助理物流師考試資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上先把這些選擇題看一遍，前面的沒有答案，可以上網(wǎng)搜，后面的有答案，注意看1、企業(yè)為購進(jìn)原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，稱為。A、銷售成本B、庫存成本C、生產(chǎn)成本D、采購成本2、根據(jù)品種的市場性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇合適的采購戰(zhàn)略，這屬于。A、供應(yīng)商戰(zhàn)略B、采購品種戰(zhàn)略C、采購方式方案戰(zhàn)略D、訂貨判斷戰(zhàn)略3、確定供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略、包括選多少、選誰、怎樣選、怎樣運(yùn)作、怎樣管理和控制等，這屬于。A、供應(yīng)商戰(zhàn)略B、采購品種戰(zhàn)略C、采購方式方案戰(zhàn)略D、訂貨判斷戰(zhàn)略4、確定什么樣的采購運(yùn)作方式，這屬于。A、供應(yīng)商戰(zhàn)略B、采購品種戰(zhàn)略C、采購方式方案戰(zhàn)略D、訂貨談判戰(zhàn)略5、在采購訂

2、貨時(shí)、從與供應(yīng)商進(jìn)行交易談判到最后簽訂合同整個(gè)過程所采用的行動(dòng)才略戰(zhàn)略，這屬于。A、供應(yīng)商戰(zhàn)略B、采購品種戰(zhàn)略C、采購方式方案戰(zhàn)略D、訂貨談判戰(zhàn)略6、按80/20規(guī)則分類，重點(diǎn)供應(yīng)商是指。A、數(shù)量20%的占價(jià)值20%B、數(shù)量20%的占價(jià)值80%C、數(shù)量80%的占價(jià)值20%D、數(shù)量80%的占價(jià)值80%7、按80/20規(guī)則分類，普通供應(yīng)商是指。A、數(shù)量20%的占價(jià)值20%B、數(shù)量20%的占價(jià)值80%C、數(shù)量80%的占價(jià)值20%D、數(shù)量80%的占價(jià)值80%8、供應(yīng)商評選的操作步驟第一步是。A、建立供應(yīng)商評選小組B、分析市場競爭環(huán)境C、評選供應(yīng)商D、實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系9、供應(yīng)商評選的操作步驟最后一步是

3、。A、建立供應(yīng)商評選小組B、分析市場競爭環(huán)境C、評選供應(yīng)商D、實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系10、通過調(diào)查、征詢意見、綜合分析和判斷來選擇供應(yīng)商的一種方法稱做。A、直觀判斷法B、評分法D、招標(biāo)采購法11、依據(jù)供應(yīng)商評價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對各供應(yīng)商進(jìn)行評分，選得分高者為最佳供應(yīng)商的供應(yīng)商現(xiàn)在方法稱做。A、直觀判斷法B、評分法C、采購成本比較法D、招標(biāo)采購法12、分析不同價(jià)格和采購中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購成本較低供應(yīng)商，這種供應(yīng)商選擇方法稱做。A、直觀判斷法B、評分法C、采購成本比較法D、招標(biāo)采購法13、由采購單位提出招標(biāo)條件，各投標(biāo)單位進(jìn)行爭標(biāo)，然后采購單位決標(biāo)，與提出最有利條件的供應(yīng)

4、商簽定協(xié)議。這種供應(yīng)商選擇方法稱做。A、直觀判斷法B、評分法C、采購成本比較法D、招標(biāo)采購法14、由采購單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)供應(yīng)商，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商，這種供應(yīng)商選擇方法稱做。A、直觀判斷法B、評分法C、采購成本比較法D、協(xié)商選擇法15、將采購得到的貨物運(yùn)進(jìn)自己倉庫的全過程的實(shí)施方案戰(zhàn)略，這屬于。A、進(jìn)貨戰(zhàn)略B、采購品種戰(zhàn)略C、采購方式方案戰(zhàn)略D、訂貨談判戰(zhàn)略16、對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是。A、委托第三方物流公司B、供應(yīng)商送貨方式C、用戶自提進(jìn)貨方式D、程度均等17、對于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是。A、委托第三方物流公司

5、B、供應(yīng)商送貨方式C、用戶自提進(jìn)貨方式D、程度均等18、在市場上，存在的供大于求的物品稱為。A、常規(guī)品B、緊缺品C、單一品種D、聯(lián)合品種19、在市場上，促成的求大于供的物品稱為。A、常規(guī)品B、緊缺品C、單一品種20、預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)和一個(gè)訂貨批量，然后隨時(shí)檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同，這種采購模式稱為。A、定期訂貨法采購B、定量訂貨法采購C、MRP采購模式D、JIT采購模式21、預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和一個(gè)最高庫存水準(zhǔn)，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當(dāng)時(shí)的實(shí)際庫存量與規(guī)定的最高庫

6、存水準(zhǔn)的差額，這種夠模式稱為。A、定期訂貨法采購B、定量訂貨法采購C、MRP采購模式D、JIT采購模式22、應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)，是由企業(yè)采購人員采用應(yīng)用的軟件，制訂采購計(jì)劃而進(jìn)行采購的模式，稱為。A、定期訂貨法采購B、定量訂貨法采購D、JIT采購模式23、一種完全以滿足需求為依據(jù)，遵循5R原則的采購模式，稱為。A、定期訂貨法采購B、定量訂貨法采購C、MRP采購模式D、JIT采購24、在供應(yīng)鏈機(jī)制下，采購不是由采購者操作，而是頁供應(yīng)商操作，這種采購模式稱為。A、倉庫流量=入庫貨量/出庫貨量B、倉庫流量=出庫貨量/入庫貨量+出庫貨量C、倉庫流量=/存貨量D、倉庫流量=/26、貨品如何處理、如何放置的決

