鐵道概論題庫(kù)解析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上鐵道概論復(fù)習(xí)資料第一章:緒論一填空題(每空1分)1. 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是_,它的計(jì)算單位是_和_.2. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路. 公路. 水路. 航空及_管道_.3. 通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是_鐵路_運(yùn)輸;運(yùn)輸成本最高的是_航空_運(yùn)輸。4.世界上第一條鐵路是_年在_(國(guó)家)修建的_鐵路.5. 中國(guó)第一條鐵路是1876年在上海修建的_鐵路.6. 鐵路運(yùn)輸業(yè)特有的特點(diǎn)是_.第二章:鐵路線路1. 鐵路線路包括_, _和_三部分.2. 1級(jí)鐵路要求遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量達(dá)到_Mt.3. 線路的平面由_, _和_組成.4. 我國(guó)鐵路線路所采用的最小曲線半徑為_(kāi)米.5. 已知某線路的最小曲線

2、半徑為400米，則列車通過(guò)該曲線時(shí)最大速度為_(kāi).6. 直線和圓曲線相連時(shí),中間應(yīng)加一段_.7. 某線路的坡度為0,則該線路為_(kāi).8. 平道與坡道, 坡道與坡道的交點(diǎn),叫做_.9. 在I, II級(jí)線路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3%時(shí),應(yīng)以_連接兩個(gè)坡段.10. 最常見(jiàn)的路基兩種基本斷面是_和_ .11. 按跨越障礙分類, 橋梁可分為_(kāi), _ 和 _.12. 我國(guó)最長(zhǎng)的雙線隧道是_隧道, 全長(zhǎng)_米. 最長(zhǎng)的單線隧道是_隧道, 全長(zhǎng)_米。13. 鋼軌由軌頭, _和軌底三部分組成.14. 每公里軌枕的鋪設(shè)數(shù)目一般為_(kāi)根.15. 從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間所存在的空隙叫做轍叉的_.16. 道岔號(hào)數(shù)

3、用轍叉角的_值來(lái)表示.17. 軌距是鋼軌頭部踏面下_mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離. 標(biāo)準(zhǔn)軌距為_(kāi)mm.18. 直線地段兩股鋼軌的軌頂面高差不允許超過(guò) _.19. 為解決軌道曲線部分的運(yùn)行阻力, 一般采用_和_兩種方法 .20. 雙線鐵路外軌超高的最大值為_(kāi).二. 判斷題(每小題2分)1. 線路平面由直線, 曲線和折線組成。 ( )2. 曲線半徑越小, 曲線阻力越大, 運(yùn)行 條件越差. ()當(dāng)?shù)啦硖?hào)數(shù)越大時(shí)，轍差角a越小，導(dǎo)曲線半徑也越小，過(guò)岔速度越小（）.坡道的坡度有正負(fù)之分（）.線路標(biāo)志一般應(yīng)埋沒(méi)在里程增加方向的右側(cè)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)（ ）6. 無(wú)縫線路就是沒(méi)有軌縫的線路。 ( )三. 選

4、擇題(每小題2分)(3). 標(biāo)出車站的站界. (1分) A站 上行四下圖為一個(gè)三顯示自動(dòng)閉塞示意圖，按圖中列車占用閉塞分區(qū)情況，請(qǐng)標(biāo)出圖中信號(hào)機(jī)的燈光顯示顏色（設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)均為綠色燈光）。（5分）列車運(yùn)行方向甲乙站第四章：鐵路車輛一 選擇題（每小題2分）1下列哪個(gè)車號(hào)的編寫(xiě)是錯(cuò)誤的。 （ ）A YZ25G B。YW25G C。C D。P2客車車輛中的郵政車的基本型號(hào)為 （ B ）AYZ B。UZ C。OZ D。YG3貨車車輛基本型號(hào)為S，表示該車為 （ ）A水泥車 B。集裝箱車 C。守車 D。毒品車二計(jì)算題某貨車側(cè)墻上標(biāo)著：P70，自重30噸，標(biāo)記載重70噸，換長(zhǎng)1。5問(wèn)：（1）這是一輛什么車

