鐵路軌道考試試題及答案(簡答題)

1、鐵路軌道考試試題及答案(簡答題)1我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是什么？答：我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運(yùn)量和行車速度，最大軸重，合理的大修周期和養(yǎng)護(hù)維修工作量等。2、擋土墻按其用途和設(shè)置部位可分為幾種？答： (1 )路塹擋上墻：用以穩(wěn)定路塹邊坡。(2 ) 路肩檔十培：用以支撐路垠邊坡，墻頂和路肩齊平。(3 )路堤擋土墻：用于支撐路堤邊坡，墻頂以上有一定填土高度。(4 )此外，還有設(shè)在山坡上支撐山體的山坡?lián)跬翂?，整治滑坡的防滑擋土墻，用于車站?nèi)的站臺(tái)墻，防止河流沖刷的浸水擋土墻等。3線路上哪些部位鋪設(shè)鋼軌不得設(shè)置鋼軌接頭，若不可避免應(yīng)當(dāng)如

2、何辦理？3.答：下列位置不得設(shè)置鋼軌接頭：橋臺(tái)擋硝墻的長度為 20 米及以上的明橋面上；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂? 米范圍內(nèi)；鋼梁的橫梁頂上；平交道口。上述部位如接頭不可避免，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。4線路上為什么要設(shè)豎曲線？4答：線路縱斷面是由許多直線段連接而成，其銜接點(diǎn)為凸凹形，當(dāng)兩相連直線段之坡度的代數(shù)差達(dá)到某一規(guī)定數(shù)值時(shí)，則應(yīng)在兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線連接之，以改善列車的運(yùn)行條件，這一在線路縱斷面上的連接曲線，即為豎曲線。5鐵路線路設(shè)備大修的方針是什么？5答：鐵路線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營條件匹配，的原則。堅(jiān)持全面規(guī)劃，適當(dāng)超前于需要的方針。套進(jìn)行，并盡可能采用無縫線路。6

3、試述提高側(cè)向過岔速度的途徑是什么？6 .答：采用大號(hào)碼道岔增大曲線半徑。直向和側(cè)向行車密度和速度相近時(shí)，增大一些。，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”修計(jì)劃和施工順序時(shí)，必須整區(qū)段配可采用對(duì)稱道岔，道岔號(hào)相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑可采用曲線型尖軌和 曲線轍叉，以增大導(dǎo)曲線半徑。適當(dāng)增加直線尖軌長度。適當(dāng)選擇護(hù)軌和翼軌緩沖段，減少?zèng)_擊角。加強(qiáng)道岔養(yǎng) 護(hù)維修。7無縫線路的應(yīng)力調(diào)整是什么意思及與應(yīng)力放散有什么不同？7 答： 鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應(yīng)均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致。如通過位移觀測樁的觀測，或軌長標(biāo)定的觀測，發(fā)現(xiàn)其不一致，則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，使之均勻一致。一段無縫線路的長軌條，其鎖定軌溫從

4、整體上并無變異，但局部有高有低，在此情況下方可用調(diào)整的方法使之均勻；而應(yīng)力放散則與調(diào)整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個(gè)偏離了允許的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。8鎖定軌溫在什么情況下會(huì)發(fā)生變化？8 答：鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余 （中間的固定區(qū)）的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化（伸縮） ， 如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高，若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降。9平面曲線內(nèi)設(shè)置豎曲線時(shí)，在技術(shù)上有何要求？9 .答：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)把緩和曲線設(shè)在一個(gè)坡段上，而不 得與豎曲線相重合。在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線 不得與圓曲線的超高順坡段重合。當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差

5、 小于 3。時(shí)，變坡點(diǎn)的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。10豎曲線的長短對(duì)行車有何影響？10 .答：豎曲線的長度依鄰接兩坡度的大小而定。豎曲線半徑一定時(shí)，豎曲線愈長，則其坡度變化愈平緩，豎曲線愈短，則其坡度變化愈陡峻，對(duì)行車不利。列車在凸形縱斷面上，車鉤為拉緊狀態(tài)，在凹形斷面上，車鉤由壓緊狀態(tài)過渡到拉緊狀態(tài)，甚至有斷鉤的危險(xiǎn)。11 、 線路爬行是哪些主要原因造成的？11、答：形成爬行的原因很多，主要有：鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲，列車運(yùn)行的縱向力，鋼軌溫度變化，車輪在接頭撞擊鋼軌，列車制動(dòng)等。當(dāng)線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠加劇線路爬行。12線路坑洼產(chǎn)生的原因是什

6、么？12答：軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭，軌面有擦傷，搗固不良，軟硬不均空吊板多，長平不好，道床養(yǎng)護(hù)不好及路基病害都會(huì)增大車輪對(duì)鋼軌的沖擊，加速對(duì)線路平順性的破壞，造成線路坑洼。13產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？13 答： 列車運(yùn)行時(shí)，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力，是破壞線路方向的因素。其主要原氏有：軌距不良，曲線不圓順， 線路坑洼，道床不足不堅(jiān)實(shí)等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。14產(chǎn)生道床病害的原因是什么？14答：道床病害的主要原因有道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性。線路坑洼，接頭松軟，道床長草都會(huì)造成道床不潔，而道床不潔會(huì)造成翻漿，翻漿的結(jié)果又會(huì)增加道床不潔的程度，從而形

7、成惡性循環(huán)。15尖軌跳動(dòng)、尖軌不密貼及“兩道縫”，尖軌磨耗及軋傷是什么原因造成的？15 答： 由于活接頭、鐵磚、 夾板、 橋型墊板等磨耗，以及尖軌拱腰和活接頭搗固不堅(jiān)實(shí)等造成尖軌跳動(dòng)；尖軌連接桿尺寸、扳道器位置和尖軌尖端距離不合、基本軌頭部有肥邊，滑床板不密貼和彎曲，軌撐不合適，滑床板擋肩被擠開，以及磨損等造成尖軌不密貼及“兩道縫”; 扳道器的安裝位置不合，連接桿位置不合；尖軌與滑床板不密貼，尖軌跟端連接不好，搗固不堅(jiān)實(shí)，滑床板彎曲；尖軌尖端高出基本軌或軌豎切部分有肥邊是促使尖軌軋傷及磨耗。16鋪設(shè)無縫線路時(shí)，對(duì)鎖定軌溫有哪些規(guī)定？16答：必須在鋪設(shè)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫幅度內(nèi)全部徹底鎖定， 左右

8、兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差不超過5，如無法在鎖定軌溫幅度內(nèi)鎖定線路時(shí)，可暫時(shí)鎖定，但必須于最短時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)軌溫時(shí)放散應(yīng)力，當(dāng)鋼軌伸縮量達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫幅度內(nèi)的長度時(shí)，應(yīng)重新鎖定。17大型線路機(jī)械維修時(shí)，工務(wù)段應(yīng)提供哪些資料？17 答： 綜合圖、配線圖。 曲線要素：全長、 緩長、超高、圓曲線長、半徑、偏角、zH、 HY、 YH、 Hz 或 zY、 YZ點(diǎn)準(zhǔn)確里程以及曲線超高調(diào)整表。漫塘、漫彎地段起迄里程及長度、抬撥道量等。18簡述無縫道岔的維修要求？18 .答：無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后四個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼

