我國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、我國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 一、新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類按照我國2009年7月1日正式實(shí)施的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。電動(dòng)汽車是全部或部分由電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車，按照目前技術(shù)的發(fā)展方向或者車輛驅(qū)動(dòng)原理，可劃分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三種類型。新能源汽車和電動(dòng)汽

2、車的分類關(guān)系見下圖：純電動(dòng)汽車新能源汽車混合動(dòng)力汽車燃料電池電動(dòng)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車其他新能源汽車電動(dòng)汽車1、純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。純電動(dòng)汽車由底盤、車身、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)、控制器和輔助設(shè)施六部分組成。由于電動(dòng)機(jī)具有良好的牽引特性，因此純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調(diào)速系統(tǒng)改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國外發(fā)達(dá)國家和我國都有部分車型投入量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：（1）減少對石油資源的依賴，實(shí)現(xiàn)能源利用的多元化。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤

3、、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。（2）減少環(huán)境污染。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。（3）能源轉(zhuǎn)換效率高。電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高。按我國現(xiàn)行電價(jià)和油價(jià)水平，純電動(dòng)

4、汽車的運(yùn)行費(fèi)用低于傳統(tǒng)汽車，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。但是目前純電動(dòng)汽車還存在著續(xù)航里程較短、電池價(jià)格較高等缺點(diǎn)。2、混合動(dòng)力汽車普通混合動(dòng)力汽車是指那些采用常規(guī)燃料的，同時(shí)配以蓄電池、電動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。普通混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。（2）因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量，并作為電能再次利用，從而減少能源的浪

5、費(fèi)。（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。（4）有了發(fā)動(dòng)機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。缺點(diǎn)是：長距離高速行駛基本不能省油。有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。混合動(dòng)力汽車按照混合度（即電動(dòng)機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之比或使用電的比例與使用燃油的比例）的不同，又可以分為微混、輕混、中混、強(qiáng)混等。普通的混合動(dòng)力汽車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)的富余功率給電池充電，無需外接充電，雖然節(jié)能效果明顯，但是沒有從根本上擺脫交通運(yùn)輸對石油資源的耗用問題。因此，普通混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車發(fā)展過程中一段時(shí)期內(nèi)的一種過渡性技術(shù)。近幾年發(fā)展起

6、來的插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV）是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。通過外接充電電源為電池充電，充電后可僅憑充電電池作為電動(dòng)汽車行駛。另外，在電池的剩余電量用完后，并不是切換至發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用由此產(chǎn)生的電力為蓄電池充電，繼續(xù)用電動(dòng)機(jī)行駛。插電式混合動(dòng)力汽車更接近于純電動(dòng)汽車，而且它一定程度上解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短和需要及時(shí)充電的問題，即使行駛到?jīng)]有充電設(shè)施的地方，也可以作為一般的混合動(dòng)力車來使用。3、燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池車的工作原理

7、是：作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面看，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，燃料電池汽車代表了汽車未來的發(fā)展方向?，F(xiàn)階段，燃料電池的許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段，此外，燃料電池的理想燃料氫，在制備、供應(yīng)、儲(chǔ)運(yùn)等方面還有著大量的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問題有待解決。因此，燃料電池汽車目前和今后一段時(shí)問尚不具備商業(yè)化的條件。 二、我國發(fā)展電動(dòng)汽車的意義和優(yōu)勢（一）加快電動(dòng)汽車發(fā)展的意義加快電動(dòng)汽車

8、發(fā)展，對中國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)振興、建設(shè)汽車強(qiáng)國之夢提供了難得的歷史機(jī)遇，對保障能源安全、實(shí)施節(jié)能減排也具有重要意義。1、有利于擺脫對石油資源的過度依賴，保障國家能源和經(jīng)濟(jì)安全據(jù)英國石油公司此前發(fā)布的BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009，全球原油剩余探明儲(chǔ)量按照2008年的年開采速度計(jì)算，還可以開采42年。這意味著，到本世紀(jì)中葉，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車將毫無懸念地成為全球汽車工業(yè)唯一的產(chǎn)品。由于電動(dòng)汽車可以大幅度、直至100地減少石油消耗，電動(dòng)汽車的發(fā)展將成為改變國家能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。目前中國石油對外依存度已超過50，今后較長一段時(shí)間內(nèi)中國汽車保有量仍將以10的速度增長，石油短缺的局面

