汽車電控發(fā)動機怠速系統(tǒng)7

1、一一 任務引入任務引入二二 任務分析任務分析三三 相關知識相關知識四四 任務實施任務實施學習目標：學習目標：1.了解發(fā)動機怠速轉速的控制要求及控制方法；了解發(fā)動機怠速轉速的控制要求及控制方法；2.掌握怠速控制系統(tǒng)的結構與工作原理；掌握怠速控制系統(tǒng)的結構與工作原理；3.掌握轉閥式怠速控制閥、步進電機式怠速控制掌握轉閥式怠速控制閥、步進電機式怠速控制閥的檢查方法；閥的檢查方法；4.掌握大眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查方法。掌握大眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查方法。一一 任務引入任務引入 怠速是發(fā)動機重要的運行工況之一，常見怠速是發(fā)動機重要的運行工況之一，常見的故障現(xiàn)象有怠速不穩(wěn)、怠速過低、怠速過高、的故障現(xiàn)象

2、有怠速不穩(wěn)、怠速過低、怠速過高、怠速時開空調熄火等，因此，診斷和排除怠速怠速時開空調熄火等，因此，診斷和排除怠速控制系統(tǒng)的故障是發(fā)動機故障診斷與排除的一控制系統(tǒng)的故障是發(fā)動機故障診斷與排除的一項重要內容。項重要內容。二二 任務分析任務分析 發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)主要有旁通空氣發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)主要有旁通空氣控制式和節(jié)氣門直動式兩大類，如圖控制式和節(jié)氣門直動式兩大類，如圖7-1所所示，其中，旁通空氣控制式又分線性電磁閥示，其中，旁通空氣控制式又分線性電磁閥式、轉閥式、步進電動機式等類型。式、轉閥式、步進電動機式等類型。 怠速控制系統(tǒng)的種類不同，故障檢測的怠速控制系統(tǒng)的種類不同，故障檢測的方法也有

3、所不同，在實際操作中，往往需要方法也有所不同，在實際操作中，往往需要根據其結構特點，利用萬用表等工具，對相根據其結構特點，利用萬用表等工具，對相關的部件及電路進行檢測，再由檢測的結果關的部件及電路進行檢測，再由檢測的結果來判斷故障的位置。來判斷故障的位置。三三 相關知識相關知識 1.對發(fā)動機怠速轉速的控制要對發(fā)動機怠速轉速的控制要求求2.怠速控制系統(tǒng)的結構與工作怠速控制系統(tǒng)的結構與工作原理原理 對發(fā)動機怠速轉速的控制要求對發(fā)動機怠速轉速的控制要求1)正常怠速或低怠速正常怠速或低怠速2)起動、暖機怠速起動、暖機怠速3)高怠速高怠速 怠速是指發(fā)動機不向外輸出功率，燃料怠速是指發(fā)動機不向外輸出功率，

4、燃料燃燒所作的功僅僅用于發(fā)動機的內部摩擦和燃燒所作的功僅僅用于發(fā)動機的內部摩擦和帶動相關的附屬設備，此時，節(jié)氣門往往處帶動相關的附屬設備，此時，節(jié)氣門往往處于關閉狀態(tài)，發(fā)動機只需要吸入極少量的空于關閉狀態(tài)，發(fā)動機只需要吸入極少量的空氣，噴油器也只需要噴入極少量的燃油，相氣，噴油器也只需要噴入極少量的燃油，相應的轉速也維持較低。應的轉速也維持較低。1)正常怠速或低怠速正常怠速或低怠速 水溫正常，且空調、大燈等附屬設備關水溫正常，且空調、大燈等附屬設備關閉時，怠速一般應為閉時，怠速一般應為750850r/min，稱為，稱為正常怠速或低怠速。正常怠速或低怠速。2)起動、暖機怠速起動、暖機怠速 起動、

5、暖機時，由于水溫較低、發(fā)動機內部起動、暖機時，由于水溫較低、發(fā)動機內部摩擦力較大，低怠速下容易造成運轉不穩(wěn)，且長摩擦力較大，低怠速下容易造成運轉不穩(wěn)，且長時間低溫運行會增大發(fā)動機的磨損，因此，要求時間低溫運行會增大發(fā)動機的磨損，因此，要求怠速適當提（提高的幅度與當時的水溫有關，水怠速適當提（提高的幅度與當時的水溫有關，水溫越低，提高的幅度越大），這樣，既利于運轉溫越低，提高的幅度越大），這樣，既利于運轉平穩(wěn)，又利于快速暖機。平穩(wěn)，又利于快速暖機。3)高怠速高怠速 打開空調、前照燈等附屬設備、動力轉打開空調、前照燈等附屬設備、動力轉向投入工作或自動變速器換上行駛擋位時，發(fā)向投入工作或自動變速器換

