德?tīng)柛９曹墖娚湎到y(tǒng)DCR

1、德?tīng)柛９曹墖娚湎到y(tǒng)DCR基本介紹德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)DCR（Delphi Diesel Common Rail）第一部分：簡(jiǎn)介1、系統(tǒng)組成德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌噴射系統(tǒng)采用了模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，便于應(yīng)用于不同結(jié)構(gòu)和形式的發(fā)動(dòng)機(jī)之上。德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌噴射系統(tǒng)主要包括以下部件：-共用高壓燃油儲(chǔ)能器（共用油軌）；-高壓燃油調(diào)節(jié)器（選裝元件）；-內(nèi)置高壓泵并設(shè)計(jì)有進(jìn)油計(jì)量初級(jí)供油泵結(jié)構(gòu)的燃油泵；-燃油噴射器（噴油器）；-發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）；-燃油濾清器。德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌噴射系統(tǒng)所配備的共用高壓燃油儲(chǔ)能器，亦稱(chēng)為“共用油軌”。通常被設(shè)計(jì)裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體或氣缸蓋上，由高壓油泵向其提供高壓燃油。

2、共軌內(nèi)部的燃油壓力是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊結(jié)合設(shè)計(jì)在高壓油泵內(nèi)部的進(jìn)油計(jì)量裝置和高壓燃油調(diào)節(jié)器（當(dāng)系統(tǒng)裝備時(shí)）完成綜合調(diào)節(jié)控制的。因此，系統(tǒng)燃油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即使在很低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，如果需要，系統(tǒng)也可以提供高壓燃油并進(jìn)行高壓燃油噴射。一組若干個(gè)高壓燃油噴射器將通過(guò)高壓油管與共軌相連接。系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊直接驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)在燃油噴射器內(nèi)部的電磁開(kāi)關(guān)控制燃油噴射的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間和頻率。2、目前應(yīng)用狀況德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌噴射系統(tǒng)系為轎車(chē)用未來(lái)高速直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)至少達(dá)到滿(mǎn)足美國(guó)聯(lián)邦1998年排放法規(guī)和歐洲三號(hào)排放法規(guī)以及更高的世界排放法規(guī)的要求所設(shè)計(jì)的。由于系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，因此可非常方

3、便地被搭載應(yīng)用到不同結(jié)構(gòu)的三至六缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的各式車(chē)輛上。根據(jù)相同的應(yīng)用原則，德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌噴射可非常方便地?cái)U(kuò)展應(yīng)用到中型車(chē)輛柴油機(jī)以及非車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)品上。3、德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌噴射系統(tǒng)DCR優(yōu)勢(shì)：1) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌噴射系統(tǒng)主要零部件設(shè)計(jì)精巧，外形尺寸小，非常適合現(xiàn)代兩氣門(mén)和四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。2) 模塊式系統(tǒng)構(gòu)成每氣缸配備一枝電子控制的燃油噴射器的模塊化組合式結(jié)構(gòu)，可方便應(yīng)用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油機(jī)上。3) 驅(qū)動(dòng)扭矩消耗低 由于系統(tǒng)高壓共軌的泵油壓力與高壓燃油噴射器不同步，因此，共軌系統(tǒng)所需的驅(qū)動(dòng)扭矩消耗更低。4) 噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) 由于系統(tǒng)噴油壓力

4、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載無(wú)關(guān)，因此，在低轉(zhuǎn)速時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)高壓燃油噴射。5) 有效降低排氣中氮氧化物。6) 完全采用電子控制并可同其他汽車(chē)電子設(shè)備進(jìn)行通訊。柴油機(jī)共軌噴射技術(shù)擁有完全采用了電子控制燃油噴射器噴射正時(shí)和噴射量計(jì)量功能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也提供與其他車(chē)輛電器設(shè)施之間的通訊功能。4、系統(tǒng)的工作原理：1) 系統(tǒng)輸油泵將燃油流經(jīng)燃油濾清器元件濾清之后傳送到高壓油泵以便產(chǎn)生高壓；2) 高壓油泵使燃油產(chǎn)生高壓并輸送到共用高壓燃油儲(chǔ)能器（共軌）中；3) 當(dāng)燃油噴射器受到發(fā)自電子控制模塊的指令激活時(shí)，立即向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室噴射出高壓燃油；4) 系統(tǒng)的燃油壓力由有關(guān)的執(zhí)行器進(jìn)行控制。第二部分：高低壓油路布局圖如下：1、燃

