重載運(yùn)輸技術(shù)管理規(guī)則

1、重載運(yùn)輸技術(shù)管理規(guī)則第一章 總則第1條 為加強(qiáng)太原鐵路局重載鐵路運(yùn)輸組織技術(shù)管理，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第2條 重載運(yùn)輸是指必須滿足下列三個條件中兩項(xiàng)的鐵路貨物運(yùn)輸：1.列車重量至少達(dá)到8000t；2.軸重27t以上；3.在運(yùn)營長度不小于150km線路上年運(yùn)量達(dá)到4000萬噸及以上。第3條 本規(guī)則規(guī)定了重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和行車組織、施工作業(yè)、非正常情況下行車等辦法，是對技規(guī)、行規(guī)中有關(guān)重載運(yùn)輸內(nèi)容的重要補(bǔ)充。本規(guī)則未明確事宜按技規(guī)、行規(guī)等規(guī)定執(zhí)行。第4條 本規(guī)則適用于局管內(nèi)重載鐵路運(yùn)輸。第5條 本規(guī)則所指重載列車為牽引重量在8000t及以

2、上，列車空車底編組輛數(shù)超過80輛亦按重載列車辦理。第二章主要技術(shù)設(shè)備第6條 軌道新建、改建鐵路正線應(yīng)采用75kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)，型軌枕、一級道砟，有擋肩軌枕用彈條型扣件，無擋肩軌枕用彈條型扣件。接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣器時，應(yīng)在距分相絕緣器相對應(yīng)的地面適當(dāng)位置加裝自動過分相感應(yīng)磁枕。線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。第7條 站場技術(shù)站、中間站到發(fā)線有效長應(yīng)為1700m（萬噸）、2800m（2萬噸）系列。新建站場站坪坡度不大于1，對于有列車組合、分解作業(yè)的車站，根據(jù)需要在到發(fā)線上設(shè)置腰岔和進(jìn)路信號機(jī)。裝車站根據(jù)車站站型和裝車線路條件決定裝車線形式，通常有貫通式裝

3、車和環(huán)形裝車。裝車線有效長不少于1700m，其中環(huán)線裝車線有效長不少于3400m。卸車站應(yīng)配置適合重載車輛卸車的翻車機(jī)，根據(jù)車站站型和卸車線路條件決定卸車線形式，通常有貫通式卸車和環(huán)形卸車。第8條 機(jī)車1.機(jī)車應(yīng)采用HXD1型和HXD2型大功率交流傳動機(jī)車和SS4型直流傳動電力機(jī)車。2.用于牽引組合列車的SS4、HXD1、HXD2型機(jī)車須加裝Locotrol同步操縱控制系統(tǒng)、機(jī)車自動過分相裝置，利用GSM-R系統(tǒng)無線通信網(wǎng)絡(luò)平臺、車載通信單元OCU、800MHz無線數(shù)據(jù)傳輸裝置、可控列尾，實(shí)現(xiàn)組合列車同步操縱。3.機(jī)車LKJ控制模式采用萬噸模式。第9條 車輛1.貨車應(yīng)采用C80、C70型系列敞

4、車。采用鋁合金、不銹鋼、高強(qiáng)度鋼等材料，實(shí)現(xiàn)車體輕量化。2.C80、C70型采用轉(zhuǎn)K5、K6、K7型大軸重轉(zhuǎn)向架。3.C80型采用RFC型可旋轉(zhuǎn)高強(qiáng)度牽引桿，可實(shí)現(xiàn)與16、17號車鉤互換，車鉤采用E級鋼材質(zhì)車鉤。4.C80、C70型采用1201型空氣控制閥。5.C80型采用大容量緩沖器。第10條 通信1.鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）應(yīng)與固定用戶接入交換機(jī)（FAS）相結(jié)合,為重載列車提供語音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。2.列車同步操控信息傳輸以GSM-R系統(tǒng)為主，800MHz無線數(shù)據(jù)傳輸為輔。3.可控列尾信息傳輸采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)方式。4.普通列尾信息傳輸采用450MHz無線數(shù)據(jù)

5、傳輸方式。5.重載列車機(jī)車應(yīng)裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR），以實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能。機(jī)車綜合無線通信設(shè)備應(yīng)兼容GSM-R和450MHz無線列調(diào)線路，在分界點(diǎn)，機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)“通信轉(zhuǎn)換”地面提示標(biāo)志牌手動操作，選擇前方運(yùn)行線路通信模式。第11條 信號為便于列車組合和提高運(yùn)輸效率，應(yīng)在1700m（萬噸）和2800m（2萬噸）系列股道設(shè)置特殊進(jìn)路信號機(jī)。1.股道白藍(lán)紅進(jìn)路信號機(jī)（兼調(diào)車）矮型信號機(jī)，機(jī)構(gòu)自上至下排列為白、藍(lán)、紅，顯示意義如下：（1）調(diào)車：一個白色燈光。（2）經(jīng)本信號以下一架信號機(jī)為列車終端時：一個藍(lán)色燈光；（3）以本信號為列車終端或

6、本信號機(jī)內(nèi)方占用時：一個紅色燈光；2.股道黃白紅進(jìn)路信號機(jī)矮型信號機(jī)，機(jī)構(gòu)自上至下排列為黃、白、紅，顯示意義如下：（1）調(diào)車：一個白色燈光。（2）經(jīng)本信號以下一架信號機(jī)為列車終端時：一個黃色燈光；（3）以本信號為列車終端或本信號機(jī)內(nèi)方占用時：一個紅色燈光；第12條 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）調(diào)度指揮系統(tǒng)可采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），該系統(tǒng)是由調(diào)度所、車站及調(diào)度所與車站之間的廣域網(wǎng)三層架構(gòu)組成的實(shí)時控制系統(tǒng)，其主要設(shè)備由服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其接口電路組成。關(guān)鍵設(shè)備采用雙機(jī)熱備工作模式，控制中心及車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車站和控制中心高速實(shí)時通信。站間廣域

7、采用不同物理路徑組成的2Mbit/s數(shù)據(jù)電路；中心局域網(wǎng)及車站局域網(wǎng)均采用雙網(wǎng)。第13條 牽引供電重載運(yùn)輸牽引供電系統(tǒng)應(yīng)采用AT供電方式。牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電；牽引變壓器采用固定備用方式，具備自動投切功能，對變配電所采用微機(jī)保護(hù)，變電所、分區(qū)所安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)；接觸網(wǎng)導(dǎo)線應(yīng)采用銅合金線材，正線接觸網(wǎng)線采用新型CTHA150型銀銅合金線，承力索采用THJ150型鎂銅合金線，懸掛方式采用直鏈型懸掛，水平拉桿采用平頭腕臂，吊弦采用整體載流吊弦。第14條 列車相關(guān)標(biāo)志及移動信號1.雙機(jī)重聯(lián)牽引方式在無自動過分相裝置情況下，必須在列車運(yùn)行方向左側(cè)距分相絕緣器外延70m處設(shè)置接觸網(wǎng)組合列提示

