、我國汽車市場及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求特征分析

1、2003、2004年我國汽車市場及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求特征分析 2003-03-21摘要：2002年，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)了近幾年來少有的高速增長態(tài)勢，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的一大亮點(diǎn)。2002年，全行業(yè)共銷售汽車32481萬輛，同比增長3665。2002年汽車工業(yè)的發(fā)展主要得益于國家連續(xù)實(shí)行的擴(kuò)大內(nèi)需的方針政策和積極的財(cái)政政策及加入WTO后轎車進(jìn)口關(guān)稅的大幅下降引發(fā)的部分潛在的轎車購買力的大量釋放。2003、2004年我國汽車市場需求仍將保持一定的較高增長速度，但增速會有所下降。 主題詞：汽車 市場 需求 預(yù)測 1 2002年我國汽車市場發(fā)展態(tài)勢及因素分析 2002年，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)了近幾年來少有的高速增長

2、態(tài)勢，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的一大亮點(diǎn)。2002年，全行業(yè)共銷售汽車 32481萬輛，同比增長3665。其中，載貨汽車銷售10766萬輛，同比增長3093；客車銷售10454萬輛，同比增長2548；轎車銷售1126萬輛，同比增長高達(dá)5608。我國在加入WTO后的第一年，汽車工業(yè)表現(xiàn)出了旺盛的生命力和巨大的市場潛力。 從2002年汽車銷售的情況看，我國汽車市場的需求仍呈現(xiàn)車型結(jié)構(gòu)合理化的特點(diǎn)。2002年，轎車銷量的增長速度大大高于行業(yè)的平均增速。轎車是我國未來汽車結(jié)構(gòu)中增長最快的車型。在載貨汽車銷量中，如果不考慮微型載貨汽車的銷量，2002年發(fā)展速度再次呈現(xiàn)出兩頭快、中間慢的格局。重型載貨汽車?yán)^續(xù)保持

3、超高速增長的勢頭，2002年，全國重型載貨汽車銷量2454萬輛，同比增長6696。輕型載貨汽車一改2001年下降的趨勢，全年銷售5202萬輛，同比增長4137。而與此同時(shí)，中型載貨汽車?yán)^續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，中型載貨汽車同比下降168。載貨汽車產(chǎn)銷量的高速增長主要是由重型載貨汽車和輕型載貨汽車實(shí)現(xiàn)的。重型載貨汽車的發(fā)展使重、中、輕、微型汽車的比例更趨合理。中型客車與中型載貨汽車一樣在其它車型產(chǎn)銷量都增長的情況下，其產(chǎn)銷量反而下降了177。而微型客車卻一直保持持續(xù)的旺盛不衰的勢頭。 對于2002年十分喜人的汽車市場形勢，應(yīng)該說主要是由以下幾個(gè)重要因素共同作用的結(jié)果。 首先，從總體上講，主要得益于從199

4、8年開始的國家連續(xù)幾年堅(jiān)定不移地實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需的方針政策調(diào)控國民經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。從1998年開始，一方面，國家實(shí)行積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，連續(xù)大規(guī)模發(fā)行建設(shè)國債 (到2001年止，特別建設(shè)國債已經(jīng)發(fā)行5100億元，如果加上2002年發(fā)行的1500億元，總計(jì)達(dá)到6600億元)，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，開發(fā)大西部。 另一方面，國家數(shù)次增加公務(wù)人員和離退休人員的工資，鼓勵(lì)有效益的企業(yè)增薪；加大轉(zhuǎn)移支付的力度，確保下崗職工的最低生活水平；連續(xù)下調(diào)儲蓄存款利率，開征儲蓄存款利息稅，出臺了一系列刺激和鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。與此同時(shí)，中央政府還采取系列有力的措施，千方百計(jì)地?cái)U(kuò)大出口，從而保持了國民經(jīng)濟(jì)的增長速度一年

