汽車工業(yè)現(xiàn)狀-

1、汽車工業(yè)現(xiàn)狀當(dāng)前,我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)布局,建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán)公司等大型企業(yè),但是由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后和起步較晚等原因,我國的汽車工業(yè)發(fā)展的前景仍不容樂觀。下面我就我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢談幾點(diǎn)本人的看法。1 、我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析 (1生產(chǎn)總量大,外資比例高目前雖然我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國,但是并不是強(qiáng)國。2004年全國各汽車企業(yè)當(dāng)前,我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)布局,建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán)公司等大型企業(yè),但是由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后和起步較晚等原因,我國的汽車工業(yè)發(fā)展的前景仍不容樂

2、觀。下面我就我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢談幾點(diǎn)本人的看法。1 、我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析(1生產(chǎn)總量大,外資比例高目前雖然我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國,但是并不是強(qiáng)國。2004年全國各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過1萬億元人民幣,汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計(jì)算,我國的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列,但是我國汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè),由此來看我國本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。(2經(jīng)營分散,生產(chǎn)規(guī)模小(3區(qū)域市場封閉,抑制銷量增長目前我國市場缺乏積極有效的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策,尤其是一些地方政府,違背市場競爭規(guī)律,錯(cuò)誤的推行地方保護(hù)主義政

3、策,封閉的區(qū)域市場直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場、胡亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個(gè)人購車的積極性,限制了汽車需求增長。此外,汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價(jià)格、營銷模式、市場開發(fā)及售后服務(wù)等各個(gè)方面也不能滿足消費(fèi)者的要求。(4零部件生產(chǎn)落后,缺乏國際競爭力的產(chǎn)品目前,我國對汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足,在整個(gè)汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30%。因?yàn)榈胤健⒉块T、企業(yè)各自為陣,投資分散重復(fù),沒有培育出具有強(qiáng)大競爭力的大型骨干零部件企業(yè),未能生產(chǎn)出極具競爭力的拳頭產(chǎn)品,也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),難以形成規(guī)模效益?？傊?我國的零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具

4、有國際競爭力的產(chǎn)品。2 、應(yīng)對當(dāng)前問題的策略(1重組國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)目前,在我國現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中,有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競爭力不相上下。對于這些企業(yè)來說,要實(shí)施企業(yè)間并購重組的可行性很小,因此可以先采取相對松散的聯(lián)合方式,例如進(jìn)行正式或非正式的項(xiàng)目合作,共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等,然后,在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。(2加大技術(shù)研發(fā)投入一個(gè)國家如果沒有研發(fā)能力強(qiáng)大的企業(yè),那么在國際經(jīng)濟(jì)一體化的競爭中,就只能作為發(fā)達(dá)國家跨國公司的附庸。但是要在短時(shí)間內(nèi)形成我國汽車工業(yè)完整的開發(fā)能力,任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因此建議政府,將汽車研究開發(fā)基金單獨(dú)列入政府預(yù)算

5、體系,由行業(yè)主管部門每年確定詳細(xì)的支持項(xiàng)目,由行業(yè)主管部門對資金進(jìn)行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪鴥?nèi)市場上占有較大份額的汽車品牌。(3緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐我國的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中坐失了發(fā)展的機(jī)遇,如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念,轉(zhuǎn)換思路,就會再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇,仍將無法參與到世界汽車工業(yè)的競爭中。因而,我國的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐,不能再次掉隊(duì)了。3 、我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢分析(1汽車價(jià)格仍有降低的趨勢 由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高,汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實(shí),將導(dǎo)致市場競爭更加激烈。同時(shí)隨著國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大

6、,技術(shù)水平提高,零部件體系逐漸完善,國產(chǎn)化率不斷提高,塑料、電子產(chǎn)品等原材料價(jià)格下滑,進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn),加上大量新車超低價(jià)上市,新老車型競爭更加激烈,多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)增強(qiáng)。這些因素都增加了價(jià)格下降的壓力。(2中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出,在未來5至10年內(nèi)中國仍然處在對發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期,國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展,牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,清醒審視自己的技術(shù)實(shí)力,利用好自己的資源優(yōu)勢加快發(fā)展,成為世界上最大的汽車制造基地。(3自主品牌汽車市場份額上升據(jù)統(tǒng)計(jì),2

7、006年1至10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬輛,占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個(gè)轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長率,自主品牌轎車市場份額接近25%,個(gè)別月份甚至接近30%。這是一個(gè)令人振奮的好消息,它表明我國自主品牌汽車的市場份額呈上升趨勢。(4 汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)輻射狀擴(kuò)張趨勢從產(chǎn)品生命周期角度看,目前國內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成長期,率先買車的是最高收入群體,此時(shí)中心城市增長會很快。隨著人們收入水平的提高,逐漸向次高收入群體輻射,比如二線城市和

8、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等。再往后,增長的中心還會向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個(gè)靠后層級的消費(fèi)人群在數(shù)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級,這無疑會給汽車消費(fèi)需求提供強(qiáng)勁的增長動(dòng)力。(5 自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇自主品牌汽車的市場定位和產(chǎn)品特點(diǎn)比較符合中國的國情,尤其是對收入不高、講究實(shí)用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費(fèi)者而言,自主品牌汽車無疑是他們消費(fèi)的首選。由于沒有外資伙伴的限制,自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場,擴(kuò)大產(chǎn)品的出口,盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大,但可以預(yù)見今后在性價(jià)比方面的優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)。同時(shí)國家的產(chǎn)業(yè)政策扶持、龐大的本土市場需求、零部件配套體系的日趨完善等有利因素,都將推動(dòng)著國內(nèi)汽車市場朝著自主品牌化的方向發(fā)展。我國是汽車的消費(fèi)大國,目前汽車消費(fèi)市場正逐步走向成熟,這讓許多汽車生產(chǎn)企業(yè)開始意識到提升