5、油手油泵2、燃油濾清器主要功能：-過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)-消除燃油中的氣體-分離燃油中的水成份常見(jiàn)問(wèn)題：-空氣通常會(huì)以溶液的形式通過(guò)濾清器-抽吸段比壓力段更易出問(wèn)題-含在燃油中的空氣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)3、油水分離器放水方法：-先拔出水傳感器的電氣接插件，并拿離傳感器的下方-在水傳感器的下方至少要有5mm以上的空間，保證可放水-慢慢擰松水傳感器，直至有水流出（不要擰下水傳感器）-放完水后，擰緊水傳感器，注意擰緊力矩為1.4 ±0.2Nm-插上水傳感器線(xiàn)束接插件。4、低壓管路的典型內(nèi)徑參數(shù)5、高壓油泵5.1輸油泵輸油壓力調(diào)節(jié)閥：調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓泵（IMV前）的燃油壓力，調(diào)節(jié)范圍：7bar/2000

6、Prpm。5.2 高壓柱塞5.3 高壓油泵油量控制閥IMVIMV為低壓控制閥，12V，Imax1.3A，調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓泵柱塞腔的油量，從而控制共軌壓力。5.3 油壓限制閥油壓限制閥是安裝在高壓段的安全組件，不能拆卸或調(diào)節(jié)。最高限制壓力2000bar。5.4 文丘利管文丘利管是 塑料制品，易折斷，安裝管路和快速接頭要小心。其主要功能是利用文丘利效應(yīng)吸取噴油器回油。5.5 高壓泵的安裝示意圖以玉柴4F為例，安裝示意圖如下。高壓泵安裝在齒輪室蓋板的油泵安裝孔上：-輸油泵進(jìn)油口過(guò)油螺栓扭矩（33±2）Nm-出油口的高壓油管螺母擰緊力矩（ 40±4）Nm-輸出軸鎖緊螺母扭矩： （65

7、±5）Nm-安裝前后法蘭螺栓扭矩：（24 ±2.5）Nm-油泵允許傾斜角度： 10 °±10-凈重量：6400 g±10%-正時(shí)信號(hào)盤(pán)安裝在噴油泵齒輪時(shí)，注意其上止點(diǎn)刻度對(duì)應(yīng)于正時(shí)信號(hào)傳感器。6、噴油器每個(gè)噴油器均有20位修正碼，一旦將噴油器修正碼輸入控制器，則控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)必須配對(duì)。否則需要更新控制器數(shù)據(jù)。德?tīng)柛娪推鞯脑敿?xì)介紹請(qǐng)參照前面所發(fā)布的信息。7、共軌油軌負(fù)責(zé)蓄壓和分配高壓油到噴油器。第三部分：控制器、傳感器及執(zhí)行器介紹1、DCR控制器ECU的控制功能1) 發(fā)動(dòng)機(jī)部分-噴油方式控制：高達(dá)4次噴射；-噴油量控制：預(yù)噴油量自學(xué)習(xí)控制，減速

8、斷油控制；-噴油正時(shí)控制：主噴正時(shí)、預(yù)噴正時(shí)、正時(shí)補(bǔ)償；-軌壓控制：正常和快速軌壓控制、軌壓建立和超壓保護(hù)、噴油器泄壓控制；-扭矩控制：瞬態(tài)扭矩、加速扭矩、低速扭矩補(bǔ)償、最大扭矩控制、瞬態(tài)冒煙控制、增壓器保護(hù)控制；-過(guò)熱保護(hù)；-各缸平衡控制；-EGR 控制、VGT 控制、輔助起動(dòng)控制(電機(jī)和預(yù)熱塞)；-系統(tǒng)狀態(tài)管理、電源管理；-故障診斷。2) 整車(chē)部分-檔位計(jì)算：根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算檔位，用于掛檔怠速控制，改善駕駛性；-車(chē)速計(jì)算及輸出供儀表和最高車(chē)速限制使用；-怠速和驅(qū)動(dòng)怠速控制：掛檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載加大，采用驅(qū)動(dòng)怠速控制可以實(shí)現(xiàn)分檔控制，此時(shí)PID參數(shù)和指令怠速轉(zhuǎn)速均發(fā)生變化；-巡航控制、防

