yù)測(cè)工程實(shí)施后期的沉降量 )(3) 地下工程開工報(bào)批時(shí)，需提交； 工程施工組織設(shè)計(jì)，須提出各項(xiàng)具體施工管理參數(shù)、施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì) ) 提出擬選監(jiān)理和施工單位的資質(zhì)條件； 向地鐵總公司辦理落實(shí)監(jiān)護(hù) ( 包括監(jiān)護(hù)測(cè)量 )工作的有關(guān) 手續(xù)。二、地鐵

4、保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 由于深基坑高樓樁基、降水、堆載等各種卸載和加載的建筑活 動(dòng)對(duì)地鐵工程設(shè)施的綜合影響限度，必須符合以下標(biāo)準(zhǔn)；1、地鐵工程 （外邊線）兩側(cè)的鄰近 3 米范圍內(nèi)不能進(jìn)行任何工 程。2、地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施絕對(duì)沉降量及水平位移量W 20毫米。（包括 各種加載和卸載的最終位移量 ）3、隧道變形曲線的曲率半徑 R> 15000米。4、相對(duì)變曲W 1/2500。5、由于建筑物垂直荷載 （包括基礎(chǔ)地下室 ）及降水、注漿等施工 因素而引起的地鐵隧道外壁附加荷載W 20Kpa。6、由于打樁振動(dòng)、爆炸產(chǎn)生的震動(dòng)隧道引起的峰值速度W 2.5cm/ 秒。監(jiān)護(hù)單位按上述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作。三、深基坑施工中

5、保護(hù)地鐵的技術(shù)要求：1 、 首先按工程項(xiàng)目的地質(zhì)、環(huán)境及施工具體條件，根據(jù)上海 深基坑工程控制地層移動(dòng)的理論和經(jīng)驗(yàn)， 必須考慮上海地質(zhì)和施工條 件下基坑周圍地層移動(dòng)中的時(shí)空效應(yīng)， 提出地下墻開始卸荷至加好支 撐的時(shí)間限制， 以及以此為主的各項(xiàng)施工管理指標(biāo)， 以及保證實(shí)現(xiàn)施 工管理指標(biāo)的開挖、 工藝及支撐體系的基坑設(shè)計(jì)方案。 以能保證在整 個(gè)開挖過程的每一個(gè)步驟中、 坑周地層及支撐體系均處于穩(wěn)定狀態(tài)并 能達(dá)到控制變形的要求。2、豎向擋墻內(nèi)力、變形、墻后地表沉降預(yù)測(cè)及地下管線保護(hù) 設(shè)計(jì)，應(yīng)用國(guó)內(nèi)外已有使用經(jīng)驗(yàn)的半理論解析法，求出擋墻內(nèi)力、最 大水平位移、墻后地面最大沉降量及沉降曲線以判斷與擋墻垂直

6、或斜 交的地下管線斷裂的可能性， 并采取有效的防治措施嚴(yán)防壓力水管及 煤氣管發(fā)生斷裂而危及隧道穩(wěn)定和地鐵安全運(yùn)行。對(duì)平行于擋墻的地下管線的保護(hù)設(shè)計(jì)、 可用三維有限元或經(jīng)驗(yàn)預(yù) 測(cè)法求出平行擋墻的地面縱向沉降曲線并提出相應(yīng)的管線保護(hù)法。計(jì)算公式中必須考慮與上海地質(zhì)和施工條件相符合的設(shè)計(jì)參數(shù) 和考慮施工因素的經(jīng)驗(yàn)調(diào)整系數(shù)， 以保證在規(guī)定的施工條件下使計(jì)算 符合實(shí)際。3、水平支護(hù)框架體系的內(nèi)力變形計(jì)算? ?各層支護(hù)框架體系的各計(jì)算支撐桿件軸力，必與相應(yīng)的豎向 擋墻支撐力相匹配。各層各護(hù)框架體系各節(jié)點(diǎn)的變形除考慮理論計(jì)算值外還要考 慮此支點(diǎn)因施工或土質(zhì)不均而發(fā)生的水平向及豎向位移以及因此而 引起的兩端固

7、結(jié)支撐桿件因兩端差異位移而發(fā)生的由彎曲、 剪切、扭 轉(zhuǎn)所組成的復(fù)雜應(yīng)力。 嚴(yán)防支撐桿件、 特別是兩端固結(jié)的鋼筋砼斜撐 和兩端支座薄弱的鋼斜撐在開挖中受力不平衡而造成的兩端差異位 移及扭轉(zhuǎn)條件下斷裂失穩(wěn) 。平面框架節(jié)點(diǎn)支柱的承載力應(yīng)有 >2.5 的安全系數(shù)。4、地基加固在靠近隧道外邊軟弱或松散不穩(wěn)定地層中，做地下墻圍護(hù)體 時(shí)對(duì)泥漿槽做穩(wěn)定性分析、 合理確定漿液性能指標(biāo)、 液位高度及槽幅 長(zhǎng)度，必要時(shí)做地層加固，并防止槽壁附近劇烈震動(dòng)。在夾薄砂層的粘性地層中首先考慮在有防水圍幕作用的基坑圍護(hù)內(nèi)，用降水法加固地層，但降水深度要根據(jù)地質(zhì)條件適當(dāng)確定， 以防基坑外側(cè)地層下沉。為嚴(yán)格控制擋墻側(cè)向水平

