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1、1 涉及東航維修工作程序的呈批件審核由_簽署意見A. 質(zhì)量管理部主管領(lǐng)導(dǎo) B. 總檢驗(yàn)師 C. 質(zhì)量副總經(jīng)理2 向局方呈批手冊(cè)、程序,以紅頭文件形式呈報(bào):A. 東航集團(tuán)B. 東航股份公司C. 東航工程技術(shù)公司D. 東航工程技術(shù)公司質(zhì)量管理部 3 當(dāng)手冊(cè)正常審批程序不能滿足執(zhí)行時(shí)間的要求時(shí),以下哪些情況應(yīng)隨時(shí)對(duì)手冊(cè)進(jìn)行臨時(shí)或緊急修訂?A. 對(duì)于涉及飛機(jī)運(yùn)行安全方面的手冊(cè)內(nèi)容B. 對(duì)于涉及適航性方面的手冊(cè)內(nèi)容C. 對(duì)于涉及體系運(yùn)行重大缺陷的手冊(cè)內(nèi)容D. 上述全部4 對(duì)于臨時(shí)或緊急修訂手冊(cè)的插頁,應(yīng)在-內(nèi)在網(wǎng)上公布:A. 1個(gè)工作日B. 24小時(shí)內(nèi)C. 3個(gè)工作日D. 一周5 維修工程管理手冊(cè)和航線
2、維修管理手冊(cè)英文版在東航-發(fā)布A. 運(yùn)行手冊(cè)管理系統(tǒng)B. 運(yùn)行規(guī)范管理系統(tǒng)C. 15D. 東航E-office網(wǎng)6 維修工程管理手冊(cè)和航線維修管理手冊(cè)中文版在東航-發(fā)布A. 運(yùn)行手冊(cè)管理系統(tǒng)B. 15C. 東航E-learning網(wǎng)D. 以上全部7 維修工程管理手冊(cè)MUEM的改版批準(zhǔn)人-A. 股份總經(jīng)理B. 股份副總C. 股份總工程師D. 工程公司總經(jīng)理8 維修工作程序MUMOP修訂批準(zhǔn)人-A. 工程公司總經(jīng)理B. 工程公司質(zhì)量副總C. 維修單位質(zhì)量經(jīng)理D. 質(zhì)量管理部經(jīng)理9 以下-手冊(cè)屬于局方認(rèn)可的范圍:A. MUEM維修工程管
3、理手冊(cè)B. MULMM航線維修管理手冊(cè)C. MURCP飛機(jī)維修可靠性管理方案D. MUMMM維修管理手冊(cè)10 維修與工程系統(tǒng)質(zhì)量審核報(bào)告審批人:A. 股份公司副總經(jīng)理B. 股份公司總工程師C. 工程技術(shù)公司總經(jīng)理D. 工程技術(shù)公司質(zhì)量副總經(jīng)理11 內(nèi)部質(zhì)量審核范圍A. 對(duì)維修管理手冊(cè)和相關(guān)維修工作程序的符合性審核;B. 對(duì)航線/定檢/部件等維修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的審核審核;C. 培訓(xùn)大綱與維修活動(dòng)的符合性審核;D. 以上全部12 經(jīng)批準(zhǔn)的內(nèi)部質(zhì)量審核年度審核計(jì)劃調(diào)整的最長審核間隔不超過:A. 1個(gè)月B. 3個(gè)月C. 6個(gè)月D. 12個(gè)月13 經(jīng)批準(zhǔn)的質(zhì)量審核實(shí)施計(jì)劃,應(yīng)提前-個(gè)工作日通知被審核部門和審核
4、組成員。A. 2B. 3C. 5D. 1014 如被審核部門如對(duì)質(zhì)量審核實(shí)施計(jì)劃有異議,可在接到通知的-個(gè)工作日內(nèi)提出A. 1B. 2C. 3D. 4E. 515 審核項(xiàng)目單的編制人:A. 審核組長B. 審核員C. 特邀人員D. 以上全部16 現(xiàn)場(chǎng)審核過程中,是否可以臨時(shí)更換審核員的工作任務(wù)?A. 是B. 否17 經(jīng)-批準(zhǔn)或認(rèn)可的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)/部件維修單位東航才能認(rèn)可:A. CAACB. EASAC. FAAD. IATA18 下述對(duì)航材供應(yīng)商表述正確的是:A. 由中國民航總局批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)制造并提供符合中國民航總局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的航空器零部件制造單位。B. 由中國民航總局批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)制
