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文檔簡介
1、大功率電動汽車充電機(jī)的設(shè)計純電動汽車以鋰電池為動力源,充滿電后,以電力做功推動汽車。不同于汽油發(fā)動機(jī)汽車需要添加汽油,純電動汽車在電力耗光后通過外置電源對其進(jìn)行充電,通常單次行駛里程在100200公里。與傳統(tǒng)汽車相比,純電動車在使用成本上有著無以比擬的優(yōu)勢,百公里約消耗15度電,成本8元,僅相當(dāng)于汽油發(fā)動機(jī)汽車成本1/10。目前,國家已著手進(jìn)行電動汽車和新能源汽車的示范推廣,電動汽車充電站則是主要環(huán)節(jié)之一,必須與電動汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。充電模式電動汽車能源供給系統(tǒng)主要由供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和動力蓄電池構(gòu)成。另外,還包括充電監(jiān)控、電池管理和煙霧報警監(jiān)控等。充電機(jī)是充電系統(tǒng)的重要組成部分。
2、充電站給汽車充電一般分為三種方式:普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電,對于容量不超過5kW的交流充電機(jī),輸入為額定電壓220V、50Hz的單相交流電,對于容量大于5kW的交流充電機(jī),輸入為額定線電壓380V、50Hz的三相交流電。將交流插頭直接插在電動汽車充電接口,充電時間大約需要48小時??焖俪潆姸酁橹绷鞒潆?,直流充電機(jī)輸入為額定線電壓380V、50Hz的三相交流電,輸出電壓一般不超過700V,輸出電流一般不超過700A。交流輸入隔離型AC/DC充電機(jī)的輸出電壓為額定電壓的50%-100%并且輸出電流為額定電流時,功率因數(shù)應(yīng)大于0.85,效率應(yīng)不小于90%充電機(jī)應(yīng)能夠保證在充
3、電過程中動力蓄電池單體電壓、溫度和電流不超過允許值。充電機(jī)應(yīng)具備防輸出短路和防反接功能。充電機(jī)至少能為以下三種類型動力蓄電池中的一種充電:鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、銀氫蓄電池。動力電池組充電模式采用“恒流一恒壓”兩階段充電模式。充電開始階段,一般采用最優(yōu)充電倍率(鋰離子電池為0.3C)進(jìn)行恒流充電。(C是電池的容量,如C=800mAh1C充電率即充電電流為800mA在這一階段,由于電池的電動勢較低,即使電池充電電壓不高,電池的充電流也會很大,必須對充電電流加以限制。所以,這一階段的充電叫“恒流”充電,充電電流保持在限流值。隨著充電的延續(xù),電池電動勢不斷上升,充電壓也不斷上升。當(dāng)電池電壓上升到允
4、許的最高充電電壓時,保持恒壓充電。在這一階段,由于電池電動勢還在不斷上升,而充電電壓又保持不變,所以電池的充電流呈雙曲線趨勢不斷下降,一直下降到零。但在實(shí)際充電過程中,當(dāng)充電電流減小到0.015C時,說明充電已滿就可停止充電。這一階段的充電叫“恒壓”充電,這一階段的充電電壓:U=E+IR為恒壓值。這是鋰離子動力電池組對充電模式的基本要求。止匕外,充電系統(tǒng)還必須具有自動調(diào)節(jié)充電參數(shù)、自動控制和自動保護(hù)功能。尤其在恒壓充電階段,如果單體電池的充電電壓超過允許的充電電壓時,充電機(jī)應(yīng)能自動減小充電電壓和電流,使該電池的充電電壓不超過允許的充電電壓,防止該電池過壓充電。充電過程及充電電壓、電流的變化如圖