6、上行駛擋位時，發(fā)動機的負載增大，轉速有下降的趨勢，此時要動機的負載增大，轉速有下降的趨勢，此時要求怠速轉速自動提高，一般要求達到求怠速轉速自動提高，一般要求達到10001200r/min，稱為高怠速（或快怠速）。，稱為高怠速（或快怠速）。 2.怠速控制系統(tǒng)的結構與工作原理怠速控制系統(tǒng)的結構與工作原理 1)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)1)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)(1)轉閥式怠速控制閥轉閥式怠速控制閥(2)線性電磁閥式與開關電磁閥式怠速控制閥線性電磁閥式與開關電磁閥式怠速控制閥(3)步進電動機式怠速控制閥步進電動機式怠速控制閥 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控

7、旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控制閥（制閥（ISCV）、發(fā)動機）、發(fā)動機ECU以及各種傳感以及各種傳感器等組成，如圖器等組成，如圖7-3所示，其中，怠速控制所示，其中，怠速控制閥裝于繞過節(jié)氣門的旁通氣道，怠速時，節(jié)閥裝于繞過節(jié)氣門的旁通氣道，怠速時，節(jié)氣門完全關閉，所有空氣經由該旁通氣道進氣門完全關閉，所有空氣經由該旁通氣道進入發(fā)動機，入發(fā)動機，ECU只要控制怠速控制閥的開度，只要控制怠速控制閥的開度，即可控制旁通空氣量，從而達到控制怠速轉即可控制旁通空氣量，從而達到控制怠速轉速的目的。速的目的。 起動、暖機時的怠速控制：起動時，怠起動、暖機時的怠速控制：起動時，怠速控制閥完全打開，旁通氣道

8、的開度最大，速控制閥完全打開，旁通氣道的開度最大，流過旁通氣道的空氣量較大，從而確保發(fā)動流過旁通氣道的空氣量較大，從而確保發(fā)動機能夠順利起動，如圖機能夠順利起動，如圖7-4所示；起動后，所示；起動后，隨著發(fā)動機水溫的逐步升高，怠速控制閥的隨著發(fā)動機水溫的逐步升高，怠速控制閥的開度逐步減小，水溫正常后達到正常怠速所開度逐步減小，水溫正常后達到正常怠速所需的開度位置。需的開度位置。 怠速反饋控制：如果怠速轉速偏離了設定怠速反饋控制：如果怠速轉速偏離了設定值，值，ECU會通過調整怠速控制閥開度的方法來會通過調整怠速控制閥開度的方法來進行修正。進行修正。 負荷調節(jié)控制：當打開空調，或打開前大負荷調節(jié)控

9、制：當打開空調，或打開前大燈，或將變速桿從燈，或將變速桿從N擋換至擋換至D擋或擋或R擋時，發(fā)動擋時，發(fā)動機負載突然增大，轉速有下降的趨勢，此時，機負載突然增大，轉速有下降的趨勢，此時， ECU會使怠速控制閥的開度適當增大，以確保會使怠速控制閥的開度適當增大，以確保轉速不致下降。轉速不致下降。 此外，當節(jié)氣門由大開度突然完全關閉時，此外，當節(jié)氣門由大開度突然完全關閉時，ECU也會瞬時打開怠速控制閥，以防發(fā)動機轉也會瞬時打開怠速控制閥，以防發(fā)動機轉速突然過低。速突然過低。(1)轉閥式怠速控制閥轉閥式怠速控制閥 轉閥式怠速控制閥有單線圈式和雙轉閥式怠速控制閥有單線圈式和雙線圈式兩種，其中，單線圈式為

10、新型，線圈式兩種，其中，單線圈式為新型，雙線圈式為舊型。雙線圈式為舊型。 單線圈轉閥式怠速控制閥由電磁線單線圈轉閥式怠速控制閥由電磁線圈，圈，IC（集成電路）永久磁鐵和轉（集成電路）永久磁鐵和轉閥組成，如圖閥組成，如圖7-5所示，其中轉閥的一所示，其中轉閥的一端通空氣濾清器，另一端通節(jié)氣門后方。端通空氣濾清器，另一端通節(jié)氣門后方。改變轉閥的轉角，即可以改變空氣通道改變轉閥的轉角，即可以改變空氣通道的大小。的大小。 發(fā)動機發(fā)動機ECU向向IC（集成電路）發(fā)送（集成電路）發(fā)送一定頻率的方波信號，再由一定頻率的方波信號，再由IC控制電磁控制電磁線圈的工作電流，線圈的工作電流， ECU只要改變方波信只

