安吉杯案例整理思路

1、一、汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)1、依賴性。品牌競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)仍舊穩(wěn)固增長(zhǎng)，相應(yīng)的物流企業(yè)仍能得到很好發(fā)展；而競(jìng)爭(zhēng)力弱的汽車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額下降，相應(yīng)的物流企業(yè)也隨之雪上加霜。2、分散性。2011年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務(wù)點(diǎn)隨之明顯增多，勢(shì)必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。3、 政策。營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)企業(yè)（上海）稅負(fù)增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實(shí)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)負(fù)擔(dān)沉重、企業(yè)兼并重組與設(shè)立分支機(jī)構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有

2、待細(xì)化完善。4、 用地。汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強(qiáng)度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本最低，對(duì)部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當(dāng)?shù)氐亩愂蛰^小。這些因素導(dǎo)致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低5、 稅收。物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過(guò)重，特別是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但卻實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。另外，營(yíng)業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。具體表現(xiàn)在：物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)引起重復(fù)征稅；物流代理業(yè)務(wù)對(duì)代墊費(fèi)用的處理不當(dāng)引起重復(fù)納稅6、 轎運(yùn)車。罰款治超政策、高額的更新

3、費(fèi)用、轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況。7、 低碳。8、 物流人才的匱乏。二、甩掛夫如何？1、充足的整車和零部件貨源為甩掛運(yùn)輸在汽車物流行業(yè)的應(yīng)用提供了巨大的市場(chǎng)需求和潛在增長(zhǎng)空間。2、請(qǐng)根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，政策的條件，汽車行業(yè)的特征等，分別或綜合考慮整車物流、零部件入廠物流及零部件售后物流三種運(yùn)輸形態(tài)，分析開展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件、恰當(dāng)時(shí)機(jī)及適用領(lǐng)域，制定汽車物流行業(yè)推廣甩掛運(yùn)輸?shù)男袆?dòng)方案。三、 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)1、 兩級(jí)分撥發(fā)運(yùn)VDC多式VSC公路經(jīng)銷商2、 短駁全部為公路運(yùn)輸3、 鐵路運(yùn)輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽(yáng)、拉薩、烏魯木齊等地的長(zhǎng)途運(yùn)

4、輸任務(wù)，水路運(yùn)輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù).4、 運(yùn)輸成本，一是根據(jù)既有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如：業(yè)務(wù)合同約定的里程數(shù)、實(shí)際運(yùn)作所產(chǎn)生的里程數(shù)等來(lái)確定運(yùn)輸距離，并取其最小值；二是利用節(jié)點(diǎn)的地理位置信息（經(jīng)緯度）轉(zhuǎn)換為實(shí)際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。5、 安吉物流目前也在積極探索著設(shè)計(jì)出一種明確合理的公、鐵、水運(yùn)量分配的計(jì)算方法，并希望通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)。6、 業(yè)務(wù)配比方案使資源計(jì)劃的手工制定相對(duì)容易，節(jié)省了編制計(jì)劃的時(shí)間，也能減少運(yùn)輸公司之間的矛盾。但它的存在不利于運(yùn)輸集中效益的產(chǎn)生，也不利于公司對(duì)運(yùn)力資源的掌握和整合。因此，打破運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比，找到一種

5、更加有效的方案是公司一直考慮的問(wèn)題。具體到資源計(jì)劃編制工作，取消業(yè)務(wù)配比后，各承運(yùn)商運(yùn)量又該如何確定？是否可以引入競(jìng)價(jià)機(jī)制？競(jìng)價(jià)機(jī)制又會(huì)對(duì)資源計(jì)劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問(wèn)題是安吉一直在深入思考的。7、安吉物流非常需要設(shè)計(jì)和開發(fā)一套資源計(jì)劃系統(tǒng)來(lái)減少手工工作量，提高計(jì)劃準(zhǔn)確性。系統(tǒng)的總體目標(biāo)：綜合業(yè)務(wù)因素和環(huán)境因素，通過(guò)定量計(jì)算與定性分析的有機(jī)結(jié)合，得出一套相對(duì)最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸方式、承運(yùn)商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計(jì)劃，該計(jì)劃將在保證一定服務(wù)水平的前提下，在盡可能低的運(yùn)輸成本和盡可能少的運(yùn)輸時(shí)間之間進(jìn)行平衡。同時(shí)，提高資源計(jì)劃編制工作的科學(xué)性、有效性和精確性。系

