汽輪機(jī)本體安裝題庫

1、汽輪機(jī)本體安裝題庫一、選擇題下列各題都有四個(gè)答案，其中只有一個(gè)是正確答案，請將正確答案填寫在括號(hào)內(nèi)。1 .金屬材料剖面符號(hào)的剖面線用細(xì)實(shí)線繪制并與水平線成（B ）角，且同一個(gè)零件的剖面線方向、間隔應(yīng)保持一致。（A）3 ° ; （B）45 ° ; （C）60 ° ; （D）75 ° 。2 .通常，釬焊時(shí)的焊縫應(yīng)選擇為（B ）mm之間。3 A）0 0. 05; （B）0. 050. 20; （C）0. 500. 80; （D）0 . 801 . 10。4 .當(dāng)鋼絲繩磨損、腐蝕的部分超過原繩子直徑的（B ）以上時(shí)，應(yīng)立即予以報(bào)廢。（A）20%; （B）40%;

2、 （C）60%; （D）80%°|5 .為了防止過熱損壞，一般滾動(dòng)軸承的工作溫度均限制在（B ）C以下使用。（A）55 ; （B）85; （C）105; （D）125。6 .對常用的單列向心球軸承來說，原始徑向游隙一般為（B ）mm。7 A）0 0. 02; （B）0. 01 0. 04; （C）0. 080. 12; （D）0 . 200. 30。6 .大功率汽輪機(jī)在進(jìn)行 A級檢修之前的（D ）天就應(yīng)確定好主要的檢修項(xiàng)目，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工 作。（A）10 20; （B）20 30; （C）30 40; （D）50 60。7 .對于檢修過程中需預(yù)先確認(rèn)的見證（W）點(diǎn)，應(yīng)在（D ）h

3、之前以書面通知的形式告知有關(guān)的驗(yàn)收人（A）4; （B）8; （C）12; （D）24。8 .按照ISo9000質(zhì)量保證體系的要求，在 A/B級檢修中的一般項(xiàng)目至少應(yīng)經(jīng)過（B ）級驗(yàn)收才能認(rèn)為合格。（A）二；（B）三；（C）四；（D）五。9 .在汽輪機(jī)的做功過程中，實(shí)現(xiàn)了熱能向 （C ）的轉(zhuǎn)換。（A）熱能；（B）化學(xué)能；（C）機(jī)械能；（D）原子能。10 .發(fā)電機(jī)的任務(wù)就是把汽輪機(jī)輸入的（C ）轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)輸出的電能。（A）熱能；（B）.化學(xué)能；（C）機(jī)械能；（D）原子能。11 .火力發(fā)電廠的汽水系統(tǒng)主要包括有（C卜汽輪機(jī)、各類加熱器、給水泵和凝結(jié)水泵等。（A）制水系統(tǒng)；（B）空氣預(yù)熱器；（C）鍋

4、爐；（D）省煤器。12 .在火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程中，水是通過在（A ）中的加熱過程而升溫變成過熱蒸汽的。（A）鍋爐；（B）高壓加熱器；（C）除氧器；（D）凝汽器。13 .當(dāng)機(jī)組總體運(yùn)行情況良好時(shí)，對主要設(shè)備的附屬系統(tǒng)和設(shè)備所進(jìn)行的消缺檢修稱為（A ）檢修。（A）D 級；（B）C 級；（C）B 級；（D）A 級。14 . （ C ）檢修是根據(jù)設(shè)備老化和磨損的規(guī)律，以時(shí)間為基礎(chǔ)的一種預(yù)防性的檢修。（A）C級；（B）D級；（C）定期；（D）狀態(tài)性。15 .在B級檢修中，可以有針對性地實(shí)施部分（D ）檢修項(xiàng)目或定期滾動(dòng)檢修項(xiàng)目。（A）D 級；（B）C 級；（C）B 級；（D）A 級。16 .蒸汽在汽輪

5、機(jī)內(nèi)做完功后，排入（B ）內(nèi)并被循環(huán)冷卻水冷卻、凝結(jié)成水，再進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)過程。（A）除氧器；（B）凝汽器；（C）冷油器；（D）加熱器。17 .按照規(guī)定，（C ）也是A/B級檢修總結(jié)報(bào)告中的必備內(nèi)容之一。（A）項(xiàng)目驗(yàn)收記錄表；（B）發(fā)電機(jī)修前記錄表；（C）消除的重大缺陷和采取的措施；（D）檢修作業(yè)指導(dǎo)卡。18 .檢修作業(yè)指導(dǎo)文件的核心內(nèi)容就是部頒的發(fā)電廠檢修規(guī)程和各廠自定的各類相關(guān)的（B ） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(A)材料；(B)檢修；(C)運(yùn)行；(D)驗(yàn)收。20.在檢修施工過程中，按照質(zhì)量保證體系的不同要求而確定的質(zhì)量控制點(diǎn)分為(B )點(diǎn)和(B )點(diǎn)兩類。(A)M、H ; (B)W、H ; (C)V、

6、H ; (D)K、H。21 .由于超高壓大功率機(jī)組的汽缸螺栓工作溫度一般均大于500C,因而螺栓的材料大多選用的是高強(qiáng)(C )。(A)耐酸不銹鋼；(B)工具鋼；(C)耐熱合金鋼；(D)碳素結(jié)構(gòu)鋼。22 . 一般來說，大功率機(jī)組的汽缸合金鋼螺栓的硬度值在(C )的范圍內(nèi)。(A)HB40 HB80 ; (B)HBl40 HB180 ;(C)HB240 HB280 ;(D)HB340 HB380。23 .對于直徑在 M64以下的汽缸螺栓來說，要求其材質(zhì)的沖擊韌性值不低于(C )N m/cm2才能滿足使用標(biāo)準(zhǔn)。(A)58; (B)78; (C)98; (D)118。24 .大功率機(jī)組的高、中壓汽缸螺栓

7、大多采用(D )的方式來進(jìn)行松動(dòng)和拆卸。(A)氣動(dòng)扳手；(B)電動(dòng)扳手；(C)大錘敲擊；(D)電加熱器。25 .通常，應(yīng)等到汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級上缸溫度降低到(B )C以下時(shí)才能進(jìn)行松動(dòng)汽缸結(jié)合面螺栓的工作。(A)50; (B)80; (C)150; (D)200。26 .通常，解體汽缸螺栓后會(huì)發(fā)現(xiàn)在其螺紋間隙里積存有大量的(B )。(A)石墨粉；(B)氧化皮；(C)銹垢層；(D)合金脫落皮。24.大功率機(jī)組的高、中壓汽缸螺栓大多采用(D )的方式來進(jìn)行松動(dòng)和拆卸。(A)氣動(dòng)扳手；(B)電動(dòng)扳手；(C)大錘敲擊；(D)電加熱器。28 .拆除汽缸結(jié)合面螺栓時(shí)，應(yīng)首先選擇汽缸變形(或結(jié)合面變形)(C )

