船舶主要設(shè)備

1、船舶的主要設(shè)備簡介一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。 通過這些設(shè)備的應(yīng)用來完成船舶的航行、 靠離泊、 裝卸貨物等 生產(chǎn)作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設(shè)備有動力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。船舶動力設(shè)備 船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設(shè)備后， 才能在水上航行。 這些動力裝置包括有 船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置 和自動化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。1、主動力裝置 船舶主動力裝置又稱 “主機(jī) ”，它是船舶的心臟，是船舶動力設(shè)備中最重要的部分，主要

2、包 括：（ 1 ）船舶主機(jī)能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動力的發(fā)動機(jī)的一種俗稱，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主 機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī)。（2 ）傳動裝置把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設(shè)備 來改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸 器、推力軸承和船舶軸等組成。（ 3 ）軸系和推進(jìn)器 船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器；船舶軸系是將主機(jī) 發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機(jī)通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻

3、力使船 舶前進(jìn)或后退。2、輔助動力裝置船舶輔助動力裝置又稱 “輔機(jī) ”，是指船上的發(fā)電機(jī)， 它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。 由發(fā)動機(jī)組、 配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。（ 1 ）發(fā)電機(jī)組 原動力主要是由柴油機(jī)提供，基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺同 一型號的柴油發(fā)電機(jī)，根據(jù)需要可多部同時發(fā)電。為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機(jī)的傳動軸來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電（軸帶發(fā)電機(jī)）或利用主排出氣的余 熱產(chǎn)生低壓蒸汽來推動汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。（ 2 ）配電盤它進(jìn)行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設(shè)備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。3、蒸汽鍋爐以柴油

4、機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè) 備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開 水等，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。為節(jié)能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來產(chǎn)生蒸汽，在停泊 時只使用輔助燃油鍋爐。4、制冷和空調(diào)裝置船舶安裝制冷裝置的是冷藏運輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等?？諝?調(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加 濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作。其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動

5、化控制元件等。5、壓縮空氣裝置一般船上配置有多臺空氣壓縮機(jī)和多個壓縮空氣瓶，以供應(yīng)并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動 主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動機(jī)械等設(shè)備提供氣源。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)、貯氣瓶、管系 及安全、控制元件等。6、船用泵和管路系統(tǒng) 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數(shù)量和不同類型的泵。一般在機(jī)艙中就必需設(shè) 置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相 連接，船上設(shè)置了各種用途的管路，按用途不同可分為：（1 ）動力系統(tǒng) 為主、輔機(jī)安全持續(xù)運轉(zhuǎn)服務(wù)的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等

6、管系。（ 2 ）船舶系統(tǒng) 為船舶航行、船舶安全及人員生活服務(wù)的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、通風(fēng)（空調(diào)）以及生活用 水等管系。7、造水裝置造水裝置又稱造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽，然后將蒸汽凝結(jié)成淡水的設(shè)備。8、自動化系統(tǒng) 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來越先進(jìn)，船舶動力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與 集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護(hù)修理工作量。對機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它 機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報警等設(shè)備所組成的自動化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。船舶操縱設(shè)備船舶操縱設(shè)備包括錨設(shè)備、舵設(shè)備和泊設(shè)備，在航行中、港內(nèi)操縱

7、或系泊時都要扮演重要的角色，是保證 船舶必不可少組成部分。1、錨設(shè)備 船舶要停泊于某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來克服風(fēng)和水流等 使船舶漂移的外力；錨設(shè)備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時等輔助操作；船 舶發(fā)生擱淺事故后，可用錨來穩(wěn)定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。1 ） 錨（ anchor ）錨是能夠抓入海底泥土的鋼鐵結(jié)構(gòu)物。錨泊時，錨的抓力與臥底錨鏈的抓力構(gòu)成錨泊力，以抵御風(fēng)、流等 對船舶的作用力，錨的種類很多，常風(fēng)的有無桿錨、有桿錨和大抓力錨。無桿錨又稱山

