我對(duì)道路交通安全的認(rèn)識(shí)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上我對(duì)道路交通安全的認(rèn)識(shí)人是交通安全的重要因素摘要：近十年來隨著汽車擁有量的不斷增加，道路交通事故數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，隨時(shí)都有人員傷亡的發(fā)生。從前年的嚴(yán)查酒駕到今年五月份開始實(shí)行的治理“中國(guó)式過馬路”可以看出交管部門已經(jīng)開始嚴(yán)格查處交通違章行為，以減少因?yàn)槿说囊蛩卦斐傻慕煌ㄊ鹿省１疚闹饕獜鸟{駛?cè)撕托腥说慕嵌瘸霭l(fā)，根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)表中的50組數(shù)據(jù)，分析道路交通安全的影響因素，并談一談我對(duì)道路交通安全的認(rèn)識(shí)。關(guān)鍵詞：交通事故 駕駛?cè)?行人 一. 駕駛?cè)藛T主觀因素與交通安全從1886年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車問世到2002 年初,全世界已3400 多萬人死于道路交通事故,相當(dāng)于一

2、次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的2 倍,接近二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。如今全世界每年死于交通事故的人數(shù)約為60 萬,受傷人數(shù)約1000萬。有關(guān)道路交通安全問題,已成為人們普遍關(guān)注的一個(gè)社會(huì)問題和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步所面臨的重要問題之一。駕駛?cè)俗鳛檐囕v的操作者起到了控制車輛正常行駛和在危險(xiǎn)情況及時(shí)糾正車輛的作用。合格的駕駛者應(yīng)該在擁有嫻熟的駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上嚴(yán)格按交通規(guī)則駕駛車輛。據(jù)資料介紹，由于人員因素發(fā)生的交通事故中，駕駛?cè)藛T所占比例超過70%以上，可見駕駛?cè)藛T是交通安全的重要因素。下面根據(jù)“交通事故統(tǒng)計(jì)表”中的50組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。1.1駕駛?cè)藛T的駕齡因素如下圖所示，50組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中與駕駛?cè)笋{齡相關(guān)的有效數(shù)據(jù)39組，

3、比例如下：駕齡5年以內(nèi)的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的比例最高為44%；其次為駕齡610年，比例為36%；駕齡1115年的駕駛者發(fā)生交通事故的比例為15%；駕齡在15年以上的駕駛者發(fā)生交通事故的比例最小，僅為5%。低駕齡駕駛?cè)藶榻煌ㄊ鹿守?zé)任主體。2004年駕齡不足3年的駕駛?cè)苏厥略斐?3996人死亡，占機(jī)動(dòng)車肇事致死亡人數(shù)的36.3%，比2002年增加18015人。統(tǒng)計(jì)表明駕齡在1-3年，年齡在21-35歲的駕駛員是主要肇事人群，經(jīng)驗(yàn)不足、判斷能力低、盲目自信是產(chǎn)生事故的主要原因。1 胡曉娟,胡毅夫.國(guó)內(nèi)道路交通安全現(xiàn)狀、原因及防治對(duì)策J.工業(yè)安全與環(huán)保,2009,10.依據(jù)統(tǒng)計(jì)表中數(shù)據(jù)分析，低駕齡駕駛

4、人容易引發(fā)交通事故的原因主要集中在: 駕駛技術(shù)不過關(guān)、應(yīng)急能力不過關(guān)、交通法規(guī)不過關(guān)和心理素質(zhì)不過關(guān)等幾個(gè)方面。隨著駕駛?cè)藛T駕齡的增長(zhǎng)，交通事故發(fā)生的比例逐漸下降。因?yàn)轳{駛員的反應(yīng)對(duì)車輛的安全行駛有很重要的作用，隨著駕齡的增長(zhǎng)，駕駛車輛的操作過程中在視覺聽覺等感官形成固定反射，駕駛?cè)藛T的技能越見嫻熟，積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)也更加豐富，能按正確的駕駛方式駕駛車輛，并在事故發(fā)生前采取有效措施加以避免。并且從駕駛?cè)藛T可靠性的角度分析，駕齡在5年以上的駕駛?cè)藛T經(jīng)過長(zhǎng)期的駕駛經(jīng)歷的歷練，在駕駛的過程中情緒更加穩(wěn)定。1.2駕駛?cè)藛T的年齡因素下圖所示為駕駛?cè)藛T年齡因素對(duì)交通安全的影響。數(shù)據(jù)顯示年齡段在2530歲和年

