單元五-電控汽油噴射系統(tǒng)答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上單元五 電控汽油噴射系統(tǒng) 1什么是連續(xù)噴射方式？答：連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，且大部分汽油是在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射的，因此大部分汽油在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)。 2什么是間歇噴射方式？答：間歇噴射方式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。 3什么是同時(shí)噴射方式？答：同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。 4什么是分組噴射方式？答：分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。 5什么是順

2、序噴射方式？答：順序噴射是指各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用分組噴射或順序噴射方式較多。 6什么是“D”型電控燃油噴射系統(tǒng)？答：“D”是德語Druck（壓力）的第一個(gè)字母。D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。 7什么是“L”型電控燃油噴射系統(tǒng)？答：“L”是德語主Luft（空氣）的第一個(gè)字母。L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。 8什

3、么是多點(diǎn)噴射系統(tǒng)？答：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣門處裝有1只噴油器，由電子控制單元（ECU）控制噴油，因此多點(diǎn)噴射又稱為多氣門噴射。 9什么是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)？答：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，用12只噴油器集中噴射。汽油噴入進(jìn)氣流中，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各氣缸中。單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)氣門體噴射（TBI）或中央噴射（CFI）。 10什么是開環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)是將通過實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量，通過對(duì)噴油器噴射時(shí)間的控制，來控制混合氣的濃度，使發(fā)

4、動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。 11什么是閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)？答：在該系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。 12電控燃油噴射系統(tǒng)的功能有哪些？答：電控燃油噴射系統(tǒng)的功能包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制及燃油泵控制。 13什么是同步噴油？答：“同步”是指根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行的噴油，同步噴油有規(guī)律性。 14什么是異步噴油？答：異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無規(guī)律性，它是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油，

5、主要有起動(dòng)異步噴油和加速異步噴油。 15汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量的控制是怎樣實(shí)現(xiàn)的？答：當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油時(shí)間。在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來實(shí)現(xiàn)的。 16如何控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量？答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)冷卻水的溫度，由內(nèi)存的水溫噴油時(shí)間曲線來確定基本噴油時(shí)間，然后再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。 17如何控制起動(dòng)后的同步噴油量？答： 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)（PIM），由內(nèi)存的基本噴油時(shí)間三維圖（三元MAP圖）確定基本

6、噴油時(shí)間。L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和空氣流量計(jì)信號(hào)（Vs信號(hào)）確定基本噴油時(shí)間。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比的噴射時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU在確定基本噴油時(shí)間的同時(shí)，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 18如何控制異步噴油量？答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是固定的，即各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。 19電控燃油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。 20空氣供給系統(tǒng)的功用是什么？答：空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)

7、機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。 21燃油供給系統(tǒng)的功用是什么？答：燃油供給系統(tǒng)的功是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。 22電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。 23空氣供給系統(tǒng)主要由哪些元件組成？答：電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥和控制系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度

8、傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（D型）或空氣流量計(jì)（L型）也安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)中。在部分電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，還裝有其它系統(tǒng)（如進(jìn)氣控制系統(tǒng)等）的元件。 24對(duì)空氣供給系統(tǒng)進(jìn)行檢修的內(nèi)容有哪些？答：空氣供給系統(tǒng)的基本組成元件工作可靠性都比較高，一般很少發(fā)生故障。但在汽車維修時(shí)，應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否臟污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換。（2）檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好。（3）檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況，必要時(shí)用化油器清洗劑進(jìn)行清洗。 25燃油供給系統(tǒng)主要由哪些元件組成？答：各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清

9、器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管等組成。 26電動(dòng)燃油泵的作用是什么？ 答：電動(dòng)燃油泵是一種由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵，其作用是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。 27電動(dòng)燃油泵有哪些結(jié)構(gòu)類型？答：電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵連成一體，密封在同一殼體內(nèi)。按安裝位置不同，可分為內(nèi)置式和外置式兩種。按其結(jié)構(gòu)不同，有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用渦輪式，外置式電動(dòng)燃油泵則多數(shù)為滾柱式。 28渦輪式電動(dòng)燃油泵主要由哪些零部件組成？是怎樣工作的？答：渦輪式電動(dòng)燃油泵如圖 16所示，主要由油泵電機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成。油箱內(nèi)的燃油進(jìn)入油泵內(nèi)的進(jìn)油室前，首先經(jīng)過

