安吉杯案例整理思路

1、一、汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)1、依賴性。品牌競爭力強的汽車生產(chǎn)企業(yè)市場仍舊穩(wěn)固增長，相應的物流企業(yè)仍能得到很好發(fā)展；而競爭力弱的汽車生產(chǎn)企業(yè)市場份額下降，相應的物流企業(yè)也隨之雪上加霜。2、分散性。2011年汽車市場產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務點隨之明顯增多，勢必增加物流業(yè)務的投入，加大物流服務的難度，增加物流企業(yè)的管理和運營成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。3、 政策。營業(yè)稅改增值稅試點企業(yè)（上海）稅負增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實、過路過橋費負擔沉重、企業(yè)兼并重組與設立分支機構困難較多等等，諸多政策仍有

2、待細化完善。4、 用地。汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡運營成本最低，對部分業(yè)務采取外包，落在當?shù)氐亩愂蛰^小。這些因素導致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低5、 稅收。物流各業(yè)務環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負過重，特別是作為物流基礎性服務的倉儲業(yè)務，其盈利能力遠低于運輸業(yè)務，但卻實行高于運輸業(yè)務的營業(yè)稅稅率。另外，營業(yè)稅中出現(xiàn)重復征稅的現(xiàn)象，在運輸、配送、倉儲租賃等領域尤為突出。具體表現(xiàn)在：物流企業(yè)外包業(yè)務引起重復征稅；物流代理業(yè)務對代墊費用的處理不當引起重復納稅6、 轎運車。罰款治超政策、高額的更新

3、費用、轎運車標準落后于行業(yè)實際運作情況。7、 低碳。8、 物流人才的匱乏。二、甩掛夫如何？1、充足的整車和零部件貨源為甩掛運輸在汽車物流行業(yè)的應用提供了巨大的市場需求和潛在增長空間。2、請根據(jù)我國公路運輸?shù)臓顟B(tài)，政策的條件，汽車行業(yè)的特征等，分別或綜合考慮整車物流、零部件入廠物流及零部件售后物流三種運輸形態(tài)，分析開展甩掛運輸?shù)谋貍錀l件、恰當時機及適用領域，制定汽車物流行業(yè)推廣甩掛運輸?shù)男袆臃桨浮Ｈ?整車物流資源計劃（FVRP）系統(tǒng)1、 兩級分撥發(fā)運VDC多式VSC公路經(jīng)銷商2、 短駁全部為公路運輸3、 鐵路運輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長途運

4、輸任務，水路運輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運輸任務.4、 運輸成本，一是根據(jù)既有的業(yè)務數(shù)據(jù)，如：業(yè)務合同約定的里程數(shù)、實際運作所產(chǎn)生的里程數(shù)等來確定運輸距離，并取其最小值；二是利用節(jié)點的地理位置信息（經(jīng)緯度）轉換為實際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗進行調整。5、 安吉物流目前也在積極探索著設計出一種明確合理的公、鐵、水運量分配的計算方法，并希望通過計算機軟件實現(xiàn)。6、 業(yè)務配比方案使資源計劃的手工制定相對容易，節(jié)省了編制計劃的時間，也能減少運輸公司之間的矛盾。但它的存在不利于運輸集中效益的產(chǎn)生，也不利于公司對運力資源的掌握和整合。因此，打破運輸公司的業(yè)務配比，找到一種

5、更加有效的方案是公司一直考慮的問題。具體到資源計劃編制工作，取消業(yè)務配比后，各承運商運量又該如何確定？是否可以引入競價機制？競價機制又會對資源計劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。7、安吉物流非常需要設計和開發(fā)一套資源計劃系統(tǒng)來減少手工工作量，提高計劃準確性。系統(tǒng)的總體目標：綜合業(yè)務因素和環(huán)境因素，通過定量計算與定性分析的有機結合，得出一套相對最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運輸方式、承運商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計劃，該計劃將在保證一定服務水平的前提下，在盡可能低的運輸成本和盡可能少的運輸時間之間進行平衡。同時，提高資源計劃編制工作的科學性、有效性和精確性。系