5、？適合運(yùn)送什么樣的貨物？（2分）（2）它的自重系數(shù)是多少？（取小數(shù)點(diǎn)后二位）（1分）（3）它的軸數(shù)應(yīng)為多少適宜？（取小數(shù)點(diǎn)后二位）（1分）（4）這輛車有多長(zhǎng)？（取小數(shù)點(diǎn)后一位）（1分）（5）該車每延米軌道載重為多少？（1分） 第五章：鐵路機(jī)車一 填空題（每空1分）1 機(jī)車按牽引動(dòng)力分，可以為_(kāi), _和_.2 機(jī)車的牽引特性可形象的叫做_特性.3 我國(guó)第一條電氣化鐵路是_年建成地_鐵路.4 內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同可分為_(kāi)和_.5 電力機(jī)車的受電弓從接觸網(wǎng)上所接收的電壓為_(kāi)V.6 遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的主要功能有_, _, _和_.7 接觸網(wǎng)的組成部分分別是_, _和_.二. 選擇題 （每小題2分）1我國(guó)第

6、一條電氣化鐵路是（ ）A成渝鐵路 B.寶成鐵路 C 成昆鐵路 D 京張鐵路2下列部件中不屬于接觸網(wǎng)懸掛的是（ ）A.接觸線 B.。畹臂 C.吊鉉 D.承力索第六章:鐵路信號(hào)與通信填空題(每空一分)1. 路信號(hào)分為_(kāi)信號(hào)和_信號(hào).2. 用來(lái)防護(hù)道口,橋梁,隧道的信號(hào)機(jī)叫_.3. 信號(hào)機(jī)一般設(shè)于線路的_側(cè)或_的上空.4. 信號(hào)機(jī)最突出邊緣距正線的線路中心不少于_,距一般到發(fā)線線路中心不少于_.5. 一般進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)于距站內(nèi)第一組道岔對(duì)向的岔尖或順向道岔的警沖標(biāo)不少于_米處,但是不宜超過(guò)_米。6. 出站信號(hào)機(jī)設(shè)于股道端部距第一組道岔對(duì)向的岔尖_米處或順向道岔的警沖標(biāo)_米.7. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示雙黃燈表

7、示_.8. 當(dāng)主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí),該主體信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)應(yīng)顯示_.9. 調(diào)車信號(hào)的禁止燈光符號(hào)為_(kāi).10. 目前我國(guó)的行車基本閉塞方法主要有_和_.11. 移頻自動(dòng)閉塞中的15HZ低頻信號(hào)表示發(fā)送端信號(hào)顯示_,接收端信號(hào)顯示_.12. 列車運(yùn)行速度控制系統(tǒng)包括_,_和_.13. 列車超速防護(hù)系統(tǒng)對(duì)列車速度的監(jiān)督有_和_兩種方式.二.簡(jiǎn)答題1. 連鎖設(shè)備應(yīng)滿足的基本條件是什么? (6分)2. 以B站3道接1165次列車為例,說(shuō)明連鎖設(shè)備應(yīng)該滿足幾條基本的具體含義. (7分)下行è (1).先把_號(hào)道岔搬到開(kāi)通_;(2).然后開(kāi)放_(tái)信號(hào)機(jī),它顯示_色燈光;(3)._信號(hào)機(jī)只能在_信號(hào)

8、機(jī)開(kāi)放后才能開(kāi)放,它顯示_色燈光;(4).此時(shí)被鎖閉的設(shè)備有_.第七章:鐵路運(yùn)輸組織一. 填空題1. 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中處理有關(guān)機(jī)車,車輛和列車的工作屬于_工作范疇.2. 客流是指鐵路某一方向上,一定時(shí)間內(nèi)旅客的_可分為直通客流,管內(nèi)客流和_.3. 若某旅客列車的車次為z26,表示該列車為_(kāi)列車,是_(填開(kāi)往或背離)北京的列車.4. 鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸誒用的單位是_.二,判斷題1.張小姐從北京調(diào)到深圳工作,為旅途方便,她可以把自己的被褥,衣服書(shū)籍和鉑金項(xiàng)鏈一同夾在行李中進(jìn)行托運(yùn).( )2.辦理鐵路貨物運(yùn)輸時(shí),承托雙方可以通過(guò)協(xié)商擬訂運(yùn)輸合同.( )3.某次貨運(yùn)因保管不力造成貨物丟失,其損失