9、抖（ASD）控制（改善車(chē)輛在掛檔起步、急加速和急減速過(guò)程的平順性）、空調(diào)控制（根據(jù)空調(diào)負(fù)載調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，根據(jù)車(chē)輛對(duì)動(dòng)力性的需求和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行開(kāi)/關(guān)控制）、風(fēng)扇控制（電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)控制）；-故障診斷：在線(xiàn)診斷并存儲(chǔ)/ 輸出故障碼，具有Limphome功能；-CAN通訊：整車(chē)其它控制器和儀表之間的通訊；-離合器開(kāi)關(guān)：改善駕駛性-制動(dòng)開(kāi)關(guān)：油門(mén)合理性判斷及巡航控制關(guān)鍵使能條件。2、DCR傳感器2.1 傳感器列表2.2曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器為可變磁阻式，裝于變速箱殼上：-兩個(gè)輸出端子：Ne+，Ne-空氣間隙：1.0±0.7mm-輸出電壓：400mV （1.7mm，

10、60rpm)；400V (0.3mm，7500rpm)-電阻值： 2400 ±240 Ohms-感應(yīng)系數(shù)：1.1 H ± 0.165 H 25°C其相關(guān)控制策略包括：-判缸；-瞬態(tài)轉(zhuǎn)速計(jì)算；-噴油時(shí)刻計(jì)算；-噴油脈寬（噴油量）計(jì)算；-信號(hào)出現(xiàn)故障后，無(wú)法啟動(dòng)及運(yùn)行。曲軸位置傳感器故障通常會(huì)導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)，可能原因及處理建議如下：1) 曲軸、凸輪信號(hào)盤(pán)或傳感器安裝相位誤差過(guò)大，無(wú)法建立同步，診斷儀顯示同步信號(hào)故障，診斷儀中相關(guān)故障碼P0341：按使用說(shuō)明書(shū)糾正安裝偏差；2) 曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)均丟失，診斷儀顯示啟動(dòng)過(guò)程沒(méi)有轉(zhuǎn)速信息，診斷儀中沒(méi)有故障碼提示：需檢查傳

11、感器信號(hào)線(xiàn)是否短路/斷路； 根據(jù)傳感器特性判斷是否需要更換曲軸/凸輪軸傳感器；3) 曲軸/凸輪軸某一傳感器信號(hào)間歇性丟失，如果曲軸信號(hào)丟失，診斷儀顯示啟動(dòng)過(guò)程沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)。診斷儀中報(bào)故障碼P0335、P371、P372、P0336、P0340：檢查傳感器是否損壞或接線(xiàn)是否松動(dòng)，檢查對(duì)應(yīng)信號(hào)盤(pán)是否臟污或損壞。2.3 凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器為雙感應(yīng)片霍爾效應(yīng)式，具強(qiáng)抗干擾性能：-空氣間隙：1.0 ±0.5mm-接插件：三個(gè)輸出端子，信號(hào)（A），地（B）， 5ref（C）-輸出信號(hào)：方波（高電平4.75-5.25V，低電平0-700mV）-轉(zhuǎn)速范圍：04500rpm-安裝：M6螺栓，扭矩

12、：710Nm其相關(guān)控制策略與曲軸位置傳感器一致，包括：-判缸；-瞬態(tài)轉(zhuǎn)速計(jì)算；-噴油時(shí)刻計(jì)算；-噴油脈寬（噴油量）計(jì)算；-信號(hào)出現(xiàn)故障后，無(wú)法啟動(dòng)及運(yùn)行。凸輪軸傳感器故障通常會(huì)導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)，可能原因及處理建議如下：1) 曲軸、凸輪信號(hào)盤(pán)或傳感器安裝相位誤差過(guò)大，無(wú)法建立同步，診斷儀顯示同步信號(hào)故障，診斷儀中相關(guān)故障碼P0341：按使用說(shuō)明書(shū)糾正安裝偏差；2) 曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)均丟失，診斷儀顯示啟動(dòng)過(guò)程沒(méi)有轉(zhuǎn)速信息，診斷儀中沒(méi)有故障碼提示：需檢查傳感器信號(hào)線(xiàn)是否短路/斷路； 根據(jù)傳感器特性判斷是否需要更換曲軸/凸輪軸傳感器；3) 曲軸/凸輪軸某一傳感器信號(hào)間歇性丟失，如果曲軸信號(hào)丟失，診斷