6、統(tǒng)的主要功能：l 為現(xiàn)有整車物流資源計劃的編制提供決策支持；l 實現(xiàn)按不同精度來編制資源計劃，最終可以細化到按照商品車車型（每一品牌下有多種車型）和經(jīng)銷商來定義的運量計劃；l 當客戶訂單、運力資源、環(huán)境因素等發(fā)生變化時，為資源計劃的快速修正提供決策支持；l 支持按商品車品牌、運輸策略、發(fā)運地、目的地、承運商等各種維度進行的統(tǒng)計分析；對直接設定或試驗性質的承運商運力分配方案進行演算和評估。8、請根據(jù)以上內容，結合課題組自行調研的其他相關知識，(1) 設計年度計劃中公、鐵、水分配方案的計算模型，并開發(fā)相應程序實現(xiàn)模型。該模型可以根據(jù)已知的線路及其運量，考慮運力限制，以運輸成本和運輸時間的優(yōu)化為目標

7、，確定各條線路上的公、鐵、水三種運輸方式的比例及其運量。實驗數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運的各品牌的商品車計劃運量（見Error! Reference source not found.3-7）。(2) 優(yōu)化整車物流資源計劃編制的工作流程和業(yè)務邏輯，在此基礎上進行整車物流資源計劃系統(tǒng)的功能設計和邏輯設計。四、資源調度平臺的求索之路！1、在RSP應用中，還需要在以下方面逐步改進：(1) 訂單資源和運力資源的透明化。如何形成總公司和運輸公司主動向平臺發(fā)布資源信息的良性機制？這是RSP推廣中必須解決的問題。(2) 運輸公司業(yè)務量配比計劃的打破。(3) 調度算法的改進。 從靜態(tài)向動態(tài)的轉變； 功能的完善

8、。(4) 平臺定位的提升和拓展請根據(jù)以上信息，結合整車物流業(yè)務特點，分析資源調度平臺的適用條件，以及對管理機制和業(yè)務模式方面可能造成的影響，提出平臺改進提升的方案計劃書，包括（但不局限于）平臺（含信息系統(tǒng)）框架設計、運營模式和發(fā)展策略等。五、汽車物流財務監(jiān)管模式的探討1、安吉物流目前采用的是財務集中管理模式，即將子公司或業(yè)務單元的會計處理合并到總部，由總公司統(tǒng)一管理。子公司基地的不斷建立，使安吉物流財務業(yè)務變得繁重和復雜，也使這種集中財務監(jiān)管模式的弊端逐漸凸顯出來了。對于這些弊端，其他公司在其壯大的過程中也都碰到過。從他們的經(jīng)驗中來看，既有成功采用分區(qū)財務管理模式的例子，也有成功采用財務共享服

9、務中心的例子，還有一些其他的例子。每個公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運作方式不同，從而導致其選擇的財務管理模式也不同。而對于安吉物流目前面臨的問題，安吉物流應該采用什么樣的財務管理模式呢？6、 汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化1、 對于訂單，上海汽車要求安吉物流在下單后的兩天內發(fā)運訂單40%的商品車；5天內發(fā)運80%的商品車；8天內發(fā)運100%的商品車。2、 安吉物流除承擔上海汽車的整車運輸外，也承擔其他公司的整車運輸3、 安吉物流接到訂單后，首先考慮的是運輸方式的選擇，或公路運輸，或水路運輸，或多式聯(lián)運，或建立中轉站7、 如何形成一套卓而有效的調度模式1、 今年，客戶為提高倉庫的使用效率，對已下訂單

10、的出庫及時性（即發(fā)運及時率）提出了嚴格的考核指標要求。按照T+X進行考核（即按照訂單生效當日增加X天作為要求出庫發(fā)運的時間，例如5月1日訂單下達，T+3發(fā)運即是以5月4日為考核點）2、 由于現(xiàn)行的運輸價格不支持不滿板發(fā)運，這也意味著拼裝的范圍將進一步擴大。8、 道位利用率的優(yōu)化設計1、 公司目前想通過技術的改進，信息化的普及，對道位使用過程、整車物流倉儲、裝車等作業(yè)進行綜合協(xié)調，優(yōu)化和完善道位的使用流程，采用更有效、更合理的調度方式，進一步提高現(xiàn)有道位的使用率。九、整車運輸過程監(jiān)控模式的探索1、一般情況下，客戶要求在下單后的兩天內發(fā)運訂單40%的商品車；5天內發(fā)運80%的商品車；8天內發(fā)運10