5、1所示。圖1充電曲線(n為電池組中串聯(lián)的單體電池個數(shù))根據(jù)電池的充電特性和電動汽車動力電池組的充電要求,常用充電設(shè)備為充電機(jī),可分為直流充電機(jī)和脈沖充電機(jī)兩類。直流充電機(jī)就是把電網(wǎng)電源經(jīng)過整流濾波后隔離穩(wěn)壓輸出直流電源,供給動力電池組進(jìn)行充電。目前使用最多的直流充電機(jī)是高頻開關(guān)電源充電機(jī)。它具有體積小、重量輕、工作可靠、效率高、功率因數(shù)高、電網(wǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)、功率可小可大,容易實(shí)現(xiàn)智能化等優(yōu)點(diǎn)。脈沖充電機(jī)可以減少電池在充電時產(chǎn)生的極化現(xiàn)象,從而提高電池的充電效率,減少充電時間,實(shí)現(xiàn)快速充電,但脈沖充電器技術(shù)有待進(jìn)一步研究。電動汽車充電時間長,充電難是電動汽車推廣應(yīng)用的一個難題。以一輛大型鋰動力電動
6、大巴為例,配置電池容量700Ah。最大充電電流210A(相當(dāng)于700AH電池容量的0.3C充電率),最高充電電壓700V(相當(dāng)于165只最高充電電壓4.2V左右的鋰電池單體串聯(lián)電壓),那么需要充電器的最大輸出功率為245kW按最優(yōu)充電要求對電動汽車充電的充電時間,至少需要3小時。因此,電動汽車的充電方式不能像燃油汽車在加油站加油那樣進(jìn)行充電。如果20分鐘快速充滿電,至少要用3c的充電倍率進(jìn)行充電,這對于磷酸鐵鋰鋰離子電池來說是可能的。綜上所述,電動汽車的充電還是采用普通充電為主、快速補(bǔ)充充電為輔的充電方式。對于電動公交車而言,充電站設(shè)在公交車總站內(nèi)。在晚間下班后利用低谷充電,時間56小時。全天
7、運(yùn)行的車輛,續(xù)駛里程不夠時,可利用中間休息待班時間進(jìn)行補(bǔ)充充電。充電器的數(shù)量和容量根據(jù)車隊的規(guī)模而定,充電站由車隊管理。例如,12輛大型鋰動力電動大巴需要12臺充電機(jī)。快速充電時,可用6臺充電機(jī)并聯(lián)充電,最大輸出功率為1470kW最大充電電流2100A(相當(dāng)于700AH電池的3c充電率)?;蛘哂?臺充電機(jī)平時為8輛電動車輛充電,每臺輸出最高充電電壓700V,最大充電電流500A相當(dāng)于700AH電池用量0.7C的充電率)。1C3c的快速充電模式,已經(jīng)在探討應(yīng)用,但應(yīng)確保在電池的安全和使用壽命的前提下進(jìn)行。按照上述充電機(jī)的最大功率配置,電力變壓器有效總功率約為3000kW以上。目前汽車各大廠商紛紛
8、研制上產(chǎn)油電混合動力車和純電動汽車。以比亞迪E6純電動汽車為例,電池類型為磷酸鐵鉆鋰電池,配置電池容量200Ah,3c的充電電流為600A,標(biāo)稱電壓316.8V(相當(dāng)于96只充電電壓3.3V左右的磷酸鐵鉆鋰電池單體串聯(lián)電壓)。充電器的輸出功率為192kW快速充電時間15分鐘充滿80%百公里能耗為21.5度電左右,相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價格。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大功率電動汽車充電機(jī)的輸入為額定線電壓380V、50Hz的三相交流電,輸出額定電壓700V,額定電流600A。系統(tǒng)采用19標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架,結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、外型美觀大方。外型尺寸:高X寬X深為2200mm600mm600mm采用60個模塊并聯(lián),
9、每個模塊10A/700V,模塊尺寸:高X寬X深為133mm:425mrK270mm15層4歹U,分四個柜體安放,四個柜體可分開運(yùn)輸,使用時緊湊左右排列。機(jī)架前門、后門均為雙開門,方便檢修。電源進(jìn)線和匯流排輸出位置均在底部輸入。電源輸入斷路器及監(jiān)控單元觸摸屏安裝在主機(jī)中間控制柜前部。充電機(jī)控制結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。圖2充電機(jī)控制結(jié)構(gòu)示意圖開關(guān)電源主回路設(shè)計電動汽車充電機(jī)采用的大功率高頻開關(guān)電源的原理框圖如圖3所示,由三相橋式不可控整流電路對三相交流輸入進(jìn)行濾波整流,功率因數(shù)校正預(yù)穩(wěn)壓800V后經(jīng)高頻DC/DC半橋功率變換器,濾波輸出直流700V為動力蓄電池充電。經(jīng)過分析計算,變壓器采用雙E65磁