5、齡段在3640歲的兩個(gè)年齡段的駕駛?cè)藛T發(fā)生交通事故的比例較大。綜合考慮駕駛?cè)四挲g與駕齡的相關(guān)性和駕駛?cè)藛T年齡構(gòu)成方面的因素，由于2530歲的駕駛者駕齡不長(zhǎng)，故事故率較高，而45歲以上的駕駛者基數(shù)相對(duì)較少，所以4150歲的駕駛者事故比例較小。駕駛員的生理特性和駕駛的安全性密切相關(guān)。例如夜間行車因燈光產(chǎn)生的炫目，視力恢復(fù)時(shí)間的長(zhǎng)短與受刺激人的年齡有關(guān)。對(duì)夜間眩光后視力的恢復(fù)，年齡越小恢復(fù)得越快。此外，隨著年齡的增長(zhǎng)，在駕駛過程中注意力集中程度、反應(yīng)速度和長(zhǎng)時(shí)間駕駛的抗疲勞能力都會(huì)下降，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的比例上升。1.3駕駛?cè)藛T的受教育程度在統(tǒng)計(jì)的50組交通事故情況中，有46組顯示事故車輛駕駛者受教

6、育的程度。其中中等教育的駕駛?cè)藛T發(fā)生交通事故的比例最高。經(jīng)分析，駕駛?cè)藛T的受教育程度與駕駛過程中是否嚴(yán)格遵守交通規(guī)則相關(guān)。受教育程度較高的駕駛?cè)藛T往往更能夠規(guī)范自己的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格按照交通規(guī)則駕駛車輛。例如一些經(jīng)常在二三線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)開車的駕駛者到大城市便不能適應(yīng)復(fù)雜的路況和交通規(guī)則，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。駕駛者的受教育程度不高也會(huì)反映在主觀的違章駕駛上，發(fā)生闖紅燈、不系安全帶、逆向行駛、超速、超載行駛、搶道行駛等，給安全行車帶來巨大隱患，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中大部分違章駕駛都發(fā)生在中等教育的駕駛者身上。二. 環(huán)境因素對(duì)駕駛?cè)藛T狀態(tài)的影響駕駛者在駕駛過程的狀態(tài)十分重要，而駕駛者的狀態(tài)又和環(huán)境等多種因素有關(guān)。

7、2.1駕駛時(shí)間因素 由圖四的柱狀圖對(duì)比分析顯示，下午交通事故發(fā)生的數(shù)量高于上午和晚上，因?yàn)榻?jīng)過上午的勞累，人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，反應(yīng)靈敏度減弱。另外黃昏時(shí)分光線由陰轉(zhuǎn)暗，司機(jī)容易出現(xiàn)視覺障礙，導(dǎo)致判斷失誤，措施不當(dāng)。這些因素導(dǎo)致整個(gè)下午的交通事故發(fā)生比例最大。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表中因?yàn)橥砩铣鲂熊囕v總數(shù)相對(duì)較少，發(fā)生交通事故的車輛也相應(yīng)減少，但分析統(tǒng)計(jì)表發(fā)現(xiàn)午夜時(shí)分依然是事故高發(fā)時(shí)段，這個(gè)時(shí)段路上車輛很少，駕駛員容易產(chǎn)生道路“空曠”的感覺，注意力也不容易集中，于是便容易超速駕駛，結(jié)果常有長(zhǎng)途駕駛員并不是與其他車輛發(fā)生事故，而是獨(dú)自撞到障礙物上的事故發(fā)生。2.2車速因素研究表明，當(dāng)車速接近交通流的平均車速