9、會(huì)日益加劇。按初步估計(jì)，若到2030年中國的電動(dòng)車占汽車總銷量的20-30，中國的石油進(jìn)口可以減少20。2、有利于減少污染物和溫室氣體排放隨著汽車保有量增長，在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，汽車排放已經(jīng)成為氮化物、一氧化碳、碳?xì)浠锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。汽車還是二氧化碳的重要來源。加快發(fā)展和普及使用電動(dòng)汽車可以減少汽車的尾氣污染，極大地改善市區(qū)空氣質(zhì)量。同時(shí)隨著風(fēng)電、太陽能發(fā)電、核電和水電等清潔能源的增加，發(fā)電的污染和溫室氣體排放會(huì)大大降低，電動(dòng)汽車全生命周期的污染和碳排放也隨之大幅減少。中國已是世界碳排放大國，如果能在電動(dòng)車上有所突破，我們在全球氣候變化和環(huán)境保護(hù)方面的國際形象將會(huì)得到極

10、大改善，在國際事務(wù)談判中掌握主動(dòng)。3、有利于實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展盡管中國已經(jīng)形成了世界級規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，但在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域我們在很長時(shí)間內(nèi)難以擺脫受制于人的窘境。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國與發(fā)達(dá)國家的科技水平差距不是很大，在動(dòng)力電池這一決定電動(dòng)汽車發(fā)展的核心技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。中國電動(dòng)汽車企業(yè)可以充分利用核心技術(shù)優(yōu)勢和生產(chǎn)成本優(yōu)勢迅速做強(qiáng)做大，成為新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)跑者，并生長出一批新的全球領(lǐng)先整車企業(yè)和一批在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。 4、可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的支柱產(chǎn)業(yè) 金融危機(jī)給我國經(jīng)濟(jì)帶來了巨大沖擊，經(jīng)濟(jì)增長的軌跡和舊有的格局都將

11、面臨改變。發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前形勢下顯得刻不容緩，并將成為今后一個(gè)時(shí)期經(jīng)濟(jì)工作的主線。電動(dòng)汽車作為機(jī)械、冶金、能源、電子、新材料和計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的集成，同時(shí)也是信息技術(shù)、生物技術(shù)、數(shù)字技術(shù)等多種高新技術(shù)的集成，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，其對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)將大大超過傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車將成為我國具有戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，電動(dòng)汽車的發(fā)展也為電力行業(yè)帶來了良好機(jī)遇，電網(wǎng)企業(yè)通過參與能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，探索創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，可以推動(dòng)智能電網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)電網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。（二）我國發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢我國發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)、成本、資源和市場四大優(yōu)勢：1、技術(shù)優(yōu)

12、勢 決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動(dòng)力電池技術(shù)，目前中國企業(yè)在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)成為世界最大的車用動(dòng)力電池供應(yīng)國。特別是深圳比亞迪、深圳雷天、天津力神等專業(yè)電池生產(chǎn)廠家，在電池方面已積累了大量的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)開發(fā)出安全、穩(wěn)定、容量大、壽命長的動(dòng)力電池，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)。雷天公司的鋰電池已對歐美批量出口，天津力神的動(dòng)力電池已裝在國產(chǎn)電動(dòng)汽車上向美國出口，而比亞迪開發(fā)出的鋰鐵電池在技術(shù)和成本上已經(jīng)領(lǐng)先于日本和美國的公司。2、成本優(yōu)勢電動(dòng)汽車不僅是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，我國的勞動(dòng)力成本明顯低于發(fā)達(dá)國家，使我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本具有比較優(yōu)勢。比亞迪首款插入式混合動(dòng)力汽車

13、F3DM車型在國內(nèi)的售價(jià)約為15萬元，僅是豐田混合動(dòng)力車主力車型普銳斯在中國售價(jià)的一半。3、資源優(yōu)勢 除傳統(tǒng)的鋼鐵、有色金屬以外，生產(chǎn)電動(dòng)汽車所消耗的最重要資源的是生產(chǎn)電池的原料料鋰和生產(chǎn)電機(jī)的原材料稀土。我國是世界鋰資源第三大國，而稀土資源更占世界總儲(chǔ)量的一半。4、市場優(yōu)勢 中國擁有全球最大、增長速度最快的汽車市場，2009年我國汽車產(chǎn)量接近1400萬輛，并且未來還將保持年均10%以上的增長速度。中國汽車市場為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。 三、我國電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程我國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研究探索始于20世紀(jì)6070年代，系統(tǒng)研發(fā)起步于“九五”時(shí)期，比美國、日本、歐盟等國家至少晚20年的

14、時(shí)間。然而，在近十年內(nèi)，通過國家863計(jì)劃的持續(xù)、有序、系統(tǒng)的研發(fā)支持，我國電動(dòng)汽車行業(yè)取得了快速發(fā)展，不僅攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，而且自主研發(fā)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小批量進(jìn)入市場，在部分領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了與日美歐等國同步發(fā)展。我國電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)歷史階段：（一）第一階段，20世紀(jì)60年代到2001年前的萌芽階段。這一時(shí)期，我國并沒有系統(tǒng)地支持電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，國內(nèi)各企業(yè)集團(tuán)也沒有將電動(dòng)汽車作為研發(fā)投入的重要方面。我國汽車制造企業(yè)幾乎沒有推出一款電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品。而同時(shí)期，國外大汽車公司已開發(fā)生產(chǎn)了100多種型號(hào)的電動(dòng)汽車，其中，已有10多種純電動(dòng)汽車車型投入商業(yè)化生產(chǎn)。兩相對