6、統(tǒng)的主要功能：l 為現(xiàn)有整車物流資源計(jì)劃的編制提供決策支持；l 實(shí)現(xiàn)按不同精度來(lái)編制資源計(jì)劃，最終可以細(xì)化到按照商品車車型（每一品牌下有多種車型）和經(jīng)銷商來(lái)定義的運(yùn)量計(jì)劃；l 當(dāng)客戶訂單、運(yùn)力資源、環(huán)境因素等發(fā)生變化時(shí)，為資源計(jì)劃的快速修正提供決策支持；l 支持按商品車品牌、運(yùn)輸策略、發(fā)運(yùn)地、目的地、承運(yùn)商等各種維度進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析；對(duì)直接設(shè)定或試驗(yàn)性質(zhì)的承運(yùn)商運(yùn)力分配方案進(jìn)行演算和評(píng)估。8、請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，結(jié)合課題組自行調(diào)研的其他相關(guān)知識(shí)，(1) 設(shè)計(jì)年度計(jì)劃中公、鐵、水分配方案的計(jì)算模型，并開發(fā)相應(yīng)程序?qū)崿F(xiàn)模型。該模型可以根據(jù)已知的線路及其運(yùn)量，考慮運(yùn)力限制，以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)化為目標(biāo)

7、，確定各條線路上的公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的比例及其運(yùn)量。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運(yùn)的各品牌的商品車計(jì)劃運(yùn)量（見Error! Reference source not found.3-7）。(2) 優(yōu)化整車物流資源計(jì)劃編制的工作流程和業(yè)務(wù)邏輯，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和邏輯設(shè)計(jì)。四、資源調(diào)度平臺(tái)的求索之路！1、在RSP應(yīng)用中，還需要在以下方面逐步改進(jìn)：(1) 訂單資源和運(yùn)力資源的透明化。如何形成總公司和運(yùn)輸公司主動(dòng)向平臺(tái)發(fā)布資源信息的良性機(jī)制？這是RSP推廣中必須解決的問(wèn)題。(2) 運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量配比計(jì)劃的打破。(3) 調(diào)度算法的改進(jìn)。 從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變； 功能的完善

8、。(4) 平臺(tái)定位的提升和拓展請(qǐng)根據(jù)以上信息，結(jié)合整車物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)，分析資源調(diào)度平臺(tái)的適用條件，以及對(duì)管理機(jī)制和業(yè)務(wù)模式方面可能造成的影響，提出平臺(tái)改進(jìn)提升的方案計(jì)劃書，包括（但不局限于）平臺(tái)（含信息系統(tǒng)）框架設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展策略等。五、汽車物流財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的探討1、安吉物流目前采用的是財(cái)務(wù)集中管理模式，即將子公司或業(yè)務(wù)單元的會(huì)計(jì)處理合并到總部，由總公司統(tǒng)一管理。子公司基地的不斷建立，使安吉物流財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)變得繁重和復(fù)雜，也使這種集中財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的弊端逐漸凸顯出來(lái)了。對(duì)于這些弊端，其他公司在其壯大的過(guò)程中也都碰到過(guò)。從他們的經(jīng)驗(yàn)中來(lái)看，既有成功采用分區(qū)財(cái)務(wù)管理模式的例子，也有成功采用財(cái)務(wù)共享服

