許南施工說明書(新二標(biāo)第一篇)

1、說明書許（昌）平（頂山）南（陽）高速公路許昌市、平頂山市境段起點(diǎn)位于京珠國道骨干線許昌市南出口小胡莊互通式立交南約千米處，樁號K0+000（起點(diǎn)樁號以東RKO+OOORK1+600為孫劉趙互通式立交內(nèi)主線范圍，即RKl+600=K0+000）,終點(diǎn)位于葉縣與方城縣交壤保安鎮(zhèn)西南約1千米處，樁號K96+（平頂山段設(shè)計(jì)終點(diǎn)K96+二南陽段設(shè)計(jì)起點(diǎn)K97+268）,許昌市、平頂山市境段總長千米。許平南高速公路是國家新近計(jì)劃的日照至南陽國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)干線公路的組成部份，也是河南省計(jì)劃的“米”字形公路主骨架中重要的“一撇”，它縱貫河南省中部和西南部地域，是我國西南地域通往中原及沿海地域的一條新的干線公路。

2、1.任務(wù)依據(jù)及測設(shè)通過任務(wù)依據(jù)及采納的要緊標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和要緊技術(shù)指標(biāo)任務(wù)依據(jù)（1）河南省許平南高速公路有限責(zé)任公司與河南省交通計(jì)劃勘探設(shè)計(jì)院簽定的許平南高速公路勘探設(shè)計(jì)合同（2）河南省進(jìn)展打算委員會2001年5月28日豫計(jì)設(shè)計(jì)2001631號關(guān)于許（昌）平（頂山）南（陽）高速公路工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)及初步設(shè)計(jì)專家審查意見（3）河南省許平南高速公路有限責(zé)任公司（建設(shè)單位）委托交通部計(jì)劃研究院對初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審查形成的許平南高速公路初步設(shè)計(jì)咨詢意見（4）河南省國工資源廳2001年3月9日豫國土資文200159號關(guān)于許南高速公路選線壓覆礦產(chǎn)資源的請示的批復(fù)（5）許昌市人民政府2001年3月10日許政

3、函20018號關(guān)于許平南高速公路建設(shè)初步設(shè)計(jì)方案有關(guān)意見的函（6）平頂山市人民政府2001年3月6日平政函20015號關(guān)于許平南高速公路（平頂山段）初步設(shè)計(jì)有關(guān)問題的函（7）由河南省地質(zhì)科學(xué)研究所及河南省地質(zhì)礦產(chǎn)資源資產(chǎn)評估事務(wù)所聯(lián)合編制的河南許昌至平頂山至南陽高速公路壓覆礦產(chǎn)資源評估報(bào)告（8）許平南高速公路初步設(shè)計(jì)文件（9）院打算經(jīng)營處下達(dá)的項(xiàng)目打算采納的要緊標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ001-97;公路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ0U-94;公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ013-95;公路排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ018-96;公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ/T019-98;公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

4、JTJ012-94;公路瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ014-97;公路勘測標(biāo)準(zhǔn)JTJ061-99;公路橋位勘測設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ062-91;公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)JTJ021-89;公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ022-85;公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力碎橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ023-85;公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ024-85;公路工程抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ004-89;公路工程地質(zhì)勘探規(guī)程JTJ064-86;公路工程土工實(shí)驗(yàn)規(guī)程JTJ051-93;高速公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94;道路父通標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)線GB5786-1999;公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境阻礙評判標(biāo)準(zhǔn)（試行）JTJ00596;公路

5、環(huán)境愛惜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTJ/T00698;公路工程大體建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制方法。公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)公路全世界定位系統(tǒng)（GPS）測量標(biāo)準(zhǔn)JTJ/T066-98采納的要緊技術(shù)指標(biāo)依照初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，采納中華人民共和邦交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97）,按平原微丘區(qū)雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)，實(shí)行全數(shù)操縱出入和收費(fèi)治理。其要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：計(jì)算行車速度路基寬度平曲線一樣最小半徑不設(shè)超高的最小平曲線半徑最大縱坡，最小縱坡最短坡長凸型豎曲線一樣最小半徑凹型豎曲線一樣最小半徑停車視距橋梁設(shè)計(jì)荷載路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載路而結(jié)構(gòu)橋梁凈寬涵洞通道的長度設(shè)計(jì)洪水頻率120千米/小時(shí)28米1000米5500米