10、濾網(wǎng)初步過濾。渦輪泵主要由葉輪、葉片、泵殼體和泵蓋組成，葉輪安裝在油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上。油泵電機(jī)通電時(shí)，油泵電子驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將油箱內(nèi)的燃油經(jīng)進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)油壓達(dá)到一定值時(shí)，則頂開出油閥經(jīng)出油口輸出。出油閥還可在燃油泵不工作時(shí)，阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。燃油泵工作中，燃油流經(jīng)油泵內(nèi)腔，對(duì)油泵電機(jī)起到冷卻和潤(rùn)滑的作用。油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和防

11、止氣阻產(chǎn)生。卸壓閥安裝在進(jìn)油室和出油室之間，當(dāng)油泵輸出油壓達(dá)到0.4MPa時(shí)，卸壓閥開啟，使油泵內(nèi)的進(jìn)、出油室連通，油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，以防止輸油壓力過高。  29ECU控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？答：此種控制電路主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式或卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中，如圖 17所示。蓄電池電源經(jīng)主易熔線、20A保險(xiǎn)絲、主繼電器進(jìn)入ECU的+B端子，燃油泵控制ECU通過FP端子向燃油泵供電。燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制+B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)

12、機(jī)高速、大負(fù)荷工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的FPC端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄電池電壓，燃油泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的DI端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令，使FP端子向燃油泵提供較低的電壓（一般為9V），燃油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。ECU的電源端子+B和燃油泵控制端子FP，分別有導(dǎo)線與診斷座上的相應(yīng)端子相連，以便于對(duì)燃油泵進(jìn)行檢查。 30油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？答：此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)，如圖 18所示。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)ST端子與電源接通，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使其觸點(diǎn)閉合，蓄電池經(jīng)起動(dòng)

13、機(jī)繼電器向開路繼電器中的線圈L1供電使其觸點(diǎn)閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)處于點(diǎn)火位置，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)內(nèi)的測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)使燃油泵開關(guān)閉合，開路繼電器內(nèi)的線圈L2通電，仍可保持開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，燃油泵始終保持工作狀態(tài)；但發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，空氣流量計(jì)內(nèi)的燃油泵開關(guān)便斷開，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。開路繼電器中的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作23s，以便保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的殘余壓力。 31油泵繼電器控制的燃油泵控制電路是

14、怎樣控制燃油泵工作的？ 答：此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。如圖 19所示。與凌志ES300基本相同，點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管Tr1導(dǎo)通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開路繼電器觸點(diǎn)閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管Tr1截止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制油泵繼電器。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷工作時(shí)，ECU中的晶體管Tr

15、2導(dǎo)通，油泵繼電器線圈通電，使觸點(diǎn)A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工作時(shí)，ECU中的晶體管截止，油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，直接給燃油泵輸送蓄電池電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 32怎樣就車檢查電動(dòng)燃油泵好壞？答：電控燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵，通常在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉10s以上再打開時(shí)（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，都會(huì)提前或延長(zhǎng)工作23s。若燃油泵及其電路無故障，在此情況下，在油箱處仔細(xì)聽察，均能聽到電動(dòng)燃油泵工作的聲音。 33拆下燃油泵后怎樣檢查其好壞？答：拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給

16、燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能過長(zhǎng)。 34脈動(dòng)阻尼器有何功用？它是怎樣工作的？答：其功用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。如圖 21所示，脈動(dòng)阻尼器主要由膜片和膜片彈簧等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積略有增大或減小，從而可起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。同時(shí)膜片彈簧的變形可吸收脈動(dòng)能量，迅速衰減燃油壓力的脈動(dòng)。 35燃油壓力調(diào)節(jié)器有何功用？答：噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時(shí)間和噴油壓差。在EFI系統(tǒng)中，ECU通過控制噴油器的噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對(duì)

17、噴油量的控制。因此，要保證燃油噴射量的精確控制，在噴油器的結(jié)構(gòu)尺寸一定時(shí)，必須保持恒定的噴油壓差。噴油器將燃油噴入進(jìn)氣管內(nèi)，噴油壓差就是指輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值。而進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，必須根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)壓力的變化來調(diào)節(jié)燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。 36燃油壓力調(diào)節(jié)器是怎樣工作的？答：如圖 22所示，燃油壓力調(diào)節(jié)器由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力

