風積沙路基干壓法施工技術(shù)應用

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流風積沙路基干壓法施工技術(shù)應用.精品文檔.風積沙路基干壓法施工技術(shù)應用摘要：風積沙地區(qū)對于路基施工會產(chǎn)生一定影響，主要表現(xiàn)為風積沙具有微粒的特點，非塑性特點以及非親水性的特點，在風積沙的工程建設施工過程中還需要對多種技術(shù)進行分析研究。其中的干壓法使用非常廣泛，因此本文主要研究風積沙路基當中干壓法施工技術(shù)的廣泛性應用。以下對此種技術(shù)進行更為全面性的研究和分析，希望能夠?qū)︼L積沙地區(qū)的路基施工能夠產(chǎn)生正面的促進性作用。關鍵詞：風積沙；路基；干壓法；施工技術(shù)；應用在多風沙地區(qū)修建公路要比一般的地質(zhì)情況和環(huán)境要復雜一些，施工技術(shù)也要進行更為仔細性的研究分

2、析，因為在其中填料一般會存在較大的局限性。風積沙在沙漠當中是一種資源，也經(jīng)常被用來當做是公路施工的填料，因此在風積沙路基施工中使用的施工方式就是干壓法。本文結(jié)合具體的案例對公路施工的實際進行研究分析，以此更好的探討出干壓法在風積沙路基施工過程中的質(zhì)量把握。1、 工程基本情況的分析 在此項工程當中，是某國道建設的基本項目，此項公路所處地區(qū)是沙漠化比較嚴重的地區(qū)，因此屬于暖溫帶的大陸性氣候，此地區(qū)四季分明，春天多風沙，夏季也更為干燥，氣溫非常高，在工程施工的周邊地區(qū)沒有粘性土壤存在，路基施工所使用的填料也是風積沙的沙礫部分。該路段的歷程為DK226+600-DK267+090，全長一共為456.8

3、公里。在整個線路當中存在嚴重的風沙危害情況，局部地區(qū)高度大約為3-6米，甚至有的地方已經(jīng)達到了30米，在沿線地帶有流動性的沙丘，中間夾雜著固定的沙丘，靠近河流，地下水位非常深，埋藏的深度為2米左右。風積沙和其他類型的路基填料有很大的不同，此種風積沙路基施工需要使用較為特殊的形式保障風沙路基能夠在施工設計規(guī)范之內(nèi)，同時采取保護環(huán)境的基本原則，對于風積沙路基要做好封閉性的管理，不斷的減少出現(xiàn)的風蝕現(xiàn)象，能夠減少對周圍環(huán)境產(chǎn)生的污染。2、 風積沙施工的工藝方法研究（1） 對施工流程的研究分析在天然的含水量狀態(tài)之下需要對風積沙的公路路面施工采用分層壓實的方式，流程是攤筑風積沙，做好分層初壓，并且進行調(diào)

4、平復壓，震動性碾壓以及底基層的碾壓。圖1 風積沙路基施工流程分析（2） 施工過程分析第一，路基的填筑工作需要按照橫斷面進行寬度和進度施工，在施工過程中需要借助水平填筑的方式。路基施工要分層次的進行，一般情況下，松散的厚度需要控制在30厘米以上，50厘米以下。在初壓完成之后，使用平地機的方式進行整平處理，整平的處理過程中需要對高度進行多方面的控制研究，并且高度和沙基的設計高度有一定的比例，比沙基高出大約10厘米左右即可。使用20噸以上的壓路機進行壓平，次數(shù)為四遍到五遍，在碾壓過程中，使用較高的施工頻率，碾壓施工一般將速度控制在每小時三千米左右，高可達到四千米。每兩個相鄰之間的重疊性寬度至少在1/

5、3以上1。第二，風積沙路基施工。為了保障建筑施工過程中的基本效果，就需要在風積沙的路基上鋪上一層土工布，然后按照所鋪設的土工布進行相應的封層建筑，以免在長時間的陽光照射情況下出現(xiàn)其他不良現(xiàn)象，在土工布鋪設完成之后，一般在24小時之內(nèi)需要進行封層的填筑處理。使用有載重量的車進行沙礫的運輸，在施工現(xiàn)場要把沙礫放在土工合成的材料之上，進行整平施工，之后使用平地機也要做好攤平的處理。在本次施工的工程中使用的沙礫來自隔壁沙灘，在沙礫層上還需要進行多方面的碾壓工作，施工當中對于沙礫層可以不灑水，這樣做主要是為了對風積沙路的直接性震動碾壓進行充分研究和考慮，在直接的震動之后一般表層也能夠有將近二十厘米的風積