8、位移，可在地下墻被動(dòng)區(qū)用水泥攪 拌樁旋噴樁或分層注漿法進(jìn)行加固，以滿足控制墻體水平位移的要 求，對(duì)加固設(shè)計(jì)、施工方法、檢驗(yàn)方法應(yīng)提出科學(xué)依據(jù)和具體操作規(guī) 程。嚴(yán)格實(shí)行基坑內(nèi)降水、排水和堵水作為保持基坑穩(wěn)定的一個(gè) 關(guān)鍵措施，必須予以落實(shí)， 嚴(yán)防基坑積水軟化擋墻底部地基而增大擋 墻位移，并嚴(yán)防堵水不力發(fā)生水土流失而引起墻后土體掏空產(chǎn)生急劇 沉陷和支撐節(jié)點(diǎn)移動(dòng)失穩(wěn)。對(duì)天然或加固地基的基坑，必須選用適當(dāng)?shù)耐寥绤?shù)。進(jìn)行 基坑抗隆起安全系數(shù) Ks 的驗(yàn)算，務(wù)使 Ks 達(dá)到所要求的控制地層移 動(dòng)的要求。5、應(yīng)用有限元法，計(jì)算一定地基加固、支護(hù)體系和施工管理?xiàng)l件下的基坑外側(cè)地鐵隧道水平及垂直位移， 使之在規(guī)

9、定限度內(nèi)計(jì)算 中土壤參數(shù)應(yīng)按地質(zhì)及施工條件適當(dāng)選定， 以使有限元法預(yù)測(cè)之墻后 地面最大沉降及曲線與三2法所計(jì)算者相符。6、長(zhǎng)期固結(jié)沉降量按地質(zhì)特性及有關(guān)理論或經(jīng)驗(yàn)公式預(yù)測(cè)，般此數(shù)值為施工階段沉降量的 30%50%7、基坑施工組織設(shè)計(jì)、必須考慮控制地層位移的技術(shù)措施， 其要點(diǎn)是： 對(duì)坑周地層及環(huán)境詳查報(bào)告。 提出符合基坑設(shè)計(jì)中控制地層移動(dòng)要求的開挖支撐施工。 地基加固方法及檢查加固施工中具體檢查法，使加固地層 的土工參數(shù)達(dá)到預(yù)計(jì)要求。 制訂支撐、圍拎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及支撐加工安裝允許偏心值及現(xiàn) 場(chǎng)跟蹤檢查確保質(zhì)量的辦法。 分層、分部開挖土方和施加支撐的順序、工作量及工作時(shí) 限。 每層開挖平整度的指標(biāo)及保

10、證措施。 確保排水、降水及堵水的措施。 監(jiān)測(cè)、設(shè)計(jì)及信息施工管理辦法。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為擋墻測(cè)斜、分層沉降、坑側(cè)地表及水平位移、孔隙 水壓、水位觀測(cè)、支撐軸力、支撐節(jié)點(diǎn)的水平及垂直向位移。監(jiān)測(cè)頻 率在開挖支撐階段要實(shí)行跟蹤監(jiān)測(cè)。 基坑拆撐及回填中，要有防止坑周地層位移措施。四、樁基施工對(duì)地鐵保護(hù)措施1、對(duì)大樓建筑群樁基礎(chǔ)對(duì)地鐵隧道的影響做計(jì)算分析計(jì)算依據(jù)： 綜合樓樁位平面圖； 樁頂荷載； 各土層物理力學(xué)指標(biāo)； 單樁靜載（兩根試樁P S與slogt曲線）。2、選用國(guó)內(nèi)外有應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的計(jì)算理論與計(jì)算方法預(yù)測(cè)，沿隧 道軸線選至少 20 點(diǎn)，計(jì)算該點(diǎn)隧道底部產(chǎn)生的沉降，繪出隧道縱向 沉降曲線，并將之與基坑施工引起的縱向沉降相疊加， 務(wù)使疊加值及 長(zhǎng)期固結(jié)沉降量之總和符合規(guī)定的技術(shù)規(guī)準(zhǔn)。3、計(jì)算中選用的各土層壓縮模量等土層物理力學(xué)指標(biāo) E。按 土層深度及單樁加荷沉降試驗(yàn)結(jié)果，