18、調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降（真空度增大）時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃油泵的供油量遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的油量，所以回油閥始終保持開啟，使多余燃油經(jīng)過回油管流回油箱。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作（燃油

19、泵停轉(zhuǎn)）時(shí)，隨輸油管內(nèi)燃油壓力下降，回油閥在彈簧作用下逐漸關(guān)閉，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的殘余壓力。壓力調(diào)節(jié)器不能維修，若工作不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。拆卸時(shí)注意釋放燃油系統(tǒng)壓力。 37怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。 38怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)

20、行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接。（3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 39怎樣測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力？答：測(cè)試時(shí)需使用專用油壓表和管接頭，測(cè)試方法如下：（1）檢查油箱內(nèi)燃油應(yīng)足夠。釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄

21、電池電壓應(yīng)在12V左右，拆開蓄電池負(fù)極電纜線。（3）將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。一種是用專用接頭將油壓表連接在輸油管的進(jìn)油管接頭處，如圖 25所示；另一種是用專用接頭將油壓表連接在燃油濾清器與輸油管之間安裝脈動(dòng)阻尼器的位置（進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)拆下脈動(dòng)阻尼器），如圖 26所示。（4）將濺出的汽油擦凈，重新接好蓄電池負(fù)極電纜線。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆開燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.250.35MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.070.10MPa。若燃油系統(tǒng)壓力過低，可夾住回油軟管以切斷回油管路，再檢查油壓表指示壓力，

22、若壓力恢復(fù)正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換；若仍壓力過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。若油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。（6）如果測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢查油壓表指示壓力應(yīng)略有下降（約0.05MPa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。（7）使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后，觀察油壓表壓力：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)不低于0.20MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力

23、應(yīng)不低于0.05MPa。若壓力過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。（8）檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復(fù)后，預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查有無泄漏。 40空氣流量計(jì)（MAF）的功用是什么？有幾種類型？答：在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信號(hào)輸入ECU。根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱式和卡門旋渦式三種類型。 41葉片式空氣流量計(jì)是怎樣工作的？答：葉片式空氣流量計(jì)基于力學(xué)原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量，其工作原理如圖 28所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給電位計(jì)電阻提

24、供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電源電壓UB，使其電流保持恒定，由于進(jìn)氣流推動(dòng)測(cè)量葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)（信號(hào)端子Vs）與電源端子Vc之間的電阻值發(fā)生變化，電壓Us也發(fā)生變化。當(dāng)進(jìn)氣壓力與測(cè)量葉片回位彈簧的彈力平衡時(shí)，測(cè)量葉片和電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)即停止在某一位置，電壓Us也有一個(gè)相應(yīng)的固定值，電位計(jì)將此位置產(chǎn)生的電壓信號(hào)Us（或UBUs）輸送給ECU，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小。空氣流量計(jì)內(nèi)的主空氣道與旁通空氣道之間用一活動(dòng)板隔開，調(diào)整螺釘可調(diào)節(jié)主空氣道與旁通空氣道的大小，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣濃度。當(dāng)調(diào)整螺釘向外旋出時(shí)，旁通空氣道截面積增大，而測(cè)量葉片與活動(dòng)板間隙減小，所以流經(jīng)旁通空

25、氣道的空氣量增加，流經(jīng)主空氣道的空氣量減少，這樣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的總空氣量保持不變時(shí)，由于經(jīng)空氣流量計(jì)測(cè)量的空氣量減少，使噴油量減少，所以混合氣變稀。反之，將調(diào)整螺釘旋入時(shí)，則混合氣變濃。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起的測(cè)量葉片脈動(dòng)，以提高空氣流量計(jì)的測(cè)量精度。由于葉片式空氣流量計(jì)只能檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)主空氣通道的進(jìn)氣口處。此外，在部分車型的葉片式空氣流量計(jì)中，裝有燃油泵控制開關(guān)，用來控制燃油泵電路。 42如何檢查葉片式空氣流量計(jì)？答：葉片式空氣