15、比，我國的電動(dòng)汽車發(fā)展至少落后于發(fā)達(dá)國家20年。然而，可喜的是，從“八五”電動(dòng)汽車被列入國家科技攻關(guān)計(jì)劃以來，到“九五”時(shí)期，我國政府已經(jīng)意識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性，正式將其列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，這為電動(dòng)汽車的進(jìn)一步研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。（二）第二階段，2001年9月到2007年11月的研發(fā)培育階段。該時(shí)期的劃分是以兩個(gè)標(biāo)志性事件為起點(diǎn)的。首先，2001年9月，科學(xué)技術(shù)部組織召開了“十五”國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃)“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”可行性研究論證會(huì)，會(huì)議通過了專項(xiàng)可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)，這是我國第一次系統(tǒng)支持電動(dòng)汽車的研發(fā)。其次，2007年11月，新能源汽

16、車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施，該規(guī)則的實(shí)施為電動(dòng)汽車在我國正式上市銷售鋪平了道路。這一時(shí)期，我國的電動(dòng)汽車取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，三類電動(dòng)汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制；以幸福使者微型轎車為基礎(chǔ)開發(fā)的純電動(dòng)轎車實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和出口；若干個(gè)品牌的純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力轎車在北京、武漢等城市進(jìn)行了小規(guī)模示范運(yùn)行；部分自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車已基本完成了商品化的前期準(zhǔn)備工作。這一時(shí)期，我國電動(dòng)汽車行業(yè)取得了重要的研發(fā)進(jìn)展，縮短了與發(fā)達(dá)國家間的差距，為形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（三）第三階段，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施以來的產(chǎn)業(yè)培育階段。這一時(shí)期，隨著863

17、計(jì)劃取得成果的陸續(xù)產(chǎn)業(yè)化，我國汽車制造企業(yè)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品開發(fā)能力大幅提升，一批具有自主品牌的混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品獲國家發(fā)改委汽車新產(chǎn)品公告批準(zhǔn)，長安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車的自主創(chuàng)新混合動(dòng)力轎車上市銷售。同時(shí)，通過先期在北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國家電網(wǎng)公司開展了電動(dòng)汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，在北京奧運(yùn)會(huì)期間，我國成功地實(shí)現(xiàn)了595輛自主研發(fā)電動(dòng)汽車的集中、高強(qiáng)度商業(yè)化示范運(yùn)行，表明國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)已具備形成產(chǎn)業(yè)的能力?？梢灶A(yù)期，在未來的幾年內(nèi)以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的持續(xù)發(fā)展為核心，我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將逐步形成和發(fā)展。目前，我國電動(dòng)汽車行業(yè)已建立起較為合理的行業(yè)創(chuàng)新體系，取得了動(dòng)力系

18、統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和新技術(shù)開發(fā)、整車產(chǎn)品上市、示范運(yùn)行等多方面的突破，已基本形成了未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雛形，在國家產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政補(bǔ)貼政策的支持下，即將迎來規(guī)模發(fā)展階段。在行業(yè)創(chuàng)新體系方面。一方面，我國“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三種技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)等三種共性技術(shù)為“三橫”；另一方面，按照研發(fā)布局規(guī)劃，我國已建立起由整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所和大學(xué)共同組成的科研開發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安、比亞迪、北京清能華通科技發(fā)展有限公司、上海燃料

19、電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司、北京理工科凌電動(dòng)車輛有限公司等整車企業(yè)集聚了大量研發(fā)資源，已初步形成了行業(yè)創(chuàng)新體系。在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和新技術(shù)開發(fā)方面。我國已建立起純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；研制的鎳氫和鋰離子兩種動(dòng)力電池，已達(dá)到國際先進(jìn)水平；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過1300wkg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93，實(shí)現(xiàn)了與整車配套；成功開發(fā)出轎車和客車用燃料電池系統(tǒng)，在電催化劑、復(fù)合膜等關(guān)鍵材料，雙極板、增濕器等關(guān)鍵部件以及系統(tǒng)集成方面的核心部件性能已接近國際先進(jìn)水平。 在整車