9、務(wù)中心的例子，還有一些其他的例子。每個(gè)公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運(yùn)作方式不同，從而導(dǎo)致其選擇的財(cái)務(wù)管理模式也不同。而對(duì)于安吉物流目前面臨的問(wèn)題，安吉物流應(yīng)該采用什么樣的財(cái)務(wù)管理模式呢？6、 汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化1、 對(duì)于訂單，上海汽車要求安吉物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運(yùn)100%的商品車。2、 安吉物流除承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外，也承擔(dān)其他公司的整車運(yùn)輸3、 安吉物流接到訂單后，首先考慮的是運(yùn)輸方式的選擇，或公路運(yùn)輸，或水路運(yùn)輸，或多式聯(lián)運(yùn)，或建立中轉(zhuǎn)站7、 如何形成一套卓而有效的調(diào)度模式1、 今年，客戶為提高倉(cāng)庫(kù)的使用效率，對(duì)已下訂單

10、的出庫(kù)及時(shí)性（即發(fā)運(yùn)及時(shí)率）提出了嚴(yán)格的考核指標(biāo)要求。按照T+X進(jìn)行考核（即按照訂單生效當(dāng)日增加X天作為要求出庫(kù)發(fā)運(yùn)的時(shí)間，例如5月1日訂單下達(dá)，T+3發(fā)運(yùn)即是以5月4日為考核點(diǎn)）2、 由于現(xiàn)行的運(yùn)輸價(jià)格不支持不滿板發(fā)運(yùn)，這也意味著拼裝的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。8、 道位利用率的優(yōu)化設(shè)計(jì)1、 公司目前想通過(guò)技術(shù)的改進(jìn)，信息化的普及，對(duì)道位使用過(guò)程、整車物流倉(cāng)儲(chǔ)、裝車等作業(yè)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，優(yōu)化和完善道位的使用流程，采用更有效、更合理的調(diào)度方式，進(jìn)一步提高現(xiàn)有道位的使用率。九、整車運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控模式的探索1、一般情況下，客戶要求在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運(yùn)10

11、0%的商品車。其次調(diào)度員根據(jù)庫(kù)存情況判斷是否有足夠的貨源在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)可運(yùn)，并且根據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)力分析。原則上召集周邊100公里范圍內(nèi)的待命車輛組織運(yùn)輸，一般預(yù)留準(zhǔn)備時(shí)間為2小時(shí)。最后調(diào)度員制定分配任務(wù)和排程計(jì)劃?？紤]到駕駛安全，F(xiàn)L公司不允許駕駛員連續(xù)作業(yè)超過(guò)6個(gè)小時(shí)。整個(gè)排程計(jì)劃的制定過(guò)程需要調(diào)度員對(duì)庫(kù)存、訂單、運(yùn)力等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)獲取和綜合分析2、相比較短途運(yùn)輸，長(zhǎng)途運(yùn)輸由于車輛多、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，在物流過(guò)程中存在的問(wèn)題比較多，主要表現(xiàn)在以下幾方面:(1)要想了解轎運(yùn)車的情況，只能通過(guò)撥打司機(jī)的電話進(jìn)行查詢，這不僅浪費(fèi)了許多的人力資源，而且還不能確認(rèn)信息的真?zhèn)?。由于?/p>

12、知道轎運(yùn)車的實(shí)時(shí)位置，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的指揮和調(diào)度。(2)無(wú)法了解轎運(yùn)車運(yùn)行的真實(shí)情況，運(yùn)輸過(guò)程中缺少透明化管理，包括轎運(yùn)車是否超速、司機(jī)是否疲勞駕駛和行駛軌跡是否正常等，這對(duì)于保證轎運(yùn)車和商品車的安全至關(guān)重要。(3)當(dāng)轎運(yùn)車的行駛軌跡出現(xiàn)可疑或轎運(yùn)車報(bào)警時(shí)，不能對(duì)轎運(yùn)車進(jìn)行控制，如斷油斷電，以保障轎運(yùn)車和商品車的安全。(4)無(wú)法估計(jì)轎運(yùn)車到達(dá)目的地的時(shí)間，如商品車不能及時(shí)送到指定地點(diǎn)，而又沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)影響企業(yè)的及時(shí)率，這對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力造成一定的損失。由于運(yùn)輸過(guò)程中存在許多客觀的因素，如果能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，選擇替代方案，就可以彌補(bǔ)因?yàn)檗I運(yùn)車不能及時(shí)到達(dá)而給企業(yè)帶來(lái)的損失14、 汽車