9、軌的扣件扭矩應(yīng)保持120 150N?M尖軌前后各 25米范圍內(nèi)的鋼軌扣件 扭矩應(yīng)保持60 80N?M間隔鐵采用直徑為 27二的10.9 級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持700?900N?M。19軌枕板軌道具有哪些特點(diǎn)？19 .答：由于底面與道床接觸面積大，道床每單位面積上所受的應(yīng)力小，軌道的永久變形比木枕或鋼筋混凝土枕軌道大為減少，因而軌道缺陷小，不易發(fā)生坑洼不平現(xiàn)象。道床不易臟污，外表整潔美觀。軌道平順，穩(wěn)定，有利 于高速行車。軌枕板自重量大，每塊重約50oKg,底部磨擦力大與焊接長鋼軌配合使用，可以提高軌道的穩(wěn)定性。 線路質(zhì)量高，軌距、水平、方向變化小，因而大大減少維修工作量，可以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。20曲線

10、的基本要素有那些？20 答：曲線中心角；曲線半徑：曲線的切線長：曲線外矢距：曲線長度；緩和曲線長度。21 簡述曲線整正的基本原則及原理？21 答：(1 )假定曲線兩端切線方同不變，即曲線始終點(diǎn)的移距為零；(如果曲線始終點(diǎn)的位移不為零，則切線方向?qū)㈦S之變動(dòng));(2 )曲線上某一點(diǎn)撥動(dòng)時(shí)，其相鄰側(cè)點(diǎn)不隨之移動(dòng)，撥移后曲線鋼軌長度不變；(3 )用等長的弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段的正矢在圓曲線圓順時(shí)必須相等：(4 )曲線上某一側(cè)點(diǎn)向外或向內(nèi)有一撥量，則其相鄰兩側(cè)點(diǎn)的正矢將相應(yīng)減小或增大此撥量的一半；(5 ) 由 3.4 項(xiàng)推理，只要曲線在鋪設(shè)時(shí)是圓順的，以后無論曲線變化如何，整個(gè)曲線正矢和不變。2

11、2簡述撥道計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)？22答：(1 )在無縫線路上，如果撥道過大，就會(huì)產(chǎn)生因軌枕和道床的相對(duì)位移，減少道床對(duì)軌枕的阻力。無縫線路鋼軌沒有軌縫間隙，往上撥增加鋼軌的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往下壓則增加鋼軌的壓縮內(nèi)應(yīng)力，為使內(nèi)應(yīng)力不變，應(yīng)使撥量的正負(fù)數(shù)相等。( 2) 在維修作業(yè)中線路撥道不應(yīng)造成設(shè)備侵限，在橋上撥道時(shí)不應(yīng)造成線橋中心偏距超限，而應(yīng)當(dāng)通過線路方向整正盡量使線橋中心吻合。23簡述造成曲線方向不良的基本原因？23答：造成曲線方向不良的直接原因是車輪對(duì)曲線軌道的橫向水平力，而橫向水平力的大小有取決于曲線的平面形態(tài)。曲線不良的主要病害是“鵝頭”和“支嘴， , ，此外路基病害，軌距或水平超限，軌底

12、坡不良，外軌超高、順坡過徒等原因都可能誘發(fā)方向不良。在測現(xiàn)場正矢時(shí)應(yīng)注意鋼軌支嘴等病害。應(yīng)首先整治測點(diǎn)處的“支嘴， ，后再進(jìn)行正矢測量。24簡述引起鋼軌垂直磨耗的原因？24答：鋼軌的垂直磨耗，是由于輪對(duì)通過小半徑曲線因曲線軌道的外軌線比內(nèi)軌線長，輪對(duì)在曲線上滾動(dòng)時(shí)，內(nèi)外輪滾動(dòng)距離與內(nèi)外軌線長度不相等，要依賴輪對(duì)在鋼軌上的滑動(dòng)加以調(diào)整。試驗(yàn)觀察表明，新的完好的車輪在曲線上滾動(dòng)，對(duì)于貨車，曲線半徑為84om 時(shí)，內(nèi)外輪的距離恰奸與內(nèi)外軌線長度相適應(yīng)。半徑小于上述半徑時(shí)輪對(duì)必在鋼軌上滑動(dòng)，這是鋼軌垂直磨耗的主要原因。25簡述橫向水平力產(chǎn)生的原因？25答：(1 )歹 J 車在軌道上作蛇行運(yùn)行所產(chǎn)生的慣

13、性力的水平分力；(2 )由于軌道不平順，使機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)左右搖擺，輪緣沖擊鋼軌而產(chǎn)生橫向水平力；卿列車通過曲線時(shí)所產(chǎn)生的未被平衡離心力的水平分力；川列車通過曲線時(shí)的導(dǎo)向力，以及車輪橫向滑動(dòng)而產(chǎn)生輪軌間的摩擦力。橫向水平力在曲線地段一般為靜輪載的50以下，最大可達(dá)80左右。在直線地段一般為靜輪載的10一15左右。26簡述縱向水平力產(chǎn)生的主要原因？26、答： (l )因鋼軌溫度變化而產(chǎn)生的縱向溫度拉力或溫度壓力；(2 )在坡道上列車重力的縱向水平分力；(3 )在機(jī)車運(yùn)行過程中及在加速或制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的縱向水平分力；(4 )列車通過曲線時(shí)，因轉(zhuǎn)向使車輪踏面作用于鋼軌頂面的摩擦力的縱向水平分力。軌道受到

14、如上所述的復(fù)雜的動(dòng)力作用，我們把其簡化為等效的靜力作用。以靜力計(jì)算為基礎(chǔ)，通過動(dòng)荷載與靜荷載間的關(guān)系系數(shù)，將靜荷載換算成動(dòng)荷載。27簡述無縫線路影響軌道穩(wěn)定性的因素？27答；(1 )道床橫向阻力，道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力，它是防止無縫線路脹軌、跑道，保證軌道穩(wěn)定的主要因素。卿軌道框架剛度，EJ 的大小，是表示軌道抵抗彎曲變形能力的大小。是保持軌道穩(wěn)定的因素。( 3) 軌道原始彎曲，溫度壓力是破壞軌道穩(wěn)定的基本因素，而軌道中所存在的原始彎曲是促使軌道喪失穩(wěn)定的不利因素，這些原始的微小彎曲對(duì)無縫線路的穩(wěn)定影響很大。28簡述長大坡道上的無縫線路的弱點(diǎn)？28答：在長大坡道上的無縫