20、產(chǎn)品上市方面。已掌握電動(dòng)汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力，推出了一系列電動(dòng)汽車樣車，開展了較有成效的示范運(yùn)行，自主研制的新能源汽車已進(jìn)入市場銷售。目前，共有48個(gè)型號(hào)的各類電動(dòng)汽車獲得國家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告?？蛙囶I(lǐng)域，安凱客車、中通客車、北汽福田、南京依維柯等商用車企業(yè)都有純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車上市。轎車領(lǐng)域，長安杰勛HEV混合動(dòng)力車、眾泰2008EV純電動(dòng)車和比亞迪插電式混合動(dòng)力車F3DM已實(shí)現(xiàn)了上市銷售，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司開發(fā)的高速純電動(dòng)轎車已累計(jì)出口美國、歐盟1300輛以上。實(shí)際上，包括長安汽車、上海汽車、東風(fēng)汽車、北汽福田、中國一汽在內(nèi)的中國所有主要國有和合資

21、汽車公司都已宣布啟動(dòng)電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃。 在示范運(yùn)行方面?！笆濉敝痢笆晃濉逼陂g，國家科技部先后將北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州6個(gè)城市確定為電動(dòng)汽車示范運(yùn)營城市。在前期小規(guī)模示范運(yùn)行和北京奧運(yùn)集中示范運(yùn)行的基礎(chǔ)上，2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知，啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，主要內(nèi)容是，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。首批確定參與的13個(gè)城市是：北京、上

22、海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。在產(chǎn)業(yè)政策方面。2007年11月，國家出臺(tái)新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則，首次明確了新能源汽車的概念，規(guī)定了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。2009年6月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，對新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義，規(guī)定了新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入條件。2009年3月，國務(wù)院辦公廳出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出在2009-2011年期間，電動(dòng)汽車形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 在財(cái)政補(bǔ)貼方面。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)

23、和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。通知明確，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。 總之，在技術(shù)突破和政策扶持的雙重刺激下，我國電動(dòng)汽車已處于市場引爆的臨界點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來兩年電動(dòng)汽車的市場規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模將

24、迅速擴(kuò)大，我國電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速成長期，同時(shí)也標(biāo)志著中國電動(dòng)汽車加速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化階段。 四、當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙盡管電動(dòng)汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化培育方面發(fā)展十分迅速，以電力汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代方案也基本上沒有異議，但是目前電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一些不可忽視的障礙。（一）電池技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)上的最大瓶頸就是電池，雖然相比以往，電動(dòng)汽車電池的性能已有很大提高，目前的電池技術(shù)在一定程度已能滿足消費(fèi)者需求，但是如果要大規(guī)模普及電動(dòng)汽車，電池性能還需要繼續(xù)改進(jìn)。目前，電池存在的主要問題有：一是電池安全性，目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子

25、動(dòng)力電池的安全性是否過關(guān)還需要時(shí)間檢驗(yàn)。二是電池容量，目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)航里程一般為100 km300 km，有些電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)航里程只有50 km100 km。三是電池壽命，目前最好的汽車電池充放電次數(shù)在1000-2000次，電池壽命一般在3-5年。四是電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，造成電動(dòng)汽車整車價(jià)格難以下降。五是電池的污染問題，無論是鉛酸電池、鎳氫電池、還是鋰電池，電池的回收和處理不當(dāng)，會(huì)對環(huán)境造成污染。 （二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模還未形成目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動(dòng)汽車開展了示范運(yùn)行

26、，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然偏高，在不考慮國家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。據(jù)測算，實(shí)現(xiàn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的初始規(guī)模約需6萬輛。只有達(dá)到該規(guī)模后，相關(guān)動(dòng)力蓄電池等部件才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，才能有助于解決電池的技術(shù)問題，降低單位產(chǎn)品成本，從而使我國電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入市場推動(dòng)的軌道。（三）配套充電設(shè)施建設(shè)滯后配套充電設(shè)施的完善程度也是電動(dòng)汽車能否普及的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)汽車需要與之相配套的充電站，從目前情況來看，一座充電站可同時(shí)容納10-2O臺(tái)電動(dòng)汽車充電，如果電動(dòng)

27、汽車的規(guī)模擴(kuò)大則要求必須有足夠多的、方便的充電站，另外還要有相應(yīng)的維修等輔助配套設(shè)施。但目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未形成一個(gè)比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，一定程度上制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。此外，由于電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的投資巨大，不是靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要政府部門、電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)企業(yè)形成共識(shí)，共同加快充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。（四）國家對產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標(biāo)準(zhǔn)缺乏目前電動(dòng)汽車的研發(fā)在我國進(jìn)行得如火如荼。由于這個(gè)行業(yè)的門檻比較低，而我國至今沒有制定電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃，對行業(yè)缺乏有效的引導(dǎo)和管理，從而導(dǎo)致了各大汽車企業(yè)、科研院所及各個(gè)省市紛紛立項(xiàng)。重復(fù)建設(shè)問題非常突出，形同一盤散沙，沒有形