13、滾裝市場(chǎng)與戰(zhàn)略1、1、圍繞著”基于循環(huán)取貨（Milk-run）方式的零部件配送”來(lái)強(qiáng)調(diào) “港口汽車零部件中心可行性”的重要性以及提出“對(duì)零部件售后物流配送同步策略案例”的解決辦法，并對(duì)項(xiàng)目“服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局、選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化設(shè)計(jì)”進(jìn)行研究2建立一套科學(xué)的調(diào)度體系，可以解決“如何形成一套卓而有效的調(diào)度模式？”“資源調(diào)度平臺(tái)的求索之路”，以及對(duì)項(xiàng)目“應(yīng)急與風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)”“系統(tǒng)運(yùn)作控制與流程優(yōu)化設(shè)計(jì)（如運(yùn)作效率、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化流程、運(yùn)作環(huán)節(jié)等）”進(jìn)行研究3關(guān)于“道位利用率的優(yōu)化設(shè)計(jì)”遇到意外情況怎么辦？道位的使用一切都在規(guī)劃之中，有兩個(gè)方法，一個(gè)是提高道位的技術(shù)含量，使裝車更加快速，第二個(gè)是找到合適的

14、方法怎么處理各種意外情況。 并可以就“汽車滾裝市場(chǎng)與戰(zhàn)略案例”等運(yùn)輸過(guò)程以及倉(cāng)儲(chǔ)中各種意外以及技術(shù)方面做出研究，對(duì)項(xiàng)目“物流技術(shù)應(yīng)用與裝備集成優(yōu)化設(shè)計(jì)”“應(yīng)急與風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)”4“汽車物流財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的探討”，針對(duì)汽車物流業(yè)的實(shí)際情況，做出一個(gè)詳細(xì)的關(guān)于總公司與各級(jí)單位的職權(quán)問(wèn)題做出合理的安排，“并可就如何形成一套卓而有效的調(diào)度模式？”做出相應(yīng)的解釋，還可以擴(kuò)寬至更多的方面，對(duì)項(xiàng)目“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略及運(yùn)作方案設(shè)計(jì)”“應(yīng)急與風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)”“服務(wù)營(yíng)銷與質(zhì)量管理體系設(shè)計(jì)”“物流績(jī)效評(píng)估體系設(shè)計(jì)” “物流成本與財(cái)務(wù)管理優(yōu)化設(shè)計(jì)”“物流管理理念創(chuàng)新”等方面做出研究5對(duì)案例中提出的幾個(gè)要求做出研究，“因

15、此，打破運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問(wèn)題具體到資源計(jì)劃編制工作，取消業(yè)務(wù)配比后，各承運(yùn)商運(yùn)量又該如何確定？是否可以引入競(jìng)價(jià)機(jī)制？競(jìng)價(jià)機(jī)制又會(huì)對(duì)資源計(jì)劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？”“對(duì)于運(yùn)輸線路的優(yōu)化，有人建議增加多式聯(lián)運(yùn)的比例，有人建議增加多式聯(lián)運(yùn)的輻射范圍，有人建議增加一些中轉(zhuǎn)站等”“不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸”“回程空載率”（問(wèn)題來(lái)源于案例3,6）可以對(duì)項(xiàng)目“系統(tǒng)運(yùn)作控制與流程優(yōu)化設(shè)計(jì)（如運(yùn)作效率、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化流程、運(yùn)作環(huán)節(jié)等）”“服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局、選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化設(shè)計(jì)”做出研究，繁復(fù)的料架管理太過(guò)耗費(fèi)人力 物力 可否 在保證質(zhì)量的前提下 減少 合并管理方式 采

