c路床試驗路段施工方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。c路床試驗路段施工方案目錄目 錄一、試驗路段的選擇與目的2（一）、試驗路段的選擇2（二）、試驗路段的目的2二、施工計劃及前期施工準備2（一）、施工組織計劃2（二）、前期施工準備3三、施工技術(shù)方案4（一）、施工方案4（二）、技術(shù)標準、檢測方法6四、質(zhì)量保證措施6（一）、建立質(zhì)量體系，確保有效運行6（二）、配備足夠的測試人員及檢測儀器設(shè)備6（三）、強化質(zhì)量控制7（四）、狠抓技術(shù)管理工作7（五）、加強生產(chǎn)過程質(zhì)量監(jiān)控，嚴把施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)7五、安全保證措施8（一）、路基工程施工安全保證措施8六、環(huán)境保護措施8

2、9layout development cities in developed countries show that developing rail transit Guide and an important means of achieving sustainable urban development. More than the bulk of the urban rail transit vehicles, rail traffic in the urban space layout and guide the evacuation, optimizing the structur

3、e and other aspects also play an important role in its role as the scale becomes more important. Rail transit on land development and stimulation is achieved through its good accessibility, under the dual role of mechanisms in land and planning, transport accessibility high land along the rail trans

4、it development and high strength, promotion of urban morphology and land use patterns to adjust accordingly. 1, and Copenhagen 1947, Copenhagen refers to shaped planning introduced, requirements land development along narrow of finger corridor concentrated, refers to shaped planning guide big Copenh

5、agen area along track traffic line clear defined of corridor for Metro development, through track traffic and city development of integration, will along development concentrated in track station around a km around, around track site land implementation integrated intensive development, and provides

6、 good of non-mobile of way received connection facilities, Ensure that a larger proportion of the region's residents commute using mass transit. Figure 5.1-3 Copenhagen Metro City Development 2, Tokyo 5.1-4 Tokyo Metro to guide regional development (left: 1950, right: 2000) formation is the mass

7、 transit system of the city of Tokyo, which have been developed under the guidance of. Eastern suburbs . Established to track traffic based on the network-city, using rail-oriented intensive development mode has been recognized in many cities. Created the urban structure of the node, forming the urb

8、an rail transit-dependent and lifestyle, as well as mass transit systems provide adequate passenger protection. 5.1.3 to guide the healthy development of 9一、試驗路段的選擇與目的（一）、試驗路段的選擇為確保水盤高速十七合同段路基盡早完工，以試驗路段技術(shù)成果指導(dǎo)全線路床施工，我部經(jīng)詳細的現(xiàn)場踏勘及研究，決定試驗路段選擇YK65+560YK65+760段落，共200米。試驗路段位于雞場坪服務(wù)區(qū)主線R=950、R=880的右偏平曲線上；線路縱坡0

9、.5%、-0.8%，全長200m，平均填高0.8m。該段主要工程量有：填方2600m3。其斷面形式在全線具有典型性。該路段地勢平坦，填料全部為雞場坪隧道洞渣。主線標高大致已到路床位置,，完全可通行重載車輛和重型機械設(shè)備,交通十分便利。（二）、試驗路段的目的選做試驗路段的目的，就是通過試驗來確定不同的施工機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓方式、碾壓遍數(shù)以及最佳的機械組合和施工工序組合獲得最佳的施工工藝。試驗路段施工完成后，通過對有關(guān)指標、數(shù)據(jù)的檢測及分析總結(jié)，編制試驗路段技術(shù)總結(jié)報告，以指導(dǎo)全線路床施工。二、施工計劃及前期施工準備為使試驗路段盡快開工，為全線路床施工提供技術(shù)

10、依據(jù)，我部從人員、機械設(shè)備、技術(shù)、場地、材料等方面已經(jīng)做了大量具體而充分的前期施工準備，并制定了詳細的施工方案、計劃，路基試驗路段各項施工條件都已經(jīng)具備。（一）、施工組織計劃試驗路段計劃于2010年6月5日開工，2010年6月14日完工，工期10天，有效施工作業(yè)時間按8天考慮，施工安排如下：1、路床填筑計劃2010年6月5日開始，2010年6月12日結(jié)束，時間8天。2、2010年6月13日2010年6月14日為內(nèi)業(yè)資料整理時期，試驗路段完工后，及時收集、匯總、分析施工中各種動、靜態(tài)數(shù)據(jù)，編制技術(shù)總結(jié)報告。（二）、前期施工準備1、場外道路、施工便道及場地準備情況劉灑線與地方主干道路聯(lián)通，完全可以