11、要改變方波信號的占空比，即可改變轉閥的開度。號的占空比，即可改變轉閥的開度。 占空比：方波信號的一個周期中，占空比：方波信號的一個周期中，高電平所占的百分比。高電平所占的百分比。 提示：如果發(fā)生電流中斷故障（例提示：如果發(fā)生電流中斷故障（例如電路斷路），轉閥會在永久磁鐵的作如電路斷路），轉閥會在永久磁鐵的作用下打開至某一固定開度，怠速轉速可用下打開至某一固定開度，怠速轉速可達到達到10002000r/min。雙線圈轉閥式。雙線圈轉閥式怠速控制閥由兩個電磁線圈、永久磁鐵、怠速控制閥由兩個電磁線圈、永久磁鐵、雙金屬片和轉閥等組成，如圖雙金屬片和轉閥等組成，如圖7-6所示，所示，其工作原理如圖其工作

12、原理如圖7-7所示。所示。 兩個電磁線圈通電后所產生的磁場兩個電磁線圈通電后所產生的磁場同極相對，共同對轉軸上的永久磁鐵產同極相對，共同對轉軸上的永久磁鐵產生作用力，線圈生作用力，線圈A的磁場使轉閥開度增大，的磁場使轉閥開度增大，線圈線圈B的磁場使轉閥開度減小。的磁場使轉閥開度減小。 當兩個磁場強度相同時，轉閥處于當兩個磁場強度相同時，轉閥處于中間位置；當兩個磁場強度不同時，轉中間位置；當兩個磁場強度不同時，轉閥發(fā)生偏轉：如果線圈閥發(fā)生偏轉：如果線圈A的磁場大于線圈的磁場大于線圈B的磁場，則轉閥開度增大；如果線圈的磁場，則轉閥開度增大；如果線圈A的磁場小于線圈的磁場小于線圈B的磁場，則轉閥開度

13、減的磁場，則轉閥開度減小。轉閥的最終位置取決于兩個磁場強小。轉閥的最終位置取決于兩個磁場強度與雙金屬片彈力的平衡狀態(tài)。度與雙金屬片彈力的平衡狀態(tài)。 發(fā)動機發(fā)動機ECU通過控制兩個線圈通電的通過控制兩個線圈通電的占空比來控制其工作電流，但兩個占空比信占空比來控制其工作電流，但兩個占空比信號的頻率相同、方向相反，因而占空比互補。號的頻率相同、方向相反，因而占空比互補。例如：線圈例如：線圈A的占空比為的占空比為60時，線圈時，線圈B的的占空比則為占空比則為40，這樣，線圈，這樣，線圈A的工作電流的工作電流就大于線圈就大于線圈B的工作電流，因而轉閥的開度的工作電流，因而轉閥的開度增大，發(fā)動機的怠速隨之

14、升高。增大，發(fā)動機的怠速隨之升高。 提示：線圈提示：線圈A發(fā)生斷路時，怠速會過低發(fā)生斷路時，怠速會過低或不穩(wěn)；線圈或不穩(wěn)；線圈B發(fā)生斷路，怠速會過高。雙發(fā)生斷路，怠速會過高。雙線圈轉閥式怠速控制閥的控制電路如圖線圈轉閥式怠速控制閥的控制電路如圖7-8所示，兩個線圈由電源電路同時供電，并分所示，兩個線圈由電源電路同時供電，并分別由別由ECU的兩個三極管控制，其中一個三極的兩個三極管控制，其中一個三極管的基極電路設有反向器。管的基極電路設有反向器。(2)線性電磁閥式與開關電磁閥式怠速控制閥線性電磁閥式與開關電磁閥式怠速控制閥 線性電磁閥式怠速控制閥：發(fā)動機線性電磁閥式怠速控制閥：發(fā)動機ECU通過占