9、金額達(dá)到35萬(wàn),該事故為重大事故.( )4.如果旅客在列車上因戰(zhàn)爭(zhēng)原因受傷或死亡,鐵路部門不承擔(dān)賠償責(zé)任.( )第八章:城市軌道運(yùn)輸簡(jiǎn)介一. 填空題1. 城市軌道交通按其技術(shù)特征可分為市郊鐵路,_,_,單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通五類.2. 1863年,世界上第一條地鐵路線在_建成投入運(yùn)營(yíng),這條地鐵全長(zhǎng)_公里.3. 根據(jù)運(yùn)營(yíng)的功能不同,地鐵線路分為_(kāi),_,和_.4. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)由_,_和_三個(gè)子系統(tǒng)組成.5. 地鐵供電系統(tǒng)一般包括_系統(tǒng),_系統(tǒng)和_系統(tǒng). 6. 地下鐵道列車編組輛數(shù)通常是_輛,線路單向小時(shí)最大運(yùn)能在_人之間.7. 地鐵安全問(wèn)題主要包括_,_和_.8. 輕軌的正線鋼軌一般采用_類

10、型的鋼軌.9. 輕軌正線的最小曲線半徑一般為_(kāi)米,最大坡度一般為_(kāi).10. 輕軌列車的控制方式分為_(kāi)和_兩種類型.綜合復(fù)習(xí)一、填空1、車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段路，這些段路就叫做 。2、鐵路車站按等級(jí)劃分為特等站、 、 、 、 、 等站。3、在鐵路區(qū)段內(nèi)設(shè)有配線的中間分界點(diǎn)叫做 。4、鐵路車輛按用途分為 、 兩大類。5、車鉤三態(tài)，即位置為 、 和鎖閉位置。6、鐵路運(yùn)輸組織包括 、 、 三個(gè)方面。7、把兩條或兩條以上的軌道，在水平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱為 。9、兩相鄰線路中心線間的距離稱為 。10、鐵路運(yùn)輸業(yè)的設(shè)備有線路設(shè)備、車輛設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、車站設(shè)備以及 設(shè)備。1

11、、通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是_運(yùn)輸;運(yùn)輸成本最高的是_運(yùn)輸。2、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是_,它的計(jì)算單位是_和_.7、把兩條或兩條以上的軌道，在水平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱為 。9、兩相鄰線路中心線間的距離稱為 。1、通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是_運(yùn)輸;運(yùn)輸成本最高的是_運(yùn)輸。2、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是_,它的計(jì)算單位是_和_.7、把兩條或兩條以上的軌道，在水平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱為 。9、兩相鄰線路中心線間的距離稱為 。10、鐵路運(yùn)輸業(yè)的設(shè)備有線路設(shè)備、車輛設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、車站設(shè)備以及 設(shè)備。1、車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段路，這些段路就叫做 。3、在鐵路區(qū)段內(nèi)設(shè)有配線的中間分界點(diǎn)叫做

12、 。7、把兩條或兩條以上的軌道，在水平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱為 。10、鐵路運(yùn)輸業(yè)的設(shè)備有線路設(shè)備、車輛設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、車站設(shè)備以及 設(shè)備。11、線路標(biāo)志一般應(yīng)埋設(shè)有里程增加方向的線路 的適當(dāng)位置1、線路中心線在水平面上的投影，叫做 ，反映了線路的曲直變化和走向。2、對(duì)每一列車編定一個(gè)識(shí)別碼，即為 。3、鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 。4、 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間，為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種貨物運(yùn)輸合同或合同的組成。5、 是列車運(yùn)行的圖解，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。6、行車事故的分類 、 、 、 。7、城市軌道交通可分為市郊鐵路 、 單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通 五種類型。8、鐵路線路是一個(gè)整體工