26、流量計(jì)電路如圖 30所示，在使用中，拆開線束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。 43熱式空氣流量計(jì)如何分類？答：熱式空氣流量計(jì)按測(cè)量元件是可分為熱線式和熱膜式兩種類型。按其測(cè)量元件的安裝位置不同，熱式空氣流量計(jì)也可分為兩種：第一種是將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中，稱為主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)；第二種是將熱線安裝在旁通氣道中，稱為旁通測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)。 44熱式空氣流量計(jì)是怎樣工作的？答：工作原理如圖 31所示。安裝在控制電路

27、板上的精密電阻RA和RB與熱線電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻RH時(shí)，使熱線溫度降低，電阻減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必需增加流經(jīng)熱線電阻的電流，以恢復(fù)其溫度和阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)增加。流經(jīng)熱線的空氣量（質(zhì)量流量）不同，熱線的溫度變化量不同，其電阻變化量也就不同，為保持電橋平衡，需增加流經(jīng)熱線電阻的電流，從而使精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，控制電路將電阻RA兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進(jìn)氣量。控制電路的作用是保持電橋平衡，即保持熱線電阻與感應(yīng)進(jìn)氣溫度的溫度補(bǔ)償電阻之間的溫度差不變。熱線式空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流

28、量，不需進(jìn)氣溫度傳感器對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正。 45如何檢查熱式空氣流量計(jì)？答：在使用中，對(duì)熱式空氣流量計(jì)的檢查主要是相應(yīng)端子之間的電壓：點(diǎn)火開關(guān)接通，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，分別測(cè)量搭鐵端子與電源端子之間電壓，均應(yīng)符合要求，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障；測(cè)量信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)應(yīng)為24V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)應(yīng)為1.01.5V。對(duì)熱線式空氣流量計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度、轉(zhuǎn)速超過1500 r/min后，測(cè)量自潔信號(hào)電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后又跳躍上升，1s后再回零，否則說明自潔信號(hào)不良。 46光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)是怎樣工作的？答： 光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖 32所示。在進(jìn)氣道

29、內(nèi)設(shè)一錐形渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，會(huì)在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡門旋渦，從而導(dǎo)致渦流發(fā)生器周圍的空氣壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生頻率與空氣流速成正比；反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光電管（光敏晶體管），通過光電管檢測(cè)渦流發(fā)生的頻率，并向ECU輸送信號(hào)，ECU則根據(jù)此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量（體積流量等于流速與流通截面積之積）。 47如何檢查卡門旋渦空氣流量計(jì)？答：如圖 33所示為凌志LS400卡門旋渦式空氣流量計(jì)電路。維修時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查流量計(jì)電源電壓（ECU端子VC與E2之

30、間電壓）應(yīng)約為5V，否則應(yīng)檢查ECU或其連接線路是否有故障；在盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，測(cè)量空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓（端子KS與E2之間的電壓），應(yīng)為24V（既不是0V，也不是5V），否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。 48進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器是怎樣工作的？答：在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。常用的進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器為壓敏電阻式，如圖 34所示，主要由絕對(duì)真空室1、硅片2和IC放大電路3組成。硅片的一側(cè)是真空室（絕對(duì)壓力為0），而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力作用下使硅片產(chǎn)生變形；由于真空室的壓力是固定的，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力

31、變化時(shí)，硅片的變形量不同；硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨其變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很?。┙?jīng)IC放大電路放大后輸送給ECU。 49如何檢修進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器？答：如圖2-54所示為日本豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路，在使用中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（ECU端子VCC與E2之間電壓）應(yīng)約為5V，否則應(yīng)檢查ECU或其連接線路是否有故障；拆開傳感器與進(jìn)氣管連接的軟管，用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，測(cè)量傳感器輸出的信號(hào)電壓（ECU端子PIM與E2之間的電壓），輸出信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減小

32、）而下降，否則應(yīng)更換傳感器。 50節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。 51電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？如何檢修？答：此類型的節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)電位計(jì)，如圖 36所示，其工作原理與葉片式空氣流量計(jì)類似。ECU通過A端子給傳感器提供5V標(biāo)準(zhǔn)電壓，節(jié)氣門位置信號(hào)通過B端子輸送給ECU，端子C搭鐵。 52如何檢修電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器？答：檢查電位計(jì)式節(jié)氣門位置