15、空比來控制電磁線圈的工作電流，從通過占空比來控制電磁線圈的工作電流，從而直接控制閥門的開度，如圖所示。而直接控制閥門的開度，如圖所示。 開關電磁閥式怠速控制閥：電磁線圈只開關電磁閥式怠速控制閥：電磁線圈只有通電和斷電兩種狀態(tài)，怠速控制閥也只有有通電和斷電兩種狀態(tài)，怠速控制閥也只有開、關兩種狀態(tài)，如圖開、關兩種狀態(tài)，如圖7-10所示。怠速控所示。怠速控制閥打開時發(fā)動機的怠速只能提高制閥打開時發(fā)動機的怠速只能提高100r/min左右。左右。 由于這兩種怠速控制閥對怠速的調節(jié)范由于這兩種怠速控制閥對怠速的調節(jié)范圍有限，目前已經很少使用。圍有限，目前已經很少使用。(3)步進電動機式怠速控制閥步進電動機

16、式怠速控制閥 步進電動機式怠速控制閥裝在節(jié)氣門步進電動機式怠速控制閥裝在節(jié)氣門體或進氣室上，當步進電動機的轉子轉動體或進氣室上，當步進電動機的轉子轉動時，其閥桿伸出或縮入，閥桿一端的閥門時，其閥桿伸出或縮入，閥桿一端的閥門即可控制旁通氣道的開度，如圖即可控制旁通氣道的開度，如圖7-11所所示。閥門從全關到全開，步進電動機可轉示。閥門從全關到全開，步進電動機可轉125步，閥門的開度也相應有步，閥門的開度也相應有125級（豐級（豐田汽車）。田汽車）。 步進電動機的轉子由永久磁鐵制成，步進電動機的轉子由永久磁鐵制成，定子則由兩個定子則由兩個16極鐵芯構成，每個鐵芯上極鐵芯構成，每個鐵芯上繞有兩組線圈

17、，兩個鐵芯共繞有兩組線圈，兩個鐵芯共4組線圈（分組線圈（分別為別為C1、C2、C3、C4），每組線圈都由），每組線圈都由8個線圈組成，每個線圈都各自繞在一個個線圈組成，每個線圈都各自繞在一個鐵芯極上，這樣就形成了鐵芯極上，這樣就形成了16對磁極（共對磁極（共32個磁極），如圖個磁極），如圖7-11（下）所示。（下）所示。 線圈線圈C1通電時，其磁場使轉子轉到通電時，其磁場使轉子轉到C1磁極對應的位置；線圈磁極對應的位置；線圈C2通電時，其磁場通電時，其磁場則使轉子轉到則使轉子轉到C2磁極對應的位置，以此類磁極對應的位置，以此類推。如果發(fā)動機推。如果發(fā)動機ECU按照按照C1-C2-C3-C4的的

18、順序給順序給4組線圈通電，則轉子向順時針方向組線圈通電，則轉子向順時針方向步步轉動，怠速閥步步打開；如果發(fā)動機步步轉動，怠速閥步步打開；如果發(fā)動機ECU按照按照C4-C3-C2-C1的順序給的順序給4組線圈組線圈通電，則轉子向逆時針方向步步轉動，怠速通電，則轉子向逆時針方向步步轉動，怠速閥則步步關閉。閥則步步關閉。 豐田汽車步進電動機式怠速控制閥的豐田汽車步進電動機式怠速控制閥的控制電路如圖控制電路如圖7-12所示。該怠速控制閥具所示。該怠速控制閥具有如下的特定功能。有如下的特定功能。 起動位置設定：當發(fā)動機停止運轉時，起動位置設定：當發(fā)動機停止運轉時，ECU將怠速控制閥置于完全打開位置，以確

19、將怠速控制閥置于完全打開位置，以確保發(fā)動機下一次能夠順利起動。保發(fā)動機下一次能夠順利起動。 主繼電器控制：點火開關斷開時，主繼電器控制：點火開關斷開時，ECU會繼續(xù)維持主繼電器接通一段時間，以便步會繼續(xù)維持主繼電器接通一段時間，以便步進電動機完成起動位置設定。進電動機完成起動位置設定。 自學習記憶功能：發(fā)動機熄火后，自學習記憶功能：發(fā)動機熄火后，ECU內部會記憶達到規(guī)定怠速所需要的步數(shù)，以內部會記憶達到規(guī)定怠速所需要的步數(shù)，以便下次起動后能夠迅速穩(wěn)定怠速。便下次起動后能夠迅速穩(wěn)定怠速。四四 任務實施任務實施 1.實訓目的實訓目的2.設備準備設備準備3.實訓步驟實訓步驟4.實訓要求實訓要求1.實