13、程，包括 、 和 三部分。9、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、 、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和 。10、鐵路機(jī)車分類中，按牽引動(dòng)力可分為 、 和 。11、現(xiàn)代聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、 。1.鐵路車輛按用途可分為_(kāi)和_兩大類。2.客車中的硬座車號(hào)碼的范圍為_(kāi)。3.在客車車體上標(biāo)有“YZ”字樣，它的含義是_，貨車車體上的“C”表示_。4.在計(jì)算車輛的換長(zhǎng)時(shí)，以載重_噸的_車為換算標(biāo)準(zhǔn)。5.車輛的方位一般以_推出的方向?yàn)榈谝晃唬喾吹姆较驗(yàn)榈诙弧?.目前，我國(guó)線路允許的最大軸重為_(kāi)噸。7.在鐵路貨物運(yùn)輸中，鮮活易腐貨物一般用_車進(jìn)行運(yùn)輸。8

14、.自動(dòng)車鉤的位置有三種，包括_，開(kāi)鎖位置，全開(kāi)位置。9.我國(guó)鐵路車輛的計(jì)劃性預(yù)防檢修分為兩大類。10按運(yùn)用上分，機(jī)車可分客車機(jī)車，_和_11內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同可分為_(kāi)傳動(dòng)和_傳動(dòng)。12鐵路信號(hào)分為_(kāi)和_信號(hào)。13固定信號(hào)機(jī)最突出的邊緣距正線和準(zhǔn)許接發(fā)超限貨物列車的站線線路中心不少于_mm，距一般到發(fā)線的線路中心不少于_mm。14聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、_和_三種類型。15信號(hào)設(shè)備室外“三大件” 指的是_。16目前我國(guó)的行車基本閉塞方法主要有_和_。17.鐵路的專用通信設(shè)備可以分為區(qū)段通信設(shè)備、_及會(huì)議電話設(shè)備二、判斷題1、我國(guó)采用左側(cè)行車制，原則上規(guī)定以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲?，背離北京方向

15、為下 行方向。（ ） 2、道岔編號(hào)，從車站兩端開(kāi)始，由外向內(nèi)，先主后次，依次編號(hào)，上行列車到達(dá) 端為單號(hào)，下行列車到達(dá)端為雙號(hào)。 （ ）3、警沖標(biāo)是用來(lái)指示機(jī)車、車輛停留位置，防止機(jī)車、車輛的側(cè)面沖撞的一種信 號(hào)標(biāo)志。（ ）4、鐵路車輛一般由車體及底架，走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置，車內(nèi)設(shè)備五個(gè)基本部分組成。（ ）5、我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m 。（ ）6、工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位是工務(wù)段。（ ）7、軟座車的車輛代碼為“RZ”。（ ）8、曲線半徑越小，曲線阻力越小，運(yùn)營(yíng)條件越好。（ ）9、股道有效長(zhǎng)是指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨

16、礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分。（ ）10、色燈信號(hào)機(jī)綠色代表定速運(yùn)行。（ ）三、選擇題1、我國(guó)編組站布置的基本圖型，歸納起來(lái)有（ ） A、4種； B、5種； C、6種； D、3種2、車站正線與鄰線間，正線與正線間的線間距為（ ） A、4m B、5m C、6m3、道岔號(hào)碼計(jì)算中，轍叉角a越小，道岔數(shù)N值就越大，導(dǎo)曲線半徑相應(yīng)（ ）， 機(jī)車車輛側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)的允許速度就（ ） A、越大、越高 B、越小、越高 C、越大、越慢 D、越小、越慢4、鐵道信號(hào)中色燈信號(hào)中表示意義為“注意”和“減速”的色燈是（ ）。 A、月白燈 B、紅燈 C、黃燈 D、綠燈5、我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的準(zhǔn)高速為（ ）。 A、1