8、處的螺栓進(jìn)行松動(dòng)工作。(A)最?。?B)中等；(C)最大；(D)任意。29 .不論是冷緊或熱緊的汽缸螺栓，在擰緊后一般都是以螺栓的(C )作為鑒定螺栓是否緊固適當(dāng)?shù)幕鶞?zhǔn)。(A)熱緊轉(zhuǎn)角；(B)熱緊弧長；(C)伸長量；(D)手錘敲擊音量。30 .為了保證CrMo合金鋼材質(zhì)的汽缸螺栓的預(yù)緊應(yīng)力，其伸長量應(yīng)為該螺栓自由長度的(C )左右。(A)0. 03%; (B)0. 06%; (C)0. 15%; (D)0. 35%。31 .在熱緊汽缸結(jié)合面螺栓時(shí)，應(yīng)先從汽缸的 (B )開始進(jìn)行。(A)前端；(B)中間；(C)后端；(D)任意位置。32 .在汽輪機(jī)組 A級檢修中，必須對全部的汽缸螺栓的長度進(jìn)行檢

9、測，并與其 (B )的長度進(jìn)行比 較以確定是否合格。(A)所有螺栓平均；(B)原始；(C)上次A級檢修記錄；(D)相鄰螺栓。33 .通常，汽缸螺栓螺紋的第一圈承擔(dān)著整個(gè)螺栓(C )以上的負(fù)荷，第二、三圈又承擔(dān)著整個(gè)螺栓(C )以上的負(fù)荷。(A)15%、20%;(B)20%、30%;(C)33%、30%;(D)30%、40%。34 .對大功率機(jī)組汽缸法蘭的螺栓支承面與汽缸螺栓球形墊圈來說，兩個(gè)平面的接觸率應(yīng)不低于(C )才算合格。(A)50%; (B)60%; (C)70%; (D)90%。35 .對大功率機(jī)組汽缸法蘭的螺栓支承面與汽缸螺栓球形墊圈來說，兩個(gè)平面的表面粗糙度均應(yīng)不低 于Ra( C

10、 )才算做合格。(A)0 . 050. 10;(B)0. 100. 20; (C)0. 200. 40;(D)0. 400. 80。36 .如果選用的汽缸螺栓與螺母使用同一種材質(zhì)時(shí)，螺栓材料的加工硬度應(yīng)該比螺母材料的加工硬度（A ）一個(gè)等級。（A）提高；（B）降低；（C）等同于；（D）隨意配置。37 .如果選用的汽缸螺栓與螺母為不同種類的材質(zhì)時(shí)，螺栓材料的加工硬度應(yīng)該比螺母材料的加工硬度（A）一個(gè)等級。（A）提高；（B）等同于；（C）降低；（D）隨意配置。38.當(dāng)調(diào)節(jié)級處上缸的溫度下降至（C ）t以下時(shí)，才允許進(jìn)行拆除汽缸保溫的工作。（A）20 ; （B）60; （C）100; （D）150。

11、39 .汽缸主保溫層材料的密度一般不宜超過（C ）kg/m3。（A）50 ; （B）200; （C）500; （D）1000。40 .汽輪機(jī)按照蒸汽的流程和熱力特性可分為凝汽式、（C卜調(diào)節(jié)抽汽式、中間再熱式等種類。（A）沖動(dòng)式；（B）反動(dòng)式；（C）背壓式；（D）沖動(dòng)一反動(dòng)式。41 .汽輪機(jī)高壓缸的噴嘴室一般設(shè)計(jì)至少為（B ）個(gè)，并在高壓內(nèi)缸上沿圓周對稱布置以使汽缸受熱均勻。（A）2;（B）4;（C）6;（D）8。42 .在汽輪機(jī)的啟動(dòng)過程中，由于轉(zhuǎn)子的質(zhì)量比汽缸小、比表面積卻比汽缸大，所以轉(zhuǎn)子的受熱膨脹 速度要比汽缸（A ）。（A）快；（B）相等；（C）慢；（D）不確定。43 .通常，大功率機(jī)

12、組低壓缸的內(nèi)缸進(jìn)汽方式多采用的是蒸汽流入內(nèi)缸后，沿 （C ）的方向流動(dòng)、做（A）由前向后；（B）由后向前；（C）對向分流；（D）隨意。44 .為了避免造成不必要的受熱不均、振動(dòng)等不利的影響，大功率機(jī)組高、中壓缸的進(jìn)汽室基本采用 的都是（B ）進(jìn)汽的方式。（A）半周；（B）全周；（C）左右對稱；（D）上下對稱。J45 .揭開汽缸大蓋時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格保證在全過程中均保持汽缸大蓋的（B ）程度。（A）垂直；（B）水平；（C）旋轉(zhuǎn)；（D）傾斜。46 .汽缸法蘭螺栓的預(yù)緊力（C ）,這也是形成高、中壓外缸法蘭結(jié)合漏汽的主要原因之一。（A）充足；（B）過盈；（C）不足；（D）增加。47 .高中壓汽缸法蘭結(jié)合面中

13、的（C ）質(zhì)量不佳，會(huì)造成運(yùn)行中被沖刷掉而產(chǎn)生結(jié)合面的泄漏。（A）墊片；（B）密封圈；（C）涂料；（D）漆片。48 .通過科學(xué)的計(jì)算，可以將汽缸法蘭螺栓的熱緊轉(zhuǎn)角適當(dāng)?shù)兀˙ ）,這樣就可以加大螺栓的預(yù)緊力，減少汽缸結(jié)合面的漏汽。（A）減??；（B）增大；（C）旋轉(zhuǎn)；（D）傾斜。49 .汽缸變形產(chǎn)生的泄漏大多發(fā)生在上、下缸水平結(jié)合面的（B ）兩側(cè)部位。（A）中間；（B）高壓軸封；（C）低壓軸封；（D）任意。50 .當(dāng)?shù)蛪焊捉Y(jié)合面發(fā)生大面積漏汽時(shí)，選擇不需要加熱的涂鍍修補(bǔ)要（C ）采用堆焊的方法。（A）差于；（B）等同于；（C）優(yōu)于；（D）嚴(yán)重于。51 .當(dāng)汽缸結(jié)合面出現(xiàn)多處泄漏且間隙都偏大時(shí)，應(yīng)采

14、用 （C ）的方法來進(jìn)行修整。（A）涂鍍；（B）車修；（C）研刮；（D）較直。52 .在修整汽缸結(jié)合面間隙之前，需先冷緊好（C ）的汽缸螺栓、用塞尺測量各處的間隙并做好標(biāo)記。（A）全部；（B）3/4; （C）1/2; （D）1/3。53 .當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)汽缸結(jié)合面上出現(xiàn)大面積的、超過 （D ）mm以上的變形時(shí)，就應(yīng)考慮使用研磨機(jī)具 進(jìn)行研磨以提高工作效率。（A）2 . 0; （B）1 . 2; （C）0. 8; （D）0. 2。54 .當(dāng)選擇對低壓缸上大面積的漏汽部位進(jìn)行涂鍍處理時(shí)，一般應(yīng)以涂鍍層的厚度在（C ）mm范圍內(nèi)為宜。(A)0 . 01 0. 10;(B)0. 100. 20;(C)0.