8、字錨、霍爾錨，是目前商船上普遍使用的一種無桿錨。山字錨能把錨干收進(jìn)錨鏈筒內(nèi)，所以 宜于做首錨，抓力為錨重的確 24 倍。各船舶的錨重和大小不一樣，例如，某輪 DW=10 萬 t, 其錨重 12.7t（ 2 ）錨鏈（ anchor chain ）錨鏈?zhǔn)沁B接錨和船體索鏈，主要用來傳遞錨的抓力，以抵消外力對船的作用保證船舶能夠安全地停泊于指 定的水域。錨鏈由普通鏈環(huán)、連接鏈環(huán)、連接卸扣、轉(zhuǎn)環(huán)等組成，按錨鏈的結(jié)構(gòu)分為有檔和無檔兩種。有檔鏈 的抗拉強度大，船上一般均采用有檔鏈環(huán)的錨環(huán)；按制造方法分有鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈。電焊錨鏈 質(zhì)量超過其他種錨鏈，成本也較低，已得到廣泛的應(yīng)用。錨鏈的大小是以普

9、通鏈環(huán)的直徑 d 來表示的。普通鏈環(huán)的直徑是衡量錨鏈強度的標(biāo)準(zhǔn)。鏈的長度以節(jié)為單位，整條錨鏈由若干節(jié)鏈連接而成，一航左右錨鏈各10 節(jié)。我國規(guī)范規(guī)定每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)錨鏈長度為 27.5m ，在一 些英制單位的國家也有用 15 拓（ fathom ）為一節(jié)鏈長的，折合約為 27m 。節(jié)與節(jié)之間采用可拆的接鏈環(huán)，或 采用連接卸扣連接起來。為了迅速確切地掌握拋錨、起錨時錨鏈松出或絞進(jìn)的長度，在每節(jié)錨鏈上必須作上明顯的標(biāo)記。其方法如 下：在第 1 節(jié)一與第 2 節(jié)之間的連接鏈環(huán)（或卸扣）前后第 1 個有檔鏈的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆， 連接鏈環(huán)涂紅漆，以表示第 1 節(jié)；在第 2 節(jié)與第 3 節(jié)之間的連接

10、鏈不（或卸扣）前后第2 個有檔鏈環(huán)的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環(huán)仍涂以紅漆，以表示第 2 節(jié)；余此類推至第 5 節(jié)與第 6 節(jié)之間。從第 6 節(jié)開始又按第 1 節(jié)同樣的方法重復(fù)標(biāo)記，最后 1 至 2 節(jié)可涂紅或黃漆等醒目的標(biāo)記，作為錨鏈將全部拋出危險 警告；在錨端鏈節(jié)上也涂以白漆，作為起錨時了解錨即將出水以及錨干將進(jìn)入錨鏈筒的標(biāo)記，以便放慢起錨速 度，避免撞壞船殼或錨鏈筒。（ 3 ）錨機(jī)（ windlass ）錨機(jī)是拋錨、起錨，以及絞收纜繩的機(jī)械裝置。錨機(jī)的鏈輪軸成水平布置的叫臥式錨機(jī)，是一般商船采用 的錨機(jī)；成垂直布置的叫立式錨機(jī)，多用于軍艦。按動力不同，分為電動錨機(jī)、液壓錨機(jī)和

11、蒸汽錨機(jī)三種，結(jié) 構(gòu)大致相同。電動錨機(jī)廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)船上，蒸汽錨機(jī)目前海船已少用，油船上為了防火防爆，也還有用蒸 汽錨機(jī)。錨機(jī)能同時或分別拋、起左右兩錨；能同時從水深不少于 45m 深處絞起雙錨；離合器一人可以操作；有可 靠剎車裝置；用剎車帶拋錨時，能分別或同時將兩錨拋出，且能隨時剎住。錨機(jī) /系泊絞車按照使用的不同可分為：移船定位錨絞車拖曳絞車工程船舶專用絞車漁船絞車立式或臥式電動及液壓絞盤 絞車按用戶的要求可配置： 電動，液壓或柴油機(jī)驅(qū)動遙控裝置 恒張力裝置或自動收放系統(tǒng)自動排纜裝置（ 3 ）其它附屬設(shè)備包括制鏈器、錨鏈筒、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器。 制鏈器設(shè)置在錨機(jī)與錨鏈筒之間，用來夾住