33、傳感器輸出的電壓信號(hào)：節(jié)氣門全關(guān)時(shí)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門半開度增大輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)約為5V。 53觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？答：此傳感器主要由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)組成，滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速固定觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門接近全開時(shí)與全開觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均斷開。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。 54如何檢修觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器？答：在維修中，對(duì)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器，可拆開傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。檢查

34、滑動(dòng)觸點(diǎn)端子與怠速觸點(diǎn)端子之間：節(jié)氣門接近全關(guān)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門在其它位置時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通。檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)端子與全開觸點(diǎn)子端子之間：節(jié)氣門中小開度時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，節(jié)氣門接近全開時(shí)應(yīng)導(dǎo)通。如果不符合上述要求，說明傳感器內(nèi)部斷路或絕緣不良，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 55綜合式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？如何檢修？答：綜合式節(jié)氣門位置傳感器一般是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，其工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器。 56進(jìn)氣溫度傳感器有何功用？答：除采用熱式空氣流量計(jì)的EFI系統(tǒng)外，D型和采用其它空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)都不能直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣質(zhì)量，進(jìn)氣溫度傳感器的功用就是給ECU提供進(jìn)氣溫度

35、信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。 57進(jìn)氣氣傳感器是怎樣工作的？答：進(jìn)氣溫度傳感器殼體內(nèi)裝有一個(gè)熱敏電阻，進(jìn)氣溫度變化時(shí)，熱敏電阻的阻值發(fā)生變化，隨進(jìn)氣溫度升高，阻值減小。在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ECU通過信號(hào)端子測(cè)得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。 58如何檢修進(jìn)氣溫度傳感器？答：在使用中，拆開進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子之間應(yīng)無斷路故障，否則應(yīng)更換傳感器。將拆下的傳感器放入水中進(jìn)行冷卻或加熱，檢查其特性應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換傳感器。如日本豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣溫度傳感器特性：2

36、0時(shí)阻值應(yīng)為1020k，0時(shí)阻值應(yīng)為47k，20時(shí)阻值應(yīng)為23k，40時(shí)阻值應(yīng)為0.91.3k，60時(shí)阻值應(yīng)為0.40.7k，80時(shí)阻值應(yīng)為0.20.4k。 59冷卻水溫傳感器有何功用？答：水溫度傳感器給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。水溫傳感器信號(hào)也是其它控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號(hào)。 60凸輪軸/曲軸位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：凸輪軸位置傳感器給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。曲軸位置位置傳感器（有時(shí)稱為轉(zhuǎn)速傳感器，用來檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作

37、為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制制信號(hào)。凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。 61電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器是怎樣工作的？答：如圖 -43所示，電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為上、下兩部分；上部分為凸輪軸位置傳感器，由帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和G2組成，用以產(chǎn)生第一缸上止點(diǎn)基準(zhǔn)信號(hào)（G信號(hào)）；下部分為曲軸位置傳感器，由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成，用以產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)（Ne信號(hào)）。電磁式凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器都是利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生脈沖信號(hào)的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子上的凸齒與感應(yīng)線圈靠近時(shí)，引起通過線圈

38、的磁通變化，便會(huì)在線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓，ECU即根據(jù)感應(yīng)線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸工作位置。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈（分電器軸轉(zhuǎn)一圈），G1和G2感應(yīng)線圈各產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，在設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，只要G轉(zhuǎn)子的凸齒在第一缸位于上止點(diǎn)時(shí)與G1或G2感應(yīng)線圈靠近，ECU即可根據(jù)G1和G2確定第一缸上止點(diǎn)位置，并以此為基準(zhǔn)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角（Ne信號(hào)）和各缸工作順序確定其它各缸的工作位置。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，在Ne感應(yīng)線圈中產(chǎn)生與Ne轉(zhuǎn)子凸齒數(shù)量相等的脈沖信號(hào)（Ne信號(hào)），ECU根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)收到的Ne信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 61如何檢修電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器？答：如圖 44所示為日本豐田皇冠3.0