11、0%的商品車。其次調度員根據(jù)庫存情況判斷是否有足夠的貨源在規(guī)定的時間內可運，并且根據(jù)運輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行運力分析。原則上召集周邊100公里范圍內的待命車輛組織運輸，一般預留準備時間為2小時。最后調度員制定分配任務和排程計劃?？紤]到駕駛安全，F(xiàn)L公司不允許駕駛員連續(xù)作業(yè)超過6個小時。整個排程計劃的制定過程需要調度員對庫存、訂單、運力等信息進行實時獲取和綜合分析2、相比較短途運輸，長途運輸由于車輛多、運輸路線和運輸時間的不確定性，在物流過程中存在的問題比較多，主要表現(xiàn)在以下幾方面:(1)要想了解轎運車的情況，只能通過撥打司機的電話進行查詢，這不僅浪費了許多的人力資源，而且還不能確認信息的真?zhèn)?。由于?/p>

12、知道轎運車的實時位置，無法實現(xiàn)實時的指揮和調度。(2)無法了解轎運車運行的真實情況，運輸過程中缺少透明化管理，包括轎運車是否超速、司機是否疲勞駕駛和行駛軌跡是否正常等，這對于保證轎運車和商品車的安全至關重要。(3)當轎運車的行駛軌跡出現(xiàn)可疑或轎運車報警時，不能對轎運車進行控制，如斷油斷電，以保障轎運車和商品車的安全。(4)無法估計轎運車到達目的地的時間，如商品車不能及時送到指定地點，而又沒有及時發(fā)現(xiàn)，嚴重時將會影響企業(yè)的及時率，這對企業(yè)的競爭力造成一定的損失。由于運輸過程中存在許多客觀的因素，如果能及時地發(fā)現(xiàn)這些問題，選擇替代方案，就可以彌補因為轎運車不能及時到達而給企業(yè)帶來的損失14、 汽車

13、滾裝市場與戰(zhàn)略1、1、圍繞著”基于循環(huán)取貨（Milk-run）方式的零部件配送”來強調 “港口汽車零部件中心可行性”的重要性以及提出“對零部件售后物流配送同步策略案例”的解決辦法，并對項目“服務網(wǎng)點布局、選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化設計”進行研究2建立一套科學的調度體系，可以解決“如何形成一套卓而有效的調度模式？”“資源調度平臺的求索之路”，以及對項目“應急與風險控制系統(tǒng)設計”“系統(tǒng)運作控制與流程優(yōu)化設計（如運作效率、運作標準化流程、運作環(huán)節(jié)等）”進行研究3關于“道位利用率的優(yōu)化設計”遇到意外情況怎么辦？道位的使用一切都在規(guī)劃之中，有兩個方法，一個是提高道位的技術含量，使裝車更加快速，第二個是找到合適的

14、方法怎么處理各種意外情況。 并可以就“汽車滾裝市場與戰(zhàn)略案例”等運輸過程以及倉儲中各種意外以及技術方面做出研究，對項目“物流技術應用與裝備集成優(yōu)化設計”“應急與風險控制系統(tǒng)設計”4“汽車物流財務監(jiān)管模式的探討”，針對汽車物流業(yè)的實際情況，做出一個詳細的關于總公司與各級單位的職權問題做出合理的安排，“并可就如何形成一套卓而有效的調度模式？”做出相應的解釋，還可以擴寬至更多的方面，對項目“市場競爭策略及運作方案設計”“應急與風險控制系統(tǒng)設計”“服務營銷與質量管理體系設計”“物流績效評估體系設計” “物流成本與財務管理優(yōu)化設計”“物流管理理念創(chuàng)新”等方面做出研究5對案例中提出的幾個要求做出研究，“因