15、 030. 50;(D)0. 01 1. 10。55 .用研磨機(jī)具來研磨汽缸結(jié)合面的過程中，當(dāng)檢測到間隙值不超過(D )mln時(shí)就應(yīng)改用手工研刮的方法來進(jìn)行精刮。(A)1 . 0; (B)0. 80; (C)0. 40; (D)0. 10。56 .汽缸法蘭平面的研刮標(biāo)準(zhǔn)為：各處均達(dá)到每平方厘米范圍內(nèi)有23點(diǎn)接觸印痕，且用塞尺檢查結(jié)合面間隙不超過(D )mm。(A)0 . 60; (B)0. 45; (C)0. 20; (D)0. 05。57 .在完成汽缸法蘭結(jié)合面的研刮工作時(shí)，切記不能對汽缸結(jié)合面間隙 (C )處再進(jìn)行任何的修刮操(A)最??；(B)中等；(C)最大；(D)任意。58 .在清理內(nèi)

16、缸工作完成、將內(nèi)下缸就位后，應(yīng)復(fù)測內(nèi)缸的水平度、內(nèi)外缸平面的標(biāo)高等數(shù)據(jù)并與吊 出前的記錄進(jìn)行比較，以誤差不超過(D )mm為合格。(A)0 . 60; (B)0. 45; (C)0. 30; (D)0. 10。59 .在回裝轉(zhuǎn)子部件時(shí)，屬于高中壓的滑動(dòng)配合部分應(yīng)涂擦 (C ),屬于低壓的滑動(dòng)配合部分可涂擦黑鉛粉。(A)黃油；(B)黑鉛粉；(C)二硫化鋁；(D)白鉛油。60.扣汽缸大蓋時(shí)，汽缸結(jié)合面上的涂料應(yīng)涂抹均勻、各處無遺漏，且涂抹的厚度以(C )mm左右(A)0 . 60; (B)0. 45; (C)0. 15; (D)0. 05。61.當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)汽缸裂紋時(shí)，應(yīng)先用 (B )的鉆頭在裂紋兩

17、端和中間部位鉆孔，以探明裂紋的深度。(A) M ()2;(B)()2()5;(C)4 54 10;(D)4 8-(1)15。62.當(dāng)為了鏟除汽缸上的裂紋而在缸體上形成凹槽時(shí)，應(yīng)保證凹槽各接口均有只R ( C )mm的圓角(A)0 . 15; (B)1 . 5; (C)3. 0; (D)8. 0。63 .當(dāng)裂紋處于難以修整的位置且裂紋的深度不超過汽缸壁厚的( D )時(shí)，也可用。5鉆頭在裂紋兩端各鉆入一個(gè)與裂紋深度相同的孔來阻止裂紋繼續(xù)發(fā)展。(A)3/4; (B)2/3; (C)1/2; (D)1/3。64 .當(dāng)檢查汽缸裂紋的深度不超過(C )mm時(shí)，只要強(qiáng)度許可就應(yīng)采用挖補(bǔ)修整的方法來進(jìn)行處理。

18、(A)1 . 02. 0; (B)2. 05. 0; (C)5. 010; (D)8 . 015。65 .當(dāng)選擇熱焊工藝對汽缸裂紋修補(bǔ)完畢并進(jìn)行熱處理后，應(yīng)將焊縫表面及其周圍至少 (C )mm范圍內(nèi)打磨光滑以便檢查焊接結(jié)果。(A)20 ; (B)50; (C)100; (D)200。66 .當(dāng)選擇冷焊工藝對汽缸裂紋進(jìn)行補(bǔ)焊工作時(shí)，焊接過程應(yīng)在室溫下進(jìn)行且應(yīng)保持基體金屬的溫度 始終不高于(B )C為宜。(A)20 ; (B)70; (C)100; (D)150。67 .當(dāng)選擇冷焊工藝對汽缸裂紋進(jìn)行補(bǔ)焊工作時(shí)，應(yīng)采用多層多道的焊法且使后一道焊波覆蓋前一道 焊波的(D )為宜。(A)3/4; (B)

19、2/3; (C)1/2; (D)1/3。1 .對(C )式汽輪機(jī)來說，蒸汽僅僅是在靜葉片內(nèi)膨脹，而在動(dòng)葉片內(nèi)則不會(huì)發(fā)生膨脹的過程。(A)凝汽式；(B)背壓式；(C)沖動(dòng)；(D)反動(dòng)。2 .汽輪機(jī)的靜葉片是直接裝在(B )上的，而動(dòng)葉片則裝在轉(zhuǎn)子上。(A)外缸；(B)內(nèi)缸；(C)汽封環(huán)；(D)進(jìn)汽管。3 .就反動(dòng)式汽輪機(jī)而言，動(dòng)葉片與靜葉片的作用是(B )的。(A)完全不同；(B)近似；(C)抵觸；(D)相反。4 .采用合金鋼制成的鑄鋼隔板能夠承受前后達(dá)(B )MPa的壓差。(A)0 . 30; (B)1 . 30; (C)10 . 3; (D)13. 0。5 .在高中壓缸內(nèi)常見的焊接噴嘴隔板適

20、用于隔板前后壓差不大、約為 (B )MPa的情況下。(A)0 . 043; (B)0. 43; (C)4. 30; (D)43 . 0。6 .鑄入噴嘴隔板一般是采用QT 45球墨鑄鐵或(C )HT2848CrMo來制成的。(A)球墨鑄鐵；(B)灰口鑄鐵；(C)合金鑄鐵；(D)鑄鋼。7 .在大功率機(jī)組中，為了防止隔板與隔板套因膨脹量較大而導(dǎo)致隔板中心偏移，采用的是(B )支承方式。(A)左右對稱；(B)中心線；(C)左對中；(D)右對中。8 .汽輪機(jī)通流部分的噴嘴、隔板或靜葉環(huán)在經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行之后均會(huì)結(jié)有不溶于水的鹽垢，其中 的80%以上為(C )。(A)Fe2O3； (B)Al 2O3; (

21、C)SiO2； (D)CaCl 2。9 .汽輪機(jī)通流部分的噴嘴、隔板或靜葉環(huán)部位所結(jié)的鹽垢中，不溶于水的鹽垢占到總垢量的(D )左右。(A)15% 20%;(B)30% 42%;(C)51% 63%;(D)98 . 5% 99%。10 .在檢修中對噴嘴、隔板的清理是非常重要的，一般是采用(C )清理的方式以防止造成對噴嘴的損傷。(A)電磨工具；(B)電動(dòng)銅刷；(C)人工；(D)噴砂。11 .汽室噴嘴是蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)做功的頭道關(guān)口，它所承受的蒸汽壓力和溫度等級是(D )的。(A)最低；(B)不可知；(C)不確定；(D)最高。12 .在檢修中，應(yīng)重點(diǎn)對汽室噴嘴的(B )進(jìn)行檢查以防止其薄弱處的凹坑

