強轉道岔功能對降低中斷行車時間的作用

1、強轉道岔功能對降低中斷行車時間的作用【摘要】 目前軌道交通已經(jīng)成為解決大城市交通問題的主要途徑，軌道交通的運營間隔也在不斷的縮短，設備故障特別是道岔故障造成行車中斷的問題由為突出，但這一故障是難以防止的，如何在道岔故障后縮短故障影響時間是我們可以采取措施的地方?！娟P鍵詞】 強轉道岔 降低 中斷行車時間現(xiàn)今全國城市軌道交通正進入一個高速開展期，特別是北京、上海、廣州這樣的大城市，軌道交通路網(wǎng)已經(jīng)形成，而且每條線的行車間隔也在不斷縮短，有的已經(jīng)到達120秒，在這樣高密度的運營中，一但發(fā)生行車中斷幾分鐘或幾非常鐘，必然給運輸組織帶來很大壓力，而且極宜發(fā)生乘客平安問題，所以防止行車中斷或者最大限度的減

2、少中斷時間是我們必需要考慮的。一、中斷行車原因分析根據(jù)以往中斷或延誤行車的故障案例中我們發(fā)現(xiàn)信號故障占了很大一部分，如今對影響行車的主要信號故障以及相應的運營組織方法做一個簡單的分析：第一、車載設備故障。當車載設備發(fā)生故障后，司時機懇求行調切除ATP采用非限形式運行至下一站清客，并返回車輛段維修，此類故障對運營的影響較少，不會超過5分鐘。第二、地面ATP故障。對于如今已經(jīng)采用CBTC系統(tǒng)的線路來說，假設CBTC故障可轉入后備形式點式ATP繼續(xù)運行，對于點式ATP也發(fā)生故障或者沒有采用CBTC系統(tǒng)僅采用點式ATP的線路，那么可轉入聯(lián)鎖形式繼續(xù)運營，此時，為保障平安，一般要求司機采用RM駕駛形式，

3、以不超過25Km/h運行，此類故障會造成列車晚點，但不會造成行車中斷。第三、信號機故障。對于城軌線路中，均設有很強大的監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，當信號機發(fā)生故障時，司機與行調聯(lián)絡確認后，可直接越過該信號機繼續(xù)運行。第四、軌道電路故障。此類故障在城軌運輸組織上與信號機故障處理方法一樣。第五、道岔故障。此類故障對運營影響最大，故障原因一般分兩類，一類是道岔無表示，一類是道岔無法轉動；對于無表示故障發(fā)生后，行調指揮車站人員現(xiàn)場確認道岔位置，放行列車。對于無法轉動的故障又分為兩種情況，第一種是啟動電路故障，第二種是道岔區(qū)段軌道電路故障；此兩種故障目前只能采取現(xiàn)場手搖道岔的方式解決。道岔無法轉動的故障是所有信

4、號故障中造成行車延誤以致中斷時間最長的故障。但對于無法轉動故障的第二種情況，我們可以采用強轉道岔的方法來縮短行車延誤。二、強轉道岔的定義強轉道岔是指當?shù)啦韰^(qū)段軌道電路故障，而道岔啟動電路正常的情況下，在聯(lián)鎖控制臺上通過特殊的操作可以直接轉換道岔，而不用到現(xiàn)場人工手搖道岔的一種操作方法。三、強轉道岔聯(lián)鎖關系的處理在聯(lián)鎖上強轉道岔只用于道岔的單操，但又要與普通單操道岔嚴格分開，在執(zhí)行強轉道岔命令后，聯(lián)鎖在收到強轉操作命令后僅檢查道岔所在的區(qū)段占用這一個條件即可發(fā)送道岔轉換命令，假設道岔區(qū)段空閑，聯(lián)鎖不能驅動SJ、DCJFCJ吸起，道岔控制電路如以下圖1所示，圖中增加了一路條件電源，在執(zhí)行強轉道岔命

5、令后，聯(lián)鎖驅動QZJ強轉繼電器吸起送出條件電源，此時可通過軌道繼電器的落下條件接通1DQJ勵磁電路。四、強轉道岔功能的作用通過以上分析，我們不難看出，強轉道岔功能大大降低了中斷行車的時間，而且可以保證列車在有表示的道岔上運行，降低了平安隱患。五、平安保證措施道岔區(qū)段紅光帶仍可以轉換道岔，這嚴重違犯了信號聯(lián)鎖的根本原那么，平安問題不容無視，但基于運輸效率的極大需求，而且對進步運輸效率十清楚顯，我們可以采取相應措施來降低平安風險，措施如下：第一、單獨增設強轉道岔強轉定位強轉反位三個按鈕，與現(xiàn)有的按鈕嚴格區(qū)分，并且設置的位置與原有的定位反位按鈕遠離。第二、新設的三個按鈕增加雙重密碼，由兩個不同的人輸入不同的密碼，才能下發(fā)命令。第三、在進展強轉道岔操作后，延時15秒才能下發(fā)命令。通過以上措施，可以極大的降低平安風險，即使人為破壞也需要兩人共同進展，即使進展了操作，在15秒后列車已經(jīng)分開了道岔區(qū)段。六、小結綜上所述，在繁忙的城市軌道交通線上，以及軌道故障頻繁的線路上，增加道岔強轉功能對降低中斷行車時間的作用十清