15、線路，由于列車制動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，造成軌道爬行，引起鋼軌伸縮，改變了鎖定軌溫，從而影響軌道的強(qiáng)度及穩(wěn)定。因此，長大坡道上的無縫線路必須加強(qiáng)鎖定，防止爬行。在凹形縱斷面處，可能由于線路爬行而增加軸向壓力，降低軌道的穩(wěn)定性，所以應(yīng)在此處設(shè)置緩沖區(qū)。對(duì)在制動(dòng)的長大坡道上的無縫線路進(jìn)行強(qiáng)度檢算時(shí)，應(yīng)考慮制動(dòng)拉力或壓力的影響。29簡述隧道內(nèi)無縫線路的弱點(diǎn)？29答：在隧道地段鋪設(shè)無縫線路，由于隧道內(nèi)軌溫變化較小，洞口內(nèi)外5 枷范圍內(nèi)軌溫變化較劇烈，而且一天之內(nèi)的溫差也較大。因此，在隧道長度為1000m及以上者，宜將隧道內(nèi)單獨(dú)鋪設(shè)一段長軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設(shè)置在隧道洞口外。隧道長度小于1000

16、In 時(shí)，可不必單獨(dú)鋪設(shè)一段長軌，但應(yīng)在隧道洞口內(nèi)側(cè)som 范圍內(nèi)，按伸縮區(qū)設(shè)計(jì)加強(qiáng)線路鎖定。為增強(qiáng)線路穩(wěn)定，減少養(yǎng)護(hù)維 修工作，隧道內(nèi)應(yīng)采用軌枕板或整體道床作為軌下基礎(chǔ)。30簡述提高過岔速度的措施？30答：（1 ）采用特種斷面尖軌，消滅尖軌與基本軌頂面有高差的缺點(diǎn)，采用彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)，提高尖軌與曲導(dǎo)軌的連接強(qiáng)度。卿減少尖軌尖端的軌距加寬值。（ 3）限制轉(zhuǎn)轍器及轍叉構(gòu)件的容許磨耗值。（ 4）適當(dāng)加長護(hù)軌及翼軌的緩沖段長度，以相應(yīng)的減小沖擊角。（ 5）保持翼軌有合理的焊補(bǔ)堆高，減小列車通過轍叉時(shí)的垂直不平順性。（ 6）采用可動(dòng)心軌式轍叉，消除列車通過轍叉時(shí)的有害空間。31 簡述影響側(cè)向過岔速

17、度的原因？31 答：（1 ）動(dòng)能損失。 ，機(jī)車車輛由直線進(jìn)入道岔側(cè)向時(shí)，輪緣直接撞擊尖軌及導(dǎo)曲線鋼軌，在車輪被迫改變方向的一瞬間，車體運(yùn)行的能量必然消耗，這就是動(dòng)能損失。（ 2）未被平衡的離心加速度a0 道岔的導(dǎo)曲線部分一般不設(shè)超高，即使在有必要設(shè)置超高時(shí)，也因?qū)€長度較短且受建筑限界的限制超高不能過大。因此，當(dāng)列車在導(dǎo)曲線上運(yùn)行時(shí)，因無超高或超高不足，必然產(chǎn)生未被平衡的離心加速度a,這種情況，必須予以足夠的估計(jì)。（3）未被平衡的離心加速度增量甲。當(dāng)列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)，未被平衡的離心加速度是漸變的。其單位時(shí)間內(nèi)的增量等于二da/dt 。32簡述對(duì)稱道岔的構(gòu)造？32答：對(duì)稱道岔是單開道岔的一

18、種特殊形式，它主要由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉及護(hù)軌和全套岔枕等所組成。對(duì)稱道岔按尖軌及轍叉形式的不同，有以下幾種類型：(1 )直線尖軌、直線轍叉型，如9 號(hào)對(duì)稱道岔；(2 )曲線尖軌、直線轍叉型，如6 號(hào)對(duì)稱道岔：(3 )曲線尖軌、曲線轍叉型。33軌道爬行的一般規(guī)律是什么？33答：(1 )在雙線地段，爬行方向與列車運(yùn)行方向基本相同，列車運(yùn)行方向在下坡道時(shí)爬行量較大。(2 )兩個(gè)方同運(yùn)量大致相等的單線地段，其兩個(gè)方向都發(fā)生爬行，且易同下坡道方向爬行。(3 )兩個(gè)方向的運(yùn)量顯著不同的單線地段其運(yùn)量大的方同爬行量也大，在運(yùn)量大的下坡道方向爬行量更大。(4 )雙線或單線的制動(dòng)地段均易向制動(dòng)方向爬行。( B

19、.5.X)34道床橫向阻力與什么因素有關(guān)？34答：道床橫向阻力的大小與道碴材質(zhì)、密實(shí)程度以及軌道框架重量等因素有關(guān)，并且隨著道床肩寬與碴肩斷面形狀不同而異。根據(jù)試驗(yàn)證明：肩寬在450 一 55olnln 時(shí)，橫向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高橫向阻力。道床對(duì)每根軌枕橫向阻力實(shí)測的數(shù)值，道床橫向阻力隨軌枕位移增大而增長；當(dāng)位移達(dá)到某一定值時(shí)，道床橫向阻力接近常數(shù)，最后道床受到破壞。無縫線路進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，通常采用橫向位移為2 二時(shí)的道床橫向阻力值。35.寫生全面質(zhì)量管理 PDCA循環(huán)工作程序具體的八個(gè)步驟。35答：其八個(gè)步驟為：第一步：分析現(xiàn)狀、找出存在的主要質(zhì)量問題。對(duì)于存在的質(zhì)量問題

20、，要盡可能用數(shù)據(jù)加以說明，并必須實(shí)事求是。第二步：診斷分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的各種影響因素。要逐個(gè)問題，逐個(gè)影響因素詳加分析。第三步：找出影響質(zhì)量的主要因素。影響質(zhì)量的原因和因素往往是多方面的，有人員、材料、設(shè)備方面的因素，也可以有方法、檢驗(yàn)測試、生產(chǎn)環(huán)境等方面的影響。要想解決質(zhì)量問題，就要在各種影響質(zhì)量的原因和因素中全力找出其中的主要原因和因素，以便采取針對(duì)性措施。第四步：針對(duì)質(zhì)量的主要因素制訂計(jì)劃和活動(dòng)措施。為使制訂的計(jì)劃切實(shí)，措施具體有效，計(jì)劃和措施的擬定過程必須明確：為什么要制訂這一措施，既為什么要干？預(yù)期達(dá)到什么目標(biāo)，即干什么？在哪里執(zhí)行這一措施或計(jì)劃，即在什么地點(diǎn)干？什么時(shí)候開始執(zhí)行，即