13、儀顯示啟動(dòng)過(guò)程沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)。診斷儀中報(bào)故障碼P0335、P0371、P0372、P0336、P0340：檢查傳感器是否損壞或接線(xiàn)是否松動(dòng)，檢查對(duì)應(yīng)信號(hào)盤(pán)是否臟污或損壞。2.4 爆震傳感器爆震傳感器為壓電陶瓷晶體傳感器：-工作頻率：518kHz-輸出電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒強(qiáng)度成比例-2個(gè)輸出端子：信號(hào)、地-容抗：1850 ±370pF-安裝：M8x30螺栓，扭矩16-24Nm， 安裝在2、3缸之間，靠上止點(diǎn)。其相關(guān)控制策略包括：1) APC控制策略：系統(tǒng)使用壽命期內(nèi)對(duì)噴油器最小驅(qū)動(dòng)脈寬的漂移進(jìn)行修正控制，實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射的精確控制。2) 用戶(hù)利益：-低噪聲、低排放；-降低整車(chē)使用壽命期內(nèi)的噪聲、

14、排放漂移；-改善瞬態(tài)駕駛性能。2.5 增壓壓力及溫度傳感器其集成進(jìn)氣溫度傳感器和壓力傳感器：-四個(gè)輸出端子，如圖示；-工作壓力范圍：50400 kPa；-輸出電壓：（0.3±0.5）（4.8±0.5）V；-方向：帶有密封圈的氣孔向下；-安裝螺栓：M5 擰緊力距610N.m。其相關(guān)控制策略包括：-進(jìn)氣流量計(jì)算；-冒煙限制；-增壓器保護(hù)；-進(jìn)氣溫度過(guò)熱保護(hù)；-高原補(bǔ)償。2.6 冷卻水溫度傳感器其為熱敏電阻式NTC-兩個(gè)輸出端子： 信號(hào)，接地-工作電壓：5 V DC-電阻：45 k to 57 -溫度時(shí)間常數(shù)： 8 s-六角螺栓：19mm-螺紋尺寸：M12x1.5-安裝扭矩：22

15、 Nm其溫度特性曲線(xiàn)如下圖所示：相關(guān)控制策略包括：-扭矩修正、油量修正、噴油正時(shí)修正、軌壓修正；-預(yù)熱塞輔助起動(dòng)控制（冷、熱）；-EGR控制、目標(biāo)怠速控制；-過(guò)熱保護(hù)；-風(fēng)扇控制、空調(diào)控制；-控制儀表水溫高指示燈。冷卻水溫度信號(hào)異常通常會(huì)引起功率不足或進(jìn)入減扭矩保護(hù)模式。可能原因及處理建議如下：1) 傳感器信號(hào)丟失，診斷儀中相關(guān)故障碼P0117 、P0118、P0115： 檢查傳感器信號(hào)線(xiàn)連接，是否有短路/斷路； 參考傳感器特性曲線(xiàn)檢查傳感器物理特性，決定是否更換傳感器。2) 冷卻水溫合理性故障；診斷儀中相關(guān)故障碼P0115、P0116：參考傳感器特性曲線(xiàn)檢查傳感器物理特性，決定是否更換傳感器

16、。2.7 軌壓傳感器軌壓傳感器集成在共軌管上，最高壓力為2000bar：-接插件：三個(gè)輸出端子，信號(hào)（1），地（2）， 5Vref（3）；-工作電壓： 5±0.25V-輸出電壓：0.54.5V；-功能特性：01800bar壓力對(duì)應(yīng)于0.54.5V間的線(xiàn)性輸出（見(jiàn)下圖）-最高耐壓：2200bar-失效壓力：2500bar軌壓傳感器相關(guān)故障及維修建議如下：1) 難以啟動(dòng)或運(yùn)行熄火：可能原因是傳感器信號(hào)丟失、診斷儀中相關(guān)故障碼P0192 、P0193。2) 功率不足/進(jìn)入減扭矩保護(hù)模式：傳感器信號(hào)飄移；診斷儀中相關(guān)故障碼P1191 、P1192 、P1193。以上兩種情況，- 檢查信號(hào)線(xiàn)路