5、比一年加快，為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。 其次，就汽車工業(yè)而言，載貨汽車的高速增長主要得益于我國實(shí)行積極的財(cái)政政策后固定資產(chǎn)投資的高速增長。2002年13季度，全社會固定資產(chǎn)投資 25838億元，同比增長218，增幅比上年同期提高了6個(gè)百分點(diǎn)，是近3年來最高增速。而積極的財(cái)政政策是促成固定資產(chǎn)投資高速增長的主要因素。除國債資金外，在國家財(cái)政預(yù)算內(nèi)也加大了對固定資產(chǎn)投資的力度。 2002年1-8月國家預(yù)算內(nèi)用于固定資產(chǎn)投資的資金增長了574，其中用于基礎(chǔ)建設(shè)投資的資金增長高達(dá)621。2002年18月全國累計(jì)施工項(xiàng)目101750個(gè)，比上午同期增加6920個(gè)，其中新開工項(xiàng)目58952個(gè)，

6、增加7 697個(gè)。國債項(xiàng)目有效地帶動(dòng)了銀行貸款和社會投資的快速增長。 2002年13季度集體投資和個(gè)體投資增長18，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 2001年同期。促進(jìn)2002年我國固定資產(chǎn)投資高速增長還有兩個(gè)重要因素，一個(gè)是房地產(chǎn)開發(fā)投資，另一個(gè)是外商直接投資。受房改政策實(shí)施力度的加大，房地產(chǎn)開發(fā)投資一直持續(xù)升溫，2002年19月同比增長了294。我國加入世貿(mào)組織后，外商直接投資的速度明顯加快，2002年13季度，我國實(shí)際利用外資396億元，外資利用率增長226，比2001年同期提高兩個(gè)百分點(diǎn)。固定資產(chǎn)投資的高速增長、大量施工項(xiàng)目的建設(shè)直接拉動(dòng)了工程用車和運(yùn)輸車輛的需求，特別是重型載貨汽車的需求。 轎車的高速

7、增長主要是得益于加入世貿(mào)后，我國轎車進(jìn)口關(guān)稅的大幅下降導(dǎo)致的國產(chǎn)轎車相應(yīng)降價(jià)及國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的實(shí)施雙重因素引發(fā)的相當(dāng)一部分潛在的轎車購買力的大量釋放。此外，還有一個(gè)重要原因是2001年的一部分轎車購買力轉(zhuǎn)化到 2002年實(shí)現(xiàn)。2001年，因我國即將加入WTO，許多原應(yīng)購車的消費(fèi)者對2002年轎車降價(jià)抱有很大的預(yù)期，因而持幣待購，其消費(fèi)愿望被暫時(shí)壓抑。 2002年形勢明朗后，這一部分消費(fèi)能量在2002年得到迅速釋放。應(yīng)該說，我國現(xiàn)階段蘊(yùn)藏著巨大的潛在的轎車購買能力，但囿于種種原因，這種潛在的轎車購買力沒能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購買行為，其中一個(gè)重要的原因就是我國現(xiàn)階段轎車的價(jià)格過高，超過了人們的心理

8、預(yù)期，特別是一些面向消費(fèi)者個(gè)人的轎車。2002年，我國加入世貿(mào)后，一些汽車廠家紛紛推出新產(chǎn)品，但其定價(jià)都比原來的老產(chǎn)品要低，通過新產(chǎn)品上市實(shí)現(xiàn)了轎車的降價(jià)。合理的售價(jià)，符合一部分消費(fèi)者的購車心理預(yù)期，從而極大地引發(fā)了相當(dāng)大一部分潛在的購車者購車。再加上國家實(shí)行鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，在上牌、稅費(fèi)等方面都取消了許多不合理的規(guī)定和限制，更重要的是，從心理上解除了許多具有購車能力的消費(fèi)者的顧慮，從而促使他們大膽購車。 促使2002年我國汽車產(chǎn)銷量高速增長的另一個(gè)不可忽視的重要因素是汽車消費(fèi)信貸。從1998年中央銀行開始提倡汽車消費(fèi)信貸至今，汽車消費(fèi)信貸在刺激汽車消費(fèi)和需求的過程中作用愈來愈重要。2002