16、用 分工的方式 采用類似流水線的方法 每個(gè)人只檢查特定的項(xiàng)目 這樣既減少了工作的復(fù)雜性關(guān)于案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng) 對(duì)于這個(gè)系統(tǒng) 由于考慮到利用率的問(wèn)題 關(guān)鍵在于統(tǒng)籌規(guī)劃 已經(jīng)守到各種運(yùn)輸方式 運(yùn)力的限制 關(guān)于案例5 在運(yùn)輸途中發(fā)生各種意外情況的 時(shí)候  個(gè)人以為需要一個(gè)專門應(yīng)急處理的部門 以及 相應(yīng)的應(yīng)急方案 案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)案例6 汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化案例16 汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)案例偶滴想法：這3個(gè)案例基本都集中在公路，鐵路及水路這3個(gè)運(yùn)輸方式的討論，我們可以結(jié)合公司

17、在這3方面所擁有的實(shí)力以及具體案例中這3者各自的利弊做出一個(gè)盡量詳細(xì)一點(diǎn)的方案。案例7 如何形成一套卓而有效的調(diào)度模式？ 44案例4 資源調(diào)度平臺(tái)的求索之路！偶滴想法：案例4主要集中在資源調(diào)度方式從人工調(diào)度慢慢向使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)度的討論，而案例7則側(cè)重于總部集權(quán)調(diào)度和分權(quán)給分公司的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的討論?？梢越ㄔ炀唧w實(shí)例模型，進(jìn)行一定程度的混合對(duì)比，最好在2者都取一定比例。案例10 零部件售后物流配送同步策略案例11 零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)案例15 港口汽車零部件中心可行性12 基于循環(huán)取貨（Milk-run）方式的零部件配送偶滴想法：關(guān)于這組嘛，我覺得最需要解決的是一個(gè)關(guān)于路線優(yōu)化的程序，

18、能最大化的減少因?yàn)槁肪€設(shè)計(jì)失誤帶來(lái)的額外的成本，就循環(huán)取貨方面我們可以側(cè)重意外發(fā)生時(shí)的預(yù)備措施，因?yàn)樵谘h(huán)取貨中失誤會(huì)帶來(lái)比單運(yùn)更加大的損失。案例2 甩掛夫如何？案例14 汽車滾裝市場(chǎng)與戰(zhàn)略案例8 道位利用率的優(yōu)化設(shè)計(jì) 49案例13 零部件料箱、料架的信息化管理與控制偶滴想法：案例13我覺得有3個(gè)方向可以討論：料箱料架本身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，整個(gè)使用過(guò)程中的管理模式以及在技術(shù)上更新管理的方式。個(gè)人覺得做不出來(lái)。 14.個(gè)人覺得利遠(yuǎn)大于弊。但為什么普及率這么低 我也沒(méi)搞清 可以查查資料。2是純粹的政策問(wèn)題 好吧 和14一樣 至于8 我覺得需要做一套關(guān)于裝貨車裝載率與道位時(shí)間方面的程序，讓每個(gè)道位可以達(dá)到

19、最大輸出。案例7中給出了兩種調(diào)度管理模式，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式和總部調(diào)度模式，如何將兩種結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)一套好的調(diào)度模式。可以設(shè)計(jì)一套應(yīng)急調(diào)度模式，在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，如何讓調(diào)度最合理。三種物流分設(shè)一個(gè)部，這個(gè)部用來(lái)和其他物流及總部聯(lián)系，將這三種物流緊密的聯(lián)系起來(lái)，一起調(diào)度，一起分配，盡量解決不滿板的狀況4 根據(jù)案例一，如何節(jié)約成本，達(dá)到綠色，低碳的標(biāo)準(zhǔn)，和設(shè)計(jì)良好的運(yùn)輸路線，選擇的運(yùn)輸方式有密切的關(guān)系。設(shè)置多個(gè)承載點(diǎn)，以每個(gè)承載點(diǎn)成網(wǎng)狀放射，不是單一的從a運(yùn)到b，而是構(gòu)建個(gè)承載點(diǎn)的聯(lián)系，從a到b，從b到x 出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠(chéng)宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