28、成共同技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和資源共享，在一定程度上造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，不利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。其次，沒有形成完整的電動(dòng)汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。因?yàn)闆]有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個(gè)可遵循的操作規(guī)范，現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行其是。因此，為了促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動(dòng)汽車行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)。 五、我國電動(dòng)汽車發(fā)展的前景分析（一）我國電動(dòng)汽車發(fā)展的最新進(jìn)展針對我國電動(dòng)汽車發(fā)展存在的障礙，近期汽車和相關(guān)行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)和建設(shè)工作，國家也加緊制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我國在電池技術(shù)、經(jīng)濟(jì)

29、性、充電設(shè)施建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面又取得了新的重要進(jìn)展。1、 電池技術(shù) 近幾年，國際公認(rèn)鋰電池是動(dòng)力電池的發(fā)展方向，而比較有代表性的是磷酸鐵鋰電池。傳統(tǒng)鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也500次，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。磷酸鐵鋰電池具有比普通電池更大的容量，解決了電池的安全性問題，而且具有體積小、重量輕、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。中國比亞迪公司開發(fā)了一種新的電池技術(shù)-鐵電池技術(shù)。據(jù)介紹，比亞迪鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個(gè)核心指標(biāo)上優(yōu)于鋰電池。裝載比亞迪鐵電池的純電動(dòng)汽車E6的最高車速可達(dá)每小時(shí)140公里，快速充電狀況下15分鐘可充滿電池80%

30、，滿電可續(xù)航300公里左右。2、財(cái)政補(bǔ)貼政策2010年6月，國家出臺(tái)了對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼政策的出臺(tái)大大降低了電動(dòng)汽車的購置成本，再加上電動(dòng)汽車本身在運(yùn)營成本上的優(yōu)勢，將極大地提高電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，有利于迅速提高電動(dòng)汽車的市場規(guī)模。市場規(guī)模的擴(kuò)大又會(huì)降低電動(dòng)汽車的單位生產(chǎn)成本，從而形成良性循環(huán)。值得注意的是，該補(bǔ)貼政策對不同種類的電動(dòng)汽車有明顯的差別。普通混合動(dòng)力汽車被歸入節(jié)能汽車的范疇，購買普通混合動(dòng)力車的消費(fèi)者僅獲得一次性補(bǔ)貼3000元。這種政策差異清

31、楚地表明，我國已經(jīng)把純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車作為未來新能源汽車的主要發(fā)展方向。3、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)2009年，國家電網(wǎng)在上海、唐山以及南方電網(wǎng)在深圳等地的示范充電站已經(jīng)建成。在2010年國家電網(wǎng)公司會(huì)議上，劉振亞總經(jīng)理表示“要密切跟蹤電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)?！眹译娋W(wǎng)公司計(jì)劃2010年在全國27個(gè)城市建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，共建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁。預(yù)計(jì)到2010年底，全國大部分省會(huì)城市都將有充電站投入運(yùn)行，我國將迎來充電網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)的新時(shí)期。4、電動(dòng)汽車規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)針對電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全的問題，國家抓緊制定和出臺(tái)電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2010年4月底，電動(dòng)汽車傳導(dǎo)

32、式充電接口、電動(dòng)汽車充電站通用要求、電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議和輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，順利通過審查成為電動(dòng)車“國家標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)報(bào)道，國家近期還將出臺(tái)支持力度更大的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車將成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。（二）各種電動(dòng)汽車的發(fā)展前景分析決定電動(dòng)汽車普及速度的主要因素有技術(shù)成熟度、使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)汽車必須在以上三方面具有與燃油汽車相當(dāng)?shù)母偁幜?，才可能?shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化才不是一句空話。2010年6月，國家出臺(tái)私人購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策以后，電動(dòng)汽車與燃油汽車的競爭力對比發(fā)生了顯著變化，下面我們對普通混合動(dòng)力車、

33、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車四種車型的推廣普及前景進(jìn)行分析。1、普通混合動(dòng)力車技術(shù)成熟度。在目前的新能源汽車研究領(lǐng)域中，普通混合動(dòng)力汽車技術(shù)最為成熟并已被成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。雖然從長遠(yuǎn)看混合動(dòng)力汽車只是新能源汽車發(fā)展過程中的一種過渡產(chǎn)品，但近幾年普通混合動(dòng)力車在日本和美國市場銷售良好。日本的汽車商主要致力于開發(fā)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，其中豐田公司的Prius、本田公司Insight兩款混合動(dòng)力汽車已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，Prius到2008年底全球累計(jì)銷量在100萬輛以上。但是，從產(chǎn)品生產(chǎn)制造和使用的全生命周期看，Prius的節(jié)能環(huán)保效果并不明顯，且仍然依賴石油。使用的便利性。普