9、年汽車的旺銷，汽車消費(fèi)信貸起到了推波助瀾的作用。到2002年8月底，我國汽車消費(fèi)信貸累計(jì)余額已達(dá)84337億元，同比增長了150。 全國各大銀行在2002年初安排的汽車消費(fèi)信貸都比2001年有大幅度的增長，如2002年4月，中國農(nóng)業(yè)銀行宣布2002年汽車消費(fèi)貸款增量指標(biāo)為200億元；中國工商銀行宣稱將新增80億元汽車消費(fèi)貸款；中國銀行提出在2001年 6109億元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)2002年翻一番；中國建設(shè)銀行提出2002年將發(fā)放消費(fèi)貸款100億元，重點(diǎn)放在汽車消費(fèi)貸款上。與此相應(yīng)，股份制銀行如交通銀行、招商銀行等也都雄心勃勃地提出廠自己的汽車消費(fèi)貸款發(fā)展計(jì)劃。 目前，在我國汽車消費(fèi)中，消費(fèi)信貸購車

10、已占到了10。消費(fèi)信貸極大地刺激了一部分人的購車愿望，有效地將一部分目前沒有購車能力又需要車的用戶提前實(shí)現(xiàn)了購車愿望，從而擴(kuò)大了汽車市場需求。關(guān)于汽車消費(fèi)信貸，我們還要注意到一個(gè)方面，即在本意上，汽車消費(fèi)信貸是用于消費(fèi)領(lǐng)域，即只應(yīng)對轎車消費(fèi)貸款，但各大銀行在實(shí)際操作過程中，對載貨汽車也大量實(shí)行購車貸款。所以，汽車消費(fèi)信貸擴(kuò)大了整個(gè)汽車市場的需求。 促使2002年我國汽車市場高速增長的還有其它一些因素，其中最重要的就是汽車周期性高峰的到來。汽車工業(yè)本身是一個(gè)典型的周期性發(fā)展的行業(yè)，其增長表現(xiàn)為一定的周期性。從1992年到現(xiàn)在，我們又迎來了另一個(gè)汽車發(fā)展的高峰期。 2 2003、2004年我國汽車

11、市場的宏觀制約因素 21 “縮長”將是一段時(shí)期內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本特征 當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一種世界經(jīng)濟(jì)史上未曾有過的現(xiàn)象，即國民經(jīng)濟(jì)在保持快速增長的同時(shí)，物價(jià)持續(xù)走低，失業(yè)率逐年上升。2002年18月，我國居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)同比下降了08，比上年同期回落了2個(gè)百分點(diǎn)。如果說消費(fèi)物價(jià)指數(shù)的計(jì)算因選擇商品樣本其代表性有一定的偏差的話，那么作為先行價(jià)格指數(shù)的生產(chǎn)資料價(jià)格指數(shù)2002年1-8月則也累計(jì)下降了44個(gè)百分點(diǎn)，目前仍維持在2以上的降幅，則不能不說明問題。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1999年、2000年、2001年、2002年上半年，我國城鎮(zhèn)登記失業(yè)率分別為31、31、36和38，這還不包括農(nóng)

12、村和城市沒有統(tǒng)計(jì)的大量的隱性失業(yè)數(shù)據(jù)。而與此同時(shí)，我國的GDP近幾年則始終保持在7以上的增長速度。目前我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家已把這一特殊的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象簡稱為“縮長”。 正如“滯漲”是一種不好的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象一樣，“縮長”也是一種不好的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因?yàn)槲覀兺ǔＫ非蟮哪繕?biāo)是在經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)充分的就業(yè)率和低的通貨膨脹率，而“縮長”僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長。而通貨緊縮則將導(dǎo)致資產(chǎn)縮水，投資興趣下降，無益于經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。失業(yè)率長期居高不下，不僅違背經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本宗旨，更易引發(fā)社會問題。 我國現(xiàn)階段產(chǎn)生“縮長”的原因是多方面的，主要是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展在滿足人們基本生活需求后正面臨一個(gè)升級換代的調(diào)整期；經(jīng)濟(jì)體制的改革，特別是