6、3%；3%0300米17000米6000米210米汽車一超20級，掛車一120BZZ-100收費(fèi)廣場為水泥碎，余均為瀝青碎凈一2義米知足路基寬度設(shè)計(jì)要求1/100（特大橋1/300）地震大體烈度6度測設(shè)通過本項(xiàng)目縱貫河南省中部和西南部地域，線路長、地質(zhì)情形較復(fù)雜，工期要求緊。為了確保該項(xiàng)目測設(shè)質(zhì)量和工作進(jìn)度，我院安排第二測設(shè)處完成該項(xiàng)目許昌市和平頂山市境段的測設(shè)任務(wù)。我處第一在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，依照初步設(shè)計(jì)審查意見及初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，結(jié)合沿線本地政府的要求，針對線路走向和大型構(gòu)造物的設(shè)置等重大技術(shù)問題進(jìn)行研究討論，詳細(xì)編制了工作大綱，并向院有關(guān)部門進(jìn)行了匯報(bào)，取得了具體指導(dǎo)意見。施工圖定測于2

7、001年2月20日起正式開始，外業(yè)測設(shè)進(jìn)程如下：現(xiàn)場穿線線路選線時(shí)，針對局部路段進(jìn)行實(shí)地穿線，依照盡可能減少拆遷，繞避煤礦、鹽礦和充分利用廢棄小鐵路的原那么，充分吸納沿線本地政府和有關(guān)單位的意見，對線路進(jìn)行局部優(yōu)化調(diào)整。1）依照2000年7月16日平煤集團(tuán)關(guān)于許平南高速公路K46K51段壓煤問題的意見，為充分發(fā)揮高速公路運(yùn)營效益及帶動地址經(jīng)濟(jì)進(jìn)展等方面的優(yōu)勢作用，同時(shí)盡可能減少對煤礦開采的阻礙，經(jīng)平頂山市人民政府和平頂山煤業(yè)集團(tuán)公司協(xié)商一致，同意該段高速公路在開采礦區(qū)和計(jì)劃礦區(qū)的邊界即在距現(xiàn)有許南公路建設(shè)路口以東直線距離很多于7千米處通過。而在那個(gè)位置，由于沙河地形所限，線路只能從白莊、鐵佛寺

8、、八牛營等3個(gè)村落中穿過，將會引發(fā)較大拆遷。為此，現(xiàn)場多次反復(fù)穿線，確立了從幾個(gè)村落最薄弱處穿過,在知足平煤集團(tuán)要求的前提下使拆遷量降為最小。2）本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查意見提出，簽于平頂山和葉縣政府的強(qiáng)烈要求，建議葉縣互通式立交西移千米，外業(yè)穿線后發(fā)覺，線路西移千米，正好與周圍鹽田一較大地面鹽場和輸鹽管道沖突，依照河南省國土資源廳要求，必需躲開鹽田的地面附屬物。通過現(xiàn)場反復(fù)穿線，在盡可能知足地址政府要求和愛惜礦產(chǎn)資源的前提下，確信線路比初步設(shè)計(jì)西移千米。3）本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查意見提出，初設(shè)推薦利用廢棄小鐵路的方案，使線路增加，拆遷量增大，而且顯現(xiàn)了長度達(dá)6800米的直線段，建議采納不利用小鐵路的線

9、路方案。定測期間，通過反復(fù)穿線比較以為利用小鐵路方案有如下優(yōu)勢：為國家節(jié)省了寶貴的土地資源；充分利用已閑置連年的小鐵路用地，為沿線政府、群眾節(jié)省了大量可耕地；降低了征地費(fèi)用，進(jìn)一步節(jié)約了投資。因此，依照業(yè)主的要求，定測仍采納了利用小鐵路的線路方案。施工圖定測定測人員分為中線組、橋涵與排水組、線路交叉組、路基路面組、征地拆遷組、橫斷面組、土源及材料調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組和后勤組等九個(gè)分項(xiàng)專業(yè)組。定測進(jìn)程中嚴(yán)格執(zhí)行交通部頒規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，并按我院現(xiàn)行質(zhì)量體系（IS09000標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行質(zhì)量治理。咱們始終堅(jiān)持質(zhì)量第一的原那么，深切調(diào)查，精心測量、精心設(shè)計(jì)、認(rèn)真分析、認(rèn)真審核。中線測量采納先進(jìn)的GPS實(shí)時(shí)差分技術(shù)進(jìn)