21、什么時(shí)候干？由誰或哪個(gè)部門為執(zhí)行即由誰來干？怎樣采執(zhí)行，即怎么干？要達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)或要求，即干到什么程度，以及能不能或有沒有更簡單更有效的辦法干等。這是通常在制訂計(jì)劃時(shí)必須考慮到的。以上四個(gè)步驟是計(jì)劃(P)階段的具體化。第五步：即執(zhí)行(D)階段。按預(yù)定的計(jì)劃認(rèn)真執(zhí)行。在執(zhí)行前應(yīng)向有關(guān)人員講清楚干這項(xiàng)工作的目的、方法、標(biāo)準(zhǔn)和要求，以便分頭去貫徹執(zhí)行，實(shí)實(shí)在在地去干。第六步：即檢查(C)階段，調(diào)查了解采取措施后的實(shí)際效果。對(duì)執(zhí)行的情況進(jìn)行檢查、測試，并和原先的計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，看是否達(dá)到了預(yù)期的目的和效果，并分析出哪些干對(duì)了，哪些做錯(cuò)了；成功的經(jīng)驗(yàn)是什么，失敗的教訓(xùn)又是什么，真實(shí)的原因在哪里？第七步：根

22、據(jù)檢查的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)， 把成功的經(jīng)驗(yàn)肯定下來，形成標(biāo)準(zhǔn)或納入規(guī)章、制度、辦法中去，便于今后遇到同樣的工作時(shí)，不必再重新討論、研究或請(qǐng)示，而直接照此執(zhí)行，就是換人干也沒有關(guān)系；對(duì)失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)整理，記錄在案防止以后再發(fā)生。第八步：是把本次循環(huán)沒有解決的遺留問題轉(zhuǎn)入下一次PDCA循環(huán)中去。以上第七、第八兩步是處理( A) 階段的具體化。36試述軌檢車對(duì)線路局部不平順(峰值管理)檢查軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值。37擋土墻一般采用的排水措施有哪些？37答：(1 )設(shè)置地面排水設(shè)備，夯實(shí)回填土頂面和地表松土，必要時(shí)加設(shè)鋪砌。(2 )在墻身上下左右交錯(cuò)設(shè)置泄水孔，其間距約為2?3 米。 (3 )寒

23、冷地區(qū)及高12 米以上的擋墻，當(dāng)墻后填料有膨脹、凍脹的可能時(shí)，應(yīng)在墻后填筑為30 一 50 厘米的反濾層。嚴(yán)守和侵蝕水地區(qū)加厚到S0 厘米。(4 )地下水富地區(qū)和病害地段，墻后宜設(shè)縱向滲溝或橫向支撐滲溝。38試述發(fā)生水害線路路基沖毀或決口時(shí)，采取什么措施進(jìn)行搶修。38答：水害搶險(xiǎn)常見的技術(shù)措施如下：(1 )路基沖毀路基沖毀而填土不高又無水時(shí)，宜填土修復(fù)。路基較高或坡腳有水時(shí)，宜先拋片石，出水后再用土填筑，但拋填片石一定要拋到坡腳滑動(dòng)面以下。路堤或半填挖地段，路基較寬半填部分：沖毀時(shí)可先撥道通車，再修復(fù)沖毀部分。(2 )路基決口路基發(fā)生決口時(shí)，一般可從決口兩端開始拋片石，逐漸縮小決口斷面最后以大

24、片石或石籠堵住決口。拋石填出水面后可就地取土或使用道碴裝填草袋的辦法填筑。當(dāng)決口流速較大時(shí)，還可采用吊軌掛網(wǎng)或石籠等辦法搶修。39試述發(fā)生水害線路路基塌方落石，采取什么措施進(jìn)行搶修。39答：路基發(fā)生塌方落石時(shí)，首先要檢查塌體的變化趨勢，然后根據(jù)地形條件、工作量大小，人力、材料準(zhǔn)備情況等確定搶修方案。消除塌方應(yīng)以達(dá)到通車為前提，再照顧到開通后整修的方便。塌方數(shù)量較大，地形條件許可時(shí)，最好采取撥道或鋪便線維持通車，再清除塌方；不能撥道或鋪便線時(shí)，可先按機(jī)車車輛限界清理先恢復(fù)通車，然后再行徹底清理。坍下落石較大時(shí)，應(yīng)先爆破而后清理。40試述工務(wù)段對(duì)哪些軌檢車判別的軌道不平順應(yīng)重視并及時(shí)處理。40答：

25、第7.2.7 條應(yīng)重視以下軌道不平順的判別，并及時(shí)處理：(1 )周期性連續(xù)三波及多波的軌道不平順中幅值為 10 二的軌向不平順，12 二的水平不平順，14Inln 的高低不平順。(2)對(duì)于50m范圍內(nèi)有3處大于以下幅值的軌道不平順：12 二的軌向不平順，12 二的水平不平順，16mln 的高低不平順。(3 )軌向、水平逆向復(fù)合不平順。41 道床臟污原因主要有哪些？41 答：道床的機(jī)械磨耗；外界松散物的侵入。道床臟污程度在其斷面上的分布并不是均勻的，一般在軌枕底下locln 范圍內(nèi)甚大。其結(jié)果使道床喪失了排水性能及應(yīng)有的彈性，使承載力迅速降低，從而引起翻漿冒泥，道床下沉和線路不平順等病害。42標(biāo)

26、準(zhǔn)碎石道渣及應(yīng)用范圍是什么？42答：粒徑為16?63。用于新建鐵路，大修和維修；其中，中粒碎石道碴，粒徑為16?40Inln 用于維修；細(xì)粒碎石道碴，粒徑為8 一 Zolllln 用于寬軌枕墊碴起道43軌道爬行原因是什么？43答：軌道爬行原因十分復(fù)雜，其中最基本和起決定性的是鋼軌在動(dòng)荷載作用下的波浪形撓曲，鋼軌每一點(diǎn)上的橫斷面，隨著車輪駛近，各個(gè)斷面依次發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。通常在距車輪前約70?SOcm處，鋼軌斷面的轉(zhuǎn)動(dòng)量最大，軌底向前的滑移量也最大。愈靠近車輪處斷面轉(zhuǎn)動(dòng)愈小，在車輪中線下成為垂直位置。如果扣件壓力不足時(shí)鋼軌被拉向前移動(dòng)，產(chǎn)生與行車方向一致的爬行。44車輪與鋼軌的接觸點(diǎn)在動(dòng)力作用下產(chǎn)生的

27、垂直力是有什么決定的？44， 答：車輪與鋼軌的接觸點(diǎn)在動(dòng)力作用下產(chǎn)生垂直力，它的大小由車輪的靜壓力，車體簧上部分的動(dòng)載及簧下部分與軌道的相互作用力來決定。車輪與鋼軌的接觸所產(chǎn)生得力會(huì)達(dá)到或超過200 25OKN鋼軌或車輪的微小不平順?biāo)a(chǎn)生的附加力可達(dá)30?50KN。 因此在維修作業(yè)中消滅線路坑洼，保持線路平順是必要的。45橫向水平力是如何產(chǎn)生的？45答：橫向水平力是由于列車的蛇行運(yùn)動(dòng)及通過曲線時(shí)的離心力產(chǎn)生的。所謂蛇行運(yùn)動(dòng)，是指整節(jié)車廂或個(gè)別輪對(duì)， 沿軌道前進(jìn)時(shí)作周期性的橫向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)線路方向不良時(shí)，會(huì)加劇這種運(yùn)動(dòng)，從而增大橫向水平力，對(duì)軌道起破壞作用，影響列車平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。所以在維修作業(yè)中，撥正線