8、標(biāo)“萬合”。2.有重載列車作業(yè)的車站(含裝、卸車點(diǎn))應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)適當(dāng)位置設(shè)置相應(yīng)重載列車停車標(biāo)，名稱為“萬噸（2萬噸）列車停車”標(biāo)。3.重載線路施工時應(yīng)使用移動減速信號防護(hù)，根據(jù)列車長度須在減速地段終端設(shè)置重載列車減速防護(hù)地段終端信號牌，該牌為帶“W”（萬噸）、“L”（1.5或2萬噸）符號的移動減速信號牌，晝間與夜間正反面均為反光膜綠底黑字圓牌，在原綠色圓牌內(nèi)增加“W”、“L”符號，字符高176mm，字符寬220mm。4.重載線路集中修期間列車需在區(qū)間停留時，應(yīng)在區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置列車停留預(yù)告標(biāo)、起始標(biāo)、停車標(biāo)。預(yù)告標(biāo)、起始標(biāo)為白底黑字，停車標(biāo)為白底紅字，重車線和空車線分別順序編號，按技規(guī)“機(jī)車

9、停車位置”標(biāo)樣式設(shè)計(jì)、安設(shè)，具體樣式、埋設(shè)方式見附圖。預(yù)告標(biāo)設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)，距起始標(biāo)300m處，提醒司機(jī)前方300m處進(jìn)入停車地段，應(yīng)提前準(zhǔn)備采取停車措施。起始標(biāo)設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)，表示從該點(diǎn)開始將進(jìn)入列車停車地段。停車標(biāo)設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)，表示該點(diǎn)為列車停車位置終點(diǎn)。5.450MHz無線列調(diào)區(qū)段與GSM-R區(qū)段分界點(diǎn)應(yīng)設(shè)通信模式轉(zhuǎn)換標(biāo)。標(biāo)面采用白色反光膜，印刷黑色字樣及邊框。立（掛）式標(biāo)面尺寸：780×240（mm）；抱箍式標(biāo)面尺寸：200×282（mm）；噴涂式標(biāo)面尺寸：200×200（mm），標(biāo)字為“通信轉(zhuǎn)換”。第15條 可控列尾裝置1.2萬

10、和1.5萬噸重載列車應(yīng)采用可控列尾裝置，該裝置由安裝在機(jī)車乘務(wù)員駕駛室內(nèi)的列尾控制盒、安裝在列車尾部的列尾主機(jī)和用于列尾主機(jī)與控制盒進(jìn)行數(shù)據(jù)交換通信模塊組成（通信系統(tǒng)采用GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)）。2.機(jī)車乘務(wù)員操縱列車空氣制動裝置對列車進(jìn)行制動減速時，可控列尾裝置根據(jù)來自機(jī)車的列車管減壓量信息，由列尾控制盒生成控制指令，通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)及Locotrol地面應(yīng)用節(jié)點(diǎn)(AN)、控制列尾主機(jī)在列車尾部對列車管同步減壓。當(dāng)機(jī)車一次排風(fēng)減壓量超過50kpa時，可控列尾最大減壓量為50kpa，當(dāng)機(jī)車一次排風(fēng)減壓量低于50kpa時，可控列尾減壓量為實(shí)際減壓值。3.可控列尾裝置同時具備普通列尾裝置尾部

11、風(fēng)壓查詢和緊急排風(fēng)等功能。第16條 車輛運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)車輛監(jiān)測設(shè)施應(yīng)采用車輛運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)由THDS、TPDS、TADS、TFDS組成，即紅外線軸溫探測系統(tǒng)、貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)、貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)利用紅外測溫、力學(xué)檢測、圖像檢測等手段和信息化技術(shù)對運(yùn)行中的貨車進(jìn)行動態(tài)檢查和監(jiān)測。系統(tǒng)由探測站、電力供電、通信通道、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、復(fù)示終端及車輛運(yùn)行安全監(jiān)測站等部分組成。第17條 對現(xiàn)有不符合本規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計(jì)劃地逐步改造或更換。第三章行車組織第一節(jié)基本規(guī)定第18條 重載列車編組內(nèi)容重載列車分為單元萬噸、組合萬噸、組合

12、1.5萬噸、組合2萬噸列車。單元列車車輛固定編組，循環(huán)使用。組合列車編組形式為：機(jī)車+貨車+機(jī)車+貨車。主要編組形式與編組輛數(shù)如下：1.組合2萬噸：HXD1/2機(jī)車+102輛C80+HXD1機(jī)車+102輛C80+可控列尾2.組合1.5萬噸：HXD1/2機(jī)車+108輛C70+HXD1機(jī)車+54輛C70+可控列尾3.單元萬噸：HXD1/2機(jī)車+102輛C80（C76）+普通（可控）列尾HXD1/2機(jī)車+108輛C70+普通（可控）列尾雙SS4機(jī)車+120輛C63+普通列尾4.組合萬噸：SS4機(jī)車+60輛C63+SS4機(jī)車+60輛C63+普通列尾HXD1/2機(jī)車+60輛C63+HXD1/2機(jī)車+60

13、輛C63+普通列尾以上編組形式亦適合重載列車空車底，如開行其他形式的重載列車必須進(jìn)行牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)成功后由鐵路局批準(zhǔn)方可實(shí)施。第19條 重載列車組合、分解站1.萬噸、1.5萬噸、2萬噸列車組合與分解站大秦線：湖東、陽原、涿鹿、茶塢、薊縣西、遵化北、遷安北、后營、柳村南場遷曹線：菱角山、灤南、曹妃甸西、東港北同蒲線：袁樹林、北周莊、里八莊云岡支線：云岡西2.萬噸列車組合與分解站大秦線：大石莊、翠屏山北同蒲線：大新場寧岢線：莊兒上、五寨、安塘（僅限萬噸空列車分解）3.增加或取消重載列車組合、分解辦理站時，須由路局發(fā)布文件明確。第20條 重載列車車次規(guī)定1.單元萬噸列車基本車次為：710017299

14、8；2萬噸列車基本車次為：7700178998；組合列車車次在前列基本車次前冠以“H”，讀“合”，組合列車分解后恢復(fù)基本車次；2.C80單元萬噸列車在基本車次前加“8”;C80浴盆單元萬噸列車在基本車次前加“P9”，讀“盆9”;C70單元萬噸列車在基本車次前加“7”;C63單元萬噸列車在基本車次前加“6”；3.兩列普通列車、單元萬噸列車組合時，以前列車的去向編定組合列車車次，分解后兩列車的車次根據(jù)車流去向分別重新編定對應(yīng)車次；4.在車次前加“Z”、“T”、“J”、“C”字頭以區(qū)別列車技檢作業(yè)、機(jī)車交路；分別讀“直”、“通”、“技”、“翠”；5.大秦線利用固定車底編組的普通列車、雜型車編組的普通