10、行中線定位放樣，并測定了曲線三樁（五樁）、千米樁、百米樁和地形、地物、構(gòu)造物等特點(diǎn)點(diǎn)的加樁，以保證各類設(shè)施定位的精準(zhǔn)度。橋涵和線路交叉測量是在初步設(shè)計(jì)審查的基礎(chǔ)上進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和補(bǔ)充調(diào)查、搜集資料，現(xiàn)場提出各構(gòu)造物的位置和構(gòu)造物形式意見，通過認(rèn)真研究比選優(yōu)化后確信的。外業(yè)中除橋涵組和線路交叉組利費(fèi)用盤實(shí)測線路與交叉道路、溝渠和管線等的交角外，中線組也利用GPS實(shí)測了交叉道路、溝渠和管線等的絕對坐標(biāo)和高程，內(nèi)業(yè)處置時(shí)二者可彼此校對，同時(shí)通過在1：2000地形圖上的查對，確保了構(gòu)造物設(shè)置樁號、角度準(zhǔn)確無誤。橫斷面測量采納了最先進(jìn)設(shè)備和最新技術(shù)，即激光測距槍及相應(yīng)技術(shù)功效。外業(yè)調(diào)查橋涵組、線路交叉組、

11、路基路面組、征地拆遷組、土源及材料調(diào)查組除沿線路實(shí)地調(diào)查外，均依照初步設(shè)計(jì)審查意見抽調(diào)專人就水文、管線、文物、粉煤灰等各方面問題進(jìn)行普遍深切的調(diào)查，踴躍與沿線政府、交通、水利、文物、電力、電訊等有關(guān)單位取得聯(lián)系，并取得第一手資料。資料整理及外業(yè)補(bǔ)充外業(yè)工作終止后，各專業(yè)集中整理檢查外業(yè)調(diào)查資料，并結(jié)合縱坡設(shè)計(jì)情形及時(shí)對不完善部份進(jìn)行補(bǔ)充修改。資料調(diào)查進(jìn)程中，咱們通過許昌市水利局了解到湛河洼滯洪區(qū)的設(shè)置情形。該滯洪區(qū)1982年由于北汝河發(fā)水危及襄城縣的平安，經(jīng)省政府批準(zhǔn)設(shè)置。北汝河堤防標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)到20年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，省政府規(guī)定北汝河如發(fā)生20年一遇洪水，襄城縣南關(guān)測站水位超過米，為保證襄城縣平安，

12、在縣城西河沿向南破口分洪入湛河洼，淹沒襄城縣四個(gè)鄉(xiāng)、葉縣一個(gè)鄉(xiāng)、平頂山市衛(wèi)東區(qū)一個(gè)鄉(xiāng)，分洪流量5001000m7s,滯洪區(qū)洪水淹沒水深13米。定測期間，依照線路整體走向趨勢，和充分帶動沿線要緊城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，為保證高速公路線路線形順暢，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理，在該項(xiàng)目工可及初步設(shè)計(jì)推薦方案的基礎(chǔ)上，線路于K34+700K49+250段穿越湛河洼滯洪區(qū)。為保證分洪流量順利通過，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)一方面采納增加橋梁長度，增加涵洞、通道數(shù)量等加大結(jié)構(gòu)物孔徑的方式，擴(kuò)大過水?dāng)嗝婷娣e。該路段共設(shè)置結(jié)構(gòu)物36座，過水?dāng)嗝婵傞L度618米，通過水文計(jì)算，能知足滯洪區(qū)分洪流量的要求。另一方面，為保證路基平安，增強(qiáng)對路

13、基的防護(hù)方法，現(xiàn)滯洪區(qū)范圍內(nèi)最低高程為74米左右，按最低處水深3米考慮，同時(shí)考慮浪高米，確信湛河洼蓄滯洪區(qū)的防護(hù)標(biāo)高不得低于（74+3+）=米。外業(yè)定測工作于2001年3月27日全數(shù)終止，外業(yè)期間共計(jì)完成中線測量千米，大中橋橋位測量54座（測量長度米），互通式立交測量6處（匝道測量長度米）。各專業(yè)組均做相應(yīng)深度勘測、調(diào)查及取樣實(shí)驗(yàn)等工作。2001年3月28日至31日，院總工室對我處承擔(dān)的許平南高速公路（許昌至平頂山段）施工圖外業(yè)定測進(jìn)行檢查驗(yàn)收。驗(yàn)收組以為“本次外業(yè)工作正趕上與初步設(shè)計(jì)審查工作交叉進(jìn)行，給外業(yè)的組織、實(shí)施工作都帶來了難度，天氣嚴(yán)寒、自然條件也十分艱苦，全部外業(yè)同志發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的