7、定性因素是。A、貨位分配原則B、儲(chǔ)存策略C、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力D、倉庫的面積27、隨機(jī)儲(chǔ)存適用的場合除了種類少或體積較大的貨品之外還有。A、庫房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間B、易燃貨品C、重要貨品D、儲(chǔ)存條件對貨品儲(chǔ)存非常重要時(shí)28、分類隨機(jī)儲(chǔ)存兼具分類儲(chǔ)存及隨機(jī)儲(chǔ)存的特色，需要的儲(chǔ)存空間應(yīng)為。A、與分類儲(chǔ)存相同B、大于分類儲(chǔ)存D、介于兩者之間29、適用于周轉(zhuǎn)率很小，存放時(shí)間較長的貨品應(yīng)該采用的貨位編碼方式是。A、區(qū)段方式B、貨品類別方式C、地址式D、坐標(biāo)式30、考核進(jìn)出貨人員工作分配及作業(yè)速度，以及目前的進(jìn)出貨時(shí)間是否合理的倉儲(chǔ)績效指標(biāo)是。A、站臺(tái)利用率B、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用C、設(shè)施空間利用

8、率D、庫存周轉(zhuǎn)率31、指標(biāo)分析法中使用最普通、最簡單和最有效的方法是。A、對比分析法B、因素分析法C、平衡分析法D、帕累托圖法32、CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是。A、不許缺貨B、允許偶爾缺貨C、允許合理范圍內(nèi)缺貨D、允許缺貨33、CVA分析法中歸為較高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是。A、不許缺貨B、允許偶爾缺貨C、允許合理范圍內(nèi)缺貨D、允許缺貨34、CVA分析法中歸為中等優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是。A、不許缺貨B、允許偶爾缺貨C、允許合理范圍內(nèi)缺貨D、允許缺貨35、CVA分析法中歸為較低優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品采取的管理措施是。A、不許缺貨B、允許偶爾缺貨C、允

9、許合理范圍內(nèi)缺貨D、允許缺貨36、庫存控制管理的定量訂貨法中關(guān)鍵的決策變量是。A、需求速率B、訂貨提前期C、訂貨周期D、訂貨點(diǎn)和訂貨量37、在定量訂貨法中當(dāng)訂購點(diǎn)和訂購量確定后，實(shí)現(xiàn)庫存的自動(dòng)管理可以利用的方法是。A、永續(xù)盤點(diǎn)法B、間斷判斷法C、定期盤點(diǎn)法D、不定期盤點(diǎn)法38、在庫存持有成本中反映企業(yè)失去的盈利能力的指標(biāo)是。A、存儲(chǔ)空間成本B、資金占用成本C、庫存風(fēng)險(xiǎn)成本D、庫存服務(wù)成本39、與庫存決策最相關(guān)的商品價(jià)值是。A、商品的成本B、商品的銷售額C、商品的買價(jià)D、商品的利潤40、在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)決定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是。A、訂貨周期B、訂貨點(diǎn)C、最

10、大庫存水平D、產(chǎn)品需求量41、配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是。A、貨物運(yùn)輸B、庫存C、運(yùn)輸D、裝卸搬運(yùn)42、按訂單或出庫單的要求，從儲(chǔ)存場所選出物品，并放置在止跌滴定和作業(yè)是。A、分貨B、揀選C、流通加工D、保管43、配送中心也可以看做是流通倉庫，同保管型倉庫相比，下列哪項(xiàng)不是流通倉庫的主要特點(diǎn)。A、保管空間占一半，其他功能占一半空間B、貨物的狀況與信息一致C、以保管為主體，平面擺放D、多物流功能44、下列哪項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能。A、儲(chǔ)存功能B、分揀功能C、配送功能D、計(jì)劃功能45、下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心。A、城市配送中心B、流通加工配送中心C、共同型配送中心D、第三

11、方配送中心46、下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心。A、城市配送中心B、流通加工型配送中心C、家電商品配送中心D、第三方配送中心47、下列哪項(xiàng)是按社會(huì)化程度劃分的配送中心。A、城市配送中心B、保管型配送中心C、第三方配送中心D、公共配送中心48、下列哪項(xiàng)是按經(jīng)營主體劃分的配送中心。A、城市配送中心B、流通加工配送中心C、家電商品配送中心D、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心49、下列哪項(xiàng)屬于分貨式配或工藝的使用范圍。A、各用戶需求的種類差別不大B、用戶需要的種類頗多C、每種需求數(shù)量變化較大D、用戶數(shù)量不多50、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定

12、地點(diǎn)的物流活動(dòng)是指。A、配送B、運(yùn)輸C、分揀D、裝卸搬運(yùn)51、下列哪項(xiàng)不是配或作業(yè)的基本作業(yè)。A、分貨B、配或檢查C、裝車D、按定單揀貨52、批組補(bǔ)貨適用于。A、一日內(nèi)作業(yè)變化不大情況B、分批揀貨時(shí)間固定的情況C、緊急插單較多的情況D、每批次揀取量較小的情況53、下列哪項(xiàng)屬于以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。A、金屬剪裁服務(wù)B、宅急便C、零庫存配送D、為配送商品貼標(biāo)54、訂單分批策略中的綜和計(jì)量分批適用于下列哪種情況。A、間隔時(shí)間短的訂單B、用戶需求時(shí)間要求強(qiáng)的訂單C、周期性配送的訂單D、以上答案都不對55、下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味。A、倉庫配送B、專業(yè)配送C、代存代供配送D、交通狀況56