22、和微裂紋成為噴嘴疲勞斷 裂的發(fā)源地。(A)進(jìn)汽邊；(B)出汽邊；(C)流道內(nèi)；(D)加強(qiáng)筋。13 .當(dāng)檢查出的汽室噴嘴上的微裂紋較深、無法去除時(shí)，應(yīng)使用(B )左右的鉆頭在裂紋尾端鉆一個(gè)小孔以減緩裂紋的繼續(xù)擴(kuò)展。(A)4 0. 50;(B) 4 2. 0;(C) 4 5. 0;(D) 4 8. 0。14 .在進(jìn)行隔板撓度的測量時(shí)，應(yīng)將直尺擱在隔板的水平中分面處，用深度游標(biāo)卡尺在(B )地點(diǎn)測量隔板到直尺平面的距離。(A)漏汽；(B)固定；(C)阻汽片松動(dòng)；(D)任意。15 .在進(jìn)行隔板撓度的測量時(shí)，一般要求隔板左右對稱點(diǎn)的撓度增加值與原始值相比應(yīng)不超出(B )mm的范圍。(A)0 . 05;

23、(B)0. 50; (C)3. 0; (D)5. 0。16 .在進(jìn)行隔板撓度的測量時(shí)，若有某個(gè)固定測點(diǎn)的撓度累計(jì)增加值與原始值相比超出了( C )mm,則應(yīng)對隔板進(jìn)行加壓試驗(yàn)以確定是否可繼續(xù)使用。(A)0 . 20; (B)0. 50; (C)1 . 0; (D)3. 0。17 .對隔板進(jìn)行加壓試驗(yàn)的目的就是為了鑒定隔板的(C )和(C )是否符合設(shè)計(jì)要求，從而確定隔板是否可以繼續(xù)使用。(A)塑性、韌性；(B)塑性、剛度； (C)強(qiáng)度、剛度； (D)韌性、剛度。18 .對隔板進(jìn)行加壓試驗(yàn)就是人為地對隔板施加相當(dāng)于運(yùn)行時(shí)(C )蒸汽壓力差所產(chǎn)生的作用力來測出隔板的變形和應(yīng)力。(A)最小；(B)中

24、等；(C)最大；(D)沒有。19 .在檢修中應(yīng)將上下隔板或靜葉環(huán)合攏后用塞尺或紅丹粉來檢查其結(jié)合面的情況，若結(jié)合面間隙大 于(B )mm,則應(yīng)進(jìn)行刮研處理。(A)0 . 02; (B)0. 10; (C)0. 80; (D)1 . 0。20 .在檢修中刮研上下隔板或靜葉環(huán)結(jié)合面間隙時(shí)，必須達(dá)到滿足上下結(jié)合面的接觸面積大于總面積 的(C )且結(jié)合面間隙小于(C ) mm才為合格。(A)90%、0. 50;(B)80%、0. 50;(C)60%、0. 10;(D)60%、 0. 01。21 .為了保證隔板或靜葉環(huán)在運(yùn)行中的自由膨脹，隔板或靜葉環(huán)與汽缸或隔板套的配合應(yīng)為(C ) 配合。（A）過渡；（

25、B）過盈；（C）間隙；（D）不定。22 .在測量隔板在汽缸或隔板套內(nèi)的軸向間隙時(shí)，應(yīng)將隔板吊入上下汽缸內(nèi)且測得的隔板軸向間隙為（B ）才算合格。（A）0 . 020. 10;（B）0. 050. 15;（C）0. 150. 55;（D）0 . 550. 75。23 .在測量靜葉環(huán)在汽缸或隔板套內(nèi)的軸向間隙時(shí)，應(yīng)將靜葉環(huán)吊入上下汽缸內(nèi)且測得的靜葉環(huán)軸向 間隙為（B ）才算合格。（A）0 . 08±0. 02;（B）0. 20±0. 05;（C）0. 50±0. 02;（D）0 . 80±0. 05。24 .在測量隔板在汽缸或隔板套內(nèi)的徑向間隙時(shí)，應(yīng)將隔板吊

26、入上下汽缸內(nèi)且用塞尺測得隔板的徑向 間隙不小于（D ）即為合格。（A）0 . 025; （B）0. 25; （C）1 . 25; （D）2 . 50。25 .在測量靜葉環(huán)在汽缸或隔板套內(nèi)的徑向間隙時(shí)，應(yīng)將靜葉環(huán)吊入上下汽缸內(nèi)且用塞尺測得靜葉環(huán) 徑向間隙不小于（D ）mm即為合格。（A）0 . 03; （B）0. 30; （C）1 . 30; （D）3. 0。26 .隔板定位銷與汽缸或隔板套為（）配合，測得其兩側(cè)總間隙為0. 03O. 06nun、頂部間隙大于（C ）mm才算合格。（A）過渡、1. 0; （B）過盈、1. 0; （C）滑動(dòng)、1. 0; （D）不定、2. 0O|27 .當(dāng)上下隔板回

27、裝就位合攏后，檢測其中心錯(cuò)位應(yīng)小于（B ）mm、軸向錯(cuò)位應(yīng)小于（ ）mm才算（A）0 . 01、1. 0; （B）0. 10、0. 05; （C）1. 0、1. 0; （D）1 . 0、2. 0。28 .通常，隔板或靜葉環(huán)上的定位銷、密封鍵的棱角均應(yīng)修整為（C ）,以保證回裝過程中各部件能順利就位而不致引發(fā)卡澀。（A）尖角；（B）直角；（C）圓角；（D）銳角。29 .大功率機(jī)組在長期運(yùn)行后，一般規(guī)律是形成了汽輪機(jī)沿軸向在（C ）處的沉降量為最大的現(xiàn)象。（A）高壓缸；（B）中壓缸；（C）低壓缸；（D）勵(lì)磁機(jī)。30 .即使大功率汽輪機(jī)組采取了基礎(chǔ)打樁、整體臺(tái)板等措施，但仍無法避免長時(shí)間運(yùn)行后機(jī)組的

28、基礎(chǔ) 出現(xiàn)（B ）沉降的現(xiàn)象。（A）均勻；（B）不均勻；（C）移動(dòng)；（D）固定。31 .在解體檢修過程中，必須保證所有隔板在調(diào)整、修整之后的洼窩中心偏差不大于（B ）mm才能（A）0 . 01; （B）0. 10; （C）1 . 0; （D）3. 0。32 .當(dāng)檢測到整個(gè)轉(zhuǎn)子的動(dòng)靜部分各級軸向間隙均偏小或偏大時(shí)，可以采用改變（C ）墊片厚度的方法來增大或減小此間隙。（A）軸瓦；（B）推力盤；（C）聯(lián)軸器；（D）發(fā)電機(jī)。33 .把汽輪機(jī)各轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器連接起來測得的軸系的總竄動(dòng)量應(yīng)等于或略（C ）單根轉(zhuǎn)子的最小竄動(dòng)量。（A）高于；（B）等于；（C）小于；（D）大于。34 .在不扣上汽輪機(jī)汽缸大蓋、即