17、20km/h B、160km/h C、200km/h D、350km/h6、鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是（ ）。 A、1435cm B、1435mm C、1520mm D、1000mm7、股道的編號(hào)方法要求：正線用（ ）數(shù)字編號(hào)，站線用（ ）數(shù)字編號(hào)。 A、羅馬、阿拉伯 B、羅馬、印度 C、阿拉伯、羅馬 D、印度、羅馬8、列車由一點(diǎn)到另一點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的線路和道岔，稱為（ ）。 A、列車進(jìn)站 B、調(diào)車進(jìn)路 C、進(jìn)路 D、以上均不正確9、（ ）是專門用來(lái)解體溜放車輛的一種調(diào)車設(shè)備。 A、線路 B、駝峰 C、車站10、車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離叫做（ ）。A、全軸距 B、固定軸距 C、車輛軸距 D、輪

18、對(duì)軸距1、我國(guó)第一條雙線、自動(dòng)閉塞、重載、大能力的運(yùn)煤專線是（ ）。 A、神朔鐵路 B、隴海鐵路 C、大秦鐵路 D、朔黃鐵路2、鐵路運(yùn)輸業(yè)眾多設(shè)備中，是機(jī)車、車輛和列車運(yùn)行基礎(chǔ)的設(shè)備是（ ）。 A、車站設(shè)備 B、線路設(shè)備 C、通信和信工設(shè)備 D、機(jī)車設(shè)備3、車站的線路很多，其中指的是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路的此類車站線路叫（ ）A、岔線 B、站線 C、正線 D、段管線4、（ ）是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線路，它包括若干區(qū)間和車站。 A、區(qū)段 B、閉塞分區(qū) C、所間區(qū)間 D、區(qū)間段5、我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（ ）。 A、12.5m B、25m和30m C、12.5m和25m D、25m和2

19、0m6、道床是鋪設(shè)在路基面上（ ）層。 A、道碴層 B、碎石子 C、煤碴7、柴油機(jī)的四個(gè)沖程排列順序正確的是（ ）。 A、進(jìn)氣、排氣、燃燒膨脹、壓縮 B、進(jìn)氣、壓縮、排氣、燃燒膨脹 C、進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣 D、進(jìn)氣、燃燒膨脹、壓縮、排氣8、接車進(jìn)路是采用的（ ）的信號(hào)機(jī)。 A、三燈位 B、四燈位 C、五燈位9、我國(guó)生產(chǎn)的普遍單開(kāi)道岔主要有9、12、18（ ）號(hào)等型號(hào)。 A、6號(hào) B、30號(hào) C、32號(hào)10、按（ ）分橋梁可分為梁橋、拱橋和斜拉橋。 A、建造材料 B、橋梁長(zhǎng)度 C、跨越障礙 D、受力情況1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是_，它的計(jì)算單位是_，為了統(tǒng)計(jì)上的方便，通常采用換算_來(lái)計(jì)算。2

20、 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)分_、_、_、_和_等方式。3 我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)中，鐵路運(yùn)輸發(fā)揮_作用，公路運(yùn)輸發(fā)揮_作用。4 世界第一條公用鐵路是_年英國(guó)的_至_鐵路。5 新中國(guó)成立后修建的第一條鐵路是_鐵路。6 鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括_、_和_三大部分。7 在鐵路線路的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，_居主導(dǎo)地位，我國(guó)鐵路共劃分為三個(gè)等級(jí)，其中I級(jí)鐵路的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量應(yīng)_。8 鐵路線路按線路正線數(shù)目分_、_和部分雙線鐵路。9 高速線路上，最高行車速度為_(kāi)。10線路平面是由_、_和_組成的。11線路縱斷面由_和_組成。12行車速度與鐵路線路的曲線半徑密切相關(guān)，曲線半徑越大，容許通過(guò)的速度_13路基的兩種基本斷面

