我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟對策研究

1、我國鐵路運輸行業(yè)開展低碳經(jīng)濟對策研究我國鐵路運輸行業(yè)開展低碳經(jīng)濟對策研究在研究鐵路行業(yè)低碳開展對策之前，我們先來理解一下什么是低碳經(jīng)濟。所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)開展理念指導下， 通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段， 盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗， 減少溫室氣體排放， 到達經(jīng)濟社會開展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟開展形態(tài)。低碳經(jīng)濟是以低能耗、低污染、低排放為根底的經(jīng)濟形式， 是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進步。低碳經(jīng)濟本質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題， 核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和制度創(chuàng)新以及人類生存開展觀念的根本性

2、轉(zhuǎn)變。1 為什么要開展低碳經(jīng)濟1.1 低碳經(jīng)濟提出的背景低碳經(jīng)濟提出的大背 景，是全球氣候變暖對人類生存和開展的嚴峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認識，不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳(CO2)濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認為不爭的事實。在此背景下，碳足跡、低碳經(jīng)濟、低碳技術(shù)、低碳開展、低碳生活方式、低碳社會、低碳城市、低碳世界等一系列新概念應運而生。而能源與經(jīng)濟以致價值觀實行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即：擯棄20世紀的傳統(tǒng)增長形式，直接應用新世紀的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機制，通過低碳經(jīng)濟形式與低

3、碳生活方式，實現(xiàn)社會可持續(xù)開展。 在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為根底的低碳經(jīng)濟成為全球熱點。歐美興隆國家大力推進以高能效、低排放為核心的低碳革命。著力開展低碳技術(shù)，并對產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進展重大調(diào)整，以搶占先機和產(chǎn)業(yè)制高點。低碳經(jīng)濟的爭奪戰(zhàn)，已在全球悄然打響。這對我國是壓力也是挑戰(zhàn)。1.3 開展低碳經(jīng)濟的意義開展低碳經(jīng)濟，一方面，是積極承擔環(huán)境保護責任，完成國家節(jié)能降耗指標的要求;另一方面，是調(diào)整經(jīng)濟構(gòu)造， 進步能源利用效益， 開展新興工業(yè)， 建立生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的開展形式的現(xiàn)實途徑， 是實現(xiàn)經(jīng)濟開展與資源環(huán)境保護雙贏的必然選

4、擇。2 我國鐵路行業(yè)低碳節(jié)能減排的現(xiàn)狀和優(yōu)勢 2.1 鐵路是低碳節(jié)能環(huán)保型的運輸方式 2.2 鐵路低碳節(jié)能減排獲得顯著效果通過制定規(guī)劃，加強管理，依靠技術(shù)進步，推動節(jié)能減排。在客貨運量持續(xù)大幅度增長、列車運行速度進步、客運舒適度改善的情況下，能源消耗得到有效控制，2021年國家鐵路單位運輸工作量能耗比2003年降低23.5%，獲得節(jié)能減排的顯著效果。3 我國鐵路運輸行業(yè)開展低碳經(jīng)濟的對策通過現(xiàn)代科學技術(shù)的創(chuàng)新和鐵道系統(tǒng)體制的完善，我國鐵路行業(yè)這幾年正經(jīng)歷跨越式的開展，這也為鐵路低碳經(jīng)濟的施行提供了條件，因此根據(jù)如今的經(jīng)濟開展狀況有幾項對策可以施行。3.1 設(shè)立碳基金，鼓勵低碳技術(shù)的研究和開發(fā)碳

5、基金的資金用于投資方面，一是，促進低碳技術(shù)的研究與開發(fā);二是，加快技術(shù)商業(yè)化。我國碳基金形式應以政府投資為主，多渠道籌集資金，按企業(yè)形式運作。碳基金公司通過多種方式找出碳中和技術(shù)，評估其減排潛力和技術(shù)成熟度，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，開拓和培育低碳技術(shù)市場，以促進長期減排。必須強化自主創(chuàng)新才能，鼓勵企業(yè)開發(fā)低碳技術(shù)和低碳產(chǎn)品，整合市場現(xiàn)有的低碳技術(shù)，加以迅速推廣和應用。與此同時，積極倡導綠色消費、綠色經(jīng)營的理念，使公眾真正參與進來。人類活動加劇氣候變化的趨勢如不改變，那么生態(tài)系統(tǒng)崩潰、水資源缺乏、疾病肆虐等系列問題必將威脅人類的生存。因此，要緊緊抓住低碳開展的主軸，配以生態(tài)的要求，推動技術(shù)開展和建立低碳經(jīng)

6、濟，從而最終實現(xiàn)由高碳時代到低碳時代的跨越，真正實現(xiàn)人與自然和諧開展。3.2 施行內(nèi)涵擴大再消費，進步運輸效率 3.3 依靠技術(shù)進步實現(xiàn)節(jié)能提效批量投入運營的國產(chǎn)化和諧型動車組，采用交直交傳動、再生制動等先進節(jié)能技術(shù)，以流線型車型減少運行阻力，以輕型車體減少自重，大大降低了能耗。據(jù)測算，和諧號動車組列車每小時人均耗電缺乏16kWmiddot;h，以京津城際鐵路高速動車組為例，從北京天津運營時間為0.5 h，每小時人均耗電缺乏8kWmiddot;h。3.4 大力開展高速鐵路高速鐵路在節(jié)能環(huán)保、防治噪音、節(jié)約土地以及降低外部本錢等方面相對于其他交通運輸方式和普速鐵路具有很大優(yōu)勢。首先，由于高速鐵路使用動車組， 節(jié)能效果更為明顯。比方， 和諧號CRH2型和CRH3型動車組， 由于采用了流線型車體和輕量化技術(shù)， 重量比一般鐵路客車輕30% 以上， 降低能耗效果顯著。大致測算， CRH3型和諧號動車組列車每小時人均耗電僅15kW， 從北京南站到天津站人均耗電7.5度， 是陸路運輸方式中最節(jié)省能源的。其次， 高速鐵路除了使用電力機車， 能施行以電代油工程外， 其新式的站房設(shè)計由于采用了新技術(shù)，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。比方， 已建成并投入使用的北京南站、天津站均設(shè)計了超大面積的玻璃穹頂， 在各層地面還做了透光處理， 充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)， 可以實現(xiàn)能源的梯級