春西南交城市軌道交通運(yùn)營管理在線作業(yè)一答案

1、西南交大城市軌道交通運(yùn)營管理在線作業(yè)一一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。）1. 下列關(guān)于運(yùn)營指標(biāo)分析，說法錯誤的是（）A. 列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率是實(shí)際開行列車數(shù)與列車運(yùn)行圖計(jì)劃開行的列車數(shù)之比B. 列車正點(diǎn)率就是始發(fā)正點(diǎn)率C. 凡按列車運(yùn)行圖固定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、到達(dá)終點(diǎn)的列車都統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)D. 列車運(yùn)行通過率是在車站不停車通過的開行列車數(shù)與全部列車數(shù)之比正確答案：B2. 線路能力是采用一定的車輛類型、信號設(shè)備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線路各項(xiàng)固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的列車數(shù)。下列關(guān)于線路能力的說法錯誤的是（）A. 線路能力主要取決于最小列車間隔和車站停留時(shí)間B.

2、最小列車間隔與閉塞分區(qū)長度、型號系統(tǒng)參數(shù)、列車長度、交叉口和折返影響有關(guān)C. 列車控制系統(tǒng)主要涉及線路采用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)D. 城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運(yùn)行方式正確答案：C3. 城市軌道交通線路上的列車通常采用追蹤運(yùn)行方式。下列關(guān)于追蹤運(yùn)行方式說法錯誤的是（）A. 追蹤運(yùn)行方式是指在線路的同一個(gè)方向上、同一個(gè)區(qū)間中可以有兩列及其以上的列車運(yùn)行B. 追蹤運(yùn)行的兩列車載運(yùn)行過程中相互不受干擾的最小列車間隔時(shí)間成為追蹤列車間隔時(shí)間C. 追蹤列車的控制方法可以是在雙線線路上安裝固定閉塞設(shè)備，實(shí)行調(diào)度分時(shí)控制D. 追蹤列車的控制方式可以是在雙線線路上安裝列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)，實(shí)行列車指揮

3、自動化正確答案：C4. 城市軌道交通運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯誤的是（）A. 運(yùn)營控制中心是城市軌道交通日常運(yùn)營、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運(yùn)營信息收發(fā)中心。B. 行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮C. 城市軌道交通是乘客乘降的場所，落實(shí)控制中心一級調(diào)度的調(diào)度命令D. 車場控制中心是車廠運(yùn)作管理、車輛維修的中心正確答案：B5. 為了確保安全，在道岔和信號行之間以及信號機(jī)和信號機(jī)之間建立的星湖制約關(guān)系成為連鎖。下列關(guān)于連鎖說法錯誤的是（）A. 在采用電氣集中連鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在行車控制臺上進(jìn)行B. 當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號機(jī)關(guān)閉，信號復(fù)式器顯示黃燈C.

4、列車出清進(jìn)路后，光帶由紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進(jìn)路已經(jīng)解鎖D. 進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖正確答案：A6. 運(yùn)輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力說法正確的是()A. 城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)B. 設(shè)計(jì)能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量C. 可用能力為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過某一點(diǎn)的乘客數(shù)量D. 可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量正確答案：D7. 下列關(guān)于按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類，說法錯誤的是（）A. 路權(quán)

5、專用，按信號指揮運(yùn)行B. 路權(quán)專用、按視距可見距離運(yùn)行C. 路權(quán)混用、按視距可見距離運(yùn)行D. 路權(quán)專用、自由運(yùn)行正確答案：D8. 交通需求會在一天當(dāng)中的各個(gè)是時(shí)段波動。下列關(guān)于我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)間，說法錯誤的是（）A. 我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)間一般為18個(gè)小時(shí)B. 平常工作日，劃分為三個(gè)時(shí)間段C. 周六和周日，以及法定節(jié)假日高峰時(shí)間7小時(shí)D. 周六、周日高峰時(shí)間11個(gè)小時(shí)正確答案：C9. 全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說法錯誤的是（）A. 各小時(shí)最大斷面客流量B. 列車定員人數(shù)C. 旅客票價(jià)D. 車輛滿載率正確答案：C10. 關(guān)于城市軌道交通