13、、車輛配載的依據(jù)是。A、客戶分布情況B、客戶訂單送貨時(shí)間C、配送商品特性D、交通狀況57、下列哪項(xiàng)不是批量揀選的優(yōu)點(diǎn)。A、前置時(shí)間短B、適合配送批量大的訂單作業(yè)C、對量少、次數(shù)多的配送，批量揀取更有效D、增加單位時(shí)間的揀貨量58、基本上沒有長期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是指。A、流通型配送中心B、加工型配送中心C、供應(yīng)配送中心D、銷售配送中心59、定時(shí)配送的典型形式是。A、準(zhǔn)時(shí)配送B、即時(shí)配送C、日配D、定時(shí)定路路線配送60、配送中心有多項(xiàng)基本作業(yè)，下列哪項(xiàng)作業(yè)不是所有配送中心都有的作業(yè)。A、存儲(chǔ)B、分揀C、進(jìn)貨D、送貨61、為了滿足多品種少批量多頻度的配送要求，

14、需要以托盤、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進(jìn)行托盤配貨。A、多品種少批量B、中品種多批量C、少品種多批量D、少品種少批量62、節(jié)約里程法計(jì)算時(shí)哪項(xiàng)因素不是必須給的。A、車輛類型B、配送距離C、各門店間距離D、節(jié)約距離63、下列哪項(xiàng)不屬于配送效率管理的指標(biāo)。A、單位時(shí)間配送量B、庫存周轉(zhuǎn)率C、輸送率D、交通狀況64、劃分基本送貨區(qū)域的依據(jù)是。A、客戶分布情況B、客戶訂單送貨時(shí)間C、配送商品特性D、交通狀況65、包裹快遞的最本質(zhì)特征是。A、服務(wù)對象廣泛B、速度快C、不具有儲(chǔ)存功能D、主要使命是提供生活便利66、電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫為。A、EOSB、EDIC、VMID、GPS6

15、7、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于縱向共同配送。A、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送B、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送C、批發(fā)與廠商間的物流共同化D、共同集配68、下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是。A、鐵路運(yùn)輸B、運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸69、下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可便因素。A、運(yùn)輸時(shí)間B、運(yùn)輸成本C、運(yùn)輸方式D、運(yùn)輸商品數(shù)量70、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是。A、鐵路運(yùn)輸B、運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸71、多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是。A、等待時(shí)間B、裝船時(shí)間C、航行時(shí)間D、卸船時(shí)間72、發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為。A、90天B、180天C、60天D、1年73、下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到

16、門的運(yùn)輸服務(wù)。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、運(yùn)輸74、公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是。A、遠(yuǎn)距離、大批量B、近距離、小批量C、遠(yuǎn)距離、小批量D、近距離、大批量75、下列哪不屬于全損。A、實(shí)際全損B、部分全損C、推定全損D、共同海損76、下列哪項(xiàng)是國內(nèi)核武運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別。A、水上運(yùn)輸保險(xiǎn)B、聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)C、運(yùn)輸保險(xiǎn)D、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)77、下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求。A、有實(shí)際效果B、沒有實(shí)際效果C、第三者行為D、費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額78、下列哪種情況屬于推定全損A、深海沉船B、煙草浸泡傳味C、戰(zhàn)時(shí)被沒收D、救助或施救費(fèi)用超過將損失價(jià)值79、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到巷卸貨后，

17、收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任是多延長至天。A、15B、30C、45D、6080、下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)。A、海盜行為B、偷竊C、戰(zhàn)爭D、船員的惡意行為81、下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)。A、海盜行為B、偷竊C、戰(zhàn)爭D、船員的惡意行為82、下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)。A、海盜行為B、81、下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)。A、海盜行為B、偷竊C、戰(zhàn)爭D、船員的惡意行為82、下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)。A、海盜行為B、火山爆發(fā)C、扣留或扣押D、戰(zhàn)爭83、下列哪項(xiàng)屬于固定成本。A、燃料成本B、勞動(dòng)成本C、維修費(fèi)用D、購置車輛費(fèi)用84、下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本。A、管理費(fèi)B、聯(lián)合成

18、本C、維修費(fèi)用D、購置車輛費(fèi)用85、下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本。A、燃料成本B、管理費(fèi)C、對流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用D、購置車輛費(fèi)用86、中華人民共和國港口法在十屆全國人大常委會(huì)第三次會(huì)議上獲得通過，于何時(shí)正式生效。A、2004.1.1B、2004.5.1C、20005.1.1D、2005.3.187、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是。A、管理層B、執(zhí)行層C、作業(yè)層D、控制層88、在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是。A、管理層B、執(zhí)行層C、作業(yè)層D、控制層89、在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實(shí)時(shí)性的部分是。A、管理層B、執(zhí)行層C、作業(yè)層D、控制層90、物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較

19、高可靠性的部分是。A、管理層B、執(zhí)行層C、作業(yè)層D、控制層91、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中屬于生產(chǎn)物流的基本單元是。A、物流容器B、叉車和拖車C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備D、包裝線92、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是。A、物流容器B、叉車和拖車C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備D、集成倉庫技術(shù)93、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是。A、物流容器B、垂直運(yùn)輸機(jī)C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備D、集成倉庫技術(shù)94、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是。A、物流容器B、垂直運(yùn)輸機(jī)C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備D、集成倉庫技術(shù)95、MRP的中文表述為。

