探析屏蔽門(mén)系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用(1)

1、探析屏蔽門(mén)系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用(1)論文論文摘要：通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、外城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)應(yīng)用的介紹，從平安、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)，并根據(jù)我國(guó)在設(shè)計(jì)和建造城市軌道交通過(guò)程中的經(jīng)歷和應(yīng)用，對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點(diǎn)建議。論文關(guān)鍵詞：城市軌道交通；屏蔽門(mén)系統(tǒng)；應(yīng)用；建議 屏蔽門(mén)系統(tǒng)是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的應(yīng)用在城市軌道交通中的一種平安裝置。它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)區(qū)域隔分開(kāi)來(lái)，在列車(chē)到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，為乘客營(yíng)造了一個(gè)平安、舒適的候車(chē)環(huán)境。我國(guó)部分城市的地鐵已經(jīng)安裝了或即將安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)，作為一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)在城市軌道交通中發(fā)揮了

2、非常重要的作用。1，屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類型 1.1 全封閉式屏蔽門(mén)。它是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門(mén)，沿著車(chē)站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，能把站臺(tái)候車(chē)區(qū)與列車(chē)進(jìn)站?？繀^(qū)完全隔離。這種屏蔽門(mén)系統(tǒng)的主要功能是增加平安性、節(jié)約能耗以及降低噪音等。 1.2 半封閉式屏蔽門(mén)。它是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ綦x墻和活動(dòng)門(mén)或不銹鋼籬笆門(mén)。與全封閉式相比，安裝位置根本一樣， 但構(gòu)造簡(jiǎn)單，高度低，空氣可以通過(guò)屏蔽門(mén)上部流通，造價(jià)也低。它主要是起一種隔離的作用，進(jìn)步站臺(tái)候車(chē)乘客的平安，同時(shí)它也還能起到一定的降噪作用。2，國(guó)外屏蔽門(mén)系統(tǒng)介紹 2.1 新加坡于1988年在NEL地鐵線上成功安裝了世界上第一套全封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)主

3、要考慮了經(jīng)濟(jì)與平安等以下幾個(gè)因素： 2.1.1 充分考慮了乘客乘車(chē)的平安性。 2.1.2 為了節(jié)約能源。由于新加坡常年氣候炎熱，空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用在地鐵運(yùn)行本錢(qián)中占較大比重，安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)后其空調(diào)節(jié)能效率到達(dá)50%左右。 2.1.3 既有較高的可靠性，又滿足了地鐵的運(yùn)營(yíng)需要。2.2 在新加坡地鐵第一個(gè)裝設(shè)了屏蔽門(mén)系統(tǒng)后，世界許多國(guó)家不少城市如倫敦、吉隆坡、曼谷、香港地鐵等，為了增加地鐵乘客的平安，也紛紛采用了屏蔽門(mén)這一系統(tǒng)，獲得了良好的運(yùn)行效果。 2.3 在保證乘客平安的前提下，為了降低地鐵的運(yùn)營(yíng)管理本錢(qián)，日本在東京地鐵南北線和東京多摩線上安裝了半封閉式屏蔽門(mén)。在東京地鐵南北線上，站臺(tái)幾乎都設(shè)在40

4、0m500m半徑的曲線上，這樣從車(chē)頭或車(chē)尾都無(wú)法看到列車(chē)全長(zhǎng)，假設(shè)采用站務(wù)人員人工監(jiān)視列車(chē)的方法就必須增加車(chē)站工作人員。設(shè)置了屏蔽門(mén)之后，站臺(tái)上無(wú)需站務(wù)人員維持秩序，只需司機(jī)一人操作就可保證平安，減少了站臺(tái)上的工作人員，降低了地鐵的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)。3，屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析3. 1 優(yōu)點(diǎn)3.1.1 平安 地鐵列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng)，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)時(shí)會(huì)給站臺(tái)候車(chē)的乘客帶來(lái)被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。裝設(shè)屏蔽門(mén)后，由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門(mén)隔分開(kāi)來(lái)，只有當(dāng)列車(chē)?？空九_(tái)，并且列車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)完全對(duì)正時(shí)，屏蔽門(mén)才同時(shí)翻開(kāi)，從而防止了乘客探頭張望和隨車(chē)奔跑的現(xiàn)象，也防止了候車(chē)人員及物品意外跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。另外，屏蔽門(mén)上還安裝了探測(cè)各種障礙物的傳感器，一旦有障礙物存在，傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門(mén)再次作出開(kāi)閉動(dòng)作，這樣有效地減少了車(chē)門(mén)挾人、挾物的事故。如廣州地鐵二號(hào)線安裝