15、列車以及自備車編開單元萬噸空車列車時，開行列車的車次在前列列車車次前加“W”，讀“萬”；6.遷安北分界站車次貫通使用到列車終到站，空車列車在菱角山站編開單元萬噸空車列車時，開行列車的車次在前部列車車次前加“W”（整列C70型列車開行固定車次）。讀“萬”；7.編組為C63型60輛及其以下的列車，在圖定車次前加“D”，讀“東”；8.自備車原車次固定使用；9.C76型列車車次前加“S”，讀“試”；10.其他車次規(guī)定如下表：大秦線列車車次方 向列車種類車 次 范 圍重車空車柳村南方向（含翠屏山、遵化北方向）兩萬噸77001771977800278198單元萬噸71001711977200272198秦

16、皇島東方向（含翠屏山、遵化北、遷安北方向）兩萬噸77201772977820278298單元萬噸71201712977220272298組合列車H11001-H11097H11002-H11098普通列車11001-1109711002-11098東港方向兩萬噸77301773977830278398單元萬噸71301713977230272398曹妃甸西方向兩萬噸77401774977840278498單元萬噸71401714977240272498高各莊方向組合列車H19601-H19697H19502-H19598普通列車19601-1969719502-19598段甲嶺方向組合列車H2

17、8501-H28597H28502-H28598普通列車28501-2859728502-28598薊縣西方向單元萬噸71601716977260272698組合列車H15501-H15597H15502-H15598普通列車15501-1559715502-15598京唐港方向兩萬噸77501775977850278598單元萬噸71501715977250272598組合列車H16001-H16097H16002-H16098普通列車16001-1609716002-16098聶莊方向單元萬噸71901719977290272998秦皇島南方向組合列車H17301-H17397H17302

18、-H17398普通列車17301173971730217398東北方向組合列車H18301-H18397H18302-H18398普通列車18301-1839718302-18398C76型單元萬噸列車71761717687276172768太局C70型普通列車HD10301-HD10398HD10301-HD10398呼局C70型普通列車HH10401-HH10498HH10401-HH104981.5萬噸組合列車79101-79199無第二節(jié) 重載列車組合、分解辦法第21條 重載列車組合作業(yè)1.計(jì)劃編制及傳達(dá)調(diào)度員應(yīng)將組合作業(yè)納入班計(jì)劃。遇臨時組合運(yùn)行時須發(fā)布調(diào)度命令，由調(diào)度員、車站值班員

19、使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備分別向組合列車機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)。組合作業(yè)車站不向機(jī)車乘務(wù)員交付書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備下達(dá)。2.基本組合方式到發(fā)線設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)，有效長能滿足組合列車長度且該進(jìn)路信號機(jī)前后方均能滿足前后列長度進(jìn)行的組合作業(yè)，為基本組合方式。組合時先將前列接入該線路進(jìn)路信號機(jī)后方至出站信號機(jī)前方區(qū)段；后列接車前，車站須用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知機(jī)車乘務(wù)員，接入該線路進(jìn)路信號機(jī)前方區(qū)段。組合時，車站應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將有關(guān)作業(yè)事宜通知機(jī)車乘務(wù)員，開放調(diào)車信號后，由車站組織與前列車連掛，并連接風(fēng)管。到發(fā)線設(shè)兩架及以上進(jìn)路信號機(jī)時，可根據(jù)需要在第2個或第3個進(jìn)路信號機(jī)

20、防護(hù)區(qū)段按上述方式進(jìn)行組合。3.特殊組合方式到發(fā)線設(shè)進(jìn)路信號機(jī)時，有效長能滿足組合列車長度而進(jìn)路信號機(jī)后方區(qū)段不能滿足前列長度進(jìn)行組合為特殊組合方式。組合時先將前列接入該線路出站信號機(jī)前停車；后列進(jìn)站時須在車站進(jìn)站或進(jìn)路信號機(jī)外停車（禁止機(jī)外停車的車站禁止辦理）。車站派人在距前列車尾部150m處用紅色信號旗（紅燈）防護(hù)，車站值班員確認(rèn)防護(hù)人員到位后，開放引導(dǎo)信號，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知機(jī)車乘務(wù)員憑引導(dǎo)信號進(jìn)站，列車在防護(hù)信號前一度停車，車站組織指揮與前列連掛。4.到發(fā)線有效長能滿足組合列車長度而股道無腰岔和進(jìn)路信號機(jī)時，按上述特殊組合方式辦理。5.列車組合后，車站值班員、主控機(jī)車和從控機(jī)

21、車乘務(wù)員互通機(jī)車號，列尾作業(yè)按規(guī)定辦理。車站交付行車憑證或調(diào)度命令時，只向本務(wù)（主控）機(jī)車乘務(wù)員交付或傳達(dá)，本務(wù)（主控）機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)向從控機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)。6.車站線路坡度超過3時，不準(zhǔn)進(jìn)行組合列車作業(yè)。7.到發(fā)線有效長不能滿足組合列車長度時不準(zhǔn)進(jìn)行組合列車。第22條 接發(fā)列車作業(yè)1.車站線路設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)時，準(zhǔn)備接車進(jìn)路原則上應(yīng)一次排通至出站信號機(jī)前，列車憑進(jìn)站、進(jìn)路信號機(jī)的顯示運(yùn)行；未設(shè)列車進(jìn)行信號的進(jìn)路信號機(jī)（紅、藍(lán)、白），允許列車越過進(jìn)路信號機(jī)顯示的藍(lán)色燈光，在出站信號機(jī)前停車或按出站信號機(jī)的顯示運(yùn)行。2.遇特殊情況接車時，準(zhǔn)許列車進(jìn)路排列至進(jìn)路信號機(jī)前。發(fā)車時，在具備發(fā)車條件后，開放

22、進(jìn)路、出站信號，列車得到車站發(fā)車的通知，憑進(jìn)路信號機(jī)和出站信號機(jī)顯示的運(yùn)行信號開車；未設(shè)列車進(jìn)行信號的進(jìn)路信號機(jī)（紅、藍(lán)、白），在發(fā)車時，車站值班員先開放調(diào)車信號再開放出站信號，機(jī)車乘務(wù)員在得到車站發(fā)車的通知后，憑進(jìn)路信號機(jī)的白色燈光及出站信號機(jī)的進(jìn)行信號直接開車。停在進(jìn)路信號機(jī)前方的列車，需向進(jìn)路信號機(jī)與出站信號機(jī)間的線路調(diào)車時，車站值班員須通知機(jī)車乘務(wù)員，列車憑調(diào)車信號運(yùn)行；列車組合時，必須在調(diào)車信號開放和車站調(diào)車人員的指揮下，方準(zhǔn)進(jìn)行。3.設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)的線路在進(jìn)路信號機(jī)前方至進(jìn)站信號機(jī)后方之間的區(qū)段接車時，可按規(guī)定接入列車，但對進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)?的下坡道時，不準(zhǔn)接入列車