29、半缸測量的情況下，只能測出各轉(zhuǎn)子或軸系在下半汽缸內(nèi)的（B ）間隙。（A）最大軸向；（B）最小軸向；（C）最大徑向；（D）最小徑向。35 汽輪機(jī)的高壓端（B ）主要是用來阻止汽缸內(nèi)的高壓蒸汽向外泄漏的。（A）轉(zhuǎn)子；（B）軸封；（C）葉片；（D）隔板。36 汽輪機(jī)的低壓端（B ）主要用來阻止外界大氣漏進(jìn)具有真空的汽缸內(nèi)。（A）轉(zhuǎn)子；（B）軸封；（C）葉片；（D）隔板。37 國產(chǎn)大功率汽輪機(jī)組各缸體現(xiàn)廣泛采用的軸封大多為（D ）的形式。（A）水封環(huán)式；（B）碳精環(huán)式；（C）楓樹形；（D）梳齒形。38 對整圈的軸封、汽封塊來說，其在正常運(yùn)行中總的膨脹間隙應(yīng)為(B )mm。(A)0 . 05; (B)0

30、. 20; (C)0. 50; (D)0. 80。39 使用貼膠布法測量汽封徑向間隙時(shí)，當(dāng)三層膠布未接觸上則表明汽封徑向間隙大于(C )mm。(A)0 . 25; (B)0. 45; (C)0. 75; (D)1 . 25。40 .汽封裝置的基本作用就是防止隔板前較(B )壓力的蒸汽漏到隔板后壓力較(B )處而影響機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。(A)低、高；(B)高、低;(C)高、高；(D)低、低。41 在汽封環(huán)、軸封環(huán)的拆取過程中，只能采用拿木塊等(C )材料輕輕振擊的方法使汽封環(huán)、軸封環(huán)緩慢移動(dòng)而逐漸退出。(A)鋼鐵；(B)合金；(C)軟質(zhì)；(D)硬質(zhì)。42 汽輪機(jī)的軸封、汽封裝置經(jīng)過長期運(yùn)行之后在其表面

31、均結(jié)有不溶于水的鹽垢，其中的(C )占到80%以上。(A)Fe2O3； (B)Al 2O3; (C)SiO2； (D)NaCl。43 汽輪機(jī)的軸封、汽封的漏汽量與軸封、汽封的間隙是成(A )關(guān)系的。(A)正比；(B)反比；(C)等量；(D)倒數(shù)。44 .隔板汽封塊在隔板槽內(nèi)的軸向間隙應(yīng)保持在(B )mm的范圍之內(nèi)，過大或過小都不合適。(A)0 . 01 0. 10;(B)0.050. 10;(C)0.100. 50;(D)1 .101. 50。45 .軸封塊在軸封殼槽內(nèi)的軸向間隙應(yīng)保持在(B )mm的范圍之內(nèi)，過大或過小都不合適。(A)0 . 01 0. 10;(B)0.100. 15;(C)

32、0.100. 55;(D)1 .101. 55。46 .在解體檢修中，必須對軸封、汽封的彈簧片進(jìn)行(C )的檢查以確定其是否有裂紋、腐蝕等缺陷并用手彎曲幾次以判定其彈性是否良好。(A)逐把；(B)逐次；(C)逐個(gè)；(D)抽檢。47 .當(dāng)檢查出同一軸封殼內(nèi)的個(gè)別軸封塊軸向位置需要調(diào)整時(shí)，可將軸封塊一側(cè)車削掉需要的厚度而 在另一側(cè)(C )與車掉厚度相同的墊片即可。(A)也車削；(B)減掉；(C)加上；(D)銃削。48 .常用來完成對軸封、汽封的徑向間隙檢驗(yàn)工作的醫(yī)用新橡膠布的厚度約為每層(B )mm左右。(A)0 . 05; (B)0. 25; (C)0. 55; (D)0 . 75。49 .當(dāng)?shù)?/p>

33、壓缸排汽中所含空氣的比例達(dá)到(B )左右時(shí)，將會(huì)引起凝汽器中換熱效果的急劇惡化和真空度下降。(A)0. 02%; (B)0. 20%; (C)2. 0%; (D)20%。50 對剛性轉(zhuǎn)子來說，聯(lián)軸器找中心時(shí)端面允許的偏差值為(A )mm。(A)0 . 02; (B)0. 05; (C)0. 10; (D)0. 15。51 從盤車轉(zhuǎn)速上來看，超過 (A )r/min以上的即稱為高速盤車。(A)4 . 25; (B)40; (C)61 . 5; (D)65。52 檢查推力盤端面平整度時(shí)，將平尺靠在推力盤的端面上，用塞尺檢查平尺與盤面間的間隙，以(A )mm塞尺塞不進(jìn)為合格。(A)0 . 02; (

34、B)0. 05; (C)0. 08; (D)0. 10。53 汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子主要包括大軸、葉輪、葉片和(C )等部件。(A)軸封環(huán)；(B)隔板；(C)聯(lián)軸器；(D)噴嘴。54 大功率機(jī)組的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子大多選用的是(B )式轉(zhuǎn)子，即把葉輪、推力盤和聯(lián)軸器等與大軸鍛成一體。(A)套裝；(B)整鍛；(C)焊接；(D)鑄造。55 .通常，撓性聯(lián)軸器允許兩個(gè)轉(zhuǎn)子能夠有一定量的、相對的 (C )位移，但是其傳遞功率的能力偏 小一些。(A)固定；(B)移動(dòng)；(C)軸向；(D)徑向。56 剛性聯(lián)軸器的主要缺點(diǎn)就是因其剛性強(qiáng)、易于傳遞振動(dòng)、補(bǔ)償能力（B ）,且對兩個(gè)轉(zhuǎn)子中心對正的要求比較高。（A）強(qiáng)；（B）弱；（C

35、）中等；（D）不定。57 不論何種工況，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子自身的不平衡質(zhì)量在運(yùn)行中引起的離心力都會(huì)使機(jī)組的振動(dòng)增大，且 不平衡質(zhì)量越* 1a.）,所引起的振動(dòng)越大。（A）大;（B）小;（C）強(qiáng);（D）弱。58 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的直徑越大、質(zhì)量越輕，則轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速就相對越（A ）。（A）高;（B）低;（C）強(qiáng);（D）弱。59 .在機(jī)組啟停的過程中，尤其是在升速過程中應(yīng)（B ）越過幾個(gè)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域以避免機(jī)組產(chǎn)生共振危害。（A）緩慢；（B）快速；（C）勻速；（D）慢速。|60 .汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)垢的程度與蒸汽的壓力、溫度有關(guān)，一般在 （C ）缸內(nèi)的結(jié)垢比較嚴(yán)重。（A）高中壓；（B）高低壓；（C）中低壓；（D）排汽。