17、，是否開(kāi)路/短路；- 參考?jí)毫μ匦詸z查傳感器，決定是否更換。2.8 燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器集成在供油泵上，為熱敏電阻式NTC，感應(yīng)元件為外殼屏蔽，有兩個(gè)輸出端子：信號(hào)和接地。相關(guān)控制策略包括：-扭矩修正；-噴油量修正；-軌壓修正；-過(guò)熱保護(hù)。燃油溫度傳感器相關(guān)故障及維修建議如下：1) 功率不足/進(jìn)入減扭矩保護(hù)模式：可能原因是傳感器信號(hào)丟失；診斷儀中相關(guān)故障碼P0182 、P0183。 建議檢查信號(hào)線(xiàn)路，是否開(kāi)路/短路； 參考溫度特性檢查傳感器，決定是否更換。2.9 水含量傳感器水含量傳感器集成在油水分離器上，含三個(gè)輸出端子：12V（1），信號(hào)（2），地（3）。相關(guān)控制策略包括：-檢測(cè)油水

18、分離器儲(chǔ)水杯水含量，當(dāng)水含量超過(guò)閾值時(shí)，水傳感器接通，點(diǎn)亮儀表燃油有水指示燈，提醒駕駛員是否要給油水分離器放水；-一旦該傳感器發(fā)生故障將點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)燈。水含量傳感器相關(guān)故障及維修建議如下：1) 功率不足/進(jìn)入減扭矩保護(hù)模式：可能原因?yàn)橛椭泻?，診斷儀中相關(guān)故障碼P2269；或者線(xiàn)路故障。建議檢查信號(hào)線(xiàn)路及傳感器是否損壞，通常情況下與劣質(zhì)燃油相關(guān)，建議徹底清洗及更換。2.10 油門(mén)踏板傳感器油門(mén)踏板傳感器為雙電位器式（ P1，P2 ）：-6輸出端子，5Vref（P1-2，P2-1），信號(hào)（P1-4，P2-6），地（P1-3, P2-5）-工作電壓：UBi=5V±10% i=1,2-工

19、作電流： IBi10mA i=1,2-信號(hào)電流：ISi,max=50A i=1,2-短路保護(hù)： U=16V t=60min-傳感器電阻： RP1=1200±40%； RP2=1700±70%相關(guān)控制策略包括：-扭矩控制（油量控制）；-怠速控制；-減速斷油控制。油門(mén)踏板常見(jiàn)失效模式及維修建議如下：2.11 車(chē)速傳感器車(chē)速傳感器參數(shù)如下：-工作電壓：12V （與車(chē)速儀表配套工作時(shí)的電壓）；-工作電壓范圍：816V；-工作電壓為8V ±0.5V時(shí)的輸出，轉(zhuǎn)速750rpm時(shí)，幅度不應(yīng)小于6.5V，周期10ms， 脈沖寬度0.3T<t<0.7T；-輸出方波，脈沖

20、個(gè)數(shù)8個(gè)/轉(zhuǎn)；-額定工作電流：25mA；-額定轉(zhuǎn)速：2000rpm；-最高轉(zhuǎn)速：3000rpm。車(chē)速傳感器相關(guān)控制策略包括：-檔位識(shí)別；-車(chē)速計(jì)算及輸出（可由CAN總線(xiàn)或者頻率信號(hào)向整車(chē)輸出）；-最高車(chē)速限制。車(chē)速傳感器常見(jiàn)失效模式及維修建議如下：3、DCR執(zhí)行器DCR系統(tǒng)的主要執(zhí)行器包括：IMV：控制高壓油泵進(jìn)油量，保持共軌壓力滿(mǎn)足指令需求；噴油器電磁閥：精確控制噴油提前角、噴油規(guī)律、油量；預(yù)熱隔柵（預(yù)熱塞）：冷起動(dòng)加熱。3.1 燃油計(jì)量閥工作電壓：12V，最大工作電流：<1300mA，ECU閉環(huán)控制。燃油計(jì)量閥失效會(huì)導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)或停機(jī)，可能原因?yàn)椋?) 燃油計(jì)量閥內(nèi)部開(kāi)路/短路等；2

21、) 驅(qū)動(dòng)線(xiàn)路故障；3) 診斷儀中相關(guān)故障碼P0251、P0255、P0253以上狀況建議：-檢查燃油計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)線(xiàn)路，是否有開(kāi)路/短路情況；-檢查燃油計(jì)量閥線(xiàn)路電阻是否符合物理特性，判斷是否損壞。3.2 噴油器電磁閥噴油器電磁閥為高速?gòu)?qiáng)力電磁閥：-工作電壓：12V-工作電流：616A（26Apeak）-兩次噴油間隔：200s （2.4edeg2000erpm）-最大噴油脈寬：目前通常使用的不超過(guò)1600s噴油器電磁閥失效會(huì)導(dǎo)致某缸不工作、整機(jī)功率或扭矩不足、運(yùn)行不穩(wěn)。可能原因及提示如下：- 控制器噴射驅(qū)動(dòng)模塊/驅(qū)動(dòng)線(xiàn)路/噴油器電磁閥本身故障導(dǎo)致相關(guān)的噴油器停噴；- 診斷儀中相關(guān)故障碼P0201