20、A、主生產(chǎn)計(jì)劃B、制造資源計(jì)劃C、物料需求計(jì)劃D、企業(yè)資源計(jì)劃96、ERP的中文表述為。A、主生產(chǎn)計(jì)劃B、制造資源計(jì)劃C、物料需求計(jì)劃D、企業(yè)資源計(jì)劃97、ERP通過前饋的物流和反饋的信息流和資源流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它的基礎(chǔ)是。A、MRPB、閉環(huán)MRPC、MRPD、DRP98、以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線稱為A、環(huán)洋航線B、環(huán)球航線C、來回式航線D、穿梭式航線99、班輪行新分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分成運(yùn)輸航線是依據(jù)。A、運(yùn)輸對象B、航線線路C、運(yùn)行組織D、所跨區(qū)域

21、100、決定著航線上船舶的在港時(shí)間的是。A、航線往返航次時(shí)間B、航線平均裝卸總定額C、港間距離D、航線發(fā)船間隔時(shí)間101、單位時(shí)間內(nèi)，在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也叫做。A、發(fā)船密度B、航線發(fā)船間隔時(shí)間C、航線貨流總量D、班輪周期102、在數(shù)值上與法船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是。A、航線總距離B、航線往返航次時(shí)間C、航線貨流總量D、航線發(fā)船間隔時(shí)間103、某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為10000TEU，目的港至起始港即回向總貨流量為20000TEU時(shí)，則該航線貨流方向不平衡系數(shù)為。A、0.5B、1.5C、2D、3104、可以編制十分精確的船期表的航線是。A、遠(yuǎn)洋

22、班輪航線B、集裝箱班輪航線C、客運(yùn)航線D、干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線105、下列說法不正確的是。A、航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小B、如果班輪公司經(jīng)營實(shí)力雄厚，它可按占有市場份額的最大限度決定配船數(shù)量C、航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比D、在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)該注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù)106、發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的單據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司貨其代理人換取提單。A、設(shè)備交接單B、托運(yùn)單C、場站收據(jù)D、裝箱單107、D/P表示。A、訂艙單B、裝貨單C、場站收據(jù)D、收貨單108、B/N表示。A、交貨記錄B、載貨

23、清單C、提單D、空箱提交單109、D/O表示。A、交貨記錄B、卸貨報(bào)告C、提貨單D、港站收據(jù)110、表示承運(yùn)人于托運(yùn)人之間對貨物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系建立的書面憑證是。A、托運(yùn)單B、收貨單C、提單D、空箱提交單111、俗稱“大副收據(jù)”的單據(jù)是。A、裝貨單B、托運(yùn)單C、提貨單D、收貨單112、經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是。A、裝貨單B、提單C、托運(yùn)單D、收貨單113、由于集裝箱是一種價(jià)值較高的設(shè)備、光憑口頭指示進(jìn)行交接，一旦發(fā)生糾紛難以分清責(zé)任，因此貨主在使用承運(yùn)人的集裝箱時(shí)填寫。A、設(shè)備交接單B、空箱交接單C、訂艙清單D、冷藏集裝箱清單1

24、14、收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證是A、提貨通知B、卸貨報(bào)告C、提單D、提貨單115、計(jì)收貨物保管費(fèi)的依據(jù)是A、提貨通知B、卸貨報(bào)告C、交貨記錄D、待提集裝箱報(bào)告116、記名提單、指示提單和不記名提單的劃分是依據(jù)A、貨物是否已裝船B、對貨物的外表狀況是否有不良批注C、提單中收貨人欄的填寫方式D、不同的運(yùn)輸方式117、下列不屬于按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分的提單是A、倒簽提單B、順簽提單C、預(yù)借提單D、過期提單118、按國際商會(huì)500號出版物第42條規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過天才提交的單據(jù)A、10B、15C、20D、21119、OnD

25、eckB/L是指A、轉(zhuǎn)船提單B、順簽提單C、艙面提單D、過期提單120、下列說法不正確的是A、簽發(fā)交換提單的貨物在中途港須經(jīng)換裝B、簽發(fā)預(yù)借提單比倒簽提單風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任更大C、只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單D、銀行拒絕接受過期提單121、中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的“茲收到外表狀況和條件良好的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物，依據(jù)本提單所列條款和條件，從收貨地運(yùn)往交貨地”從性質(zhì)上看屬于A、確認(rèn)條款B、承諾條款C、代擬條款D、簽署條款122、中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的：“茲證明，下述分?jǐn)?shù)均屬同一內(nèi)容和日期的正本提單業(yè)經(jīng)簽字，其中一份完成提貨之后，其余各份即告失效?！睆男再|(zhì)上看屬于A、確認(rèn)條款B

26、、承諾條款C、代擬貸款D、簽署條款123、集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限為A、鉤至鉤原則B、從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止C、倉至倉條款D、水面原則124、下列屬于集裝箱背面條款的A、確認(rèn)條款B、承諾條款C、不知條款D、簽署條款125、下列不屬于制約托運(yùn)人的責(zé)任條款是A、鉛封完整交貨條款B、貨物檢查權(quán)條款C、運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款D、海關(guān)啟封檢查條款126、有關(guān)提單更正及補(bǔ)發(fā)說法不正確的是A、如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U，并另行補(bǔ)發(fā)提單B、如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號C、如果提出更改要求時(shí)，船舶已開航，應(yīng)立即電

27、告船長對隨船的艙單等貨運(yùn)單證作相應(yīng)的更改D、貨物裝船前，承運(yùn)人或其代理人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出的更正提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單127、涉及保函法律效力的國際慣例是A、海牙規(guī)則B、漢堡規(guī)則C、維斯比規(guī)則D、華沙牛津規(guī)則128、下列關(guān)于提單背書說法不正確的是A、指示背書是指背書人在提單背面并不寫明特定受讓人B、不記名提單轉(zhuǎn)讓時(shí)，只需轉(zhuǎn)讓提單，而不需進(jìn)行背書C、采用指示背書的背書形式時(shí)，必須連續(xù)背書才能連續(xù)轉(zhuǎn)讓D、記名提單一旦轉(zhuǎn)讓，應(yīng)以提單正面指明的收貨人為第一背書人129、托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號”S/ONo.SY001，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為