36、61 .對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)行噴砂清理時(shí)，若選用的噴砂粒度（B ）則會(huì)帶來葉片背面被打毛而在運(yùn)行中加速結(jié)垢，影響機(jī)組的效率。（A）較??；（B）較大；（C）均勻；（D）過細(xì)。62 .用干式噴砂法對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)行噴砂清理時(shí)，是用壓縮空氣將粒度為（B ）目的細(xì)河砂或80目的摻砂氧化鋁顆粒經(jīng)噴槍產(chǎn)生高速射流而將葉片上的結(jié)垢打磨掉的。（A）5 20; （B）40 50; （C）50 80; （D）80 100。63 .采用水力噴砂法對葉片進(jìn)行噴砂清理時(shí)，由于噴射壓力過高易損傷葉片而壓力過低又會(huì)使結(jié)垢清 除不盡，故選擇的噴射壓力為（B ）MPa比較合適。（A）0 . 07; （B）0. 70; （C）1

37、 . 7; （D）7. 0。64 .雖然用噴砂法清理葉片積垢具有速度快、效果好的優(yōu)點(diǎn)，但是造成葉片（B ）的增加也是不容忽視的。（A）表面光潔度；（B）表面粗糙度；（C）韌性；（D）剛性。65 .大功率汽輪機(jī)的高中壓轉(zhuǎn)子一般都有直徑為（C ）mm左右的中心孔，這是因加工工藝以及對其內(nèi)部探傷檢查的需求而設(shè)置的。（A）5 . 0; （B）10; （C）100; （D）200。66 .由于汽輪機(jī)通流部分的蒸汽溫度時(shí)常在變化，因而在轉(zhuǎn)子中就會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力且此應(yīng)力變化在轉(zhuǎn)子 （A ）處為最大。（A）表面；（B）軸心；（C）中心孔；（D）軸封。67 .由于受到熱應(yīng)力不斷循環(huán)變化的影響，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子最終必將會(huì)產(chǎn)

38、生裂紋且一般是出現(xiàn)在（A ）部位。（A）表面；（B）軸心；（C）中心孔；（D）軸封。68 .在進(jìn)行汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子揚(yáng)度的測量工作時(shí)，每次都應(yīng)注意將水平儀放在轉(zhuǎn)子軸頸的（C ）位置。（A）任意；（B）軸心；（C）同一；（D）軸封。69 .通常，要求汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸的表面粗糙度、橢圓度和錐度分別不應(yīng)超過（B ）mm和（B ）mm。（A）0 . 025、0. 01;（B）0. 025、0. 03;（C）0. 25、0. 01;（D）0 . 25、0. 03。70 .用捻打法校正轉(zhuǎn)子彎曲時(shí)，是利用人工對轉(zhuǎn)子彎曲的（B ）側(cè)進(jìn)行捻打，使該部分金屬纖維伸長而將軸校直的。（A）凸起；（B）凹陷；（C）無變形；（D）

39、任選。71 .作為汽輪機(jī)主要部件的葉片，分為安裝在轉(zhuǎn)子上的（B ）葉片和安裝在隔板或靜葉環(huán)上的（B ）（A）動(dòng)、動(dòng)；（B）動(dòng)、靜；（C）靜、靜；（D）靜、動(dòng)。72 .汽輪機(jī)葉片的長度是由高壓級到低壓級逐漸（C ）的。（A）減??；（B）縮短；（C）增長；（D）不變。24、汽輪機(jī)葉片的水蝕損傷是由蒸汽中分離出的水滴對葉片造成的一種機(jī)械損傷，一般發(fā)生在（C ）末級葉片上。(A)高壓；(B)中壓；(C)低壓；(D)中間。25 .根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可知，汽輪機(jī)葉片產(chǎn)生水蝕損傷的速度在新機(jī)組投產(chǎn)一到兩年內(nèi)是最(C )的，而以后是逐年()的。(A)慢、增長；(B)慢、減慢；(C)快、減慢；(D)快、增長。26 .銹蝕

40、是汽輪機(jī)通流部分常見的一種損傷，且在汽輪機(jī)的(D )缸部分最易于發(fā)生。(A)高壓；(B)中壓；(C)低壓；(D)中低壓。27 .裝配汽輪機(jī)葉片時(shí)要求葉片與葉片槽之間應(yīng)嚴(yán)密貼合，檢查其接觸面積應(yīng)大于(C )%，且用( )mm塞尺塞不進(jìn)才算合格。(A)55、0. 10; (B)65、0. 06; (C)75、0. 03; (D)95、0. 01。28 .汽輪機(jī)葉片的振動(dòng)頻率與葉片高度的2/3次方、與葉片自身質(zhì)量 的1/2次方均成(C )關(guān)系。(A)正比；(B)等比；(C)反比；(D)等量。29 .為了改善和調(diào)整沖動(dòng)式汽輪機(jī)葉片的振動(dòng)頻率，一般是將(C )片葉片組合為一組來進(jìn)行調(diào)頻。(A) 1 2;

41、(B)3 5;(C)7 8；(D) 1012。30 .更換汽輪機(jī)葉片時(shí)，要求新葉片的拉筋孔的高度和中心偏差與舊葉片相比以不超過(C )mm為宜。(A)0 . 05; (B)0. 25; (C)0. 50; (D)1 . 50。31 .大功率汽輪發(fā)電機(jī)組軸系找中心時(shí)，是以(C )轉(zhuǎn)子為基準(zhǔn)來將高、中壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中心(A)高壓；(B)中壓；(C)低壓；(D)發(fā)電機(jī)。32.通常，要求汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子各聯(lián)軸器的每個(gè)連接螺栓的質(zhì)量應(yīng)相等或達(dá)到相互間的偏差最大不能超過(B )g的標(biāo)準(zhǔn)。(A)0 . 20; (B)2. 0; (C)12; (D)20。33 .當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生由質(zhì)量不平衡引起的振動(dòng)時(shí)

42、，其振幅是隨著轉(zhuǎn)速的升高而(C )的。(A)降低；(B)不變；(C)加大；(D)恒定。34 .當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組軸系找平衡時(shí)，校正平衡質(zhì)量的加重塊總誤差應(yīng)小于(D )才能符合標(biāo)準(zhǔn)。(A)±0. 5;(B)±1. 5;(C)±2. 5;(D) ±5. 0。35 .當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組軸系找平衡時(shí)，校正平衡質(zhì)量的加重塊的安裝角度誤差應(yīng)小于(D )才能符合標(biāo)準(zhǔn)。(A)±0. 5° ; (B)±1. 5° ; (C)±2. 5° ; (D)±5. 0° 。1.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的推力瓦塊應(yīng)逐個(gè)編號(hào)，并

43、測量其相互之間的厚度差不應(yīng)大于(A )mm。(A)0 . 02; (B)0. 05; (C)0. 08; (D)0. 10。2 .軸瓦墊鐵下的調(diào)整墊片應(yīng)采用整張的鋼質(zhì)墊片，且每個(gè)墊鐵的墊片數(shù)不宜超過(B )層。(A)2;(B) 3;(C)4;(D) 5。3 .可傾瓦在安裝前，應(yīng)使用千分尺檢查各瓦塊厚度均勻，且偏差一般不大于(B )mm。(A)0 . 01; (B)0. 03; (C)0. 05; (D)0. 08。4 .圓筒形軸承的軸瓦頂部間隙一般為軸頸直徑的(B )/1000,兩側(cè)間隙則各為頂部間隙的一半。(A)0 . 21. 2; (B)1 . 52. 0;, (C)2. 03. 0; (