39、轎車的凸輪軸/曲軸位置傳感器電路，在維修時(shí)，主要檢查轉(zhuǎn)子凸齒有無損傷，若有損傷應(yīng)更換；檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)測(cè)量傳感器的輸出信號(hào)電壓以判斷傳感器及其電路是否正常，必要時(shí)應(yīng)檢修線路或更換傳感器。 62霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器是怎樣工作的？答：霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器工作原理如圖 45所示，ECU提供電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓經(jīng)放大后輸送給ECU。ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的時(shí)刻確定凸輪軸位置，根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)

40、機(jī)轉(zhuǎn)速。  63如何檢修霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器？答：北京切諾基汽車同步信號(hào)傳感器電路如圖 46所示，維修時(shí)，拆開傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源端子A與C之間電壓應(yīng)為8V；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查信號(hào)端子B與C之間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V和0V交替變化；若不符合規(guī)定應(yīng)首先檢查線路是否有故障，必要時(shí)更換傳感器。 64光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器是怎樣工作的？答：光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器如圖 47所示，主要由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大電路等組成。轉(zhuǎn)子上制有一定數(shù)量的透光孔，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源，隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏

41、二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。轉(zhuǎn)子內(nèi)、外兩圈的透光孔數(shù)量不等，分別用以產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)。   65如何檢修光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器？答：如圖 48所示為日本三菱汽車光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路，維修時(shí)，拆開傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，測(cè)量電腦側(cè)1與2端子之間電壓應(yīng)為12V，否則說明線路或ECU有故障；給傳感器側(cè)的1與2端子之間直接施加12V蓄電池電壓，并分別在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈時(shí)，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次（與透光孔數(shù)量相等），每次電流表指示電流應(yīng)約為1mA，否則應(yīng)更換傳感器。 66車速

42、傳感器有何功用？有幾種類型？答：車速傳感器檢測(cè)汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)（SPD信號(hào)），用于巡航控制和限速斷油控制。在汽車集中控制系統(tǒng)中，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。車速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。車速傳感器有舌簧開關(guān)式和光電式兩種類型。 67舌簧開關(guān)式車速傳感器是怎樣工作的？答：舌簧開關(guān)式車速傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 49所示。車速表軟軸由安裝在變速器輸出軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)，車速表軟軸驅(qū)動(dòng)磁鐵1旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈相對(duì)固定的舌簧開關(guān)2，磁鐵的極性變換4次，從而使開關(guān)觸點(diǎn)閉合或斷開，ECU根據(jù)觸點(diǎn)開閉的頻率即可確定車速。  68常用的信號(hào)開關(guān)有哪些？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，E

43、CU還必須根據(jù)一些開關(guān)的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)或其它系統(tǒng)的工作狀態(tài)，常用的信號(hào)開關(guān)有：起動(dòng)開關(guān)（STA）、空調(diào)開關(guān)（AC）、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)、巡航（定速）控制開關(guān)等。隨著控制系統(tǒng)功能的擴(kuò)展，輸入信號(hào)也將不斷增加。控制系統(tǒng)所用傳感器及信號(hào)開關(guān)的數(shù)量必將有所增加。 69電子控制單元主要由哪幾部分組成？各有何功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱微機(jī)）和輸出回路組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各種傳感器的信號(hào)輸入ECU后，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理。一般是先將輸入信號(hào)濾除雜波和將正弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾ê?，再轉(zhuǎn)換成輸入電平。傳感器輸送給ECU的信號(hào)

44、有數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)兩種。數(shù)字信號(hào)可直接輸入微機(jī)，但微機(jī)不能直接接受模擬信號(hào)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后再輸入微機(jī)。微機(jī)是控制系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，其功用是根據(jù)工作需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各傳感器輸送來的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出回路。微機(jī)輸出的數(shù)字信號(hào)電壓很弱，不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件工作。作為微機(jī)與執(zhí)行元件之間連接橋梁的輸出回路，其主要功用就是將微機(jī)的處理結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件工作的執(zhí)令信號(hào)。 70噴油器有何功用？答：控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件是噴油器。噴油器的功用是根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。 71噴油器是怎樣工作的？答：如圖畫-55所示，噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連

45、接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。在噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油器的噴油量取決于針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間?；匚粡椈蓮椓?duì)針閥密封性和噴油器斷油的干脆程度會(huì)產(chǎn)生影響。 72如何檢修噴油器？答：（1）簡(jiǎn)單檢查方法 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試或用聽診器檢查噴油