6、沙處于松散的狀態(tài)下，通過碾壓施工之后，如果表面的松散性風沙更加密實，那么就能夠完成風積沙路基的全面壓實性工作2。（3） 風積沙路基干壓法施工技術(shù)主義事項在施工過程中可能會產(chǎn)生一些廢棄的土壤，那么就需要按照土壤的性質(zhì)選擇放在適合的場所當中，在一般的情況下，要讓廢土堆積在下風的方向上，做好多方面的整平處理。在挖土路段進行填土的施工過程中還需要強化和加寬寬度，并且填方的高度在五米之內(nèi)才能進行更多更廣泛的施工，路基的頂端位置還有兩側(cè)位置要稍微加大，大約為一米寬即可。路基推筑施工結(jié)束之后還需要進行整平處理，整平使用機械或者人工的方式，在整平的過程中按照相關設計者的設計進行坡度的調(diào)整，做好路基邊坡工作。整

7、平完成之后還需要進行風沙工程的防范，做好路基邊坡的有效性處理，以此讓整個施工都處于安全狀態(tài)當中3。風積沙的路基施工，使用的壓路機一般在18噸以上，有一定的震動頻率，并且震動的頻率還需要保持在30HZ以上，高達45HZ，所有的振幅也需要控制在一毫米以內(nèi)，0.4毫米以上。在填方的路段進行碾壓工作的過程中，需要至少三遍到六遍的碾壓，此過程中的挖方路段也要有兩遍以上的干碾壓，整個過程的速度控制在每小時三米或者五米為宜，在路線上一般要設置一個控制樁或者護樁，同時設置水準基點樁，施工過程對樁還需要做好多個方面的保護工作，以免產(chǎn)生各種破壞力，在施工位置上放置明顯的標志，避免出現(xiàn)風沙掩蓋的情況4。3、 風積沙

8、路基施工標高的控制分析在風積沙路基施工工程中，對于施工質(zhì)量的控制還需要做好多個方面的研究和分析，一般，需要在風積沙路基的數(shù)量上進行控制點的加密工作，將路基控制在1/3以下。如果要控制基本點，使用的都是混凝土樁或者是鋼管樁的形式，但是鋼管樁要在10厘米之下，所埋置的深度也要盡量在100厘米基礎上，重點在于樁基要使用水泥砂漿，還有混凝土進行同時的澆筑，控制好樁基周圍的施工地點標注，以便于后續(xù)能夠進行多方面的查找。在高程的測量時，需要使用全站儀或者是水準儀進行多方面的測量，通過全站儀對路線進行控制點的測量一般都是在水準點基礎上進行的。路基存在凸凹不平的屬性，這樣可能會造成高程誤差，因此在這個過程中還

9、需要采取的主要措施是制定一個直徑在五厘米左右的圓盤，圓盤放在等待測量的點上，圓心和測量點之間需要做好對應性的處理，將塔尺放置在圓盤的中心位置上，然后做好高程的測量工作。在此種方式上進行測點的轉(zhuǎn)變，第一遍轉(zhuǎn)變需要在五十厘米之內(nèi)，能夠極大的提升路基的高程測量的精準度。在整個工程進行交工之前，需要對公路施工的整體進行多方面的檢驗，按照監(jiān)測的相關數(shù)據(jù)進行風積沙路基的各項指標了解，滿足基本的設計和規(guī)范性的要求，并且爭取能夠讓工程施工在質(zhì)量上也更加合乎規(guī)定5。結(jié)束語：綜上所述，本文對風積沙路基干壓法施工技術(shù)應用進行了分析和研究。在公路建設的過程中需要按照發(fā)展的基本需要進行公路特點的分析，如果是沙漠地區(qū)就要選擇風積沙的填料，因為風積沙在顆粒上具有細膩性的特點，沒有粘結(jié)性，含水量也非常小，穩(wěn)定性高，因此可以使用這種方式進行施工。本文列舉了案例對此種方式施工的具體辦法進行了研究和分析，并且找出了施工過程中最為有效的辦法，希望能夠?qū)ν惞こ唐鸬街笇宰饔谩⒖嘉墨I：1時廣丹.風積沙路基施工工藝探討及注意事項J.北方交通,2014,14(12):69-71.2平栓玲.注水碾壓法在沙漠地區(qū)鐵路風積沙路基施工中的應用J.路基工程,2013,14