13、國有企業(yè)的深刻變革，導(dǎo)致大量國有企業(yè)職工下崗。一方面，科技的進(jìn)步使傳統(tǒng)的制造工業(yè)有機(jī)構(gòu)成越來越高；另一方面，我國第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍不協(xié)調(diào)；城市化進(jìn)程緩慢，農(nóng)業(yè)人口非農(nóng)業(yè)化過程被各種因素抑制，農(nóng)民增收困難重重；整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)以內(nèi)需為主的自主增長型格局還沒有形成等。鑒于產(chǎn)生“縮長”的這些因素一時(shí)還無法消除，因此，“縮長”將是我國近一個(gè)時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特征。 22 積極的財(cái)政政策不可能馬上淡出，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度 走出“縮長”陰影最終還是要靠發(fā)展、靠經(jīng)濟(jì)的增長。分析當(dāng)前影響經(jīng)濟(jì)增長的三大因素(投資、消費(fèi)和出口)，出口由于受世界經(jīng)濟(jì)形勢的左右，其變數(shù)最大，是影響經(jīng)濟(jì)增長的

14、三大因素中最不確定的因素。 雖然我國加入世貿(mào)組織后，出口環(huán)境大為改善，但對于象中國這樣的大國來說，經(jīng)濟(jì)的增長是不可能完全依賴于外貿(mào)出口的。作為經(jīng)濟(jì)增長最主要因素的消費(fèi)需求，從我國目前經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況看，消費(fèi)在近一段時(shí)間內(nèi)仍還不可能成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的主要因素。這是因?yàn)?，制約消費(fèi)增長的各種因素還存在，如國有企業(yè)仍在進(jìn)行深刻的體制改革，下崗職工還在增加，再就業(yè)困難重重；在職職工由于工作不穩(wěn)定，各項(xiàng)改革還未全部完成，還不敢把自己的儲蓄全部放心地用于消費(fèi)，更不敢大膽地利用信貸消費(fèi)；農(nóng)民收入狀況還沒有得到根本性的好轉(zhuǎn)；在消費(fèi)升級之前，還有一個(gè)儲蓄積累的過程等。消費(fèi)需求要成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的主要力量還需

15、要一段時(shí)間。當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，國家正在采取一系列的措施，消費(fèi)的內(nèi)在力量正在逐漸積累。 因此，要保持我國經(jīng)濟(jì)的增長，投資仍是當(dāng)前最主要和最重要的措施與手段，惟有如此，我們才能做到： 盡快地從“縮長”中走出來。通過投資的乘數(shù)效應(yīng)，帶動(dòng)最終消費(fèi)。 通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最終啟動(dòng)民間投資，形成我國內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長的格局。 通過投資，創(chuàng)造和增加就業(yè)機(jī)會，緩解目前的就業(yè)壓力。 通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為未來的消費(fèi)升級創(chuàng)造條件。 根據(jù)以上分析，在近期，我國連續(xù)實(shí)行了幾年的積極的財(cái)政政策仍不可能馬上淡出，在2003、2004兩年，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度。 23 金融信貸環(huán)境將更加趨于寬松 2

16、003、2004年，我國的貨幣政策將更加趨于寬松。一方面是通過寬松的貨幣政策為積極的財(cái)政政策淡出創(chuàng)造條件；另一方面也是為緩解通貨緊縮的需要。從實(shí)際情況看，我國的中小企業(yè)，特別是民營企業(yè)的發(fā)展，亟需獲得資金上的支持。各大銀行在前幾年試點(diǎn)的基礎(chǔ)上開始償?shù)搅讼M(fèi)信貸的甜頭，今后，消費(fèi)信貸實(shí)施的力度和寬度都將再上一個(gè)臺階，得到快速的發(fā)展。特別是隨著中央汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法的實(shí)施，汽車消費(fèi)信貸將會發(fā)展得更快。 24 其它重要的相關(guān)因素 這主要包括新增公路里程和道路條件的改善、經(jīng)濟(jì)總量的增加、人們生活水平提高后出行人次的持續(xù)增長以及在一部分完成體制改革后職工收入穩(wěn)定增長而促成的新消費(fèi)能量的形成、我國加入世