34、通混合動(dòng)力車是利用回收汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在制動(dòng)、怠速時(shí)的能量來給蓄電池充電，汽車不需要也不能外接充電。因此普通混合動(dòng)力車使用起來象燃油汽車一樣方便，而且汽車駕駛性能也與燃油汽車相差不大。由于不需要充電，因此普通混合動(dòng)力車的便利性在新能源車中是最好的。經(jīng)濟(jì)性。目前國內(nèi)市場銷售的新能源汽車主要是混合動(dòng)力車，比如豐田Prius、思域Hybrid，由于銷售價(jià)格過高，銷量一直很低。比如豐田Prius裝載了1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格高達(dá)28-30萬元人民市，幾乎是同級別燃油汽車的兩倍。即使汽車油耗低到5升/百公里，這樣的價(jià)格也很難讓消費(fèi)者接受。2010年6月出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，對普通混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)僅僅是3000元/輛

35、，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對提高普通混合動(dòng)力車的經(jīng)濟(jì)性幾乎沒有幫助，這一政策對致力于發(fā)展混合動(dòng)力車的汽車廠商是一個(gè)沉重打擊。由于混合動(dòng)力車安裝了蓄電池，而且有兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，生產(chǎn)成本要高于同級別的燃油汽車。而且混合動(dòng)力車的核心技術(shù)掌握在外國廠商手里，汽車價(jià)格在短期內(nèi)很難大幅下降，這將導(dǎo)致普通混合動(dòng)力車的綜合成本（包含購置和使用成本）要高于燃油汽車。在價(jià)格上的明顯劣勢會(huì)嚴(yán)重制約普通混合動(dòng)力車的發(fā)展，部分汽車廠商可能會(huì)放棄成本較高的中混、強(qiáng)混混合動(dòng)力車型的研發(fā)。2、 插電式混合動(dòng)力車技術(shù)成熟度。得益于近幾年鋰電池和鐵電池在容量和安全性等方面的技術(shù)突破，插電式混合動(dòng)力汽車和純電

36、動(dòng)車技術(shù)發(fā)展迅速。特別是插電式混合動(dòng)力汽車，在純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程已經(jīng)能夠滿足大部分消費(fèi)者日常駕車出行的需求，而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電池動(dòng)力不足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)提供補(bǔ)充動(dòng)力，這就保證了在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下使用者仍可行駛較長里程。比亞迪于2008年上市銷售的F3DM就是一款比較有代表性的插電式混合動(dòng)力車，該車可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式之間切換。其搭載的鐵電池在純電動(dòng)狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到100公里，總行駛里程超過60萬公里，汽車使用壽命達(dá)到10年。在動(dòng)力方面，比亞迪F3DM搭載功率為50kW/L的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配合75kW的電機(jī)，輸出功率達(dá)到了125kW。在充電性能上，比亞迪

37、雙模電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)設(shè)備快充，10分鐘即可充滿50，同時(shí)可以采用家庭普通插座充電，7小時(shí)可完全充滿。插電式混合動(dòng)力車的面臨的技術(shù)問題與純電動(dòng)汽車類似，還需要在電池容量、壽命、成本方面進(jìn)一步提高。此外插電式混合動(dòng)力車對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制、雙動(dòng)力源的優(yōu)化的要求較高，技術(shù)上比純電動(dòng)汽車要復(fù)雜一些。單純從技術(shù)角度來看，插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是目前國內(nèi)只有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動(dòng)力車的核心技術(shù)，其他大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)階段，這是插電式混合動(dòng)力車短期內(nèi)大規(guī)模普及的制約因素。使用的便利性。與純電動(dòng)汽車類似，插電式混合動(dòng)力車需要通過充電站或充電樁為蓄電池充電，對充電網(wǎng)絡(luò)依賴性

38、較大。正是為了解決充電設(shè)施建設(shè)滯后所帶來的問題，插電式混合動(dòng)力車安裝了兩個(gè)動(dòng)力源，可以在電池動(dòng)力不足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供補(bǔ)充動(dòng)力，避免了無法及時(shí)充電帶來的麻煩。綜合來看，雖然插電式混合動(dòng)力車使用的便利性不如燃油汽車，但優(yōu)于純電動(dòng)汽車，基本達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍。經(jīng)濟(jì)性。插電式混合動(dòng)力車初始購置成本較高，但使用成本低，全生命周期的總成本已經(jīng)降到低于燃油汽車的水平，而在達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)后，購置成本還會(huì)大大降低。按照最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力車最高可獲得5萬元的購車補(bǔ)貼，其經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢更大。以比亞迪F3DM為例，目前市場指導(dǎo)價(jià)是14.98萬元，而汽油版F3的價(jià)格是7.9萬元，獲得5萬元