28、路方向是很重要的。46明橋面橋設(shè)在坡道上是如何規(guī)定的？46 答：明橋面橋設(shè)在坡道上時(shí)，由于鋼軌爬行的影響，難于鎖定線路和維持軌距標(biāo)準(zhǔn)，容易造成病害，危及行車安全，也會(huì)給養(yǎng)護(hù)帶來很大困難。必須設(shè)在坡道上時(shí)，最大坡度以不超過4 編為宜。只有在地形特殊困難的條件下，經(jīng)過方案比選，提由充分依據(jù)時(shí),方可將跨度大于40m或橋長大于100m勺明橋面橋設(shè)在大于 4%0的坡道上，但不宜大于12%Q同時(shí)對(duì)鋼軌的爬行及支座受力情況應(yīng)采取一定的措施。根據(jù)有關(guān)施工單位意見，采用梁跨32m的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋時(shí)，在橋上及橋頭引線上架橋機(jī)架橋活動(dòng)范圍內(nèi)，線路坡度如超過巧編20%0,架橋機(jī)起動(dòng)與定位困難，應(yīng)與施工單位共同研究，

29、保證順利鋪軌架橋的措施。47優(yōu)良曲線整正方案應(yīng)具備的特征是什么？47答：(1 )具有正撥量的測點(diǎn)與具有負(fù)撥量的測點(diǎn)相互間隔；(2 )整個(gè)曲線的正撥量與負(fù)撥量相差不多；(3 )各測點(diǎn)撥量皆不大；(4 )各測點(diǎn)撥具符合作業(yè)要求且各控制點(diǎn)撥量符合要求。48減緩曲線鋼軌磨耗的措施有哪些？48 答： (1 ) 在曲線軌道上，特別是小半徑曲線軌道上，鋪設(shè)耐磨合金鋼軌。( 2)使用設(shè)置在軌道上的鋼軌涂油器或設(shè)置在機(jī)車上的車輪輪緣涂油器。( 3)提高曲線軌道的維修質(zhì)量， 使曲線平面線型保持良好的技術(shù)狀態(tài)，正確設(shè)置超高，調(diào)整軌底坡，提高搗固質(zhì)量，使軌道基礎(chǔ)彈性均勻，線路平順，軌距、水平良好從而減少列車搖晃，減輕

30、沖擊力。( 4)對(duì)軌頭進(jìn)行打磨整形。( 5) 將直線上的鋼軌倒換到曲線。( 6)采用具有磨耗型踏面的車輪，減少軌頭曲率等措施均可減緩曲線鋼軌的磨耗，延長使用壽命。49鎖定軌溫的變化應(yīng)掌握哪些？49答：鎖定軌溫是進(jìn)行跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的依據(jù)，因此，掌握實(shí)際鎖定軌溫變化規(guī)律對(duì)保證無縫線路的運(yùn)營安全具有重要意義。實(shí)踐證明，跨區(qū)間無縫線路的實(shí)際鎖定軌溫一般總是低。于其名義鎖定軌溫。北京鐵路局、濟(jì)南鐵路局和上海鐵路局曾用應(yīng)力分散法對(duì)17 條長軌每50m間隔的截面鎖定軌溫進(jìn)行過測定，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，實(shí)際鎖定軌溫比原施工鎖定軌溫平均低7.8 。50跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修原則應(yīng)遵循什么？50答：跨區(qū)間無縫線

31、路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)以鐵路線路維修規(guī)則為依據(jù)，堅(jiān)持“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的原則，貫徹“狀態(tài)修”方針，針對(duì)跨區(qū)間無縫線路整體性、穩(wěn)定性的要求，宜采取“大型養(yǎng)路機(jī)械綜合維修十季節(jié)性重點(diǎn)工作十臨時(shí)補(bǔ)修”的維修管理模式，在日常養(yǎng)護(hù)中，采取“墊（枕上墊板） 、墊（枕下墊砂）為主”的作業(yè)辦法。經(jīng)驗(yàn)證明，跨區(qū)間無縫線路的技術(shù)狀態(tài)，在不同的發(fā)展階段、不同設(shè)備類型及同種設(shè)備的不同部位，反映出線路整體質(zhì)量變化特征也不相同，因而要有針對(duì)性地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。51 試述膠接絕緣接頭在道岔上鋪設(shè)的方法。51 答：新鋪無縫線路地段鋪設(shè)膠接鋼軌絕緣接頭時(shí)，由于鋪設(shè)數(shù)量多，地段較集中，一般是在制造廠的膠接車間預(yù)制成膠接絕緣鋼軌，其長度根

32、據(jù)該區(qū)段無縫線路設(shè)計(jì)要求而定。為了便于配軌，采用兩根6.25m 的軌膠接成12.5m，或兩根12.sm的軌膠接成25m的絕緣軌，用鋪軌列車運(yùn)到現(xiàn)場，隨長鋼軌同步鋪設(shè)。一般有下列幾種鋪設(shè)方法：（1 ）膠接絕緣軌同緩沖軌連接。（ 2） 膠接絕緣軌直接與長鋼軌連接，不設(shè)置緩沖軌。（ 3） 膠接絕緣軌直接焊接在兩根長鋼軌之間。目前國內(nèi)外多采用這種鋪設(shè)方式。膠接絕緣接頭位于無縫線路固定區(qū)。（ 4）膠接絕緣接頭與伸縮調(diào)節(jié)器相連。52曲線尖軌的曲線形狀有幾種？52，答：曲線尖軌的曲線形狀一般多為圓曲線，按其與基本軌貼靠形式的不同可分為：切線形、半切線形和割線形三種。無論采用何種形式的曲線尖軌，為便于制造和保

33、證尖端的強(qiáng)度，都應(yīng)將尖軌尖端鈍化（將尖端部分適當(dāng)取直），以延長其使用壽命。53轍叉按構(gòu)造材料的不同，能分幾類？53答：轍叉按構(gòu)造材料分類，有錳鋼整鑄式和鋼軌組合式之分；按翼軌與心軌的固定關(guān)系分類，有固定式和可動(dòng)心軌式之分；按平面形狀分類，有直線式和曲線式之分。現(xiàn)簡要分述如下：（1 ）鋼軌組合式轍叉：這種轍叉的主要特點(diǎn)是翼軌、心軌（包括長心軌和短心軌）都是用普通鋼軌經(jīng)過彎折、刨切加工與聯(lián)結(jié)零件拼裝組合而成。（ 2）高錳鋼整鑄式轍叉： 這種轍叉的主要材料，是用含錳量為11%?14和含碳量為 1.0%?1,4 的高錳合金鋼，把翼軌和心軌鑄成一個(gè)整體，既無間隔鐵、螺栓等零件，也無須刨切加工。54可動(dòng)心