17、貿(mào)后汽車進(jìn)口關(guān)稅的下降引發(fā)的國內(nèi)汽車降價(jià)及汽車消費(fèi)環(huán)境的改善而釋放出的潛在購買力等。在這些因素中，需要特別指出的是，未來幾年我國交通道路還將會得到更大的改善，其中一個(gè)非常重要的方面是高速公路將會由過去相對各自獨(dú)立的一段段變成一個(gè)全國性的交通網(wǎng)絡(luò)，這將深刻地改變我國公路的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，在增加汽車需求的同時(shí)，車型需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生很大的變化，大噸位牽引車、廂式車等專用車將會成為其主力車型。另外，隨著村村通公路的實(shí)現(xiàn)，將極大地刺激農(nóng)村貨物的交流和農(nóng)民的出行，從而大大促進(jìn)了對適合農(nóng)村用的輕型載貨汽車和輕、微型客車的需求。 3 2003、2004年我國汽車市場需求趨勢分析及預(yù)測 從總體上分析，2003、200

18、4年，我國汽車市場需求仍將保持一定的較高增長速度，但增速會有所下降。鑒于此次我國汽車市場需求周期性高峰導(dǎo)致了市場內(nèi)在需求的自生形成。因此，本次周期性高峰的回落也會相對緩慢，將大大不同于1992年那次由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)推動(dòng)的需求性周期高峰生成后的大幅回落。 31 載貨汽車仍將保持一定的增長速度 前文詳細(xì)分析了未來幾年我國固定資產(chǎn)投資的增長趨勢，這是因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)投資是影響我國載貨汽車需求的一個(gè)十分重要的因素，甚至可以這樣說，載貨汽車市場需求在很大程度上是固定資產(chǎn)投資增長的函數(shù)。我們可以這樣進(jìn)行一個(gè)簡單的大致測算，2002年1-9月全國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長了402，其中公路貨運(yùn)量與上年同期相比增長了66

19、。我們假定公路貨運(yùn)量增長66直接影響載貨汽車需求，也增長66的話，而同期載貨汽車銷量增長了345，減去66個(gè)百分點(diǎn)，載貨汽車同比增長還多出278。而與此同時(shí)，2002年19月，全國固定資產(chǎn)投資同比增長了218，我們有理由認(rèn)為，這是影響載貨汽車增長的主要因素。從歷年載貨汽車增長與固定資產(chǎn)投資增長對比示意圖(圖1)也可以看出，載貨汽車的增長與固定資產(chǎn)投資的增長高度相關(guān)。 圖1 歷年固定資產(chǎn)投資增長率與載貨汽車增長率的關(guān)系2003、2004年，我國將會繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策，也就是說，必須繼續(xù)保持一定的國債規(guī)模和投資力度，以起到保證經(jīng)濟(jì)增長的作用。2003年國債規(guī)模將繼續(xù)維持在1500億元左右。在影

20、響固定資產(chǎn)投資增長的其它因素中，外商投資將繼續(xù)保持增加，2003年將會在500億美元以上。 從2002年19月的情況看，外商投資已占全部固定資產(chǎn)投資的20以上，成為其增長的一個(gè)重要因素。如果國家繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，那么可以預(yù)計(jì)，2003、2004年，民間投資將會最終啟動(dòng)并快速增長。 2003年對固定資產(chǎn)投資增長的一個(gè)不利因素是房地產(chǎn)投資在持續(xù)若干年的高速增長后，開始面臨回落和調(diào)整的局面，但對整個(gè)固定資產(chǎn)投資的增長不會造成太大的影響?？紤]2002年較高的增長速度，2003年固定資產(chǎn)投資可能有所回落。根據(jù)北京天則經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測，2003年固定資產(chǎn)投資增速將在18左右。國家信息中心預(yù)測部做的預(yù)

21、測分為低、中、高3個(gè)方面，低方案是固定資產(chǎn)投資增速為14，中方案為16，高方案為18。 由此看來，2003年固定資產(chǎn)投資增速將繼續(xù)保持在兩位數(shù)以上，至少不會低于14。因此，2003年載貨汽車仍將保持一定的增長速度。從2003年全年來看，增長速度可能前低后高。2003年上半年，載貨汽車增速會有較大的回落，其原因之一是2002年的國債項(xiàng)目必須在2002年底前全部完成，沒有多少國債項(xiàng)目可以結(jié)轉(zhuǎn)到2003年，這與2002年是有很大不同的。 2002年年初全國有300億元的國債資金從2001年結(jié)轉(zhuǎn)過來，實(shí)際上2002年利用國債資金的實(shí)際數(shù)額達(dá)到1800億元，比2001年要大。2003年上半年，特別是第一