6、系統(tǒng)的基本行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，說法錯誤的是（）A. 基本行車調(diào)度指揮方式主要有調(diào)度集中和行車指揮自動化兩種B. 車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式C. 采用何種行車控制方式與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型無關(guān)D. 行車調(diào)度員通過調(diào)度集中控制設(shè)備，控制所管轄線路上的信號和道岔正確答案：C11. 列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車運(yùn)行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù)，下列說法中正確的是（）A. 列車交路可分成長交路、短交路B. 列車交路計(jì)劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計(jì)分析C. 斷面客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要因素之一D. 列車折返采用站前折返正確答案：C12. 城市軌道交通乘務(wù)管理有輪乘制和包乘制。下

7、列有關(guān)乘務(wù)管理說法正確的是（）A. 輪乘制是指列車值乘駕駛員固定，由若干個(gè)駕駛員包成包管B. 包乘制是列車的值乘駕駛員不固定，由各個(gè)駕駛員輪流值乘C. 采用輪乘制后，有利于合理安排駕駛員的作息時(shí)間，以比較少的駕駛員完成乘客輸送任務(wù)D. 大多數(shù)城市軌道交通才采用包乘制正確答案：C13. 鋪畫初步列車運(yùn)行圖方案后進(jìn)一步檢查內(nèi)容，關(guān)于這些內(nèi)容說法錯誤的是（）A. 確定運(yùn)行圖實(shí)施所需的列車或電客車數(shù)量B. 檢查車站中心線位置C. 檢查乘務(wù)工作方案是否超過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)D. 在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達(dá)的均衡性，避免列車集中到達(dá)造成的擁擠正確答案：B14. 城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急能力需要完善的應(yīng)急物資

8、，下列關(guān)于選項(xiàng)中不屬于應(yīng)急資源的是（）A. 資金投入B. 物資準(zhǔn)備C. 應(yīng)急演練D. 救援力量正確答案：C15. 在列車運(yùn)行圖 上，以橫線表示車站中心線的位置，一般以細(xì)線表示中間站。車站中心線的確定方法中，說法正確的是（）A. 按區(qū)間實(shí)際里程比例確定，即按整條線路內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例確定車站中心線位置B. 按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比例確定，即按整條線路內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例確定車站中心線位置C. 列車運(yùn)行圖上不能鋪畫多種類別列車的運(yùn)行線D. 按區(qū)間實(shí)際里程比例確定，即按整條線路內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例確定車站中心線位置正確答案：C 西南交大城市軌道交通運(yùn)營管理在線作業(yè)一二、多選題（共 10 道

9、試題，共 40 分。）1. 在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點(diǎn)停留時(shí)間越短越好，車站停留時(shí)間的確定一般需要考慮到的因素為（）A. 列車牽引力與車門連鎖系統(tǒng)B. 車門運(yùn)行C. 車輛?？繑?shù)D. 車門的數(shù)量E. 站臺周轉(zhuǎn)情況正確答案：ABDE2. 加強(qiáng)列車能力的措施組要體現(xiàn)在加強(qiáng)列車的折返能力，加強(qiáng)列車折返能力的措施主要包括（）A. 改變站臺結(jié)構(gòu)B. 改變折返方式C. 折返線的配線形式D. 增加發(fā)車線E. 增加行車密度正確答案：ABCD3. 減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時(shí)間的措施有（）A. 盡可能采用淺埋車站或地面車站B. 減少旅客乘坐軌道交通時(shí)間C. 保證通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過能

10、力D. 適當(dāng)增加行車密度E. 優(yōu)化換乘站設(shè)計(jì)正確答案：ACDE4. 車站停留時(shí)間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實(shí)的列車間隔還必須考慮各單個(gè)列車間的間隔因素，包括的情況有（）A. 駕駛員行為B. 車輛性能C. 外部干擾D. 時(shí)刻表恢復(fù)問題E. 車站停留時(shí)間的確定正確答案：ABCDE5. 在進(jìn)行城市軌道交通多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇時(shí)，需要考慮的因素有（）A. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對業(yè)態(tài)的影響B(tài). 消費(fèi)狀態(tài)對業(yè)態(tài)的影響C. 企業(yè)文化狀態(tài)D. 企業(yè)資源能力對業(yè)態(tài)的影響E. 附近交通便利情況正確答案：ABD6. 客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，下流關(guān)于客流的說法正確的