34、軌式轍叉的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是什么？54答：可動(dòng)心軌式轍又，則是利用心軌可以擺動(dòng)并與翼軌緊密貼靠等特點(diǎn)，來達(dá)到消滅“有害空間 , 的一種新型轍叉，這種轍叉直股可以不設(shè)護(hù)軌。由于心軌貼靠翼軌使軌線連續(xù)不斷，不但避免了車輪對(duì)翼軌和心軌的沖擊，而且還可以大大提高列車直向通過道岔的速度。55非滲水土路基、道床如何鋪設(shè)？55答：非滲水土路基，采用單層道碴，易造成各種路基病害，為防止路基病害發(fā)生，到發(fā)線、駝峰溜放部分的線路宜采用雙層道碴。當(dāng)年降雨量為l000llun 以下，且不造成路基病害的情況下，可采用單層道碴。其他站線，次要站線道床較薄，不宜再做成雙層，這是因?yàn)槊娌晏∫着c底碴混雜，而底碴太薄又易變形，失去反

35、濾作用，因此應(yīng)做成單層道碴。56整體道床的優(yōu)點(diǎn)及使用范圍有哪些？56答：整體道床具有使站場整潔，改善勞動(dòng)條件，作業(yè)安全，提高作業(yè)效率等優(yōu)點(diǎn)。特別是在液態(tài)散粒粉狀等危險(xiǎn)品貨物的裝卸線上采用這種道床，可及時(shí)清掃回收，便于運(yùn)輸車輛、線路、場地的洗刷消毒，防止對(duì)環(huán)境的污染。在客車整備線、洗車線、散裝貨物線、車輛架修線、石油裝卸線、 電子軌道衡引線，車庫線及危險(xiǎn)品庫線等專用設(shè)備線上，因地制宜地鋪設(shè)一些整體道床，可取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效果，深受使用單位歡迎。整體道床的結(jié)構(gòu)形式，可根據(jù)水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件和技術(shù)作業(yè)特點(diǎn)，選用鋼筋混凝土支承 式和整體灌注式。七、論述題1試述軌道的組成及其功用是什么？1.答：

36、軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、軌道加強(qiáng)設(shè)備及道岔等組成。（ 4 分） 軌道的功用是引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛方向、支承其載重并將重力傳遞至路基（或橋面）。鋼軌的功用在于支持并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來自車輪的力和其它的力并傳之于軌枕，以及為車輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面。軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時(shí)有效地保持軌道的軌距、方向和位置。聯(lián)接零件分為接頭聯(lián)接與鋼軌與軌枕聯(lián)接，鋼軌與軌枕聯(lián)接主要功用是阻止鋼軌作相對(duì)軌枕的縱橫向移動(dòng)，并保持其穩(wěn)固位置。道感主要功用在于均勻傳布軌枕荷載于較大的路基面上，阻止軌枕移動(dòng)，排除地表水，使軌道具有足夠的彈性，便于校正軌道的平面和縱斷面。道岔的功

37、用是使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的設(shè)備。（ 6 分）2試述液壓軌縫調(diào)節(jié)器保養(yǎng)注意哪些事項(xiàng)？2答：液壓軌縫調(diào)整器，是一種手搖式液壓調(diào)整軌縫的專用工具。具保養(yǎng)注意事項(xiàng)如下：使用前，應(yīng)檢查各聯(lián)結(jié)件和堅(jiān)固件有無松動(dòng)失效，必要時(shí)進(jìn)行擰緊或更換。（ 2 分）檢查各活動(dòng)部位是否靈活，并加注潤滑油；檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無裂痕，以及兩端掛鉤處是否聯(lián)結(jié)牢固。（2分）檢查油箱內(nèi)儲(chǔ)油是否夠用，不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充。檢查油液有無雜質(zhì)，若有雜質(zhì)應(yīng)將壓力表接頭的絲堵打開，將油壓出后清洗油箱和過濾網(wǎng)，再重新注入新油。夏季用30 號(hào)機(jī)械油，冬季用20號(hào)機(jī)械油。（3分）要定期進(jìn)行檢修。在短期內(nèi)不用或長期存放時(shí)，應(yīng)將各

38、活動(dòng)部分涂上黃油并妥善存放，以免銹蝕或損壞。（ 3 分）用專用器具，要端穩(wěn)、灌準(zhǔn)、適量，防止濺灑燙傷。3何謂綜合維修？其目的是什么？3答：綜合維修是安排在線路大、中修之間的一項(xiàng)修程。綜合維修是按周期有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合性修理。（ 4分）線路在一定的運(yùn)營條件下，隨著通過總重的累積，必然發(fā)生殘余變形的累積與擴(kuò)大，道床的臟污程度和殘余變形增加，線路大平、大方向的平順性變差，軌道零部件和線路鎖定情況發(fā)生變化等，通過綜合維修，可以改善軌道的彈性和平順性。綜合維修目的是全面改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸， 整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。（ 6 分）4試述臨時(shí)補(bǔ)修的要求和目的是什么？4答

39、：臨時(shí)補(bǔ)修是以保持軌道具有一定的平順性和整體性為前提，以保證行車安全為目的而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。臨時(shí)補(bǔ)修是以軌道幾何偏差尺寸為判定依據(jù)的，這一偏差尺寸一經(jīng)擴(kuò)大到臨時(shí)補(bǔ)修的管理值，軌道不平順的變化速率將加快。因此，必須及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修，其要求及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸，及其它不良處所。（ 6 分）臨時(shí)補(bǔ)修的目的：確保行車平穩(wěn)和安全。（ 4 分）5試述熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過程及注意事項(xiàng)。5.答：熔制錨固溶液所用硫磺用11皿級(jí)工業(yè)用硫磺，純度為 95以上， 如受潮， 應(yīng)在配制前干燥。操作過程如下：按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量。（2分）先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至10

40、0 一 120，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160左右）即可使用。（ 3 分） 以下事項(xiàng)需要注意：熔制硫磺錨固材料時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)用品，火源要設(shè)在離開鋼軌 Sln 以外下風(fēng)方向，但人員應(yīng)站在上風(fēng)頭操作。（ 1 分）夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)能有足夠的照明設(shè)備。選擇硫磺錨固材料 熔制地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意避開地下電纜。（1分）熔制時(shí)應(yīng)按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蠟，當(dāng)熔成漿糊狀時(shí)，不準(zhǔn)再加入硫磺，以免起火。（1.5分）向軌枕錨孔灌注熔液時(shí)，應(yīng)6使用小型液壓搗固機(jī)作業(yè)應(yīng)注意些什么？6答：使用液壓搗固機(jī)作業(yè)一般兩臺(tái)為一組