39、補(bǔ)貼后，價(jià)格差距縮小到2萬元。目前比亞迪F3DM主要在深圳銷售，深圳市發(fā)改委表示，針對購買指定車型并上深圳牌照的用戶，在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，深圳將額外增加2萬元補(bǔ)貼額度。這意味著對深圳用戶來說，購買F3DM與購買F3的成本相同。而插電式混合動(dòng)力車相對于普通的汽油車，每百公里費(fèi)用可節(jié)省將近一半。因此，由于國家政策的傾斜，目前插電式混合動(dòng)力車的綜合成本低于燃油車，在經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)具有明顯的優(yōu)勢。綜合考慮技術(shù)成熟度、使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)因素，目前插入式混合動(dòng)力車的商用前景最為明朗。尤其是在國家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，近期插入式混合動(dòng)力車很可能成為增長速度最快的新能源汽車。3、 純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟度

40、。以國內(nèi)目前已經(jīng)下線、即將上市的兩款純電動(dòng)汽車為例，比亞迪E6純電動(dòng)汽車最大功率75千瓦，最高車速140公里/小時(shí)，百公里能耗為21.5度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的使用成本，且電能儲(chǔ)備輸出的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，加速性能良好。比亞迪E6用專業(yè)充電站快充15分鐘充滿電池的80%，中充1個(gè)半小時(shí)充滿，慢充4個(gè)小時(shí)充滿，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到300公里。奇瑞首款純電動(dòng)車S18搭載了336V 40Kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。奇瑞S18電動(dòng)車最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到120公里150公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間

41、一般為46小時(shí)。快速充電模式下半個(gè)小時(shí)可充滿80%電池電量。從技術(shù)角度看，實(shí)際上純電動(dòng)汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動(dòng)力車，目前國內(nèi)即將上市的純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足一般用戶的需求，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。但是純電動(dòng)汽車還不能滿足高端用戶的需求，所以還需要進(jìn)一步改進(jìn)完善電池性能，在容量、壽命、充電時(shí)間方面不斷取得新的技術(shù)突破。使用的便利性。純電動(dòng)汽車完全依靠外接充電設(shè)施為其提供能源，對配套充電設(shè)施的依賴性最大。在我國目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不健全的情況下，用戶充電很不方便。在現(xiàn)有電池充電技術(shù)下，充電時(shí)間較長也會(huì)讓消費(fèi)者感覺不方便?；A(chǔ)設(shè)施的缺乏使電動(dòng)汽車往往陷入先有蛋還是先有雞的爭論之中。由于充

42、電站建設(shè)之初很難盈利，所以充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善是一個(gè)漫長的過程。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了電動(dòng)汽車使用的便利性，是目前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素。未來1-2年內(nèi)，省會(huì)城市和示范試點(diǎn)城市的充電站建設(shè)會(huì)有所加快，但其他城市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還比較慢，特別是高速公路沒有充電站，所以純電動(dòng)汽車可能會(huì)在低端市場和部分城市逐步開始推廣應(yīng)用，但大規(guī)模普及的前景并不樂觀。經(jīng)濟(jì)性。據(jù)對純電動(dòng)汽車與燃油汽車經(jīng)濟(jì)性的有關(guān)研究，考慮電池購置成本和運(yùn)營成本，當(dāng)汽油6元/公升時(shí)，只要電池使用壽命超過1600個(gè)充放電循環(huán)，純電動(dòng)汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性即優(yōu)于燃油汽車。這表明即使是在當(dāng)前較低的燃油價(jià)格和較高的電池價(jià)格下，采用純電動(dòng)汽車運(yùn)

43、營經(jīng)濟(jì)型已經(jīng)優(yōu)于燃油汽車，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性。如果汽油價(jià)格上升或電池性能提高，純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢將更加顯著。以奇瑞已經(jīng)下線即將上市的純電動(dòng)汽車S18為例，該車型預(yù)計(jì)售價(jià)為7萬元，可獲得國家補(bǔ)貼3-4萬元，實(shí)際售價(jià)將只有3-4萬元,每百公里耗電8度，使用成本4.8元，如此高的性價(jià)比使其在中低端市場將具有很強(qiáng)的競爭力?？傊?，在示范試點(diǎn)城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度會(huì)比較快，尤其在低端市場純電動(dòng)車的份額會(huì)顯著提高，純電動(dòng)汽車在公交、出租等特定的市場也有很大的發(fā)展空間。但由于充電因素的制約，在高端市場普及難度較大。4、燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池是一種高效、環(huán)境友好的發(fā)電裝置

44、，它可以直接將貯存在燃料與氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池汽車是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面看，燃料電池電動(dòng)汽車是一種理想的車輛。目前，氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產(chǎn)生、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對安全性要求很高。雖然燃料電池電動(dòng)汽車近些年來取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬美元的燃料電池概念車來看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問題：首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車一半的續(xù)駛里程。