11、滿足材料、機械設(shè)備進出場要求;場內(nèi)主線標高已基本到路床位置，道路狀況良好；施工場地已清理干凈，工程所需的機具、材料、人員已全部到位。2、試驗路段組織管理機構(gòu)及主要人員配備序號姓名職務(wù)備注1吳 峰總 工技術(shù)總負責(zé)人2宋警劼工程科長技術(shù)負責(zé)人3馮金強安全科長安全負責(zé)人4熊 杰質(zhì)檢科長質(zhì)檢負責(zé)人5廖 靜試驗室主任試驗負責(zé)人6甘良勇測量主管測量負責(zé)人7胡 孟路基主管路基負責(zé)人8冉 江試驗員9蔡禮杰測量員另外配備勞動力20人，以滿足施工要求。3、設(shè)備準備根據(jù)試驗路段施工需要，我部已經(jīng)進場了足以保證試驗路段開工的各式設(shè)備，且設(shè)備性能良好，設(shè)備清單詳見進場設(shè)備單。設(shè)備名稱型 號規(guī)格機械狀況進場數(shù)量挖掘機24

12、01.2m3/斗良好1臺推土機三推T160良好1臺壓路機20T良好1臺全站儀拓普康GTS-601良好1臺水準儀索佳C32良好1臺自卸汽車良好3輛工地生活車慶鈴皮卡良好2輛4、填料準備本試驗段所需填料，均由雞場坪隧道出口端洞內(nèi)開挖的洞渣運至現(xiàn)場。5、技術(shù)準備 導(dǎo)線點、水準點已加密、復(fù)測，測量成果符合設(shè)計與規(guī)范要求，并報駐地辦審簽完畢。 現(xiàn)場施工放樣已完畢，中、邊線控制樁嚴格按照設(shè)計文件要求進行放樣。 基底土已經(jīng)取樣完成，所涉及的標準試驗已經(jīng)完成，符合設(shè)計及規(guī)范要求。 技術(shù)人員已完成圖紙審核，項目部并對其進行了必要的技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，各項技術(shù)交底工作已完成。三、施工技術(shù)方案（一）、施工方案1、在路基

13、填筑前應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準的導(dǎo)線點、水準點復(fù)測成果進行原地面的測量放線，首先按照斷面進行路堤標高測量，然后根據(jù)標高放出施工邊線。并上報監(jiān)理工程師批準。見施工放樣申報表。 2、場地清理采用人工進行，采用振動式壓路機進行填前壓實，壓實度不應(yīng)小于94%。3、根據(jù)所放出的施工邊線開挖臨時邊溝，臨時邊溝的位置應(yīng)該在路基邊溝處。填筑時先放邊線，立出施工標尺，按各種填料松鋪厚度要求計算出卸料面積，用石灰線劃出方格。4、對填料進行取樣，然后由試驗室進行相關(guān)試驗，整理結(jié)果上報監(jiān)理工程師批準。5、按照規(guī)范要求，填料粒徑按照規(guī)范要求不大于100mm，石塊最大尺寸小于層厚的2/3，石塊逐層水平填筑，填筑時應(yīng)安排好石料

14、運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應(yīng)配合人工用細石塊石屑找平。6、當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里插入石渣、石屑、中粗砂。7、路床壓實采用振動壓路機，壓路機的碾壓行駛速度不宜超過4km/h。開始宜用慢速碾壓，應(yīng)先壓兩側(cè)后壓中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，要錯開1/3.輪碾壓，首先靜壓兩遍，然后先慢后快，由弱振到強振。壓實標準為無明顯標高差異。壓實應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。若控制壓實遍數(shù)超過10遍，應(yīng)考慮減少填筑厚度。8、路基填筑時，為了保證路基邊坡的壓實，路基兩側(cè)分別加

15、寬0.50m；路床施工作業(yè)完成后，用挖掘機將多余的填料刷除。9、每層填筑做到隨填、隨攤、隨平、隨壓，并按設(shè)計要求設(shè)置2%4%的排水橫坡，作業(yè)結(jié)束時，確保作業(yè)面表面整平，保持排水通暢。10、利用現(xiàn)有20T壓路機對計劃使用的各種填料進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，找出機型、填料、層厚、碾壓遍數(shù)相互關(guān)系、繪制出與設(shè)計指標相關(guān)規(guī)律曲線，確定出標準化施工工藝及其參數(shù)，以指導(dǎo)全線施工。按計劃要求取40cm、30cm、25cm三種松鋪厚度，分層進行試驗。根據(jù)對不同的松鋪厚度的不同碾壓遍數(shù)的沉降量進行統(tǒng)計。并繪出不同松鋪厚度的壓實遍數(shù)與沉降量的關(guān)系曲線（或表格）。從而確定合理的松鋪厚度與壓實遍數(shù)。11、整理試驗結(jié)果，施

16、工結(jié)束后，在駐地監(jiān)理工程師的認可下，將測量資料，相關(guān)試驗資料及施工段填筑時機械配備的大小、數(shù)量、類型、運輸機械和運輸力量均應(yīng)按實際情況進行統(tǒng)計和整理、并加以總結(jié)，得出機械壓實填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配備和合理的施工組織，指導(dǎo)全線施工。（二）、技術(shù)標準、檢測方法1、外觀質(zhì)量標準路堤表面無明顯孔洞；大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難；邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。2、壓實度檢測填筑厚度及石塊尺寸應(yīng)符合設(shè)計和施工規(guī)范規(guī)定。填石空隙用石喳、石屑嵌壓穩(wěn)定。上、下路床填料和石料最大尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。采用振動壓路機分層碾壓，壓至填筑層