12、錨鏈，錨泊時承受外力作用而保護(hù)錨機(jī)。航行時，用它來緊固錨 和承受錨的重量，并使錨鏈不會彈動撞擊甲板。 錨鏈筒船首兩側(cè)，穿過甲板與外殼板，由甲板鏈孔和筒體三部分組成，是錨鏈進(jìn)岀船體和收藏錨桿的孔首。錨鏈筒內(nèi)設(shè)有沖洗錨鏈用的噴水孔，由甲板水管系進(jìn)水，以便起錨時沖洗錨鏈。為防止海水從錨鏈筒涌上甲板 和保證人員的安全，在甲板鏈孔處設(shè)有防浪蓋。 錨鏈管是錨鏈進(jìn)岀錨鏈艙的管道。裝在錨機(jī)左、右鏈輪的正下方，正對錨鏈艙的中央，其直徑為鏈徑的78倍。錨鏈管的甲板管口裝有防水蓋，開航后應(yīng)關(guān)閉，防止海水進(jìn)入錨鏈艙。 錨鏈艙是存放錨鏈的艙室，位于船首防撞艙壁之前，錨機(jī)的下面，其形狀為圓形錨鏈艙的直徑的30倍，可不必人

13、工排鏈。左右錨鏈艙是分開的，在中間的縱艙壁上設(shè)有人孔及壁梯，供人員進(jìn)岀鏈艙。艙底上面墊有木板 和艙底鋼花板，并有排水管系，以便排岀積水。 棄鏈器是在緊急情況必須棄錨時，能使末端錨鏈迅速脫離船體的一種專用裝置。2 、舵設(shè)備舵設(shè)備是操縱船舶的主要設(shè)備，用以船舶保證在航行中能夠保持和改變航向。它主要由舵裝置、舵機(jī)、 轉(zhuǎn)舵裝置及操舵裝置等設(shè)備組成，它們分別安置在駕駛臺、舵機(jī)房和船尾下部，如圖1-31 所示。舵的操作是由舵手轉(zhuǎn)動舵輪或扳動操舵手柄，啟動液壓或電力操舵裝置來控制舵機(jī)，使舵正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。（1）舵裝置舵及其支承部件統(tǒng)稱為舵裝置。舵是一塊在船舶尾部縱剖面上可轉(zhuǎn)動的平板或流線型剖面的板狀結(jié)構(gòu)，

14、 它垂直地浸在水中。船在運動時，當(dāng)把舵轉(zhuǎn)過一個舵角，這時由于螺旋槳的排岀流水與舵的相對運動，在舵面 上產(chǎn)生水壓力，這個水，壓力垂直于船舶縱中剖面的分力，就是構(gòu)成使船繞船的重心點旋轉(zhuǎn)的力矩。船舶前進(jìn) 時，左舵角使船向左轉(zhuǎn)，右舵角使船向右轉(zhuǎn)。這個力矩在一定范圍內(nèi)是隨舵角的增大而加大，通常滿舵的舵角 為 350 ，舵上的水壓力，除了與舵角和水流的相對速度有關(guān)以外，還和舵的面積成正比。1-32 ；按舵桿軸線位置不同分為不舵的種類很多，按舵的剖面形狀不同可分為平板舵和流線型舵，見圖 平衡舵、平衡舵和半平衡舵。平板舵舵葉的截面形狀為平板形狀，該舵阻力較大，主要用于小船。流線型舵葉剖面呈流線型的復(fù)板舵， 該

15、舵都做成空心水密，一方面可以減輕舵的重量，另一方面也可減少舵承上的壓力；其阻力小，強度高，舵效 好，可提高舵向的穩(wěn)定性。雖然構(gòu)造比較復(fù)雜，但被廣泛采用。（2）舵機(jī) 隨著船舶般速和登記噸位的不斷提高，作用在舵桿上的轉(zhuǎn)舵力矩也大為增加，因此必須借助舵機(jī)提供轉(zhuǎn) 舵的動力。舵機(jī)是用以產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩面使舵偏轉(zhuǎn)的機(jī)械，目前船上用的是電動舵機(jī)和液壓舵機(jī)。電動舵由電機(jī)、 蝸輪、蝸桿、舵扇、舵柄等組成，它的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，工作可靠，適用于中小型船舶上。液壓舵機(jī)分柱 塞式液壓舵機(jī)和轉(zhuǎn)葉式液壓舵機(jī)，主要由電動機(jī)、油泵、管路等機(jī)械組成，它具有體積小、重量輕、轉(zhuǎn)矩大、 傳動平移噪聲小且易管理等優(yōu)點，是大型船舶采用的舵