20、訓目的實訓目的 可以進行各種怠速控制閥及其控制電路可以進行各種怠速控制閥及其控制電路的檢查。的檢查。2.設備準備設備準備 豐田豐田8A發(fā)動機臺架一臺；萬用表，發(fā)動機臺架一臺；萬用表，X431解碼儀解碼儀3.實訓步驟實訓步驟1)轉閥式怠速控制閥的檢查轉閥式怠速控制閥的檢查2)步進電動機式怠速控制閥的檢查步進電動機式怠速控制閥的檢查1)轉閥式怠速控制閥的檢查轉閥式怠速控制閥的檢查(1)單線圈轉閥式怠速控制閥（新型）的檢查單線圈轉閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田（以豐田5A-FE發(fā)動機為例）發(fā)動機為例）(2)雙線圈轉閥式怠速控制閥（舊型）的檢查雙線圈轉閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田（以豐田

21、5A-FE發(fā)動機為例）發(fā)動機為例）(1)單線圈轉閥式怠速控制閥（新型）的檢查單線圈轉閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田（以豐田5A-FE發(fā)動機為例）發(fā)動機為例） 拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；拆下怠速控制閥； 重新連接怠速控制閥的連接器；重新連接怠速控制閥的連接器； 接通點火開關，檢查怠速控制閥的工作接通點火開關，檢查怠速控制閥的工作情況：情況： 正常情況為：怠速控制閥在正常情況為：怠速控制閥在0.5s內，內，從半開到全關，再到全開，最后半開。從半開到全關，再到全開，最后半開。 如果怠速控制閥無動作，則用萬用表如果怠速控制閥無動作，則用萬

22、用表檢查：怠速控制閥與檢查：怠速控制閥與ECU之間的線路；之間的線路；ECU的電源電路；的電源電路；ECU的搭鐵電路。如都的搭鐵電路。如都正常，則更換怠速控制閥；更換怠速控制正常，則更換怠速控制閥；更換怠速控制閥后仍然無動作，則更換閥后仍然無動作，則更換ECU。 提示：由于該怠速控制閥內部有一個提示：由于該怠速控制閥內部有一個IC電路，所以不能直接測量線圈的電阻。電路，所以不能直接測量線圈的電阻。 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，則進行清潔。則進行清潔。(2)雙線圈轉閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田雙線圈轉閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田5A-F

23、E發(fā)動機為例）發(fā)動機為例） 拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；速控制閥； 測量怠速控制閥兩個線圈的電阻：測量怠速控制閥兩個線圈的電阻：+B與與ISC1 之間、之間、+B與與ISC2之間的電阻值都應該為之間的電阻值都應該為1724.5。如不符合要求，則更換怠速控制閥。如不符合要求，則更換怠速控制閥。 用萬用表測怠速控制閥兩個線圈的搭鐵情況：用萬用表測怠速控制閥兩個線圈的搭鐵情況：測測ISC1端子、端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應端子與搭鐵之間的電阻，應為無窮大。不符合要求，則更換怠速控制閥。為無窮大。不符合要求，則更換怠速控制閥。 分

24、別向怠速控制閥的分別向怠速控制閥的+B端子與端子與ISC1端子之間、端子之間、+B端子與端子與ISC2端子之間提供端子之間提供12V電壓（時間不電壓（時間不超過超過1s），看怠速控制閥是否動作。如無動作，），看怠速控制閥是否動作。如無動作，則更換怠速控制閥。則更換怠速控制閥。 用萬用表檢查怠速控制閥連接器線束側用萬用表檢查怠速控制閥連接器線束側ISC1端子、端子、ISC2端子與端子與ECU的線路連接情的線路連接情況，如有斷路，則查找斷點并進行維修。況，如有斷路，則查找斷點并進行維修。 用萬用表測怠速控制閥連接器線束側用萬用表測怠速控制閥連接器線束側ISC1端子、端子、ISC2端子的搭鐵情況：測

25、端子的搭鐵情況：測ISC1端子、端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應為無窮大。端子與搭鐵之間的電阻，應為無窮大。如不符合要求，則維修或更換線束。如不符合要求，則維修或更換線束。 檢查檢查ECU的電源電路、搭鐵電路。的電源電路、搭鐵電路。 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，則進行清潔。則進行清潔。如果以上情況都正常，但接上如果以上情況都正常，但接上ECU后怠速控制后怠速控制閥仍然不工作，則更換閥仍然不工作，則更換ECU。2)步進電動機式怠速控制閥的檢查步進電動機式怠速控制閥的檢查(1)基本檢查基本檢查(2)檢查怠速控制閥的電阻檢查怠速控制閥的電阻(3)檢查