14、光榮傳統(tǒng)，同心合力、團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，在前后近40天的時(shí)刻內(nèi)（21個(gè)工作日）完成了本次外業(yè)工作。本次外業(yè)預(yù)備較充分，外業(yè)前及外業(yè)期間對初步設(shè)計(jì)及咨詢意見進(jìn)行了認(rèn)真研究，對個(gè)別路段又進(jìn)行了調(diào)整及優(yōu)化，外業(yè)工作認(rèn)真、資料搜集比較齊全，資料整理比較規(guī)整”。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作于2001年4月底全面展開，至6月份完成了各標(biāo)段的施工圖設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)文件編排依照公路工程大體建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制方法規(guī)定，木項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件分標(biāo)段出版。本標(biāo)段分冊情形如下:第一冊第一篇總說明書整體設(shè)計(jì)第三篇第二冊第三冊第四篇第七篇第七篇第八篇第九篇第十篇路基、路面及排水線路交叉線路交叉（京廣鐵路分離式立交橋）沿線設(shè)施環(huán)境愛惜其他工程第十一篇

15、筑路材料第十二篇施工組織打算第四冊基礎(chǔ)資料附圖、附表全一冊操縱點(diǎn)功效表、操縱點(diǎn)點(diǎn)之記、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表、路基橫斷而設(shè)計(jì)圖、涵洞設(shè)計(jì)圖、通道設(shè)計(jì)圖2.線路起訖點(diǎn)、中間操縱點(diǎn)、所經(jīng)要緊河流、城口、城鎮(zhèn)及工程概況本段線路起于京珠國道骨干線許昌南出口小胡莊互通式立交南側(cè)約千米處。途經(jīng)許昌市許昌縣蔣官池鄉(xiāng)、蔣李集鄉(xiāng)、長村張鄉(xiāng)、榆林鄉(xiāng)；許昌市襄城縣雙廟鄉(xiāng)、范湖鄉(xiāng)、茨溝鄉(xiāng)、山頭店鄉(xiāng)；平頂山市葉縣洪莊楊鄉(xiāng)、鄧?yán)钹l(xiāng)、龔店鄉(xiāng)、廉村鄉(xiāng)、田莊鄉(xiāng)、舊縣鄉(xiāng)和保安鎮(zhèn)。線路前后于K1+153處跨107國道、K4+099處跨京廣鐵路、K43+589處跨孟寶鐵路、K68+506處跨平舞鐵路，均設(shè)分離式立交橋。又于

16、K5+707處跨清泥河、K12+046處跨小泥河、K17+625處跨穎河、K31+637處跨文化河、K34+582處跨北汝河、K44+658處跨湛河、K49+457處跨沙河、K66+157處跨灰河、K73+625處跨馬河、K77+815處跨澧河、K79+736處跨劉莊排溝、K80+205處跨二道溝、K82+450處跨婁郭莊排溝、K83+275處跨杜莊排溝、K87+967處跨南水北調(diào)總干渠、K88+975處跨呂摟排溝、K92+478處跨寨河、K93+530處于張莊村周圍跨一天然河流，除K77+815跨澧河為特大橋外，其余均設(shè)大橋通過。木段線路于起點(diǎn)處設(shè)孫劉趙樞紐型互通式立交，于K10+處設(shè)許昌西

17、互通式立交，于K33+000處設(shè)襄城互通式立交，于K47+150處設(shè)平頂山互通式立交，于K66+處設(shè)葉縣互通式立交，于K83+處設(shè)舊縣互通式立交。又于K6+250處設(shè)許昌效勞區(qū)，于K52+550處設(shè)平頂山效勞區(qū)。本段線路終止于平頂山市葉縣與南陽市方城縣交壤，終點(diǎn)樁號為K96+。全段要緊構(gòu)造物：互通式立交6處、效勞區(qū)2處、特大橋1座、大橋17座（主線15座、互通式立交內(nèi)2座）、中橋36座（主線35座、互通式立交內(nèi)1座）、分離式立交67座（其中：互通式立交范圍內(nèi)分離式立交共10座）、天橋12座、通道145座（主線142座含二期工程6座、互通式立交內(nèi)13座）、涵洞124道（主線55道、互通式立交內(nèi)1