16、機(jī)。（3）轉(zhuǎn)舵裝置 舵機(jī)要扭轉(zhuǎn)舵桿舵葉偏轉(zhuǎn)，還必須通過轉(zhuǎn)舵裝置來完成轉(zhuǎn)舵裝置在舵機(jī)和舵葉間起著傳遞力矩的輔助作 用。目前使用較多的有舵柄式轉(zhuǎn)舵裝置和舵扇式轉(zhuǎn)舵裝置兩種。（ 4 ）操舵裝置該裝置是將駕駛臺的轉(zhuǎn)舵指令傳遞至舵機(jī)， 使舵機(jī)按要求工作的整套裝置的總稱。 它的傳動方式有兩種， 一種是電傳動，另一種是液壓傳動。液壓操舵裝置是利用液體不能被壓縮的原理以及它的流向、流量可人為控 制來傳動的，該裝置在操縱時較笨重，而且反應(yīng)較遲鈍，已逐漸被淘汰。電操舵裝置是用電信號來傳動的，具 有操作方便、靈敏度高等優(yōu)點，目前各船均采用此裝置，該裝置有利于船舶實現(xiàn)操舵自動化。采用電操舵裝置的船舶，都有兩套獨立操舵

17、系統(tǒng)，當(dāng)一套舵系統(tǒng)發(fā)生故障后，立即可以轉(zhuǎn)換另一套操舵系統(tǒng)。 這兩套系統(tǒng)分別稱為隨動操舵系統(tǒng)（主操舵裝置）和手柄操舵系統(tǒng)（輔助操舵裝置）。另外，船舶還需配置應(yīng) 急操舵裝置， 當(dāng)操舵裝置系統(tǒng)全部發(fā)生故障時， 則使用駕駛臺與舵機(jī)房通信方式在舵機(jī)房用應(yīng)急操舵裝置操舵。自動操舵控制裝置，簡稱自動舵（ autopilot ），是在隨動操舵基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種全自動控制的操舵 方式。它是根據(jù)陀螺羅經(jīng)的航向信號和指定的航向相比較來控制操透系統(tǒng)，自動使船舶保持在指定的航向上。 由于自動舵靈敏度和準(zhǔn)確性都較高，它替代人工操舵后，相對提高航速和減輕舵工的工作量。目前商船均配置 有自動舵，當(dāng)定向航行且航區(qū)沒有他船來往

18、時，則可改手操舵為自動舵。3、系泊設(shè)備船舶靠離碼頭、系離浮筒、傍靠他船或拖帶時，用以帶纜、絞纜的設(shè)備統(tǒng)稱為系泊設(shè)備。圖 1-33 所示為干 貨船系泊設(shè)備的布置圖。系泊設(shè)備由系船纜、導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、絞纜機(jī)械、系纜卷車及屬具組成。（ 1 ）系纜（ mooring line ） 系纜也稱船纜，靠泊時用于綁牢船身，拖璉時用于傳遞拖力。理想的系纜應(yīng)具有強度大、彈性適中、耐腐 蝕、耐磨擦、密度小、質(zhì)地柔軟、使用方便等特點，常用的有鋼絲纜和化纖纜兩種。系泊時，應(yīng)根據(jù)碼頭的情況、船舶長度、纜強強度、停泊時間長短及天氣、潮汐情況決定使用纜繩的數(shù) 量和布置方式。船舶系靠碼頭時所使用的各纜繩的名稱如圖 1-34 所示。一般情況下，船舶至少要用六根纜繩， 即二根首纜、二根尾纜及前后倒纜各一根。大船或風(fēng)大流急時還需增加纜繩，達(dá)到將船舶安全系住的目的。（2）導(dǎo)纜裝置 是供船舶系泊時，導(dǎo)引系船纜由舷內(nèi)通向舷外，變換方向，限制其導(dǎo)出位置及減少纜索磨損的導(dǎo)纜器， 有導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜鉗和導(dǎo)向滾輪、柱等，如圖 1-33 所示