11、是（）A. 斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量B. 在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的C. 最大客流量是指客流斷面上的最大客流量D. 在以小時(shí)為單位的計(jì)算斷面容流量的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)成為高峰小時(shí)E. 軌道交通線路的高峰小時(shí)一般出現(xiàn)在早晨和傍晚正確答案：ABDE7. 車輛配備計(jì)劃是完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃，包括（）A. 運(yùn)用車輛數(shù)B. 檢修車輛數(shù)C. 備用車輛數(shù)D. 車輛保有數(shù)E. 車輛購買數(shù)正確答案：ABCD8. 突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或者可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破環(huán)和重大社會影響的，危機(jī)安全的

12、事件。下列是地鐵突發(fā)事件的是（）A. 自然災(zāi)害B. 事故災(zāi)害C. 突發(fā)公共衛(wèi)生事件D. 軍事活動E. 突發(fā)社會安全事件正確答案：ABCE9. 某些情況下，車站能力約束限制了客流抵達(dá)站臺及列車的效率，車站約束能力主要考慮的因素為（）A. 車站能力B. 站臺客流限制C. 站臺長度D. 車站停留空間不足E. 收費(fèi)系統(tǒng)的能力限制正確答案：ABDE10. 常見的幾種軌道交通系統(tǒng)包括（）A. 地鐵B. 輕軌C. 市郊鐵路D. 單軌鐵路E. 自動導(dǎo)交通系統(tǒng)正確答案：ABCDE 西南交大城市軌道交通運(yùn)營管理在線作業(yè)一三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。）1. 城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)

13、空分布特征一般不一致A. 錯誤B. 正確正確答案：A2. 安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001安全色規(guī)定安全色有紅色、藍(lán)色、黃色三種。A. 錯誤B. 正確正確答案：A3. 為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程，完成客運(yùn)任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是輸送能力。A. 錯誤B. 正確正確答案：A4. 行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。A. 錯誤B. 正確正確答案：B5. 城市軌道交通列車乘務(wù)員一般是指電動列車駕駛員，電動列車駕駛員的主要工作是從事城市軌道交通電動列車的駕駛、

14、應(yīng)急故障處理，部門城市軌道交通還擔(dān)當(dāng)列車服務(wù)員。A. 錯誤B. 正確正確答案：A6. 城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運(yùn)量的影響。A. 錯誤B. 正確正確答案：A7. 城市軌道交通運(yùn)營績效基礎(chǔ)指標(biāo)的線網(wǎng)指標(biāo)包括運(yùn)營線路條數(shù)、線路運(yùn)營長度、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營長度和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營長度增長率四個(gè)計(jì)算指標(biāo)A. 錯誤B. 正確正確答案：B8. 按車站的空間位置進(jìn)行劃分，城市軌道交通車站有地面站和地下站兩種形式A. 錯誤B. 正確正確答案：A9. 車場控制中心是車場內(nèi)所有軌道線路信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)，隸屬車場值班員管理。A. 錯誤B. 正確正確答案：A10. 折返能力的計(jì)算分站前折返能力計(jì)算和站后折返能力計(jì)算，折返能力的計(jì)算也不是必要的。A. 錯誤B. 正確正確答案：A11. 調(diào)度命令必須一是一令，先擬后發(fā)。行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位必須正確、完整、用語標(biāo)準(zhǔn)、簡明扼要。出現(xiàn)不正確的文字必須全部重寫。A. 錯誤B. 正確正確答案：A12. 城市軌道交通企業(yè)施工檢修作業(yè)應(yīng)按施工檢修作業(yè)管理辦法嚴(yán)格辦理。車站負(fù)責(zé)對申請的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一統(tǒng)制施工計(jì)劃，本根據(jù)情況分區(qū)對施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。A. 錯誤B. 正確正確答案：