23、。4.車站接發(fā)列車時，禁止排列經(jīng)線路中部腰岔側(cè)向運(yùn)行的列車進(jìn)路。5.中部腰岔設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)的線路，接車時直向禁止排列調(diào)車進(jìn)路。6.部分車站特殊規(guī)定：遵化北站通過列車追蹤間隔時間不得少于10min；遵化北站停車再開的列車憑出站信號機(jī)的綠色燈光發(fā)車，后續(xù)追蹤通過的列車間隔時間不得少于20min。綠燈條件下，列車通過該站的速度不得低于65km/h。沙城東站、金沙灘站列車掌握綠燈通過，金沙灘站始發(fā)的列車憑出站信號機(jī)的綠色燈光發(fā)車。金沙灘、懷仁站上行禁止機(jī)外停車。第23條 重載組合列車分解作業(yè)1.計(jì)劃編制及傳達(dá)調(diào)度員應(yīng)將組合列車分解計(jì)劃納入班計(jì)劃。如臨時分解運(yùn)行時須發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)度員、車站值班員使用列

24、車無線調(diào)度通信設(shè)備分別向主、從控機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)。分解作業(yè)車站不向機(jī)車乘務(wù)員交付書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進(jìn)行傳達(dá)。2.組合列車接近分解車站進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控時，車站值班員須通知主控機(jī)車乘務(wù)員。車站值班員用語：“X次X站X道停車，停妥后分解運(yùn)行”；機(jī)車乘務(wù)員用語：“X次X站X道停車，停妥后分解運(yùn)行，司機(jī)明白”。3.基本分解方式到發(fā)線有效長能滿足組合列車分解后的長度時為基本分解方式，分為線路有進(jìn)路信號機(jī)和無進(jìn)路信號機(jī)兩種方式。其中后列與前列的摘解作業(yè)除本條第4款情況外均由車務(wù)負(fù)責(zé)。（1）無進(jìn)路信號機(jī)分解時，車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知主控機(jī)車乘務(wù)員，由車站負(fù)責(zé)對組合列車進(jìn)行分解

25、，前列向前拉開不少于30m距離。前后列車具備發(fā)車條件后，按規(guī)定發(fā)車。（2）有進(jìn)路信號機(jī)分解時，車站應(yīng)設(shè)置組合列車停車分解標(biāo)或通知機(jī)車乘務(wù)員停車位置，列車停妥后，由車站負(fù)責(zé)對組合列車進(jìn)行分解，分解后2列分別停于2個進(jìn)路信號機(jī)區(qū)段內(nèi)，前后列車具備發(fā)車條件后，按規(guī)定發(fā)車。到發(fā)線設(shè)2架及以上進(jìn)路信號機(jī)時，可根據(jù)需要在第2個或第3個進(jìn)路信號機(jī)防護(hù)區(qū)段按上述方式進(jìn)行分解。4.基本分解方式由機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)摘解作業(yè)的情況（1）遷曹線(含京唐港、東港站)2萬噸組合列車分解。（2）北同蒲、大秦線1.5萬噸組合列車分解。5.特殊分解方式到發(fā)線有效長不能滿足組合列車長度時，為特殊分解方式。分為前列在出站信號機(jī)外分解和后列在

26、進(jìn)站信號機(jī)外分解兩種。（1）前列在出站信號機(jī)外的分解須在分解站出站信號機(jī)前方區(qū)間設(shè)置“組合萬噸（1.5或2萬噸）列車分解”標(biāo)，該標(biāo)須保證分解后的后列停在到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方。車站值班員與接車站辦妥預(yù)告（閉塞），開放出站信號機(jī)，在列車接近時，通知機(jī)車乘務(wù)員在本站辦理分解作業(yè)，列車憑出站信號機(jī)進(jìn)行顯示在“組合萬噸（2萬噸）列車分解”標(biāo)前停車，列車停妥后，由車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知機(jī)車乘務(wù)員，由車站負(fù)責(zé)進(jìn)行分解作業(yè)。前后兩列拉開不少于30m距離，具備發(fā)車條件后，按規(guī)定發(fā)車。出站方向線路坡度超過3時，不準(zhǔn)進(jìn)行分解作業(yè)。（2）后列在進(jìn)站信號機(jī)外的分解須在車站（車場）接車股道適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置“組合萬

27、噸（2萬噸）列車分解”標(biāo)。列車接近時，車站值班員通知機(jī)車乘務(wù)員機(jī)外分解，列車對標(biāo)停妥后，由從控機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)將從控機(jī)車與前部車列摘開，主控機(jī)車乘務(wù)員得到從控機(jī)車乘務(wù)員摘解完畢的匯報(bào)后進(jìn)入接車股道。前列開出后，車站重新開放進(jìn)站信號，按規(guī)定聯(lián)控后，后列憑進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)站。第三節(jié)重載列車直進(jìn)直出及票據(jù)交接第24條 重載列車直進(jìn)直出作業(yè)辦法1.重載列車(調(diào)車列、普通列車)到達(dá)以調(diào)車阻攔信號為接車進(jìn)路終端的裝車站或卸車站，允許列車(調(diào)車列、普通列車)不停車按調(diào)車限速直接越過開放的調(diào)車信號運(yùn)行至專用線停車位置，車站應(yīng)嚴(yán)格掌握有關(guān)信號機(jī)的開放時機(jī)。2.裝車完畢列車開車前，機(jī)車乘務(wù)員與車站在專用線辦理貨票、

28、列車編組順序表等交接手續(xù)，車站值班員通知重載列車機(jī)車乘務(wù)員始發(fā)車次，在與鄰站辦理預(yù)告或閉塞后，開放專用線、站內(nèi)信號，車站值班員與機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控后，該列車可憑裝車點(diǎn)（場）的出站（調(diào)車）信號顯示在銜接的裝車站直接辦理通過。3.實(shí)現(xiàn)直進(jìn)直出的車站順號站 段車站專用線直通方式列車種類1朔州車務(wù)段韓家?guī)X落里灣集運(yùn)站直進(jìn)直出萬噸或1.5萬或2萬2塔山煤礦3南郊城區(qū)煤站4同忻專用線5鈺源煤站6懷仁集運(yùn)站7南窯出口專用線8中聯(lián)專用線9宋家莊大峪口專用線10王坪煤站11煤站專用線12金沙灘集運(yùn)站13方川煤站14北周莊集運(yùn)站15中煤專用線16洗煤廠專用線17觀音堂專用線18煤銷站專用線19里八莊津生專用線

29、20國懷煤站21岱岳煤站專用線22東榆林煤炭集運(yùn)站23煤站專用線24袁樹林袁樹林煤站25煤站專用線26馬邑煤站專用線27前寨煤站專用線普列28寧武集運(yùn)站專用線29五寨小河頭專用線30萬通專用線萬噸31安塘發(fā)煤站專用線普列32安太堡站平朔專用鐵道直進(jìn)直出萬噸或1.5萬或2萬33木瓜界站集運(yùn)線34安家?guī)X站平朔專用鐵道35店坪站劉家口專用線36二電廠專用線37木瓜界站三道井坪38大新站聯(lián)營煤站專用線39大同車務(wù)段新高山舊高山煤站直進(jìn)直出萬噸或1.5萬或2萬40新高山煤站41東周窯集運(yùn)站42鵲兒山煤站43燕子山礦44馬脊梁礦45店灣運(yùn)銷站46通聯(lián)煤站47小京莊煤站48云岡西姜家灣煤礦49黃土坡煤礦（僅