8、時(shí)，事故率最低；超過或低于平均車速的差值越大，事故率都呈增加趨勢(shì)。1993年，Monash大學(xué)事故研究中心對(duì)車速和平均車速的差值與事故率之間的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)研究”。結(jié)果表明，車速與平均車速的差值越大，事故率越高。2004年，裴玉龍等人根據(jù)國(guó)內(nèi)部分高速公路車速標(biāo)準(zhǔn)差與事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)車速標(biāo)準(zhǔn)差和億車公里事故率進(jìn)行了回歸分析，得到車速標(biāo)準(zhǔn)差與億車公里事故率之間關(guān)系模型。模型表明，車速標(biāo)準(zhǔn)差與事故率之間是指數(shù)關(guān)系，車速分布越離散，事故率越高，即事故率隨車速離散程度的提高以指數(shù)增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。 黎毅 車速與交通事故綜合研究，公路交通技術(shù)，2012年6月第三期如圖五數(shù)據(jù)分析顯示，在高速路段事故率最高。結(jié)合

9、理論學(xué)習(xí)分析，駕駛員的視覺判斷能力與車速有關(guān)，車輛高速行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T因注視遠(yuǎn)方，駕駛員的視覺因而視野變窄。另外，汽車速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，車速慢，反應(yīng)時(shí)間變短。從人的生理角度來看，車速越快，駕駛員情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對(duì)緊張狀態(tài)，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)。這些因素都導(dǎo)致了隨著車速的增長(zhǎng)，交通事故發(fā)生率相應(yīng)提升。2.3酒后駕車因素?cái)?shù)據(jù)分析顯示在交通事故發(fā)生原因中，酒后駕車占到8%。2011年，各地交通管理部門開始嚴(yán)查酒駕，加大處罰力度，顯示了有關(guān)部門對(duì)酒駕危害的重視，從側(cè)面也顯示出酒駕的危害之大。因?yàn)轱嬀朴绊懭说闹袠猩窠?jīng)系統(tǒng)，容易導(dǎo)致感覺模糊、麻木、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)、比平時(shí)膽量變大而危

10、及行車安全，飲酒使人的色彩感覺功能降低、視覺受到影響：駕駛員80左右的信息是靠視覺獲得的，而在這80左右的信息中，絕大部分都是有顏色的，當(dāng)色彩感覺降低后，就不能迅速、準(zhǔn)確地把握環(huán)境中的動(dòng)態(tài)信息，使感覺輸入階段的失誤增加。 所以飲酒后交通事故的發(fā)生率會(huì)明顯上升。雖然交通法規(guī)中早有明文規(guī)定嚴(yán)禁酒后駕駛車輛，但因飲酒而造成的重大交通事故仍然不斷發(fā)生。為此，必須使駕駛員深入了解飲酒對(duì)安全行車的危害，并加強(qiáng)對(duì)駕駛員飲酒駕車的監(jiān)督和處罰。三. 行人因素對(duì)交通安全的影響行人交通是城市交通的重要組成部分。作為道路交通參與者的行人是道路交通事故中的弱勢(shì)群體，易受傷害者，而且一旦發(fā)生交通事故其死亡率很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，

11、中國(guó)道路交通事故與行人直接有關(guān)的約占總數(shù)的13左右，步行交通方式死亡人數(shù)為事故總死亡人數(shù)的25左右，另據(jù)國(guó)外和北京市的統(tǒng)計(jì)資料表明，交通事故中行人死亡人數(shù)在各類交通事故死亡人數(shù)中所占比例平均為27。 苑紅偉等，基于交通心理的行人不安全行為研究,中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2008年1月第一期可見，行人違章已經(jīng)成為引發(fā)道路交通事故的重要因素之一，行人不安全行為在中國(guó)已是一個(gè)很普遍的社會(huì)現(xiàn)象，綜合交通事故調(diào)查表中的案例對(duì)行人不安全行為進(jìn)行分析，從而降低行人違章率和傷亡人數(shù)。3.1行人有意的不安全行為及產(chǎn)生的原因主觀上行人的心理因素占重要位置，很多人存在僥幸或急功近利心理，急于通過街道而冒險(xiǎn)。認(rèn)為自己即使違章