28、五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為A、HouseB/LB、OmnibusB/LC、SeparateB/LD、SwitchB/L130、下列有關(guān)海運(yùn)運(yùn)價(jià)說法正確的是。A、海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)主要也是取決于運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)值量以及運(yùn)輸勞務(wù)的供應(yīng)和需求關(guān)系B、理論上的運(yùn)價(jià)的制定和變動(dòng)是以運(yùn)輸成本為下限的，但是實(shí)踐中也會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)低于運(yùn)輸成本的情況C、班輪運(yùn)價(jià)又可分為件雜貨班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱班輪運(yùn)價(jià)D、理論上的海運(yùn)運(yùn)價(jià)以運(yùn)輸成本為上限131、在實(shí)際業(yè)務(wù)中運(yùn)價(jià)的下限是。A、所運(yùn)輸?shù)呢浳镉心芰?dān)負(fù)的水平B、運(yùn)輸成本C、封存點(diǎn)D、固定成本132、在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，運(yùn)費(fèi)計(jì)算按照。A、

29、貿(mào)易合同簽訂日的匯率B、簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率C、貨物離境當(dāng)日匯率133、下列關(guān)于運(yùn)價(jià)不屬于根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類的是。A、等級運(yùn)價(jià)B、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)C、航線運(yùn)價(jià)D、協(xié)議運(yùn)價(jià)134、下列說法不正確的是。A、航線運(yùn)價(jià)不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級制度的運(yùn)價(jià)B、國內(nèi)沿海運(yùn)輸一般都采用分貨物等級，即按不同運(yùn)輸區(qū)段的距離，制訂的遞遠(yuǎn)遞減距離運(yùn)價(jià)C、遠(yuǎn)洋航線通常都分航線，按貨物種類或等級制定運(yùn)價(jià)D、班輪運(yùn)價(jià)通常是由各種基本費(fèi)率構(gòu)成135、托運(yùn)人交運(yùn)一批貨物必須達(dá)到某一數(shù)量以上，請求將所托運(yùn)貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)，承運(yùn)人將收取。A、港口附加費(fèi)B、直航附加費(fèi)C、轉(zhuǎn)船附

30、加費(fèi)D、選卸附加費(fèi)136、實(shí)際業(yè)務(wù)中，除某個(gè)地區(qū)港口外，其他港口加收的港口附加費(fèi)，通常為一個(gè)絕對金額，該地區(qū)是。A、南美B、北歐C、北非D、美國西海岸137、下列說法不正確的是。A、貨方尚不能確定具體的卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇時(shí)，要增收的附加費(fèi)，稱為港口附加費(fèi)B、超長附加費(fèi)是指單件貨物的長度超過規(guī)定長度時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)C、超重貨每轉(zhuǎn)船一次，都必須加收一次超重附加費(fèi)D、除托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物達(dá)到某一數(shù)量以上的情況外，班輪船舶是不直接?？亢骄€上的非基本港口的138、當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來確定。承運(yùn)人按貸方的要求，在貸方制

31、訂的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，叫做。A、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)B、區(qū)域運(yùn)費(fèi)C、裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)D、清掃費(fèi)139、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，按不同商品和不同類型，尺寸的集裝箱規(guī)定不同的包箱費(fèi)率叫做。A、商品包箱費(fèi)率B、均一包箱費(fèi)率C、航線包箱費(fèi)率D、等級包箱費(fèi)率140、下列關(guān)于集裝箱運(yùn)費(fèi)說法不正確的是。A、集裝箱海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法可以與普通雜貨班輪的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法相同B、均一費(fèi)率是每個(gè)集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)所裝貨物種類，不計(jì)貨物重量或尺碼，統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)C、每一提單不足1運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，通常按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)D、整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算是按包箱費(fèi)率計(jì)算141、最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的計(jì)算。A、65

32、%B、75%C、85%D、95%142、通常情況下，如果成組貨物符合班輪公司運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)時(shí)，可以與件雜貨運(yùn)輸時(shí)的情況一樣，給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。具體在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，扣除托盤本身的重要或尺碼，但扣除部分不得超過成組貨物重量或尺碼的。A、10%B、15%C、20%D、25%143、集裝箱內(nèi)裝載的家具和行李，除組裝成箱再裝入集裝箱內(nèi)的情況外，均按集裝箱內(nèi)容積的計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A、10%B、25%C、50%D、100%144、衣架及箱內(nèi)必需的裝箱物料由托運(yùn)人提供，運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的計(jì)收。A、65%B、75%C、85%D、95%145、在卸貨港或交貨地點(diǎn)卸下的貨物，在一定的時(shí)間內(nèi)交由承運(yùn)人運(yùn)

33、回原裝貨港或收貨稱為。A、虧箱貨物B、回運(yùn)貨物C、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物D、返空貨物146、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中向托運(yùn)人或收貨人收取的地交貨費(fèi)的英文簡稱為。A、PSSB、GRIC、ORCD、DDC147、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、反地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中都我國某些港口出口貨物加收的費(fèi)用的英文簡稱為。A、PSSB、GRIC、ORCD、DDC148、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中收取去貨流不平衡地區(qū)貨物的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)的英文簡稱為。A、ERCB、GRIC、OR