30、限普列）50上深澗集運(yùn)站51云西發(fā)煤站52云岡礦53四臺礦54云岡站青磁窯煤礦55張寺窯煤站（僅限普列）56吳官屯煤礦（僅限普列）57晉華宮礦（僅限普列）58南山煤臺（僅限普列）59大同站大同東站大準(zhǔn)專用線直進(jìn)直出萬噸或1.5萬或2萬萬噸60伊盟/西營子61唐公塔62蒙泰/西營子63中煤煤電公司64解家莊準(zhǔn)煤/點(diǎn)岱溝65平旺站晉發(fā)煤炭公司66馬軍營67大同站十里鋪68大同南南郊集運(yùn)站直出69大秦車務(wù)段柳村南港務(wù)局六、七、九公司（重車場1-15道、空車場1-12道）直進(jìn)直出萬噸或1.5萬或2萬70曹妃甸電廠站71聶莊站電廠站72司家營站司柏鐵路專用線73秦東站港務(wù)局二公司（場1-9道、場4-8道

31、）74侯馬車務(wù)段東 鎮(zhèn)海鑫專用鐵路直進(jìn)直出普列75臨汾北蒲縣煤業(yè)76世紀(jì)鼎盛77臨北萬噸線78介休車務(wù)段南關(guān)天行煤焦直進(jìn)直出普列79義安安泰專用線80太原車務(wù)段壽陽新元專用線直進(jìn)直出普列第25條 貨物票據(jù)交接單元重載列車按普列辦理，組合重載列車貨運(yùn)票據(jù)分兩列分別捆綁，連同列車編組順序表分別交主控機(jī)車和從控機(jī)車，另交主控機(jī)車兩份整列列車編組通知單。第26條 單元萬噸列車直下柳村南站場翻車房作業(yè)辦法1.列車到達(dá)柳村南站場對位后，機(jī)車可牽引重車列通過翻車機(jī)房進(jìn)行卸車作業(yè)。2.機(jī)車牽引重車列通過翻車機(jī)卸車時，車站應(yīng)通知機(jī)車乘務(wù)員及調(diào)車長。調(diào)車長得到港方同意對位的簽認(rèn)后，通知車站值班員開放調(diào)車信號。3.

32、調(diào)車信號開放后，車站值班員與機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行調(diào)車聯(lián)控，機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)開放的調(diào)車信號和車站值班員車機(jī)聯(lián)控通知牽引重車列對位，運(yùn)行至“對位停車標(biāo)”處停車，停車后機(jī)車制動，車列處于緩解狀態(tài)。4.具備卸車條件時，調(diào)車長通知機(jī)車乘務(wù)員緩解機(jī)車、降弓。機(jī)車降弓、車列處于緩解狀態(tài)后，機(jī)車乘務(wù)員與調(diào)車長辦理準(zhǔn)許撥車簽認(rèn)（調(diào)車機(jī)牽引對位時除外）。港方得到調(diào)車長準(zhǔn)許撥車的簽認(rèn)后進(jìn)行撥車作業(yè)，將本務(wù)機(jī)車和第一輛車全部撥出翻車機(jī)轉(zhuǎn)動平臺出口，使機(jī)車全部進(jìn)入有網(wǎng)區(qū)。5.港方確認(rèn)撥車到位后，停止翻車機(jī)一切作業(yè)，與調(diào)車長辦理準(zhǔn)許摘車簽認(rèn)。調(diào)車長得到港方簽認(rèn)后，通知機(jī)車乘務(wù)員升弓、摘機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)調(diào)車長指揮動車。6.機(jī)車起

33、動進(jìn)入環(huán)線后，港方與調(diào)車長辦理準(zhǔn)許卸車簽認(rèn)手續(xù)后開始卸車作業(yè)。7.本務(wù)機(jī)在環(huán)線不得停車，遇特殊情況需停車時，機(jī)車乘務(wù)員須立即匯報(bào)車站值班員，由車站值班員指示調(diào)車長通知港方停止卸車作業(yè)。8.調(diào)車機(jī)牽引對位時，調(diào)車長須得到取空調(diào)車長的準(zhǔn)許后，方準(zhǔn)摘機(jī)指揮機(jī)車乘務(wù)員通過翻車機(jī)房。第四章 列車尾部安全防護(hù)裝置第27條 重載列車需加掛列尾裝置，組合1.5萬、2萬噸列車為可控列尾裝置。列尾裝置必須與主控機(jī)車建立“一對一”關(guān)系。始發(fā)站列尾裝置故障不得開車，在運(yùn)行區(qū)間如遇列尾裝置故障，匯報(bào)列車調(diào)度員，列車調(diào)度員可安排列車運(yùn)行到前方技術(shù)站或有列尾檢測點(diǎn)車站，在車站分解運(yùn)行，分解后萬噸列車加掛普通列尾裝置。列尾檢

34、測點(diǎn)的設(shè)置如下：順號線別車站普通列尾可控列尾備注1口泉有無2云岡西有有3陽高有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺4大西四場有無5平旺有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺6古店有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺7湖東新、舊一場、新舊一場有新一場有8湖東維修站有無9湖東站二場有有2萬10湖東新、舊二場有無11陽方口有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺12神頭有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺13宋家莊有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺14懷仁有有只設(shè)調(diào)車列尾檢測臺，可控列尾為企業(yè)自購15韓家?guī)X塔山、同忻無有企業(yè)自購16里八莊有有17北周莊有有18東榆林無有企業(yè)自購19金沙灘無有企業(yè)自購20大新有無21袁樹林有有22岢嵐有無23安塘有無24五寨有無25莊兒上有無2

35、6寧武有無27魏家灘有無28秦皇島東有有29柳村南有有30茶塢有無31薊縣西有無32大石莊有無33遷安北無有34東港有有35灤南有有36曹妃甸西站有有37京唐港有無38司家營有無第28條 中繼器使用方法1.單元萬噸列車使用中繼器，中繼器掛于列車機(jī)次65至70位間運(yùn)行方向右側(cè)車輛車梯中部。2.組合萬噸列車使用中繼器，中繼器掛于從控機(jī)車機(jī)次3位運(yùn)行方向右側(cè)車輛車梯中部。遇車梯不能安裝時，可前后移動一輛車進(jìn)行安裝。3.口泉至湖東間萬噸和120輛單元列車，始發(fā)站發(fā)車時，中繼器安裝在列車尾前65位運(yùn)行方向左側(cè)。4.其它列車不使用中繼器。第29條 可控列尾作業(yè)辦法1.可控列尾主機(jī)僅限于HXD型機(jī)車（1+1