45、其次，氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池汽車的運(yùn)行成本并不令人樂觀。第三，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分用于實(shí)驗(yàn)用途。國內(nèi)目前只有部分廠家研制了燃料電池汽車樣車，但是還沒有燃料電池車量產(chǎn)和上市銷售，全國建有3個(gè)加氫站，上海2個(gè)，北京1個(gè)。汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽車的幾個(gè)制約因素考慮進(jìn)來，則會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段時(shí)問尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)間，即使在一定程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)

46、化，也會(huì)是以一種高成本的方式。我們將以上對四種電動(dòng)汽車推廣普及前景的分析匯總成下表，并且得到分析結(jié)論如下：電動(dòng)汽車的推廣普及前景對比技術(shù)成熟度使用的便利性經(jīng)濟(jì)性普通混合動(dòng)力車成熟方便不需要充電較差綜合成本高于燃油車插電式混合動(dòng)力車較成熟電池技術(shù)有待改進(jìn)較方便對充電設(shè)施的依賴小于純電動(dòng)車較好綜合成本低于燃油車純電動(dòng)汽車較成熟電池技術(shù)有待改進(jìn)不方便依賴于充電設(shè)施建設(shè)較好綜合成本低于燃油車燃料電池電動(dòng)汽車不成熟不方便依賴于充氫站建設(shè)差綜合成本大大高于燃油車（1）普通混合動(dòng)力車在目前的新能源汽車中技術(shù)最成熟并已被成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。由于不需要充電，因此普通混合動(dòng)力車的使用便利性在新能源車中是最好的。目前

47、普通混合動(dòng)力車的綜合成本要高于燃油汽車。在經(jīng)濟(jì)性方面的明顯劣勢會(huì)嚴(yán)重影響普通混合動(dòng)力車的發(fā)展。（2）插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是目前國內(nèi)只有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動(dòng)力車的核心技術(shù)，其他大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)階段。插電式混合動(dòng)力車使用的便利性不如燃油汽車，但優(yōu)于純電動(dòng)汽車，基本達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍。由于國家政策的傾斜，目前插電式混合動(dòng)力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。在國家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，近期插入式混合動(dòng)力車很可能成為增長速度最快的新能源汽車。（3）純電動(dòng)汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動(dòng)力車，目前國內(nèi)即將上市的純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足一般用戶的需求，技術(shù)已

48、經(jīng)基本成熟。在低端市場，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢十分明顯。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了純電動(dòng)汽車使用的便利性，是目前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素。預(yù)計(jì)在示范試點(diǎn)城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度會(huì)比較快，尤其在低端市場純電動(dòng)車的份額會(huì)顯著提高。但由于充電因素的制約，在高端市場普及難度很大。（4）燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來的發(fā)展方向。但燃料電池汽車目前和今后一段時(shí)問尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)間。 六、武漢地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展情況湖北省是汽車工業(yè)大省，在電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)方面與國內(nèi)其他省市相比，

49、已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和地位。近幾年來，東風(fēng)汽車集團(tuán)一直在參與國家電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)項(xiàng)目，早在1995年，在國家科技部的支持下，就研制并試驗(yàn)了電動(dòng)中巴車、電動(dòng)微型轎車，目前正在努力開發(fā)電動(dòng)轎車先導(dǎo)車、概念車。在全省的研究及開發(fā)方面，武漢大學(xué)高性能電池的研制與開發(fā)，華中理工大學(xué)和中船重712研究所在電機(jī)及其控制方面的研制，武漢理工大學(xué)在整車系統(tǒng)分析及優(yōu)化方面的研究與開發(fā)，長江動(dòng)力公司在電動(dòng)大客車及專用汽車方面的開發(fā)，相關(guān)企業(yè)在電池方面的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等等，都在國內(nèi)居于領(lǐng)先或先進(jìn)地位。2002年，武漢興建我國首家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地；2003年，武漢被列為我國首批電動(dòng)汽車示范運(yùn)行城市之一；2005年，東風(fēng)公司又在武漢率先開建電動(dòng)汽車工業(yè)園；2009年，我國唯一的國家級電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園落戶。整體而言，近幾年來，武漢市已初步形成了在國內(nèi)電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)方面的人才隊(duì)伍和技術(shù)優(yōu)勢。目前，在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)公司一直走在國內(nèi)前列，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋乘用車、商用車、城市客車等全系列車型，尤其在純電動(dòng)、混合動(dòng)力方面進(jìn)展顯著。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，東風(fēng)研制了我國第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車、第一臺(tái)純電動(dòng)概念轎車、第一臺(tái)純電動(dòng)客車等