10、芯,初級線圈12匝,則根據(jù)輸出電壓最高700V、輸入電壓最低780V、最大占空比0.95可求得次級繞組圈數(shù)N2,N2=(12/780)X(700/0.95)=11.33,考慮漏感、次級整流壓降等因素取N2為12匝。圖3充電機(jī)電源的原理框圖由于電動汽車充電機(jī)為非線性負(fù)荷,會產(chǎn)生諧波,對電網(wǎng)是一種污染。必須采取有效措施,如功率因數(shù)校正或無功補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù),限制電動汽車充電機(jī)進(jìn)入電網(wǎng)的總諧波量。為提高功率因數(shù),降低輸入電網(wǎng)諧波,采用有源功率因數(shù)校正電路,如圖4所示。它采用三相三開關(guān)三電平BOOSTS路,工作在連續(xù)模式,開關(guān)采用兩個MOSFE組合成的雙向開關(guān)。圖中,開關(guān)S1,S2,S3是雙向開關(guān)。由于電路
11、的對稱性,電容中點(diǎn)電位VM與電網(wǎng)中點(diǎn)的電位近似相同,因而通過雙向開關(guān)S1、S2、S3可分別控制對應(yīng)相上的電流。開關(guān)合上時對應(yīng)相上的電流幅值增大,開關(guān)斷開時對應(yīng)橋臂上的二極管導(dǎo)通(電流為正時,上臂二極管導(dǎo)通;電流為負(fù)時,下臂二極管導(dǎo)通)。在輸出電壓的作用下Boost電感上的電流減小,從而實(shí)現(xiàn)對電流的控制。其控制電路采用三個控制芯片UC3854A相電壓通過三相隔離變壓器向UC3854Ag供同步信號和預(yù)校正信號,電流反饋采用霍爾電流互感器,分別控制三個開關(guān),形成三個電流反饋內(nèi)環(huán)和一個電壓反饋外環(huán)的多閉環(huán)系統(tǒng)。該電路的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單,每相僅需一個功率開關(guān)。具有三電平特性諧波電流小,開關(guān)管電壓電流應(yīng)力
12、小。不需要中線,無三次諧波,滿載時功率因數(shù)很高。開關(guān)應(yīng)力小,關(guān)斷壓降低,開關(guān)損耗低,共模EMI低。圖4三相三開關(guān)三電平APFC電路拓?fù)鋱DDC/DC功率變換器采用半橋電路拓?fù)?,功率器件少,控制簡單,可靠性高。如圖5所示,采用MOSFETIGBT并聯(lián)技術(shù),充分利用了MOSFE開關(guān)速度快和IGBT導(dǎo)通壓降低的優(yōu)點(diǎn)。在電路上采取措施,使得MOSFE的關(guān)斷時間比IGBT延遲一定的時間,大大減小了IGBT的電流拖尾,降低了開關(guān)通態(tài)損耗,提高了效率和可靠性,使得半橋電路的輸出功率可以實(shí)現(xiàn)7kW其輸出側(cè)采用的整流方式有半波整流,中心抽頭全波整流及全橋整流。由于輸出電壓較高,全橋整流對變壓器利用率高,比較適合用于這種場合。圖6PWM雖迫均流法工作框圖系統(tǒng)采用PWM5迫均流法,工作框圖如圖6所示。這是一種系統(tǒng)電壓控制和強(qiáng)迫均流相結(jié)合的改進(jìn)方法,其工作原理是將系統(tǒng)母線電壓Us和系統(tǒng)的基準(zhǔn)電壓Ur相比較產(chǎn)生誤差電壓Ue,用該誤差電壓控制PWMJ制器,得到的PWM1號去控制每一模塊的電流。每個模塊的電流要求信號都是相同的,PWMF號通過光耦與模塊的輸出電流進(jìn)行比較,
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