44、D)3 . 04. 0。5 .汽輪機(jī)徑向軸承的烏金應(yīng)無溝道、裂紋和脫胎現(xiàn)象，軸頸與軸瓦的烏金在軸瓦長度方向上全長應(yīng) 接觸良好且接觸角為(B )左右。(A)30 ° ; (B)60 ° ; (C)120° ; (D)150° 。6 .圓筒形、橢圓形兩種軸承的潤滑油進(jìn)油方式均是(C )轉(zhuǎn)動(dòng)方向供給的。(A)平行；(B)垂直；(C)順著；(D)逆著。7 .從三油楔軸承的結(jié)構(gòu)上可以看到，其內(nèi)孔共開有 (C )個(gè)進(jìn)油口。(A)1；(B)2；(C)3;(D)0。8 .對橢圓形軸承來說，其內(nèi)孔的頂部間隙、兩側(cè)間隙各為轉(zhuǎn)子軸頸直徑的(B )左右。(A)0 . 5/100

45、0; (B)1 /1000; (C)2/1000; (D)5/1000。10.汽輪機(jī)的推力軸承主要承受轉(zhuǎn)子的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的（B ）位置。（A）徑向；（B）軸向；（C）軸承；（D）軸線。11.對推力軸承來說，經(jīng)常承受轉(zhuǎn)子軸向推力的一側(cè)被稱為（A ）面，而另一側(cè)稱為（A ）面。（A）工作、非工作；（B）非工作、工作；（C）工作、承力；（D）承力、工作。12 .通常，要求汽輪機(jī)推力軸承的軸瓦合金的厚度必須（C ）汽輪機(jī)葉輪軸向間隙的最小值。（A）大于；（B）等于；（C）小于；（D）超出。13 .根據(jù)油膜潤滑理論可知，在油楔（A ）截面處產(chǎn)生最大的油壓， 而油壓越高則產(chǎn)生的承載力越大。（A）最

46、??；（B）中等；（C）最大；（D）端側(cè)。14 .汽輪機(jī)軸頸的圓周速度和潤滑油黏度越（C ）,則徑向軸承的承載能力越 （C ）,反之越小。（A）大、小；（B）小、大；（C）大、大；（D）恒定、大。15 .對筒形軸承來說，其最大間隙與最小間隙的比值越（A ）,則穩(wěn)定性越好。（A）大;（B）恒定;（C）相等;（D）小。16 .汽輪機(jī)推力軸承的推力間隙標(biāo)準(zhǔn)一般為（B ）mm,過大或過小均不合適。（A）0 . 10 0. 20; （B）0. 30 0. 50; （C）0. 80 1. 0; （D）1 . 2 1. 5。17 .對于大功率汽輪機(jī)來說，要求其下瓦的頂軸油池的深度應(yīng)保持在（A ）mm左右為準(zhǔn)。

47、（A）0 . 15 0. 20; （B）0. 30 0. 50; （C）0. 80 1. 0; （D）1 . 2 1. 5。18 .為了保證運(yùn)行中軸承不受熱膨脹的影響而正常工作，一般要求汽輪機(jī)各軸承的軸承蓋冷態(tài)時(shí)應(yīng)有（A ）mm的預(yù)緊力。（A）0 . 01 0. 05; （B）0. 10 0. 15; （C）0. 20 0. 25; （D）1 . 0 1. 2。19 .在檢測軸頸下沉?xí)r，應(yīng)將橋規(guī)放在規(guī)定的（C ）上并用塞尺插入橋規(guī)凸肩與軸頸之間的縫隙里進(jìn) 行測量。（A）高度；（B）軸頸；（C）位置；（D）軸承蓋。20 .在對軸承合金脫胎處進(jìn)行補(bǔ)焊操作的過程中，必須嚴(yán)格控制施焊處瓦胎的溫度不得超

48、過（C ）C（A）10; （B）50; （C）100; （D）220。21 .在清理檢查過程中，若發(fā)現(xiàn)推力軸承的同一瓦塊或各瓦塊的厚度誤差大于（A ）mm,則應(yīng)進(jìn)行研刮工作來予以消除。（A）0 . 02; （B）0. 10; （C）0. 25; （D）0. 50。二、判斷題判斷下列描述是否正確，對的在括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)的在括號(hào)內(nèi)打“X” 。1 .為了防止塞子沿塞切表面脫落，應(yīng)注意保持塞子刃部的鋒利并注意保持合理的塞切角度。（/ ）2 .在鋸割較軟的材料或被鋸割的工件較厚時(shí)，應(yīng)選用較粗齒的鋸條。（V ）3 .安裝鋸條時(shí)應(yīng)注意必須使鋸條的鋸齒齒尖方向向后，否則就不能正常鋸割。（X ）4 .金屬材料的硬度

49、和強(qiáng)度之間具有一定的關(guān)系，即通常金屬的硬度越低，其強(qiáng)度越大。（X ）5 .低碳鋼可鍛性最好，中碳鋼次之，高碳鋼稍差，鑄鐵則不能進(jìn)行鍛造。（V ）6 .在各類碳素鋼中，低碳鋼的可焊性差，高碳鋼和鑄鐵的可焊性好。（X ）7 .在回?zé)嵯到y(tǒng)中，一般將除氧器之后經(jīng)過給水泵加壓的、對鍋爐給水進(jìn)行加熱的回?zé)峒訜崞鞣Q為低 壓加熱器。（X ）8 .在配合制度上，軸承與軸的配合采用基孔制，軸承與軸承體的配合采用基軸制。（V ）9 .通常情況下，疲勞點(diǎn)蝕、永久變形是滾動(dòng)軸承最常見和主要的失效形式。（V ）10 .大型汽輪機(jī)的檢修過程實(shí)際上也是一個(gè)全面質(zhì)量管理體系中的P、D、C、A循環(huán)過程。（V ）11 .分段驗(yàn)收就

50、是在機(jī)組的安裝過程中對某一系統(tǒng)或某一單元工作結(jié)束后進(jìn)行的驗(yàn)收工作。（/ ）12.按照規(guī)定，機(jī)組檢修中預(yù)定的停工待檢（H）點(diǎn)應(yīng)在 2h之前就書面通知到有關(guān)的驗(yàn)收人員。13.火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程就是通過一系列的轉(zhuǎn)換，最終將熱能轉(zhuǎn)變成了電能的過程。（V ）14 .火力發(fā)電廠的主要生產(chǎn)系統(tǒng)包括汽水系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、熱控系統(tǒng)和輸煤除塵系統(tǒng)等。（X15 .在汽輪機(jī)的工作過程中，蒸汽是通過汽輪機(jī)做功把熱能直接轉(zhuǎn)變成電能的。（X ）16.蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)做完功后，排入除氧器內(nèi)并被循環(huán)冷卻水冷卻、凝結(jié)成水再回到下一個(gè)循環(huán)過程。17.發(fā)電設(shè)備的檢修等級是以機(jī)組檢修規(guī)模和停用時(shí)間為原則來劃分的，有 A、B、C、D四個(gè)等