22、、P0202、P0203、P0204、P1201、P1202、P1203、P1204、P1618、P1619、P1611、P1612等。相關(guān)維修建議如下：- 檢查噴油器驅(qū)動(dòng)線(xiàn)路，是否有開(kāi)路/短路情況；- 檢查噴油器電磁閥特性，是否滿(mǎn)足靜態(tài)電阻標(biāo)準(zhǔn)；- 排除上述情況后，表明故障可能出現(xiàn)在控制器內(nèi)部。第四部分：診斷基本知識(shí)1、失效策略簡(jiǎn)介什么叫失效策略？電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略，兼顧了故障后的駕駛安全性、繼續(xù)駕駛性以及排放性能。失效策略的分級(jí)：第一級(jí)：缺省值1) 對(duì)于不涉及駕駛安全性的輕微故障，控制器僅使用缺省值；2) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出正常。如：進(jìn)氣溫度傳感器損壞或進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)

23、線(xiàn)損壞（開(kāi)路或短路），ECU執(zhí)行如下一級(jí)處理措施：-點(diǎn)亮故障燈-產(chǎn)生故障碼P0112、P0113-發(fā)動(dòng)機(jī)采用缺省進(jìn)氣溫度，例如45-發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速輸出正常。第二級(jí)：減扭矩進(jìn)入條件包括：-蓄電池電壓信號(hào)故障；-燃油溫度信號(hào)故障；-水溫傳感器信號(hào)故障；-水溫信號(hào)合理性故障；-油門(mén)故障激活減扭矩；-軌壓閉環(huán)控制故障；-油中含水量超標(biāo)故障；-軌壓信號(hào)漂移故障；-增壓壓力信號(hào)故障；-增壓壓力信號(hào)合理性、漂移故障。ECU處理措施如下：-點(diǎn)亮故障燈（閃爍），產(chǎn)生相應(yīng)故障碼；-在扭矩限制范圍內(nèi)，油門(mén)仍然起作用；-外特性油量會(huì)減小一個(gè)百分比；-轉(zhuǎn)速輸出正常。如： ECU判斷水溫信號(hào)錯(cuò)誤，水溫傳感器損壞、水溫傳

24、感器信號(hào)線(xiàn)損壞（開(kāi)路或短路）或水溫信號(hào)合理性故障。ECU執(zhí)行如下處理措施：-故障燈閃爍；-產(chǎn)生故障碼P0115、P0116、P0117、P0118、P0119；-發(fā)動(dòng)機(jī)采用缺省水溫，例如101；-外特性油量會(huì)減小一定百分比；-在限制范圍內(nèi)，油門(mén)仍然起作用。第三級(jí)：Limp home（跛行回家）對(duì)于部分嚴(yán)重電噴系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于較危險(xiǎn)情況，控制器采用固定轉(zhuǎn)速的方式運(yùn)行，例如1300rpm，避免運(yùn)行危險(xiǎn)，同時(shí)保持繼續(xù)駕駛性。以下三種情況的時(shí)候，控制策略將進(jìn)入Limp home狀態(tài)，故障燈閃爍：-油門(mén)卡滯故障；-油門(mén)的兩路信號(hào)同時(shí)發(fā)生故障；-噴油器特性參數(shù)錯(cuò)誤。如：ECU判斷電子油門(mén)信號(hào)錯(cuò)誤，油門(mén)接插件脫落、兩路油門(mén)信號(hào)中任一路出現(xiàn)故障、兩路油門(mén)信號(hào)不一致或油門(mén)開(kāi)度與剎車(chē)踏板邏輯關(guān)系錯(cuò)誤（即油門(mén)卡滯故障），ECU執(zhí)行以下處理措施：-故障燈閃爍；-產(chǎn)生故障碼P1123、P1223、P0122、P0123、P0222、P0223、P1121、P0120、P2299；-信號(hào)不一致或者兩