22、季度，全國新開工項(xiàng)目的多少和中央財(cái)政預(yù)算資金撥付的進(jìn)度將對載貨汽車的市場需求產(chǎn)生較大的影響。 分車型看，2003年載貨汽車仍將呈現(xiàn)2002年的特征，增長速度呈兩頭快、中間慢的格局。重型載貨汽車還將保持一定的增長速度，但其增速會大大減緩。輕型載貨汽車將繼續(xù)保持高速增長的格局，而中型載貨汽車將繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。 從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征上看，重型載貨汽車將呈現(xiàn)三分天下或四分天下的格局，即平板運(yùn)輸車、工程自卸車和牽引車及各種專用車平分市場份額。平板運(yùn)輸車將繼續(xù)減少在重型載貨汽車中的市場份額。增長的重點(diǎn)車型種類將是牽引車和專用車。綜合噸位分析，重型載貨汽車增長的重點(diǎn)是15t以上的牽引車和各種專用車。這一部分車型將

23、是重型載貨汽車的增長點(diǎn)和市場的制高點(diǎn)，也將是各大重型汽車制造廠的利潤新增點(diǎn)。 隨著消費(fèi)的增長、經(jīng)濟(jì)總量的增加、城鄉(xiāng)貿(mào)易的活躍、人民生活水平的提高，對輕型載貨汽車的需求將大大增加。從輕型載貨汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，目前輕型載貨汽車出現(xiàn)了兩個(gè)非常重要的傾向。一是以替代四輪農(nóng)用車升級換代為主的低價(jià)位的輕型貨車將是未來輕型載貨汽車增長的重點(diǎn)；二是以中高檔為主的城市用廂式貨車將是未來輕型載貨汽車增長的另一重點(diǎn)。前者重量，但利潤薄，這些輕型載貨汽車廠家只能薄利多銷；后者重質(zhì)，重技術(shù)和用戶的特殊要求，但也不同于原有的高價(jià)位的輕型載貨汽車，對于生產(chǎn)這些載貨汽車廠家來說，有較高的利潤，但主要是在改裝環(huán)節(jié)上。 在整個(gè)市

24、場供給大于需求之后，2003年載貨汽車市場競爭還會呈現(xiàn)企業(yè)整體綜合實(shí)力的全面競爭，即新產(chǎn)品的開發(fā)速度、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力、響應(yīng)市場的管理水平等方面的競爭。特別是營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力，在產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力是看不出有多大作用的，這時(shí)，資源是最重要的，誰能拿到資源，誰有車，誰就能把它們賣出去。但一旦資源已不是問題，用戶開始挑剔時(shí)，經(jīng)銷服務(wù)、營銷網(wǎng)絡(luò)的能力就會顯示其重要意義和作用。 32 客車將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的格局 在中國的汽車市場上，客車是最有特點(diǎn)的一個(gè)組成部分。它不是中國汽車市場上的熱點(diǎn)，人們關(guān)心較多的是轎車，其次是載貨汽車?？蛙囯m然不引人注意，但客車卻在不經(jīng)意中占據(jù)了整個(gè)汽車市場

25、13的份額。不僅如此，凡是生產(chǎn)客車的廠家，一般來說，利潤率都較高，賺的錢并不比提供底盤的那些大廠少，而那些向客車廠家提供底盤的大廠對客車廠家還得悉心維護(hù)。 更重要的是，客車始終保持著比較穩(wěn)定的增長速度。在載貨汽車、轎車市場疲軟時(shí)，客車卻保持著較好的增長勢頭。2003、2004年，客車還將保持這種穩(wěn)定增長的格局。但有所不同的是，在客車車型上，中型客車可能將從2002年開始呈現(xiàn)出一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即從此將象中型載貨汽車一樣需求持續(xù)減少和呈現(xiàn)負(fù)增長。而大型客車、輕型客車和微型客車將繼續(xù)保持較高的增長速度。出現(xiàn)這一狀況，是由目前我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、交通道路條件、人民生活水平提高決定的。 大型客車產(chǎn)量之所以能持續(xù)增長，是因?yàn)楦咚俟仿?lián)成網(wǎng)絡(luò)后，