34、CD、DDC149、在估算航次租船費(fèi)率時(shí)，船舶每天資本成本就是。A、營運(yùn)費(fèi)用B、船舶折舊C、每天燃料消耗D、企業(yè)管理費(fèi)150、租船合同中簽訂有FIOT條款，貨物裝卸費(fèi)用通常由承擔(dān)。A、船方B、收貨人C、租船人D、貨代公司151、為了表示運(yùn)費(fèi)率變化對航次每天凈收益的影響，引入了。A、1美分費(fèi)率指標(biāo)B、10美分費(fèi)率指標(biāo)C、1美元費(fèi)率指標(biāo)D、10美元費(fèi)率指標(biāo)152、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是。A、條款和規(guī)定B、船期C、基本運(yùn)價(jià)D、附加運(yùn)價(jià)153、指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同稱為。A、班輪運(yùn)輸合同B、航

35、次租船合同C、多式聯(lián)運(yùn)合同D、裝卸合同154、下列不屬于承運(yùn)人的責(zé)任的是。A、提供適航的船舶B、管理貨物C、不得繞航的責(zé)任D、對危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任155、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港，這體現(xiàn)的是承運(yùn)人的。A、提供適航的船舶B、管理貨物C、不得繞航的責(zé)任D、對危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任156、承運(yùn)人自向收費(fèi)人交付貨物的次日起連續(xù)日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。A、30B、45C、60D、90157、在船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的。A、20%B、30%C

36、、50%D、60%158、漢堡規(guī)則經(jīng)聯(lián)合國在漢堡支持召開的外交會(huì)議審議通過的年份為。A、1958B、1968C、1978D、1988159、第一部制定有關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任的法規(guī)是。A、INCOTERMSB、海牙規(guī)則C、維斯比規(guī)則D、漢堡規(guī)則160、將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)展至“包括在裝貨港、運(yùn)輸途中以及在卸貨港、貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間”的規(guī)則是。A、INCOTERMSB、海牙規(guī)則C、維斯比規(guī)則D、漢堡規(guī)則161、中國海商法關(guān)于承運(yùn)人的賠償限額的規(guī)定與相同。A、INCOTERMSB、海牙規(guī)則C、維斯比規(guī)則D、漢堡規(guī)則162、一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值為90

37、0金法郎的貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為。A、400金法郎B、666.67金法郎C、800金法郎D、900金法郎163、根據(jù)1991年國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤。A、5金法郎B、4金法郎C、3金法郎D、2金法郎164、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是。A、全程B、自己運(yùn)輸區(qū)段C、實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段D、自己控制區(qū)段165、公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長度、寬度、高度分別不得超過米。A、3.5/1.5/1.3B、4/2/1C、4.5/2.5/1.5D、3/2

38、/1166、國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，下列表明鐵路承運(yùn)人接受承運(yùn)。A、車站在運(yùn)單上登記貨物裝車日期時(shí)B、貨物進(jìn)入車站時(shí)C、貨物裝上車時(shí)D、車站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時(shí)167、在運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是。A、分運(yùn)單B、主運(yùn)單C、艙單D、轉(zhuǎn)運(yùn)艙單168、被保險(xiǎn)的貨物受損后，實(shí)際全損已不可避免，或恢復(fù)、修復(fù)受損貨物將其運(yùn)送到原定目的地所需費(fèi)用將超過該目的地貨物的價(jià)值，這樣的損失叫做。A、共同海損B、單獨(dú)海損C、實(shí)際全損D、推定全損169、國際安全管理規(guī)則英文簡稱為。A、IMFB、ISMC，DOCD，IMO170、經(jīng)主管機(jī)關(guān)或授權(quán)的機(jī)構(gòu)審核合格者，船公司將得到。A、IMOB、PDFC、

39、DOCD、SMC171、ISM規(guī)則的制定是基于。A、INCOTERMS2000B、ISO9000C、UCP500D、GENCON94172、除船長外，貨運(yùn)質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人是。A、大副B、岸上調(diào)度部門C、值班駕駛員D、正副水手長173、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫是。A、WMSB、WISC、CMSD、SMS174、按照HIPO圖的要求用結(jié)構(gòu)化的方法來分解內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序的方法是。A、原型法B、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)方法C、面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)方法D、CASE方法175、對系統(tǒng)中的功能進(jìn)行測試，確定其是否具備所規(guī)定的功能的測試是。A、功能測試B、性能測試C、可靠性測試D、安全性測試176、窮舉測試亦稱。A、不完全測試B、

40、部分測試C、完全測試D、個(gè)別測試177、某一時(shí)刻舊系統(tǒng)停止使用，新系統(tǒng)開始工作的切換方式是。A、試運(yùn)行方式B、逐步切換方式C、并行切換方式D、直接切換方式178、對程序和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的精確性、時(shí)間特性、適應(yīng)能力是否能滿足實(shí)際要求進(jìn)行測試的是。A、功能測試B、性能測試C、可靠性測試D、安全性測試179、分階段交互使用新系統(tǒng)的切換方式是。A、試運(yùn)行方式B、逐步切換C、并行切換D、直接切換方式180、在新系統(tǒng)未開始工作時(shí)，先處理少量業(yè)務(wù)以檢驗(yàn)新系統(tǒng)的功能，直到試運(yùn)行達(dá)到滿意后，再全面運(yùn)行新系統(tǒng)，停止使用舊系統(tǒng)的切換方式的是。A、試運(yùn)行方式B、逐步切換C、并行切換D、直接切換方式181、不管程序內(nèi)部是如何

41、編制的，只是依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊進(jìn)行測試的是。A、黑箱測試B、數(shù)據(jù)測試C、操作測試D、模型測試一：單選題1、從時(shí)間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;( C  ) 現(xiàn)代物流階段。  A機(jī)械物流階段  B自動(dòng)化物流階段  C傳統(tǒng)物流階段  D集成化物流階段2下列關(guān)于物流的說法不正確的是( B  )A社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。D采取賒銷購物方式，會(huì)引起物流在前、商流