15、此，打破運輸公司的業(yè)務配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問題具體到資源計劃編制工作，取消業(yè)務配比后，各承運商運量又該如何確定？是否可以引入競價機制？競價機制又會對資源計劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？”“對于運輸線路的優(yōu)化，有人建議增加多式聯(lián)運的比例，有人建議增加多式聯(lián)運的輻射范圍，有人建議增加一些中轉站等”“不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調運輸”“回程空載率”（問題來源于案例3,6）可以對項目“系統(tǒng)運作控制與流程優(yōu)化設計（如運作效率、運作標準化流程、運作環(huán)節(jié)等）”“服務網(wǎng)點布局、選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化設計”做出研究，繁復的料架管理太過耗費人力 物力 可否 在保證質量的前提下 減少 合并管理方式 采

16、用 分工的方式 采用類似流水線的方法 每個人只檢查特定的項目 這樣既減少了工作的復雜性關于案例3 整車物流資源計劃（FVRP）系統(tǒng) 對于這個系統(tǒng) 由于考慮到利用率的問題 關鍵在于統(tǒng)籌規(guī)劃 已經(jīng)守到各種運輸方式 運力的限制 關于案例5 在運輸途中發(fā)生各種意外情況的 時候  個人以為需要一個專門應急處理的部門 以及 相應的應急方案 案例3 整車物流資源計劃（FVRP）系統(tǒng)案例6 汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化案例16 汽車物流多式聯(lián)運方案設計案例偶滴想法：這3個案例基本都集中在公路，鐵路及水路這3個運輸方式的討論，我們可以結合公司

17、在這3方面所擁有的實力以及具體案例中這3者各自的利弊做出一個盡量詳細一點的方案。案例7 如何形成一套卓而有效的調度模式？ 44案例4 資源調度平臺的求索之路！偶滴想法：案例4主要集中在資源調度方式從人工調度慢慢向使用計算機進行系統(tǒng)調度的討論，而案例7則側重于總部集權調度和分權給分公司的現(xiàn)場調度的討論?？梢越ㄔ炀唧w實例模型，進行一定程度的混合對比，最好在2者都取一定比例。案例10 零部件售后物流配送同步策略案例11 零部件和整車物流的共享與協(xié)調案例15 港口汽車零部件中心可行性12 基于循環(huán)取貨（Milk-run）方式的零部件配送偶滴想法：關于這組嘛，我覺得最需要解決的是一個關于路線優(yōu)化的程序，

18、能最大化的減少因為路線設計失誤帶來的額外的成本，就循環(huán)取貨方面我們可以側重意外發(fā)生時的預備措施，因為在循環(huán)取貨中失誤會帶來比單運更加大的損失。案例2 甩掛夫如何？案例14 汽車滾裝市場與戰(zhàn)略案例8 道位利用率的優(yōu)化設計 49案例13 零部件料箱、料架的信息化管理與控制偶滴想法：案例13我覺得有3個方向可以討論：料箱料架本身結構的優(yōu)化，整個使用過程中的管理模式以及在技術上更新管理的方式。個人覺得做不出來。 14.個人覺得利遠大于弊。但為什么普及率這么低 我也沒搞清 可以查查資料。2是純粹的政策問題 好吧 和14一樣 至于8 我覺得需要做一套關于裝貨車裝載率與道位時間方面的程序，讓每個道位可以達到

19、最大輸出。案例7中給出了兩種調度管理模式，現(xiàn)場調度模式和總部調度模式，如何將兩種結合起來，設計一套好的調度模式?？梢栽O計一套應急調度模式，在出現(xiàn)突發(fā)狀況時，如何讓調度最合理。三種物流分設一個部，這個部用來和其他物流及總部聯(lián)系，將這三種物流緊密的聯(lián)系起來，一起調度，一起分配，盡量解決不滿板的狀況4 根據(jù)案例一，如何節(jié)約成本，達到綠色，低碳的標準，和設計良好的運輸路線，選擇的運輸方式有密切的關系。設置多個承載點，以每個承載點成網(wǎng)狀放射，不是單一的從a運到b，而是構建個承載點的聯(lián)系，從a到b，從b到x 出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