46、器針閥開閉時(shí)的振動(dòng)或聲響，如果感覺無振動(dòng)或聽不到聲響，說明噴油器或其電路有故障。（2）噴油器電阻檢查 拆開噴油器線束連接器，用萬用表測(cè)量噴油器兩端子之間的電阻，低阻值噴油器應(yīng)為23，高阻值噴油器應(yīng)為1316，否則應(yīng)更換噴油器。（3）噴油器滴漏檢查 噴油器滴漏可在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查，也可將噴油器和輸油總管拆下，再與燃油系統(tǒng)連接好，用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，或直接用蓄電池給燃油泵通電，燃油泵工作后，觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象。若檢查時(shí)，在1min內(nèi)噴油器滴油超過1滴，應(yīng)更換噴油器。（4）噴油器的噴油量檢查 噴油器的噴油量可在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查，也可按滴漏

47、檢查做好準(zhǔn)備工作，燃油泵工作后，用蓄電池和導(dǎo)線直接給噴油器通電，并用量杯檢查噴油器的噴油量。每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)檢查23次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)清洗或更換噴油器。注意：低阻噴油器不能直接與蓄電池連接，必須串聯(lián)一個(gè)810的附加電阻。此外，各車型噴油器的噴油量和均勻度標(biāo)準(zhǔn)不同，一般噴油量為5070mL/15s，各缸噴油器的噴油量相差不超過10%。 73冷起動(dòng)噴油器有何功用？答：冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。由于冷起動(dòng)噴油器向進(jìn)氣總管內(nèi)噴油，存在各缸供油不均的缺點(diǎn)，目前的發(fā)展趨勢(shì)是取消冷起動(dòng)噴油器，由各缸噴油器完

48、成冷起動(dòng)噴油器的任務(wù)，即通過異步噴油來改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能，這樣不僅可使各缸供油均勻，也可減小控制系統(tǒng)元件（冷起動(dòng)噴油器）和簡(jiǎn)化線路。 74旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)是怎樣工作的？答：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，空氣主要由怠速空氣道供給。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)供給的空氣量由ECU根據(jù)冷卻水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等傳感器信號(hào)，通過怠速控制閥進(jìn)行控制。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置和車速信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，首先根據(jù)各種傳感器信號(hào)確定一個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制怠速空氣量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速。ECU確定的目

49、標(biāo)轉(zhuǎn)速主要與冷卻水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)，如：水溫低時(shí)，選擇較高的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以縮短暖機(jī)時(shí)間；發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若開空調(diào)或轉(zhuǎn)向等使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，ECU提高目標(biāo)轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 75步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥是怎樣工作的？答：步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖561所示，轉(zhuǎn)子8和定子線圈7構(gòu)成步進(jìn)電機(jī)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)5將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚y桿的直線運(yùn)動(dòng)，閥1隨閥桿的直線運(yùn)動(dòng)可改變閥與閥座之間的間隙，從而改變怠速空氣供給量。步進(jìn)電機(jī)與普通電動(dòng)機(jī)的工作原理相似，只是步進(jìn)電機(jī)可沿正反方向任意轉(zhuǎn)動(dòng)，且每轉(zhuǎn)動(dòng)“一步”的角度（1/32轉(zhuǎn)約11°）是固定的，這樣通過對(duì)步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)“步

50、數(shù)”的控制，即可使怠速控制閥保持不同的開度。步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥一般有255個(gè)不同的開度位置，調(diào)節(jié)速率可達(dá)160次/s。步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子用永久磁鐵制成的16個(gè)磁極，而定子是由兩個(gè)帶16個(gè)齒的鐵芯交錯(cuò)裝配在一起，每個(gè)鐵芯上繞有兩組線圈，兩組線圈的繞制方向相反，ECU通過改變四個(gè)線圈的通電順序來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，通過控制通電時(shí)間來控制電機(jī)轉(zhuǎn)過的角度。 76如何檢修步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥？答：步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥電路如圖562所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，一方面向ECU的+B和+B1端子供電，同時(shí)給怠速控制閥的B1和B2端子提供電源，控制閥步進(jìn)電機(jī)的四個(gè)線圈分別通過S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，從而控制怠速控制