41、，兩人操作應(yīng)緊密配合，按施工負(fù)責(zé)人的要求進(jìn)行搗固。兩機(jī)同時(shí)搗固一根軌枕時(shí)，力求動(dòng)作一致，一齊下插，一齊夾實(shí)，一齊張開，以提高搗固質(zhì)量和效率，保證左右兩股鋼軌水平。（ 3分）作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)、油泵、軸承、液壓油超過額定溫度，機(jī)械發(fā)出異響或出現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止工作下道，嚴(yán)禁機(jī)械帶病操作。（2分）除上述以外，還需做好以下工作：當(dāng)搗固完了下道后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，擦拭油垢，擰緊松動(dòng)螺栓、更換不良零件。（1.5分）下道后將鎬板降至最低位置，將夾實(shí)油缸活塞全部縮入缸筒內(nèi)，升降缸降到行程最低點(diǎn)。折回或搬下下道架。（2分）檢查是否侵入建筑接近限界，戴好機(jī)罩，固定加鎖。（ 1.5 分）7試述使用軌縫調(diào)整器應(yīng)注意

42、什么？7答：使用軌縫調(diào)整器進(jìn)行均勻軌縫作業(yè)應(yīng)由工長及以上人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。軌縫調(diào)整器操作手必須由段培訓(xùn)經(jīng)考試合格持有操作證的路工擔(dān)任。應(yīng)加強(qiáng)日常保養(yǎng)維修，保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)。使用每次調(diào)整量不得大于30 毫米。嚴(yán)禁使用長度超過450 毫米的桿件代替搖桿或一根搖桿兩人操作。（5分）此外應(yīng)注意：利用列車間隔，不拆開接頭使用軌縫調(diào)整器時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與車站聯(lián)系，并在現(xiàn)場使用停車手信號(hào)防護(hù)。（1分）斜鐵卡緊軌頭時(shí)，應(yīng)滿足復(fù)位拉簧能將夾軌鉗拉回的要求，松開斜鐵后，得以迅速取下軌縫調(diào)整器。（1分）調(diào)整軌縫時(shí)，不得使用加長搖桿或兩人超載扳動(dòng)搖桿，避免損壞設(shè)備或由現(xiàn)故障。（1分）為避免斜鐵嵌入飛邊，禁止在

43、軌頭有6In!n 及以上飛邊的地段使用軌縫調(diào)整器。（ 1 分） 軌縫調(diào)整器必須有快速解開夾軌鉗的安全裝置，以確保行車安全。（ 1 分）8試述線路維修的基本任務(wù)和目的是什么？8答：線路設(shè)備任何部分的短缺或失效，都可能影響正常行車甚至危及安全，因此必須保持其完整無缺。（ 3 分）鐵路的某一干線或某一區(qū)段，其運(yùn)營條件基本上是相同的，因此要求具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同等強(qiáng)度及均衡的質(zhì)量。保證列車按運(yùn)行圖規(guī)定的容許速度正常運(yùn)行（3 分）因此，線路維修的基本任務(wù)就是要經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，盡量延長設(shè)備使用壽命。以達(dá)到保證列車以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行的目的。（ 4 分）9試述線路經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)

44、容有哪些？9、答：根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路。（1 分） 處理道床翻漿冒泥，均勻道硝和整理道床。更換和修理軌枕。（1分）調(diào)整軌縫，鎖定線路。（1分）更換傷損鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌和整治接頭病害。（1分）有計(jì)劃地成段整修扣件，進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油。（ 1 分） 進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散和斷縫原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)。整修防沙、防雪設(shè)備和整治凍害。（于分）整修道口，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。季節(jié)性工作、同期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他 工作。 （1 分）10試述調(diào)整軌縫作業(yè)的要求。10答：調(diào)整軌縫作業(yè)，按調(diào)整量的大小和是否插入短軌頭，可分三種型式：一、調(diào)

45、整量較小一拉開空隙不大于構(gòu)造軌縫。在此情況下，作業(yè)時(shí)可不拆開接頭，設(shè)停車手信號(hào)防護(hù)，放行列車時(shí)不限速。但放行列車時(shí)，每個(gè)接頭至少擰緊四個(gè)螺栓，每端擰緊兩個(gè)，使線路恢復(fù)到能按正常速度行車的條件。（ 2.5 分）二、軌縫調(diào)整量較大一拉開空隙大于構(gòu)造軌縫。 但小于 50nnn。 在此情況下，作業(yè)時(shí)需要拆開接頭，但不需要插入短軌頭，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，放行列車時(shí)不限速。 為保證放行列車不限速，要周密安排分段作業(yè)計(jì)劃，做到能在放行列車之前，將拉開的空隙均勻到就近接頭，每個(gè)接頭至少擰緊四個(gè)螺栓，每端擰緊兩個(gè)，使線路恢復(fù)到能按正常速度行車的條件。（ 2.5 分）三、軌縫調(diào)整量更大一拉開空隙大于50。 ，但

46、不大于150llnn 。在此情況下，作業(yè)時(shí)需要拆開接頭并插入短軌頭，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，放行列車時(shí)限速巧一25 靦h 為使線路恢復(fù)到限速行車的程度，插入短軌頭的接頭，要配合使用長孔夾板，并墊短枕，至少擰緊四個(gè)螺栓，一端兩個(gè)，另一端一個(gè)，短軌頭上一個(gè)。規(guī)定要求短軌頭帶軌底，以保證行車時(shí)短軌頭不跳動(dòng)。為提高作業(yè)效率，也可將短軌頭的軌底刨去一部分，其保留部分以能卡住夾板為限。（ 2.5 分）線路爬行量超過20Inm 時(shí)，應(yīng)即安排計(jì)劃調(diào)整軌縫。一般爬行量在SOInm以內(nèi)時(shí)，不需要使用短軌頭就能進(jìn)行調(diào)整，只有在爬行量超過50。時(shí)，才需要使用短軌頭。使用長130Inln 短軌頭是特殊情況下的最大限度。

47、（ 2.5 分）11、試述小型液壓搗固機(jī)使用中的注意事項(xiàng)。答：在使用中觀察各部運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無雜音和異響，部件有無松動(dòng)、脫落、漏油現(xiàn)象；2分）注意有關(guān)部位的溫升情況，若發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)溫升超過60，內(nèi)燃機(jī)油溫超過 80，振動(dòng)軸超過50，各部位銷、軸超過70時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)下道，檢查原因，待溫度降低后再繼續(xù)上道業(yè)；（2分）注意夾軌鉗是否有效，走行輪是否正常，防止走行輪脫軌；（1.5分）在夾實(shí)道硝時(shí)，有無嚴(yán)重抬道現(xiàn)象；（1,5分） 勿使鎬頭碰撞軌枕或扣件螺栓；（1.5 分） 如有異常，需要修理時(shí)，必須停機(jī)下道修理，以保證行車安全。（ 1.5 分）新道岔的全12試述進(jìn)行起道、搗固、撥道、改道作業(yè)的安全注意

48、事項(xiàng)。12、答：起道：使用起道機(jī)應(yīng)有兩人配合，機(jī)手應(yīng)由操作熟練者擔(dān)任，并不得兼作其它工作，來筆時(shí)不得搶撬。（2.5分）搗固：多人分級(jí)搗固時(shí)，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸由軌枕邊緣。（2.5分）撥道：使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)， 不得騎壓或肩扛撬棍撥道。（2.5分）改道：打道釘要穩(wěn)，新枕木要先鉆孔，不準(zhǔn)用道鎬打道釘，防止飛釘傷人；分組打道釘時(shí)，其距離應(yīng)不少于6 根枕木。在無人行道的橋面上作業(yè)時(shí)，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。（ 2.5 分13試述為什么要進(jìn)行軌縫檢算？13答：軌縫的數(shù)值是有限制的。（ 1 分）軌縫過大，不