5、造并提供符合中國民航總局批認(rèn)可的型號(hào)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的航空器零部件制造單位。C. 任何僅提供信息、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)服務(wù)的代表、代理人(包括機(jī)構(gòu))不視為航材供應(yīng)商。D. 以上全部19 中國民航總局根據(jù)CCAR-21部批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)包括:A. CAAC PMAB. CTSOAC. CAAC PCD. FAA PMA20 組織對(duì)部協(xié)議/合同單位兩次評(píng)估和認(rèn)可的間隔不超過 個(gè)月,特殊情況下不超過 個(gè)月A. 24 ,30B. 12,18C. 24,36D. 12,2421 特殊批準(zhǔn)也稱臨時(shí)維修許可,是指民航管理機(jī)構(gòu)針對(duì)維修單位的維修批準(zhǔn)?A. 一次性維修申請(qǐng)B. 緊急情況下C. 無法在規(guī)定的期限內(nèi)完成對(duì)維修單位的正常
6、審查而以函件的形式批準(zhǔn)維修單位的申請(qǐng)項(xiàng)目D. 上述全部22 發(fā)生下列情況之一,適航證件管理人員出具書面報(bào)告并經(jīng)質(zhì)量經(jīng)理簽批后向適航部門提出該維修項(xiàng)目的暫停申請(qǐng)。A. 廠房、主要設(shè)備損壞不能在1個(gè)月內(nèi)恢復(fù);B. 廠房、主要設(shè)備損壞不能在3個(gè)月內(nèi)恢復(fù);C. 廠房、主要設(shè)備損壞不能在6個(gè)月內(nèi)恢復(fù);D. 廠房、主要設(shè)備損壞不能在12個(gè)月內(nèi)恢復(fù);23 發(fā)生下列情況之一,適航證件管理人員出具書面報(bào)告并經(jīng)質(zhì)量經(jīng)理簽批后向適航部門提出該維修項(xiàng)目的暫停申請(qǐng)。A. 缺少的維修/放行人員不能在1個(gè)月內(nèi)通過培訓(xùn)和授權(quán)得以補(bǔ)充;B. 缺少的維修/放行人員不能在2個(gè)月內(nèi)通過培訓(xùn)和授權(quán)得以補(bǔ)充;C. 缺少的維修/放行人員不
7、能在3個(gè)月內(nèi)通過培訓(xùn)和授權(quán)得以補(bǔ)充;D. 缺少的維修/放行人員不能在6個(gè)月內(nèi)通過培訓(xùn)和授權(quán)得以補(bǔ)充;24 發(fā)生下列情況之一,適航證件管理人員出具書面報(bào)告并經(jīng)質(zhì)量經(jīng)理簽批后向適航部門提出該維修項(xiàng)目的暫停申請(qǐng)。A. 缺少或失效的適航性資料/維修實(shí)施依據(jù)不能在1個(gè)月內(nèi)恢復(fù)。B. 缺少或失效的適航性資料/維修實(shí)施依據(jù)不能在3個(gè)月內(nèi)恢復(fù)。C. 缺少或失效的適航性資料/維修實(shí)施依據(jù)不能在6個(gè)月內(nèi)恢復(fù)。D. 缺少或失效的適航性資料/維修實(shí)施依據(jù)不能在12個(gè)月內(nèi)恢復(fù)。25 新增維修項(xiàng)目適航性資料準(zhǔn)備情況表(FMUMOP03-010-02)保存期限:A. 1年B. 5年C. 10年D. 長期26 下列哪些項(xiàng)目不
8、屬于質(zhì)量管理部職責(zé):A. 負(fù)責(zé)完成飛機(jī)注冊(cè)的相關(guān)工作;B. 新飛機(jī)引進(jìn)前六個(gè)月將申請(qǐng)辦理飛機(jī)注冊(cè)等各項(xiàng)信息提供給維修管理部;C. 負(fù)責(zé)保存公司機(jī)隊(duì)飛機(jī)“三證”的復(fù)印件,并進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理;D. 負(fù)責(zé)與華東地區(qū)管理局無委辦的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)飛機(jī)電臺(tái)測(cè)試工作27 三證管理人員在電臺(tái)執(zhí)照有效期到期前 個(gè)月向地區(qū)管理局無委辦或相關(guān)部門提出電臺(tái)檢測(cè)申請(qǐng),A. 1B. 2C. 3D. 628 三證管理人員在在電臺(tái)執(zhí)照有效期到期前 天,通知維修管理部MCC和相關(guān)維修單位進(jìn)行電臺(tái)自查自測(cè)工作A. 15B. 30C. 60D. 9029 對(duì)于公司質(zhì)量管理部而言,對(duì)飛機(jī)“三證”的安置情況和有效性進(jìn)行檢查的職責(zé)是:A. 質(zhì)量監(jiān)察人員B. 質(zhì)量審核人員C. 適航證件管理人員D. 授權(quán)管理人員30 新飛機(jī)適航證、國籍登記證申辦時(shí)申請(qǐng)書的流程是:A.
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