36、方式）牽引2萬噸列車（包括分解后和組合前的后列萬噸列車）、1.5萬噸列車（包括分解后的前列萬噸列車）和大秦線、遷曹線HXD型機(jī)車牽引始發(fā)的單元萬噸空車使用（有需回送湖東的可控列尾裝置）。2.可控列尾安裝、摘卸及主機(jī)置號、電池充放電作業(yè)嚴(yán)格按照設(shè)備使用說明進(jìn)行。3.可控列尾的安裝、摘卸以及充電工作由車站負(fù)責(zé)；軟管的連接有列檢作業(yè)的由列檢負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車站負(fù)責(zé)；可控列尾主機(jī)的管理、置號、檢測工作及回送工作由車站負(fù)責(zé)。4.開行組合2萬噸列車時，尾部安裝可控列尾裝置，同時在從控機(jī)車配備1套檢測好的普通列尾主機(jī)和中繼器。（湖東站開往云岡西站組合2萬噸列車在主控和從控機(jī)車各配備1套檢測好的普通列尾主

37、機(jī)和中繼器）。5.組合2萬噸列車在車站（CTC無人車站除外）分解作業(yè)時，由車站負(fù)責(zé)將備用普通列尾主機(jī)安裝在前部列車，安裝完畢由前列車機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定進(jìn)行置號，建立“一對一”關(guān)系后開車；在區(qū)間或CTC無人車站進(jìn)行分解作業(yè)時，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，前列萬噸列車按無列尾裝置運(yùn)行到前方有列尾檢測點(diǎn)的車站安裝列尾裝置；后列由前列機(jī)車乘務(wù)員在解除同步關(guān)系前將可控列尾操作權(quán)轉(zhuǎn)換后繼續(xù)運(yùn)行。6.組合1.5萬噸列車在車站（CTC無人車站除外）分解作業(yè)時，由車站將可控列尾安裝于萬噸列車尾部。在區(qū)間或CTC無人車站進(jìn)行分解作業(yè)時，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，前列按無列尾裝置運(yùn)行到前方有列尾檢測點(diǎn)的車站安裝列尾裝置；后部列

38、車由前部列車機(jī)車乘務(wù)員在解除同步關(guān)系前將可控列尾操作權(quán)轉(zhuǎn)換后繼續(xù)運(yùn)行，調(diào)度員安排在前方相關(guān)車站摘取可控列尾裝置。7.調(diào)度所可安排大秦線、遷曹線有可控列尾檢測點(diǎn)的車站在列車上安裝需回送湖東站的可控列尾裝置開車，安裝站需通知湖東站摘取，列車到湖東站換掛普通列尾裝置后繼續(xù)運(yùn)行。8.需在遵化北、遷安北、后營、灤南等站組合2萬噸空車時，調(diào)度所須提前安排前列加掛普通列尾主機(jī)和中繼器，到組合站后由車站作業(yè)人員摘卸交從控機(jī)車備用，加掛可控列尾的后列到達(dá)組合站與前列組合后，由車站作業(yè)人員重新進(jìn)行置號，并與前列機(jī)車建立“一對一”關(guān)系。9.局管內(nèi)重載列車使用可控列尾的區(qū)段有：湖東云岡西站、北同蒲線（大新站及其以北）

39、的組合2萬噸列車。湖東茶塢秦皇島東（秦皇島南、大石莊、后營、遷安北、薊縣西、遵化北、翠屏山）組合2萬噸、組合1.5萬噸列車。湖東柳村南、遷曹線各站的組合2萬噸、1.5萬噸列車。秦皇島東站、柳村南、遷安北、遷曹線各站湖東的萬噸列車可掛回送湖東的可控列尾裝置。第30條 萬噸（包括單元和組合，本條下同）重載列車列尾作業(yè)站作業(yè)1.湖東站作業(yè)到達(dá)湖東場的列車，不換掛本務(wù)機(jī)車和不進(jìn)行技檢作業(yè)時，湖東站不進(jìn)行列尾作業(yè)（北同蒲線環(huán)線及開通直通運(yùn)輸?shù)娜f噸裝車點(diǎn)除外）；換掛本務(wù)機(jī)，不進(jìn)行技檢作業(yè)時，湖東站負(fù)責(zé)對列尾主機(jī)和中繼器重新進(jìn)行確認(rèn)；遇列尾裝置故障，開車前必須更換。到達(dá)湖東場的列車，無論是否換掛本務(wù)機(jī)車，進(jìn)

40、行技檢作業(yè)時，湖東站須更換列尾主機(jī)和中繼器，車站按照到達(dá)作業(yè)辦理。湖東站開往口泉站萬噸列車，由車站負(fù)責(zé)另備一臺列尾主機(jī)交從控機(jī)車攜帶；單機(jī)前往口泉站掛萬噸重車時，需將列尾主機(jī)、中繼器及備用列尾主機(jī)一并斷電送交機(jī)車乘務(wù)員。列車返回時，車站負(fù)責(zé)接取備用列尾主機(jī)。2.大新站作業(yè)到達(dá)萬噸空車進(jìn)入安太堡、安家?guī)X、木瓜界、劉家口環(huán)線裝車時，列尾裝置可不摘卸，利用技檢作業(yè)時間，只更換列尾主機(jī)和中繼器的電池，開車前做好“一對一”關(guān)系的確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障必須及時更換。到達(dá)萬噸空車進(jìn)入朔州西站時，由朔州西站摘卸列尾主機(jī)及中繼器，大新站使用汽車隔日到朔州西站拉取（日進(jìn)朔州西站5套以上時，需每日拉取），朔州車務(wù)段

41、要制定具體作業(yè)辦法，并對進(jìn)入及拉回的列尾主機(jī)和中繼器建立臺帳（格式自制）。3.口泉站作業(yè)負(fù)責(zé)到達(dá)空車列列尾主機(jī)和中繼器的摘卸、斷電及接取備用列尾主機(jī)；負(fù)責(zé)始發(fā)重車列列尾主機(jī)、中繼器的安裝，并將一臺備用列尾主機(jī)交從控機(jī)車。列尾主機(jī)和中繼器“一對一”關(guān)系的確認(rèn)由車站負(fù)責(zé)。4.平旺站作業(yè)湖東至口泉間萬噸列車在平旺站場停車后，作業(yè)人員向從控機(jī)車乘務(wù)員接取備用列尾主機(jī)，待摘機(jī)轉(zhuǎn)線后，負(fù)責(zé)列尾主機(jī)的安裝（中繼器位置不動），同時將到達(dá)的列尾主機(jī)摘卸，斷電交轉(zhuǎn)線掛車后的從控機(jī)車。列尾主機(jī)（中繼器）的重新置號、確認(rèn)由車站負(fù)責(zé)。5.翠屏山站作業(yè)直接進(jìn)入電廠站卸車的萬噸列車，列尾到、發(fā)作業(yè)全部在翠屏山電廠站辦理。翠