42、在后的物流分離形式。3、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( C  )A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因   B企業(yè)原因和軍事原因   C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因  D理論原因和企業(yè)原因 4、廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于(  A   )控制類型。A. 推進(jìn)型控制  B負(fù)饋控制  C 拉動(dòng)型控制  D 前反饋控制方式5、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是（  B ）A戰(zhàn)略宗旨  B戰(zhàn)略思想  C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案6、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（

43、60; D ）為中心A 庫存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略  C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平 7、QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（C   ） A. 資金流  B.供應(yīng)鏈  C.品類管理 D.物料管理8、配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可取：（A   ）A提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本   B庫存合理化   C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平 9、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（C   ）A采購、儲(chǔ)存、銷售   B采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售&#

44、160;  C采購、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售    D 采購、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售10、以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價(jià)值為中心，有效的滿足客戶的個(gè)性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場競爭能力。（ C ）A. MRP   B.  VMI  C  .ECR  D. DRP 11、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子 傳輸方式為：（A   ）A.  E

45、DI 技術(shù)  B.EOS系統(tǒng) C.GPS 系統(tǒng)  D.GIS系統(tǒng)12、下列說法正確的是（  C  ）。A物流所要“流”的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)C物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理D物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過程13、使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是（B）A專家會(huì)議法B德爾菲法C銷售人員意見法D管理人員預(yù)測法14、以下哪一項(xiàng)不是物流市場營銷的原則（C）A注重規(guī)模，講究整體效益B

46、注重合作，講究合作優(yōu)勢C注重穩(wěn)定，講究局部利益D注重回報(bào)，講究企業(yè)共贏15、物流市場的營銷策略有：無差異性營銷策略；差異性營銷策略：（C）A密集性營銷策略B地域性營銷策略C過渡性營銷策略D階段性營銷策略16、物流市場調(diào)研的原則有：（C）；全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時(shí)效性原則。A目的性原則B關(guān)鍵性原則C真實(shí)準(zhǔn)確性原則D宏觀性原則17、最普遍的物流市場營銷研究方法是（B）A機(jī)構(gòu)研究法B職能研究法C管理研究法D系統(tǒng)研究法 18、配送中心的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)的功能不包括(  D )A倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等管理B、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換庫存分析D、實(shí)現(xiàn)“逆向物流”(返修、回

47、收等)的管理19、ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（D）A 一體化  B  扁平化 C 結(jié)構(gòu)化  D每捷制造 20、在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，（D）是首要因素。A.標(biāo)志性 B.裝卸性 C.作業(yè)性 D.保護(hù)性21、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是(   A  )A 40%至90%  B  50%至80%   C  50%至90%   D  60%至90%22、物流中心是一個(gè)（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點(diǎn)&

48、#160; B服務(wù)功能  C 服務(wù)項(xiàng)目  D服務(wù)對象23、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（   D ） A自動(dòng)化階段  B集成化階段 C智能化階段  D虛擬化階段24、系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（D   ）A統(tǒng)一性  B規(guī)范性  C復(fù)雜性  D適應(yīng)性25、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理 （D   ）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)A采購管理 B庫存管理 C運(yùn)輸管理 D自供與外協(xié) 26、國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一

49、般企業(yè)最常用的是（  C ）A  ITF-14    B   UCC/EAN-128  C EAN-13條碼  D  EAN-8條碼27、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）、送貨。A儲(chǔ)存   B、運(yùn)輸   C、理貨   D、加工28、（A）是中國采用的商品條碼。A. EAN    B.  EDI    C.  MRP    D,

50、60; JIT29、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮(  A)兩方面的因素。A空間和時(shí)間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理和平臺(tái)、30、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（   D）為中心A 庫存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略  C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平31、效益背反”指的是物流（  A  ）之間存在損益的矛盾。  A若干功能要素 B與流通 C與生產(chǎn)  D各供需方32、在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中，（）是最基本的因素。A 運(yùn)輸工具  B 運(yùn)輸距離    C 運(yùn)輸環(huán)節(jié)  D 運(yùn)輸速度慢33、提高運(yùn)輸合理化的

51、最主要措施是（D）A 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率   B  減少運(yùn)費(fèi)  C  提高運(yùn)輸速度   D  提高運(yùn)輸工具使用率34、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（  B ）A. GIS   B. GPS   C. POS  D  EDI35、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮（A）兩方面的因素。A  空間和時(shí)間   B 結(jié)構(gòu)和順序  C信息和技術(shù)    D  管理平臺(tái) 36、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)

52、期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)， 項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會(huì)采用（A   ）組織結(jié)構(gòu)A直線式  B職能式 C 矩正式  D混合式37、以下哪個(gè)因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（  D ）A物流時(shí)間B  物流成本  C物流效率   D  物流網(wǎng)絡(luò)38、（  D）不是配送中心追求的主要目標(biāo) A功能集約化 B成本最小化  C服務(wù)最佳化  D  完美的訂貨39、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( A  ) A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因  

53、 B企業(yè)原因和軍事原因   C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因  D理論原因和企業(yè)原因  40、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括(  D )A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者   B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者  C綜合物流服務(wù)提供者  D戰(zhàn)略聯(lián)盟41、物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（C）A  硬件  B軟件  C  管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化42物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層 （B）操作層 A   決策層    B 執(zhí)行層&#