18、9道、線外涵50道）。本段工程共劃分為15個(gè)土建合同段，見表l-lo其中和合同段跨鐵路立交橋由建設(shè)方委托鐵路部門另行設(shè)計(jì)。許平南高速公路施工圖設(shè)計(jì)標(biāo)段劃分表（許昌、平頂山段）表1-1標(biāo)段樁號里程(km)縣市主要構(gòu)造物特大橋大橋中橋分離互通立交服務(wù)區(qū)RKO+OOORK1+600K0+000K3+650許許昌縣171K3+650K4+500許昌縣1K4+500K12+350許昌縣22411K12+350K20+400昌許昌縣14K20+400K28+000爽城縣63K28+000K35+000市襄城縣2361K35+000K43+090襄城縣16K43+090K44+300爽城縣11K44+300

19、K51+500平葉縣2161K51+500-K59+500葉縣771K59+500K67+150頂葉縣15L01K67+150K74+700山葉縣137K74+700K82+200葉縣1213K82+200K88+800市.葉縣32L01K88+800K96+葉縣332備注:1.許平南高速公路跨京廣鐵路橋中心樁號K4+099；2 .許平南高速公路跨海寶鐵路橋中心樁號K43+575；3 .許昌縣與襄城縣分界樁號K20+352（注：K20+351設(shè)l-4X3m通道）；4 .襄城縣與葉縣分界樁號K44+252（注：K44+設(shè)1-6X涵洞）；5 .葉縣與方城縣分界樁號K96+=K97+268（斷鏈短）

20、。3 .沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特點(diǎn)及其與公路建設(shè)的關(guān)系。沿線自然地理與地質(zhì)概況地形地貌線路位于淮河沖積平原西側(cè)的沙穎河河谷沖積平原，地形平坦，地形轉(zhuǎn)變不大，地面標(biāo)高6266nl左右。水系路區(qū)內(nèi)河流屬淮河水系，多數(shù)發(fā)源于西部崗地或丘陵，順地形呈西北至東南流向。沿線河流均為季節(jié)性雨源型河流，具典型的干旱半干旱氣候區(qū)河流特點(diǎn)，即雨季降水集中，河水暴漲，水流湍急，地表逕流突出?？菟竟?jié)河水水位下降，地表逕流消失，為地下潛水所取代。雨季河內(nèi)有短暫河流，枯水季節(jié)河床干枯。氣象條件路區(qū)屬于溫帶大陸性半濕潤半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，全年氣候四季分明，一樣冬季受大陸性氣團(tuán)操縱，夏日受海洋性氣團(tuán)操縱，

21、春秋二季為交替過渡季節(jié)。夏日酷熱雨集中，秋季氣爽濕度大，冬季嚴(yán)寒雨雪少。平均年降水量毫米，集中在7、8、9三個(gè)月。年平均氣溫相對濕度65%,絕對最高氣溫,絕對最低氣溫全年無霜期為215235天。地層巖性線路區(qū)沿線及其周圍要緊被第四系地層覆蓋，為高速公路要緊巖土介質(zhì)，新第三系、二迭系及震旦系地層亦有零星出露。其大體特點(diǎn)如下：1）全新統(tǒng)（QJ該地層散布廣，厚度和巖性轉(zhuǎn)變大。沙穎河河谷沖積平原區(qū)要緊為灰黃色、棕黃色及淺黃色亞粘土及亞砂土，下部為砂層，其厚度5-20米不等。2）上更新統(tǒng)G）要緊有沖洪積和沖積物組成。散布在沙穎河河谷平原區(qū)，其巖性以棕褐色、灰黑色、灰黃色、棕黃色亞粘土、粘土為主，厚度轉(zhuǎn)變