42、屏山電廠站到達(dá)的列尾裝置不進(jìn)行檢測，萬噸重車列在翠屏山站分解時，原列車上的列尾裝置攜帶至電廠站摘卸，小列在翠屏山至電廠站間按無列尾列車運(yùn)行。6.后營站作業(yè)計(jì)劃在后營站組合2萬噸空車列的萬噸列車，柳村南站開車時，第一列安裝使用普通列尾裝置，第二列安裝可控列尾裝置，到達(dá)后營站后，車站派人從第一列摘取普通列尾裝置，交組合后的2萬噸列車從控機(jī)車備用。7.茶塢站作業(yè)負(fù)責(zé)組合列車分解后和大秦線段甲嶺、薊縣西、高各莊交口列車列尾裝置的摘卸，負(fù)責(zé)組合列車列尾裝置的加掛。8.萬噸列車直下薊縣作業(yè)大秦車務(wù)段在薊縣站設(shè)立列尾作業(yè)點(diǎn)，負(fù)責(zé)萬噸列車列尾主機(jī)、中繼器的摘取以及回送工作，由大秦車務(wù)段制定相關(guān)作業(yè)辦法。萬噸列

43、車在薊縣站進(jìn)行分解時，機(jī)車乘務(wù)員要及時解除“一對一”關(guān)系。萬噸列車在薊縣站進(jìn)行分解后，由列尾作業(yè)員將列尾主機(jī)、中繼器送交機(jī)車乘務(wù)員回送薊縣西站，不需發(fā)布調(diào)度命令，憑列車尾部裝置回送單進(jìn)行回送，薊縣站列尾作業(yè)員要加強(qiáng)與薊縣西站的聯(lián)系，確?；厮驮O(shè)備的接取。9.秦皇島南站、段甲嶺站進(jìn)入我局萬噸列車作業(yè)秦皇島南站開行的單元萬噸空車列在后營站加掛列尾裝置（開行時由大秦車務(wù)段負(fù)責(zé)從柳村南站或秦皇島東站回送列尾裝置），段甲嶺開行的單元萬噸空車列在大石莊站加掛列尾裝置，高各莊開行的單元萬噸空車列在茶塢站加掛列尾裝置。秦皇島南站開行的單元萬噸空車列，由路局調(diào)度所在下達(dá)班計(jì)劃時一并通知后營站，后營站提前做好安裝列

44、尾裝置的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。10.高各莊站作業(yè)大秦線經(jīng)茶塢站進(jìn)出北京鐵路局的列車，在高各莊站進(jìn)行普通列尾主機(jī)摘掛作業(yè)（萬噸列車包括中繼器）。高各莊站設(shè)置普通列尾檢測點(diǎn),歸大秦車務(wù)段管理、使用，檢測設(shè)備的維修工作由大同站負(fù)責(zé)。檢測后加掛的列尾裝置可不利用機(jī)車進(jìn)行排風(fēng)試驗(yàn)。列尾作業(yè)人員負(fù)責(zé)普通列尾檢測、安裝、摘卸、回送等工作。高各莊站普通列尾檢測點(diǎn)使用配屬湖東站的普通列尾主機(jī)和中繼器，保有量暫定為各5臺。11.呼和局開往湖東站的萬噸列車和湖東站開往呼和局萬噸空車作業(yè)呼和局萬噸列車及萬噸空車列尾在湖東站的檢測、摘掛由呼和局派駐的作業(yè)人員負(fù)責(zé)，列車尾部軟管的連接，有列檢作業(yè)的列車由湖東車輛段負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)

45、的列車由集寧車務(wù)段列尾作業(yè)員負(fù)責(zé)。湖東站開往呼和局萬噸空車開車前的簡略試風(fēng)，列尾裝置良好時由本務(wù)機(jī)機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，遇不能建立“一對一”關(guān)系或其它故障不能正常使用時由集寧車務(wù)段列尾作業(yè)員負(fù)責(zé)，試風(fēng)結(jié)束后通知車站開車。大同站與集寧車務(wù)段簽定列尾作業(yè)協(xié)議，明確聯(lián)系制度。湖東站始發(fā)去往呼和局的萬噸空車列，遇列尾裝置不能建立“一對一”關(guān)系或其它故障不能正常使用，可請求發(fā)布列尾故障的調(diào)度命令，去往呼和局管內(nèi)處理。不辦理列尾作業(yè)事項(xiàng)的車站，遇列尾故障可關(guān)閉尾部折角塞門，列車運(yùn)行到湖東站或呼和局管內(nèi)處理；遇特殊情況，需臨時摘車或分解運(yùn)行，列車編組在95輛以上（含95輛）時，掛原列列尾裝置，列車編組不足95輛時

46、，列尾裝置摘下交本務(wù)機(jī)車回送，調(diào)度所需發(fā)布回送列尾裝置的調(diào)度命令。呼和局列尾回送時，須根據(jù)呼和局駐湖東站作業(yè)人員請求，由湖東站車站值班員向列車調(diào)度員申請，列車調(diào)度員按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令。第五章 大秦線分散自律調(diào)度集中區(qū)段行車組織辦法第一節(jié) 設(shè)備概況第31條 大秦線大同縣（含）-秦皇島北（含）為調(diào)度集中控制區(qū)段。大秦調(diào)度臺集中控制的車站為：大同縣、陽原、化稍營、涿鹿、沙城東、北辛堡、延慶、下莊、茶塢、平谷、大石莊、薊縣西、翠屏山、玉田北、遵化北、遷西、遷安北、盧龍北、后營、秦皇島北。大同縣、陽原、涿鹿、茶塢、大石莊、薊縣西、翠屏山、遵化北、遷安北、后營、秦皇島北站為分散自律調(diào)度集中有人站（簡稱CT

47、C有人站，下同）模式，保留車站行車崗位作業(yè)人員，崗位按現(xiàn)行配置。化稍營、沙城東、北辛堡、延慶、下莊、平谷、玉田北、遷西、盧龍北為分散自律調(diào)度集中無人站（簡稱CTC無人站，下同）模式，車站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，車務(wù)應(yīng)急值守人員由具有車站值班員職名的人員擔(dān)任。銜接CTC系統(tǒng)車站并納入大秦臺指揮的車站為：湖東、柳村南，列車調(diào)度指揮采用TDCS系統(tǒng)；銜接CTC系統(tǒng)車站的鄰局車站為：高各莊、段甲嶺、薊縣、秦皇島、湯河橋。銜接CTC系統(tǒng)車站的合資鐵路車站為：菱角山。設(shè)有閉塞設(shè)備的專用線為：翠屏山電廠站。第32條 大秦線調(diào)度集中區(qū)段調(diào)度通信系統(tǒng)，具備列車調(diào)度員、列車機(jī)車乘務(wù)員、車站值班員相互間直接通話及錄音功

48、能，并具備調(diào)度命令（含行車憑證）無線傳送、無線車次號校核、調(diào)車作業(yè)通知單傳送、接車進(jìn)路預(yù)告?zhèn)魉偷裙δ堋５?3條 大秦線CTC系統(tǒng)集中控制的車站及銜接CTC車站納入大秦臺指揮的車站均為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；大秦線區(qū)間閉塞類型為四顯示ZPW-2000A移頻自動閉塞；王嶺線路所納入秦皇島北站控制，為區(qū)域聯(lián)鎖。分界口車站閉塞類型：薊縣西-薊縣間為64D型半自動閉塞；薊縣西-八里莊間為64F型半自動閉塞，茶塢-高各莊間為64D型半自動閉塞；大石莊-段甲嶺、遷安北-菱角山間為四顯示ZPW-2000A移頻自動閉塞。第34條 調(diào)度集中控制區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的HXD1、HXD2、SS4型機(jī)車安裝有機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）。