54、160; C 設(shè)計(jì)層  D 基礎(chǔ)層二、多選題1、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別有（  ABCD    ）。A被動(dòng)管理與主動(dòng)的服務(wù)    B分散管理與系統(tǒng)管理    C人工控制與物流管理信息化    D經(jīng)濟(jì)背景不同2、屬于歐洲物流協(xié)會(huì)的物流定義兩維矩陣中第一維的是（  AB    ）A采購  B 實(shí)物配送  C顧客服務(wù)  D物料計(jì)劃與控制 3、現(xiàn)代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有（ABCD &

55、#160;    ）。A條形碼與光電掃描識別設(shè)備    B電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）C全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(GPS)    D智能交通管理系統(tǒng)(ITS)4、供應(yīng)鏈管理的行動(dòng)步驟主要包括（   AB   ）A戰(zhàn)略和運(yùn)作目標(biāo)的確立     B供應(yīng)商分類   C與供應(yīng)商建立合作關(guān)系  D供應(yīng)鏈管理變革的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)實(shí)施5、流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、（ A    ）（ B

56、60;    ） 、包裝、流通加工、配送、信息處理A采購管理   B供應(yīng)管理   C儲(chǔ)存保管  D裝卸搬運(yùn)6、物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容包括客戶服務(wù)目標(biāo)、運(yùn)營戰(zhàn)略、管理組織、信息系統(tǒng)和（ ABCD     ）。    A物流網(wǎng)絡(luò)    B物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部布局    C倉儲(chǔ)系統(tǒng)    D運(yùn)輸管理7、中華人民共和國標(biāo)物流功能健全對物流中心的定義是，“從事物流活動(dòng)的場所或組織，

57、應(yīng)基本符合下列要求（ABCDE      ）”A主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全    B完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大 C少品種，大批量    D存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)   E使物流和商流得以分離    F物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理 8、供應(yīng)商管理是物流采購中的重要問題，主要包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商評估、供應(yīng)商聯(lián)盟和供應(yīng)商績效管理。其中（ AB     ）是供應(yīng)商管理的核心。A供應(yīng)商選擇  &

58、#160; B供應(yīng)商評估    C供應(yīng)商聯(lián)盟    D供應(yīng)商績效管理9、企業(yè)物流按從事業(yè)務(wù)的性分類 ：供應(yīng) 生活方式、（   B   ）（  C    ）回收物流和廢棄物流A宏觀物流 B生產(chǎn)物流  C銷售物流 D微觀物流10、物流市場營銷活動(dòng)的主要內(nèi)容包括了（BC）A環(huán)境分析與市場調(diào)研B市場分析與定位C市場營銷組合D管理營銷活動(dòng)  11、物流價(jià)值包括（  ABC    ）A創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值 

59、 B場所價(jià)值  C加工附加價(jià)值      D運(yùn)輸價(jià)值    E倉儲(chǔ)價(jià)值12、供應(yīng)鏈一體化要素主要包括（ACD  ）。A核心企業(yè)    B組織結(jié)構(gòu)    C供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)    D客戶關(guān)系13、企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的原因（ABCDE      ）A降低成本  B提升企業(yè)效率  C分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的柔性  D快速響應(yīng)需求E企業(yè)自身

60、的局限14、能實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”的貨架有（AB）A.  通過型 貨架   B  重力貨架   C   駛?cè)胧截浖?#160;  D  多進(jìn)窗框貨架15、儲(chǔ)存的功能主要包括（ABCD）A  調(diào)節(jié)功能   B、檢驗(yàn)功能  C、集散功能    D、配送功能 16、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ACD）A、運(yùn)輸工具   B  信息與資金  C  物主與運(yùn)輸參與者  D  運(yùn)輸

61、線路17、企業(yè)實(shí)施QR/ECR步驟包括：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段和（ABC      ）A訂立目標(biāo)階段   B設(shè)計(jì)階段  C建置階段  D推廣階段  18、影響生產(chǎn)物流的主要因素有（ ABD     ）。A生產(chǎn)的類型    B生產(chǎn)規(guī)模    C 企業(yè)市場預(yù)測    D企業(yè)的專業(yè)化水平 19、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ABD）A 運(yùn)輸工具  B 信息與資金 

62、C 物主與運(yùn)輸參與者  D  運(yùn)輸線路20、下列屬于流通活動(dòng)的有（  ABCDE    ）A商流  B物流  C資金流  D信息流 E流通輔助活動(dòng)21、采購的原則包括（ABCD      ）A就地就近購買  B選準(zhǔn)供貨商  C以需定購、D價(jià)格低廉  E擇優(yōu)選購22、以下哪些是自動(dòng)化立體倉庫必不可少的設(shè)備 （ BD     ）A起得機(jī)械 B高層貨架   C移動(dòng)貨架

63、60; D巷道堆垛機(jī)23、企業(yè)的競爭戰(zhàn)略目標(biāo)在于使其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部根據(jù)自己的意愿來影響（ ABCD      ）競爭力。A進(jìn)入威脅    B現(xiàn)有競爭對手間爭奪的激烈程度    C替代產(chǎn)品的壓力D買方與供方的侃價(jià)實(shí)力27、EDI 的特點(diǎn)包括（ABCD）A  EDI 是企業(yè)（制造廠，供應(yīng)商，運(yùn)輸公司，銀行等）之間輿商業(yè)文件數(shù)據(jù)B 傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)是文件數(shù)據(jù)是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)和具有固定格式  C  通過數(shù)據(jù)通信同絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。  C通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。   D數(shù)據(jù)是從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)自動(dòng)傳輸不需人工介入操作  E安全 保密。28 物流一體化發(fā)展可分為（ABC）層次A物流自身一體化  B 微觀物流一體化  C 宏觀物流一體化  D  功能一體化29、屬于物流系統(tǒng)化的5S目標(biāo)是（ABC）A  service  B   space   C  scal