17、頂面石塊穩(wěn)定，20T壓路機振壓后無明顯標高差異。在實際施工中，用沉降差來測定：以每個橫斷面的測量數(shù)量為基本分析單位。在對松鋪層初平初壓后，在同一個橫斷面上選3個點測量初始標高，終壓完成后，在對應(yīng)初始標高的測量點上測量終壓標高，將終壓標高減去初始標高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差。四、質(zhì)量保證措施（一）、建立質(zhì)量體系，確保有效運行建立由項目經(jīng)理部到工班自上而下的質(zhì)量管理體系。成立項目經(jīng)理、項目總工、工程部部長、試驗室主任、工區(qū)隊長、技術(shù)負責(zé)人、專職質(zhì)檢工程師、試驗工程師和各工班班長的三級質(zhì)量責(zé)任小組，項目經(jīng)理任組長，總工程師任副組長。在施工過程中自下而上按照“全過程跟蹤檢查”、“復(fù)檢”、“抽檢

18、”三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質(zhì)量全員、全方位、全過程、全要素的管理，（二）、配備足夠的測試人員及檢測儀器設(shè)備項目經(jīng)理部建立試驗室，施工隊設(shè)試驗小組。試驗室主要負責(zé)工程中使用的原材料試驗、土工試驗等工作。工地試驗小組主要負責(zé)原材料的取送樣，路基壓實度檢測等工作，全力配合試驗路段工作。（三）、強化質(zhì)量控制強化質(zhì)檢手段，配備專職質(zhì)檢工程師，行使工程質(zhì)量一票否決權(quán)。項目經(jīng)理部和施工隊分別按要求配齊專職質(zhì)檢人員，工班設(shè)兼職質(zhì)檢人員，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量自檢體系，負責(zé)施工過程中工程質(zhì)量的管理和檢查，落實各工序和隱蔽工程檢查工作，嚴格按照“自檢、互檢、工序交接檢”三檢制度進行檢

19、查落實，并以規(guī)定的程序、時間上報監(jiān)理工程師檢查，審核簽字后方可進行下一道工序施工。隨時接受監(jiān)理工程師或業(yè)主代表的抽查和重點檢查。（四）、狠抓技術(shù)管理工作1、建立技術(shù)管理體系和崗位責(zé)任制。項目經(jīng)理部建立以項目總工、施工隊技術(shù)主管為核心的兩級技術(shù)負責(zé)制的技術(shù)管理體系，建立各級技術(shù)人員的崗位責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人。2、對現(xiàn)場施工人員進行質(zhì)量教育，強化質(zhì)量意識，開工前進行技術(shù)交底，嚴格執(zhí)行規(guī)范，嚴格操作規(guī)程。（五）、加強生產(chǎn)過程質(zhì)量監(jiān)控，嚴把施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)1、確保各單項材料的性能符合技術(shù)規(guī)范要求，2、做好施工機械配套選型，確保達到設(shè)計規(guī)定的技術(shù)標準，滿足施工生產(chǎn)的順利進行。3、選定最佳工藝參

20、數(shù)。一些重要施工項目的工藝參數(shù)，如路基填筑等，需預(yù)先通過工藝試驗，以確定最佳工藝參數(shù)，進而指導(dǎo)后續(xù)同類工程施工。4、嚴格按工藝要求組織施工，各道工序嚴格按最佳工藝參數(shù)施工。對施工難度大、技術(shù)性較強的操作，要組織工前示范和專門講解，加強對施工人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序和特殊工種要堅持持證上崗。5、對生產(chǎn)過程進行及時有效的質(zhì)量監(jiān)控，監(jiān)控檢測按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個等級進行。6、堅持嚴格的質(zhì)量評定和驗收制度。五、安全保證措施實行項目經(jīng)理部 質(zhì)檢科 施工班組三級安全管理體系。各級第一負責(zé)人為安全負責(zé)人，由其掛帥成立三級安全領(lǐng)導(dǎo)小組。制定詳細的安全細則和條例，配備專職和兼職安全工程師、安

21、全員，實施安全教育和安全檢查工作。（一）、路基工程施工安全保證措施1路基施工前對施工人員進行安全教育工作。特別是對各種機械司機進行文明施工、安全駕駛等教育，保證施工安全。2各種機械操作人員、機動車輛駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)勞動部門專業(yè)培訓(xùn)和考試并取得合格證后，方準獨立操作。3施工現(xiàn)場設(shè)立安全標志。危險區(qū)域必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標牌標志，夜間設(shè)紅燈警示。在施工便道或公路的交叉路口，應(yīng)設(shè)立“慢行”或“非施工車輛禁止通行”等標牌標示。4、任何人不得爬乘挖掘機、裝載機、翻斗車等土方施工機械，施工機械的指揮和操作人員必須精力集中，保證安全。施工人員進行安全技術(shù)交底，作好安全教育工作，提高全體參建職工的安全意識。六、環(huán)境保護措施為了保護生態(tài)環(huán)境、控制環(huán)境和噪聲污染，環(huán)境保護工作要貫穿于施工全過程。同時