22、不大，一樣約10米左右。3）中更新統(tǒng)（QJ該統(tǒng)地表出露范圍不大，要緊散布在南陽盆地及山前崗地邊緣，其巖性要緊為棕黃、棕紅及褐黃色亞粘土、粘土，夾有砂礫石、礫卵石和砂層，厚度轉(zhuǎn)變大。4）下更新統(tǒng)（QD該統(tǒng)要緊出露在山區(qū)和山前壟崗地帶，其巖性要緊為灰白色、灰綠色及黃綠色粘土、亞粘土、泥礫和含礫粘土。粘土與礫石交集甚密，該層厚度轉(zhuǎn)變較大，10-40m不等，為湖相沉積層。5）新第三系（N）該統(tǒng)地表出露范圍不大，要緊由一套巖性為紫紅色、紅色及肉紅色長石質(zhì)石英砂礫巖、粉砂巖及泥巖組成，局部夾少量的泥灰?guī)r。6）二迭系（P）該統(tǒng)要緊散布在首山一帶，在平頂山北部及東北部亦有出露，其巖性為棕紅色砂巖夾頁巖，有數(shù)層

23、煤層，為平頂山礦區(qū)東延。7）震旦系（Z）要緊散布在隘口走廊，呈零星出露，在南陽盆地邊緣與平頂山地域交壤處局部亦呈崗丘狀出露，在個(gè)別鉆孔亦有揭露。其巖性為白色、淺紅色、肉紅色、淺黃色、褐色石英巖，堅(jiān)硬狀。地質(zhì)構(gòu)造與地震依河南省構(gòu)造單元略圖，該路區(qū)跨越中朝準(zhǔn)地臺（I）的秦嶺褶皺系兩個(gè)一級構(gòu)造單元；分屬的二級構(gòu)造單元是華北坳陷（L）、華北臺緣坳陷（I，、北秦嶺褶皺帶（H1）。分屬的三級構(gòu)造單元是通許凸起（I：）、周口凹陷（I：）、濯池確山陷褶斷束（IJ）、橫澗回龍地背斜褶皺束（I?）o區(qū)內(nèi)斷裂和褶皺較為發(fā)育，其中以秦嶺褶皺系構(gòu)造單元NWW向緯向構(gòu)造褶皺和斷裂最為發(fā)育，亦有后期的NE向、NEE向華夏類

24、型斷裂構(gòu)造，從而組成區(qū)域特有的構(gòu)造格局。沿線第四系地層覆蓋，構(gòu)造行蹤不清，均為推斷的隱伏構(gòu)造，見路區(qū)地質(zhì)構(gòu)造圖。區(qū)內(nèi)斷裂多屬活動性斷裂系，歷史地震活動較為頻繁，但強(qiáng)震較少，多為小震，依中國地震區(qū)帶劃分圖，區(qū)內(nèi)為華北地震區(qū)的許昌一淮南地震帶，為非強(qiáng)震帶，截止2000年4月29日，發(fā)震情形見下表：要緊歷史地震一覽表表1-2編號發(fā)二時(shí)間北緯東經(jīng)參地名震級二中烈度影響烈度1鄢陵VIIV2社旗VHV3張潘6VHV4南陽5許昌6vinV6方城7舊縣8寶豐9方城10臨穎11舞陽12襄城13馬山口區(qū)域穩(wěn)固性評判路區(qū)與線路有關(guān)的隱伏斷裂歷史上活動微弱，對工程阻礙不大，依國家地震局、建設(shè)部1992H60號文，據(jù)中

25、國地震烈度區(qū)劃圖（1990）結(jié)合本項(xiàng)目所作的地震平安性評判報(bào)告及路區(qū)所處地理位置，路區(qū)地震大體烈度為VI度，區(qū)域穩(wěn)固性應(yīng)屬穩(wěn)固域。巖土層結(jié)構(gòu)及工程性質(zhì)該合同段K3+650K4+500線路周圍無基巖出露，在勘探范圍和深度內(nèi)，該段地層由上而下分為四層，分述如下：亞粘土：棕黃、灰黃及黃褐色，軟塑-硬塑狀，結(jié)構(gòu)均勻，強(qiáng)度中等，工程性質(zhì)一樣。亞粘土：棕褐色、黃褐色局部灰黑色，軟塑-硬塑狀，含少量姜石及鐵鎰質(zhì)結(jié)核，夾多層薄層粘土和亞砂土，結(jié)構(gòu)均勻，強(qiáng)度中等，工程性質(zhì)一樣。粘土：棕褐色及黃褐色，硬塑狀，局部夾灰黃色亞砂土薄層，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，結(jié)構(gòu)均勻，強(qiáng)度中等，工程性質(zhì)穩(wěn)固。亞粘土：棕褐色及黃褐色，硬塑狀，