12、行走也不會(huì)有危險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)車不敢撞人，從而忽略了安全的重要性；有些行人明知違章不對(duì)，但常常為了圖省力、趕時(shí)間，就故意違章隨意抄近路穿行。非理性從眾心理，明知違章但因?yàn)榭吹剿诉`章沒有造成事故或沒受罰而放縱自己的行為。行人往往認(rèn)為法不責(zé)眾，認(rèn)為隨行的人像是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，既不用顧及警察，也不避讓機(jī)動(dòng)車或與機(jī)動(dòng)車搶行。過于自負(fù)、逞強(qiáng)的不良心態(tài)。認(rèn)為自己靈活快速，可以依靠較高的個(gè)人能力避免風(fēng)險(xiǎn)而與機(jī)動(dòng)車搶行。這些心理都縱容了行人的不安全行為，以致釀成大錯(cuò)。3.2行人無意的不安全行為及產(chǎn)生的原因在行人的內(nèi)部原因上存在心理、生理、認(rèn)知水平等方面的原因：心理上，交通出行中思想不集中，心

13、不在焉、情緒不穩(wěn)定而忽視交通危險(xiǎn)等；生理上，疲勞或體力、視力、運(yùn)動(dòng)機(jī)能、年齡、性別差異不適應(yīng)交通環(huán)境的突然變化等；認(rèn)知上，缺乏交通安全知識(shí)，路權(quán)意識(shí)差等。雖然這些因素不是行人主觀上能控制的，但同樣重要，應(yīng)該盡可能采取措施加以避免。四. 課程學(xué)習(xí)收獲與體會(huì)還記得第一堂課上老師為我們講述這門課程的定位是一門概念課，同時(shí)建議我們多學(xué)習(xí)與專業(yè)技能相關(guān)的課程，通過一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)這門概念課在我們的學(xué)習(xí)中的地位和專業(yè)技術(shù)性更強(qiáng)的課程的重要性是同等的。4.1對(duì)我專業(yè)學(xué)習(xí)的啟發(fā)通過一學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，課堂上大量的交通事故的案例分析之后越發(fā)感覺到自身責(zé)任的重大。我們學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)不只是要學(xué)會(huì)如何制造

14、汽車，更要研究如何提高汽車的安全性能。因?yàn)榕c汽車相比，人的生命是無價(jià)的，如果我們?cè)谄嚨脑O(shè)計(jì)制造過程中有任何一處的不負(fù)責(zé)將會(huì)是釀成大錯(cuò)。不斷提高汽車駕駛的安全性能將是未來汽車科技發(fā)展的一個(gè)方向，也是我們汽車人努力的一個(gè)方向。4.2對(duì)我個(gè)人生活的警示目睹了這么多慘痛的案例之后，我更加感受到生命的可貴。自己對(duì)交通安全的防范意識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，前些天聽說北京的霧霾有致癌的危險(xiǎn)，就在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候?qū)ｉT帶上口罩，可是交通事故造成的人員傷亡又豈是任何一種疾病所能相提并論。反思過去很多錯(cuò)誤的出行習(xí)慣竟和視頻中的交通事故如出一轍，不免心中寒顫。經(jīng)過課程的學(xué)習(xí)，我日后的交通出行必將嚴(yán)格按照交通規(guī)則規(guī)范自己的行為。參考文獻(xiàn)1 裴玉龍.道路交通安全.人民交通出版社. 2 鄭安文.道路交通安全