21、是_和_。14按照橋梁的受力情況，橋梁可分為_(kāi)、_和_等。15我國(guó)鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的_斷面，由_、_和_三部分組成。16目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有_和_兩種。17軌枕按其制作材料的不同，主要有_和_兩種。18道岔號(hào)數(shù)用轍叉角（a）的_來(lái)表示，目前我國(guó)定型生產(chǎn)的普通單開(kāi)道岔主要有_等型號(hào)，它們?cè)试S的側(cè)向過(guò)岔最高速度分別為_(kāi)。19我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是_mm，直線地段兩股鋼軌的頂面原則上應(yīng)保持同一水平，在正線和列車到發(fā)線上，兩股鋼軌的軌頂面高差不允許超過(guò)_ mm20鐵路基本限界有_和_兩種。21在車站的分類中，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站可分為_(kāi)、_和_；按技術(shù)作業(yè)分，車站可分為_(kāi)、_和_。22車

22、站線路中，正線間、正線與其相鄰線間的線間距為_(kāi) mm23警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線間距為_(kāi)m的中間。24駝峰的組成包括_、_和_三部分。25目前我國(guó)鐵路駝峰調(diào)車中常使用的調(diào)速工具有_。（至少列舉三種）1、車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段路，這些段路就叫做 。2、鐵路車站按等作業(yè)性質(zhì)的特點(diǎn)可分為 、 、 站。4、鐵路車輛按用途分為 、 兩大類。7、把兩條或兩條以上的軌道，在水平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱為 。8、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括公路、 、 、 及管道運(yùn)輸?shù)确绞健?、兩相鄰線路中心線間的距離稱為 。10、鐵路運(yùn)輸業(yè)的設(shè)備有線路設(shè)備、車輛設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、 以及 設(shè)備。11、

23、線路標(biāo)志一般應(yīng)埋設(shè)有里程增加方向的線路 的適當(dāng)位置。二、判斷題：（每題2分，計(jì)20分）1、 在編車次時(shí)，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為雙數(shù)，背離北京為下行，車次編為單數(shù)。（ ）2、“一批”是一指使用一張運(yùn)票和一張貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）3、承運(yùn)人應(yīng)在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)將貨物運(yùn)至到站交付給收貨人，逾期到達(dá)要支付違約金。（ ）4、列車為旅客列車，貨物列車，行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車。（ ）5、線路平面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（ ）6、編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)、但沒(méi)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。（ ）7、內(nèi)燃牽引是鐵路運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健?（ ）8、無(wú)

24、縫鐵路就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成10002000m長(zhǎng)鋼軌而輔設(shè)成的鐵路線路。（ ）9、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔均應(yīng)鎖閉不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。（ ）10、接觸網(wǎng)的組成是由接觸懸掛、支持裝置兩部分組成。（ ）1鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、速度快、成本較低，且受氣候條件限制較小，一般可全天侯運(yùn)營(yíng)并能做到安全正點(diǎn)。（ ）2鐵路線路的曲線半徑越小，允許通過(guò)列車的最大速度就越大。（ ）4一般的無(wú)縫線路是指線路上沒(méi)有鋼軌絕緣的線路。（ ）5在鐵路曲線處，外軌之所以比內(nèi)軌高，主要是為了車輛自身的重量來(lái)平衡離心力。（ ）6閉塞分區(qū)是指不同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間（ ）7特別用途線是指安全線和牽出線。（ ）8我國(guó)鐵路采用的是右側(cè)行車制，并且原則上規(guī)定以開(kāi)往北京的方向?yàn)橄滦蟹较?，背離北京的方向?yàn)樯闲蟹较?。?）9同一股道，上、下行方向的有效長(zhǎng)度是相同的。（ ）10駝峰自動(dòng)化的核心內(nèi)容是指車輛溜放速度的自動(dòng)控制。（ ）1.緩沖器受力后產(chǎn)生的形變量稱為它的行程。（ ）2.空氣制動(dòng)的特點(diǎn)是“增壓緩解，減壓制動(dòng)”。 （ ）3.在每輛車輛的一端，都裝有一套手制動(dòng)機(jī)，