26、局部夾棕色粘土薄層，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，下部粘性土一樣為硬塑至半堅(jiān)硬狀，結(jié)構(gòu)均勻，強(qiáng)度中等，工程性質(zhì)穩(wěn)固。該段地層劃分詳見工程地質(zhì)縱斷面圖。水文地質(zhì)條件路區(qū)內(nèi)地下水類型要緊為第四系孔隙水和承壓水。含水層要緊為砂層、砂礫石層，水量豐碩，水質(zhì)可知足工程需要。據(jù)河南省地礦廳水文地質(zhì)資料，線路區(qū)淺層地下水屬HCO3Ca、HCO3Ca-MgHCO3CaMgNa型水，礦化度一樣小于2克/升，屬于淡水，按地下水侵蝕性標(biāo)準(zhǔn)判定，可不考慮地下水對構(gòu)筑物的侵蝕性。巖土工程評判場地類型路區(qū)地形平坦，地貌、地層簡單，土質(zhì)轉(zhuǎn)變不大，以第四系粘性土為主,粘性土不具膨脹性，其物理力學(xué)性質(zhì)相差不大，工程地質(zhì)條件屬簡單類型。路基工

27、程路區(qū)內(nèi)上部淺層地基土除部份溝谷灌渠存在第四系全新統(tǒng)沖積砂土及新近沉積土外，均為第四系上更新統(tǒng)沖洪積低液限粘土及高液限粘土。土質(zhì)結(jié)構(gòu)均勻，局部孔隙發(fā)育，有水平節(jié)理及傾斜坡積節(jié)理，不具膨脹性，工程性質(zhì)一樣。地基土允許承載力在180200kPa范圍內(nèi)。1）高填路基可采納土工材料加固路堤，并應(yīng)注意強(qiáng)化路基基床、排水泄水，泄水涵洞進(jìn)出水口要增強(qiáng)防護(hù)。2）上更新統(tǒng)（Q3）棕黃、棕褐色低液限粘土，性質(zhì)較好，可作為路基填料利用。3）路基土劃分詳見路基土路段劃分表。橋梁工程鑒于該路段分離式立交為高速公路下穿京廣鐵路，橋位區(qū)上部為第四系上更新新統(tǒng)沖洪積層，層位厚度轉(zhuǎn)變不大，但考慮到該立交橋的重要性和平安性,那么

28、橋梁基礎(chǔ)宜采納淺基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)，發(fā)揮各層土的摩阻力，一起經(jīng)受上部荷載。各橋位土層樁基設(shè)計(jì)參數(shù)見橋位工程地質(zhì)柱狀圖、土的大體性質(zhì)實(shí)驗(yàn)功效總表及地基土物理力學(xué)指標(biāo)分層統(tǒng)計(jì)表。取土場土源填料適宜性評判路區(qū)取土場為沿線取土，在K3+747千米處對土源填料進(jìn)行取土實(shí)驗(yàn)，其結(jié)果為低液限粘土，其要緊物理性質(zhì)指標(biāo)為：比重G=；液限WL=；塑限WP=；塑性指數(shù)Ip=，自由膨脹率小于20%。故該路區(qū)沿線棕黃、棕褐色低液限粘土,作為路基填料，性質(zhì)較好，高液限粘土粘粒含量高，透水性差，干濕難以調(diào)劑，作為填料性質(zhì)較差，故不該利用或作改性處置后利用。4 .沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系本段工程處于平原

29、地帶，本地石料只有禹縣生產(chǎn)而且離線路較遠(yuǎn)，砂、中粗砂從平頂山采購，路面用瀝青需從國外入口，一樣的材料能夠從沿線的縣城購買，要緊的材料和特殊的材料要從許昌市購買。石料沿線地域只有禹縣有石料產(chǎn)出，料場要緊位于禹縣無梁，都是由個(gè)體經(jīng)營,現(xiàn)有15個(gè)廠家在生產(chǎn)，日產(chǎn)量為2000立方米，石料的質(zhì)量好，能夠在路面工程中利用。中粗砂許昌境內(nèi)僅有少量含泥量較大的砂源，不能知足工程的需要，符合工程要求的粗砂要緊來源于平頂山的楊樓，它的砂質(zhì)好、產(chǎn)量大，而且在許南路周圍有多家砂場，交通方便。平頂山境內(nèi)中粗砂要緊來源于平頂山舊縣的楊樓，它的砂質(zhì)好、產(chǎn)量大，而且在許南路周圍有多家砂場，交通方便。水泥平頂山水泥廠的水泥質(zhì)量