49、僅給列車通過時(shí)增加額外的沖擊和阻力，加速軌道結(jié)構(gòu)的破壞，而且在軌溫降低鋼軌縮短時(shí)，還有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。軌縫過小，軌溫升高時(shí)就無伸長的余地，就會(huì)形成瞎縫。 （ 4 分）當(dāng)軌溫繼續(xù)升高時(shí)，鋼軌內(nèi)部將產(chǎn)生很大的擠壓力，這個(gè)擠壓力在道床缺少道碴，或道床夯拍不實(shí)，或作業(yè)不當(dāng)?shù)茸枇Ρ∪醯奶幩?，容易發(fā)生軌道拱起或兩側(cè)膨起（俗稱脹軌跑道）。 （ 4 分）所以，要合理設(shè)置軌縫就要對(duì)軌縫進(jìn)行檢算。（l 分）14試述道岔的更換與鋪設(shè)常用的方法有哪些？14答：常用的方法可分為人工更換法和機(jī)械更換法，施工時(shí)選用何種方法，應(yīng)根據(jù)道岔所在位置、行車密度、人力和機(jī)械等條件因地制宜地選擇。（ 4 分）人工更換法，主要

50、由現(xiàn)場更換法和預(yù)鋪移設(shè)法，現(xiàn)場更換法是把拆除舊道岔和換入）部過程都安排在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，根據(jù)封鎖時(shí)間的長短可一次完成或分段進(jìn)行。現(xiàn)場更換法適用于線路密集，地勢狹窄沒有存放新道岔空地的道岔施工。預(yù)鋪移設(shè)法是事先將新道岔組裝成形，在封鎖時(shí)間內(nèi)，使用特別的帶車輪的小車或其它滾動(dòng)、滑動(dòng)裝置，將預(yù)先組裝好的道岔橫移就位。預(yù)鋪移設(shè)法適用于有空地的處所。（ 3 分） 機(jī)械更換法主要由吊車更換法與雙吊車更換法。吊車更換法是利用軌道吊車，先將成組的舊道岔吊出，再吊入預(yù)鋪好的新道岔。吊車更換法適用于大站場咽喉區(qū)，道岔群、復(fù)式交分道岔的更換，以及凡有吊車條件的皆可用此法。雙吊車更換法是將預(yù)鋪好的道岔裝在平板車上，運(yùn)

51、到道岔更換位置附近，用兩臺(tái)吊車抬吊就位。雙吊車更換法適用于大號(hào)道岔，交分道岔的更換，當(dāng)場地?zé)o條件預(yù)鋪新道岔或施工有困難時(shí)，均可使用之。（ 3分）15、 試述道岔鋪設(shè)位置和軌型有哪些規(guī)定？15 .答：道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，避免鋪在豎曲線上。（1分）正線上道岔的軌型應(yīng)與線路上軌型一致，否則應(yīng)在道岔前后各鋪一節(jié)異型引軌。（ 1 分） 道岔的軌面應(yīng)與連接的主要線路一致，與另一線路的軌面差，可自岔后普枕起至警沖標(biāo)順坡。（1分）鋪設(shè)道岔時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保持設(shè)計(jì)位置。如有困難，可在不影響股道有效長度的條件下做少量串動(dòng)。（1分）新鋪道岔各部尺寸和各種零配件，應(yīng)符合道岔標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定和維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（1 分） 在道岔群鋪設(shè)

52、道岔時(shí)，還應(yīng)注意保持兩道岔間插入鋼軌的長度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（1 分）在兩對(duì)向單開道岔間插入鋼軌的最小長度，正線為 12.5米， 到發(fā)線為6.25 米， 困難時(shí)，正線、 到發(fā)線均為6.25 米。（2分）在其它站線和次要站線上，如一組道岔后順向鋪設(shè)兩組9或6單式對(duì)稱道岔時(shí)，其中至少一個(gè)岔路的前后兩組道岔應(yīng)插入不小于4.5 米長鋼軌。（ 2 分）16試述普通線路事故搶修作業(yè)？16 答：在行車事故搶修中，要堅(jiān)持“先開通、 后加固，的原則。 在具體修復(fù)線路的過程中，一般以整正水平、撥道、整正軌縫、鋪軌釘?shù)赖捻樞驌屝?，?duì)傷損鋼軌的處理，一般采用拆除更換，或臨時(shí)加固繼續(xù)使用，繼續(xù)使用的傷損鋼軌，不得鋪設(shè)在新填

53、土處。（ 2 分）對(duì)軌距、水平、聯(lián)接零件、線路平面、縱斷面、軌枕都要達(dá)到開通的最低要求。整正水平： （l.5 分）a、軌道輕微豉起時(shí)，應(yīng)先扒低道床，落平軌道，然后撥正和搗固。b、 若鼓起較高，則須拆除軌道的鼓起部分，扒開道床，挖平路面，夯實(shí)后重新釘?shù)?。再補(bǔ)碴搗固。C、 路肩下塌，軌道下沉或懸空時(shí)，應(yīng)在填補(bǔ)路基之后，再起平和撥正軌道。撥道：（1.5分）軌道輕微橫移時(shí)，應(yīng)先松動(dòng)部分接頭螺栓，然后撥正軌道。軌道橫移較大時(shí)，應(yīng)先卸開部分的中央接頭，然后松動(dòng)其余接頭螺栓，再撥正軌道位置，將拉大的軌縫勻回，然后接軌。整正軌縫：用軌縫調(diào)整器或用人工撞軌，把拉大的軌縫調(diào)整好。（1.5分）鋪軌釘?shù)溃航?jīng)上述整修后，進(jìn)行鋪軌釘?shù)?。?.5分）試運(yùn)轉(zhuǎn)：以單機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)壓道。（ 2 分）17試述道岔后連接曲線的養(yǎng)護(hù)維修有哪些規(guī)定？17答：道岔后連接曲線距道岔較近，與道岔的導(dǎo)曲線形成兩個(gè)相反的曲線。連接曲線方向、位置正確與否，直接影響行車的平穩(wěn)和安全，對(duì)鞏固道岔的質(zhì)量也有著密切的關(guān)系。 （ 2.5 分）所以，必須重視道岔后連接曲線的養(yǎng)護(hù)維修，并應(yīng)與道岔的養(yǎng)護(hù)維修一起進(jìn)行，規(guī)章有如下規(guī)定：道岔與連接曲線之間的直線長度，一般不得短于7.5 米；在困難條件下或道岔后的兩線間距較小時(shí)，不得短于6 米。 （ 1.5 分）連接曲線可以設(shè)置超高，但不宜大于15。，順坡不得大于2。