復(fù)合塑料GMTLFTNMT介紹

1、復(fù)合塑料GMT、LFT、NMT介紹時(shí)間：2010年5月一、.玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（GMT）玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃纖維（氈）為增強(qiáng)材料，熱塑性樹脂為基體，通過加溫、加壓制成復(fù)合材料，簡稱GMT，是目前國際上極為活躍的復(fù)合材料開發(fā)品種，被視為世紀(jì)新材料之一。 輕質(zhì)高強(qiáng)度的GMT片材，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可取代部分金屬材料，獲得顯著的減重效果，而且節(jié)省模具費(fèi)用，（僅為金屬?zèng)_壓模具的1020），并有利于多種零件組合，形成模塊化生產(chǎn)方式。用GMT片材可較原金屬件減重3080，能耗僅為鋼制品的6080，鋁制品的3550，

2、價(jià)格低于同體積的金屬制品。 GMT片材在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，已達(dá)40多種，主要有座椅骨架、保險(xiǎn)杠、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、電池托架、腳踏板、前端、地板、護(hù)板、后牽門、車頂棚、行李托架、遮陽板、備用輪胎架等部件。 二、長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（LFT） LFT增強(qiáng)材料是纖維連續(xù)紗或者短切玻璃纖維（適合于LFT-D），其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續(xù)紗的纖維。LFT-G的基體聚合物可以是各種熱塑性塑料，常用的有PP（56），Nylon（32），其他的還有ABS、PPS、TPU、POM等等。為了改善界面強(qiáng)度，通常還需要界面改性劑，如偶聯(lián)劑以及相容劑。  

3、0;  LFT材料現(xiàn)在廣泛應(yīng)用在汽車工業(yè)中。Ticona公司的LFT產(chǎn)品（Celstran和Compel）成功的應(yīng)用在VWGolf型上。     LFT在汽車中的具體應(yīng)用        三、天然纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（NMT） 傳統(tǒng)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維或碳纖維等人造合成纖維組成的，它們一般都存在著耗能大、造價(jià)高、易造成環(huán)境污染等問題。與玻璃纖維及碳纖維相比，各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價(jià)廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)

4、點(diǎn)，其復(fù)合材料的研究與開發(fā)應(yīng)用，近年來成為人們對材料研究開發(fā)的熱點(diǎn)之一。天然纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。戴姆勒-克萊斯勒公司已經(jīng)成功的將天然纖維復(fù)合材料應(yīng)用在了其生產(chǎn)的奔馳E系列轎車上。先前此類車的車門、車內(nèi)部件用的是木纖維復(fù)合材料，現(xiàn)在用亞麻/劍麻氈增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂進(jìn)行了替換，使得重量減輕了20%左右，而且，機(jī)械性能也得到了改善，尤其是對于安全保護(hù)方面。另外，用亞麻/劍麻氈增強(qiáng)復(fù)合材料能夠成型更為復(fù)雜的立體構(gòu)件，因此，這也更適用于車門外貼板等部件，以替換先前的材料。     福特汽車公司設(shè)在德國的材料工程部門在研究亞麻/PP注射

5、成型方面取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，在新型的福特車中這種材料將用于制造冷卻器架和引擎擋板等部件。用這種材料制造的部件重量比用玻璃纖維增強(qiáng)的材料輕25%左右。     天然纖維復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用(NMT)     各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價(jià)廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點(diǎn)，其復(fù)合材料的研究與開發(fā)應(yīng)用，近年來成為人們對材料研究開發(fā)的熱點(diǎn)之一。天然纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。     四、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料   &#

6、160; 幾十年前即有預(yù)言，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將取代金屬，用于制造汽車底盤，這一預(yù)言正逐步實(shí)現(xiàn)。2003年DaimlerChrysler公司推出的DodgeViper型跑車的擋板支架系統(tǒng)所采用的材料碳纖維復(fù)合材料,這項(xiàng)技術(shù)也是碳纖維在大型底盤和車身外部部件上的首次應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料的擋板支架薄壁雖只有2mm，卻能支撐著整個(gè)車身前端，而且有34個(gè)零件在這里聯(lián)結(jié)，剛性提高了22。     近年來，日本開始研究采用碳纖復(fù)合材料,基體樹脂采用具有較高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的聚醚酮，這樣碳纖復(fù)合材料的比抗拉強(qiáng)度優(yōu)于鋁合金的比抗拉強(qiáng)度。代替目前正在使用的鋁合金來制造汽車渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪，具有強(qiáng)度高、耐久性好和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，并使葉輪質(zhì)量減輕了48，降低了轉(zhuǎn)子慣量，提高了轉(zhuǎn)子加速性能，縮短了渦輪增壓器的響應(yīng)滯后。 近年來，