30、好、產(chǎn)量大、品種多，在許昌至深河高速公路建設(shè)期間曾采納過。路基用土本標(biāo)段工程位于平原地域，路基填土高度都在4米左右，土源問題是一大難題。為了愛惜環(huán)境，減少占用耕地，采取沿線取土與集中取土結(jié)合的方法，取土場地位置應(yīng)由業(yè)主和施工單位協(xié)商確信，取土深度要適宜，以便農(nóng)田復(fù)耕。電沿線縣城多，電網(wǎng)發(fā)達(dá)，只有大型結(jié)構(gòu)物需架設(shè)臨時(shí)供電系統(tǒng)。水沿線的河流較多，河水清澈、水質(zhì)好，可作為工程用水和飲用水。5 .與周圍環(huán)境和自然景觀相和諧情形公路工程是大型的線性工程，公路景觀包括線路線形、行車道、橋梁、分離式立交、互通式立交和沿線設(shè)施等。我處在設(shè)計(jì)中除注重了公路景觀設(shè)計(jì)外,力求設(shè)計(jì)盡善盡美。線形與環(huán)境景觀的和諧優(yōu)美的

31、線形必然與周圍環(huán)境和自然景觀相和諧，在線形設(shè)計(jì)中靈活運(yùn)用公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用高速公線路形設(shè)計(jì)理論,使線路線形設(shè)計(jì)不僅要知足長度、寬度、高度等幾何要求，還要使線路線形盡可能地與沿線地形、地物、景觀及自然環(huán)境相和諧。本項(xiàng)目位于平原微丘區(qū)，人口濃密、村落密集，設(shè)計(jì)時(shí)采納曲線繞避村落，并采納較高的平縱指標(biāo)，平曲線占線路總長的。橋梁設(shè)計(jì)采納與自然景觀和諧的橋梁造型及合理布孔才能襯出公線路形與景觀美。本路段橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，精心選擇方案，反復(fù)比選，力求使方案造型簡捷明快、輕巧美觀。并結(jié)合跨越道路、溝渠、河床等地形特點(diǎn)，別離采納20米、25米、30米空心板和持續(xù)箱梁橋等橋型?；ネㄊ搅⒔换ネ?/p>

32、式立交是高速公路的門戶，立交設(shè)計(jì)時(shí)除第一知足迅速集散交通流外，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)與地形地物的配合與和諧，并注重立體造型設(shè)計(jì)。路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)采納多種型式，力求經(jīng)濟(jì)合理，美觀平安。對路基邊坡和中央分隔帶進(jìn)行綠化，給人視覺上流暢、舒適、清新的感覺。6初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情形執(zhí)行了豫計(jì)設(shè)計(jì)2001631號關(guān)于許（昌）平（頂山）南（陽）高速公路工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)的線路走向及建設(shè)規(guī)模。依據(jù)初步設(shè)計(jì)審查意見，比較線A線形較好，線路里程短248米，雖橋梁增加132米，但從長期運(yùn)營角度考慮，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)采納了比較線A。依據(jù)初步設(shè)計(jì)審查意見，應(yīng)充分考慮平煤集團(tuán)的意見，盡可能躲開礦區(qū)，并減少白莊、張集兩個(gè)村落的拆遷量。施工

33、圖測量期間在現(xiàn)場進(jìn)行了多次反復(fù)穿線比較，最后以最少拆遷量穿過白莊，于張集東跨過沙河，知足了平煤集團(tuán)的要求。施工圖設(shè)計(jì)橋位比初步設(shè)計(jì)向東移300米。依據(jù)初步設(shè)計(jì)審查意見，考慮到平頂山和葉縣政府的強(qiáng)烈要求，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)期將葉縣互通式立交西移約千米，舊縣互通式立交北移約千米。依據(jù)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)意見“該工程按平原微丘區(qū)雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度120千米/小時(shí)。路基寬度28米。路面面層，收費(fèi)站為水泥碎，其余為瀝青碎”設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見“原那么同意路面結(jié)構(gòu)自下而上為：水泥石灰穩(wěn)固土20cm+水泥穩(wěn)固碎石36cm（南陽市境為30cm）+”，依照交通量和計(jì)算的結(jié)果，并結(jié)合木地筑路材料和國內(nèi)路而設(shè)計(jì)普遍加厚的進(jìn)展趨勢和交通