51、級。（二，J.18 .高碳鋼是指含碳量大于0. 25%的鐵碳合金。（X ）19 .對碳鋼進(jìn)行淬火處理是常用的一種化學(xué)熱處理方法。（X ）20 .關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的完成情況、安裝后設(shè)備遺留的問題和準(zhǔn)備采取的措施等，這是安裝總結(jié) 報(bào)告中的兩個(gè)必備內(nèi)容。（V ）21 .汽缸結(jié)合面螺栓在冷緊時(shí)可以用大錘等進(jìn)行緊固，也可以使用扳手加套管或電動(dòng)、氣動(dòng)、液壓工 具等進(jìn)行緊固。（X ）22 .汽缸螺栓是將上、下兩半的汽缸連接成一體，確保汽缸嚴(yán)密不漏的緊固件。（V ）23 .超高壓大功率機(jī)組的汽缸螺栓的工作溫度一般在300c左右，大多選用耐酸不銹鋼材質(zhì)即可滿足要求。 （X ）24 .汽缸螺栓材料主要對抗沖擊

52、性能的要求較高，對抗松弛蠕變的性能并不需做太多的要求。（X ）25 .對于汽缸螺栓常用的 20CrlMo1VNiTiB 材質(zhì)來說，其中的 Ni、Ti、B均屬于用來提高材料的晶界 強(qiáng)度、降低缺口敏感性的。（,）|26 .在汽缸溫度為 300c左右時(shí)進(jìn)行拆保溫和松動(dòng)汽缸結(jié)合面螺栓工作時(shí)，可能會(huì)造成汽缸結(jié)合面的 變形，但對汽缸螺栓來說則不會(huì)形成多大的影響。（x ）27 .由于汽缸螺栓在高溫條件下長期運(yùn)行，因此螺栓與螺母之間的空隙里積存了很多銹垢。（X ）28 .在拆卸汽缸螺栓之前，向螺栓螺紋處噴灑滲透液是為了浸潤螺紋之間的氧化物，以減少松動(dòng)螺栓 時(shí)的緊力和咬死現(xiàn)象。（V ）29 .在使用電加熱器加熱

53、汽缸螺栓的過程中，一般螺母松動(dòng)時(shí)就應(yīng)趁熱快速將螺母松下。（X ）30 .使用電加熱器拆出汽缸螺栓時(shí)，應(yīng)盡量選用功率較大的加熱器以縮短加熱時(shí)間。（V ）31 .拆下大功率機(jī)組的汽缸螺栓時(shí)，可采用電阻加熱器進(jìn)行加熱，也可采用氧-乙快火焰直接加熱的 方法。 （x ）32 .熱緊汽缸螺栓時(shí)，嚴(yán)禁在螺栓伸長量未達(dá)到要求時(shí)就用強(qiáng)力擰緊到預(yù)定的熱緊弧長。（V33 .在加熱汽缸螺栓時(shí)，使用氧-乙快火焰直接加熱的方法會(huì)造成螺栓局部過熱而影響金屬的組織和 性能。 （V ）34 .汽缸螺栓擰緊后，使用手錘敲擊辨聲的方法比用測量其伸長量的方法更直接和科學(xué)。（X ）35 .對于運(yùn)行了一定工作時(shí)間的汽缸螺栓來說，應(yīng)定期檢

54、測螺栓的伸長量和機(jī)械性能，試驗(yàn)合格后才能繼續(xù)使用。36 .汽缸螺栓的裂紋大多發(fā)生在螺栓螺紋的第一到第三圈的部位。（V ）37 .當(dāng)發(fā)生汽缸螺栓與螺母咬死現(xiàn)象時(shí)，一般是把螺栓割除，然后修復(fù)好螺母繼續(xù)使用。（X ）38 .當(dāng)裝在汽缸上的雙頭螺栓與汽缸咬死時(shí)，一般首選是采用氧-乙快焰將螺栓齊根（即汽缸平面處）割斷的方法來進(jìn)行處理。（x ）39 .在高溫、高應(yīng)力的長期作用下，汽缸螺栓的沖擊韌性和塑性逐漸降低的現(xiàn)象稱為鋼材的熱脆性。（/ ）40 .對于汽缸結(jié)合面螺栓來說，只要其伸長量沒有超過標(biāo)準(zhǔn)就可以無限期地使用下去，不必考慮其他 影響因素。 （X ）41 .大功率機(jī)組的汽缸采用雙 （或多）層缸的結(jié)構(gòu)，

55、有利于增大內(nèi)外缸的缸壁溫差和加快機(jī)組的啟動(dòng)速 度。 （X ）42 .汽缸的主要作用就是將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔絕、形成封閉的汽室，使蒸汽能夠在其中流動(dòng) 做功。 （V ）43 .采用多層缸的結(jié)構(gòu)有利于降低外缸的工作溫度，從而可以減少其耐熱合金鋼的使用數(shù)量。（/ ）44 .大功率機(jī)組的高、中壓缸雙層進(jìn)汽套管是通過法蘭、螺栓的方式分別與內(nèi)缸、外缸連接在一起的。（X ）45 .通常，大功率機(jī)組的低壓缸雙層進(jìn)汽套管的外層通過波紋補(bǔ)償器與低壓外缸相連，這樣有利于吸 收內(nèi)、外缸的膨脹差。（V ）46 .高、中壓缸進(jìn)汽管的內(nèi)套管一般套裝插入內(nèi)缸的接口上，并采用汽封環(huán)來加以密封。（V ）47 .汽輪機(jī)高、中壓

56、缸的夾層結(jié)構(gòu)主要是考慮到為了降低機(jī)組啟動(dòng)時(shí)外缸的溫度而設(shè)計(jì)的。（X ）48 .在機(jī)組的啟動(dòng)過程中，有時(shí)需要采用向低壓轉(zhuǎn)子的末幾級葉片和低壓缸內(nèi)噴水的方法來控制和降 低排汽缸溫度的上升。（V ）49 .對運(yùn)行機(jī)組而言，當(dāng)遇到低壓旁路開啟時(shí)應(yīng)立即打開排汽缸的自動(dòng)噴水裝置以減少其對低壓末級 葉片的影響。 （V ）50 .在汽輪機(jī)的內(nèi)、外缸之間設(shè)置的各個(gè)方向的導(dǎo)向銷、鍵都是為了保證汽輪機(jī)加熱膨脹或冷卻收縮 時(shí)內(nèi)缸洼窩中心不變。（V ）61 .在揭開起吊汽缸大蓋時(shí)，必須在相應(yīng)的轉(zhuǎn)子前；后端架設(shè)好百分表并隨時(shí)監(jiān)督轉(zhuǎn)于是否被一同吊 起，避免損壞設(shè)備。（V ）62 .當(dāng)汽缸運(yùn)行一段時(shí)間以后，其殘余的內(nèi)應(yīng)力和運(yùn)行中產(chǎn)生的溫差應(yīng)力相互作用會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形。