49、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）固定使用G網(wǎng)模式；機(jī)車乘務(wù)員在G網(wǎng)模式故障時方可切換至450MHz模式，并須及時向列車調(diào)度員或車站值班員匯報(bào)。列車進(jìn)出大秦線調(diào)度集中區(qū)段時，須按照“車載通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換地面提示標(biāo)志”及時轉(zhuǎn)換通信模式。第35條 調(diào)度集中控制模式分為分散自律控制模式（簡稱自律模式，下同）和非常站控模式。在自律模式下，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制臺不起作用；在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車務(wù)終端不起作用。分散自律控制的基本模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動控制列車運(yùn)行進(jìn)路，同時在自律模式下，調(diào)度臺具備對無人站辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，有人站具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路功能；非常站控模式是在CTC系統(tǒng)故障、發(fā)

50、生危及行車安全、設(shè)備天窗維修及施工、調(diào)車作業(yè)、列車運(yùn)行秩序調(diào)整等情況下，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)入車站人工控制的模式。第36條 控制模式的轉(zhuǎn)換由車站值班員（或由車站值班員指示信號員）、應(yīng)急值守人員根據(jù)調(diào)度命令在車站進(jìn)行控制操作。第二節(jié) 崗位設(shè)置及職責(zé)第37條 大秦線調(diào)度臺設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員、綜合維修調(diào)度員崗位。第38條 電務(wù)部門在調(diào)度所設(shè)置CTC/TDCS維護(hù)中心，各車站均按規(guī)定設(shè)置信號工區(qū)，并配備電務(wù)維修人員。第39條 行車人員崗位職責(zé)1.列車調(diào)度員崗位職責(zé)履行列車調(diào)度員的工作職責(zé)。使用CTC系統(tǒng)及時編制、下達(dá)和組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，正確合理地使用車站到發(fā)線,正確設(shè)置列車運(yùn)行信息。指示助理調(diào)

51、度員通過CTC系統(tǒng)正確操縱、控制所轄范圍內(nèi)調(diào)度集中控制車站信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。指示綜合維修調(diào)度員利用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)直接或通過車站值班員向機(jī)車乘務(wù)員發(fā)布及傳送調(diào)度命令、行車憑證。發(fā)布調(diào)度命令之前，認(rèn)真審核確認(rèn)綜合維修調(diào)度員擬定的調(diào)度命令。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障或檢修時，指示綜合維修調(diào)度員按規(guī)定辦理登、銷記手續(xù)，在運(yùn)行圖上正確標(biāo)記施工信息。正確及時地處理危及行車安全的各類突發(fā)事件。負(fù)責(zé)使用列車調(diào)度通信系統(tǒng)向車站值班員、應(yīng)急值守人員、機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布口頭指示。2.助理調(diào)度員崗位職責(zé)在列車調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)操縱（盯控）調(diào)度集中控制車站聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備辦理接發(fā)列車工作。根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行

52、計(jì)劃，通過調(diào)度終端及進(jìn)路序列進(jìn)行監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)調(diào)度集中控制車站因接發(fā)列車股道不正確、車次不正確、計(jì)劃接車順序與實(shí)際接車順序不一致而不能排列進(jìn)路時，應(yīng)及時查明原因并通知列車調(diào)度員。根據(jù)列車調(diào)度員口頭指示人工觸發(fā)信號或直接按壓始、終端按鈕開放信號。負(fù)責(zé)對車次號進(jìn)行監(jiān)控，遇車次號不正確時，及時布置車站修改（無人站由助理調(diào)度員自行修改）；檢查車站設(shè)置列車機(jī)車類型是否正確，避免電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。擔(dān)任無人站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，及時編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，向機(jī)車乘務(wù)員傳送調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，掌握車站調(diào)車作業(yè)進(jìn)度情況。負(fù)責(zé)向調(diào)度集中控制車站下達(dá)調(diào)車作業(yè)的列車編組等信息。遇施工需要封鎖、停電時，須根據(jù)調(diào)度命令正確設(shè)置封鎖、停電等標(biāo)記

53、。協(xié)助列車調(diào)度員正確及時地處理危及行車安全的各類突發(fā)事件。完成列車調(diào)度員指派的其它任務(wù)。3.綜合維修調(diào)度員崗位職責(zé)在列車調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)施工日計(jì)劃和天窗修計(jì)劃，負(fù)責(zé)全區(qū)段內(nèi)的行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)申請受理，發(fā)布準(zhǔn)許施工檢修、列車限速運(yùn)行等調(diào)度命令。遇CTC/TDCS中心設(shè)備故障、施工、檢修時，與局CTC/TDCS維護(hù)中心值班人員辦理運(yùn)統(tǒng)-46登、銷記手續(xù)。CTC/TDCS設(shè)備恢復(fù)正常使用時，應(yīng)及時向列車調(diào)度員報(bào)告。根據(jù)列車調(diào)度員指示，及時擬定并發(fā)布調(diào)度命令及行車憑證。加強(qiáng)與施工調(diào)度員、供電調(diào)度員聯(lián)系，組織兌現(xiàn)施工及天窗修計(jì)劃。負(fù)責(zé)確認(rèn)助理調(diào)度員站場操作終端上進(jìn)行的人工操作。遇施工封鎖、設(shè)備故

54、障時，協(xié)助列車調(diào)度員檢查列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃及股道是否正確設(shè)置。協(xié)助列車調(diào)度員檢查列車屬性設(shè)置。根據(jù)調(diào)度命令和施工、設(shè)備情況，檢查車站及助理調(diào)度員設(shè)置的封鎖、停電標(biāo)記是否正確。協(xié)助列車調(diào)度員正確及時地處理危及行車安全的各類突發(fā)事件。負(fù)責(zé)收集交通事故、行車設(shè)備故障概況，及時填記安監(jiān)報(bào)1。完成列車調(diào)度員指派的其它任務(wù)。4.CTC無人站車務(wù)應(yīng)急值守人員崗位職責(zé)自律模式下，車務(wù)應(yīng)急值守人員不參與接發(fā)列車工作，負(fù)責(zé)辦理以下作業(yè)：根據(jù)電務(wù)部門在運(yùn)統(tǒng)-46登記，在CTC車務(wù)終端上正確設(shè)置分路不良區(qū)段標(biāo)記。區(qū)間發(fā)生晃車、緊急制動、被迫停車等緊急情況及行車設(shè)備異常、施工、維修時，辦理運(yùn)統(tǒng)-46登、銷記，及時報(bào)告列車調(diào)度員并通知有關(guān)單位。根據(jù)列車調(diào)度員指示，通知有關(guān)人員現(xiàn)場確認(rèn)行車設(shè)備、機(jī)車車輛故障情況、是否出清分路不良區(qū)段等工作。遇有危及行車安全以及行車設(shè)備故障停用、霧天行車、防洪（施工）期間等需提醒機(jī)車乘務(wù)員注意運(yùn)行時，