26、怠速控制閥的運行檢查怠速控制閥的運行(4)檢查怠速控制閥的供電電壓檢查怠速控制閥的供電電壓(1)基本檢查基本檢查 起動發(fā)動機，然后再關閉發(fā)動機，聽起動發(fā)動機，然后再關閉發(fā)動機，聽怠速控制閥是否有怠速控制閥是否有“咔嗒咔嗒”聲（進行起動聲（進行起動位置設定時所發(fā)出的聲音）：有，則怠速位置設定時所發(fā)出的聲音）：有，則怠速控制閥及其控制電路基本正常；無，則怠控制閥及其控制電路基本正常；無，則怠速控制閥及其控制電路存在故障。速控制閥及其控制電路存在故障。(2)檢查怠速控制閥的電阻檢查怠速控制閥的電阻 拔下怠速控制閥的連接器，用萬用拔下怠速控制閥的連接器，用萬用表測步進電動機表測步進電動機4個線圈的電阻

27、值：個線圈的電阻值：B1與與S1之間、之間、B1與與S3之間、之間、B2與與S2之間、之間、B2與與S4之間（參見圖之間（參見圖7-12）的電阻值）的電阻值均為均為1030（豐田汽車）。如果有一（豐田汽車）。如果有一處不正常，則更換怠速控制閥。處不正常，則更換怠速控制閥。(3)檢查怠速控制閥的運行檢查怠速控制閥的運行 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥； 將蓄電池的正極接在怠速控制閥的將蓄電池的正極接在怠速控制閥的B1端端子和子和B2端子上（如圖端子上（如圖7-18所示）；所示）； 按照按照S1S2S3S4的順序將蓄的順序將蓄電池的負極與各個線圈的端子相連，怠速電池的負極與

28、各個線圈的端子相連，怠速控制閥應逐步伸出；按照控制閥應逐步伸出；按照S4S3S2S1的順序將蓄電池的負極與各個線的順序將蓄電池的負極與各個線圈的端子相連，怠速控制閥應逐步縮入圈的端子相連，怠速控制閥應逐步縮入（如圖（如圖7-16所示）。所示）。 如果不符合要求，則更換怠速控制閥。如果不符合要求，則更換怠速控制閥。(4)檢查怠速控制閥的供電電壓檢查怠速控制閥的供電電壓 將點火開關轉至將點火開關轉至“ON”位置，用萬位置，用萬用表測怠速控制閥連接器中用表測怠速控制閥連接器中B1端子和端子和B2端子的對地電壓，應為端子的對地電壓，應為12V，否則檢查，否則檢查主繼電器與怠速控制閥連接器主繼電器與怠速

29、控制閥連接器B1端子和端子和B2端子之間的線路（參見圖端子之間的線路（參見圖7-12）。）。 如果以上情況都正常，但怠速控制如果以上情況都正常，但怠速控制閥仍然不工作，則更換閥仍然不工作，則更換ECU。4.實訓要求實訓要求 注意安全防護措施，并養(yǎng)成使用發(fā)動機艙注意安全防護措施，并養(yǎng)成使用發(fā)動機艙護罩、護罩、“三件套三件套”的職業(yè)習慣；的職業(yè)習慣； 操作要仔細、規(guī)范，避免造成設備損壞；操作要仔細、規(guī)范，避免造成設備損壞； 保持現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生，堅持零件、工具、保持現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生，堅持零件、工具、油水油水“三不落地三不落地”。小結小結 正常怠速或低怠速一般為正常怠速或低怠速一般為750850r/min，起動、暖機時要求怠速適當提高，隨著水溫的升起動、暖機時要求怠速適當提高，隨著水溫的升高，要求轉速逐步向正常怠速或低怠速過渡。高，要求轉速逐步向正常怠速或低怠速過渡。 打開空調、大燈等附屬設備、動力轉向投入打開空調、大燈等附屬設備、動力轉向投入工作或自動變速器掛上行駛擋位時，要求怠速轉工作或自動變速器掛上行駛擋位時，要求怠速轉速自動提高，一般要求達到速自動提高，一般要求達到10001200r/min，稱為高怠速（或快怠速）稱為高怠速（或快怠速） 發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)有旁通空氣控制發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)有旁通空氣控制式和節(jié)氣門直動式兩大類，旁通空氣控制式式和節(jié)氣門直