車輛制造工藝裝備

1、車輛修造工藝與裝備練習(xí)冊、填空 （ 每空 1 分, 共 10 分）1. 工藝就是產(chǎn)品的 （ 制造方法 ）和過程的總稱。2. 將毛坯用金屬切削機床加工，成為 （ 機械零件 ）的全過程，稱為 機械加工工藝過程。3. 指導(dǎo)工人操作、以及用于生產(chǎn)、工藝管理的 （ 各種技術(shù)文件）稱為工藝文件。4. 編制各種工藝文件、和設(shè)計 （ 工藝裝備 ）等過程稱工藝設(shè)計。5. 為了達(dá)到預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)，工藝過程中所需選用或 （ 控制的有關(guān)量 ） 稱工藝參數(shù)。6. 產(chǎn)品制造過程中所用的各種工具，包括刀具、夾具、模具、量具、檢具、 輔具、鉗工工具和 （ 工位器具 ） 等稱工藝裝備。7. 工序是工藝過程的基本組成部分，也是生

2、產(chǎn)計劃（ 基本單元 ）。8. 采用多工位加工，可減少（ 裝夾次數(shù) ），保證加工精度和提高 生產(chǎn)效率。9. 在一個工步中若加工余量大，要分幾次切削， （ 每次切削）就是一次走刀。10. 工件在機床上裝夾過程包括定位和 （ 夾緊 ）兩方面內(nèi)容。11. 尺寸精度：加工后零件的（ 實際尺寸 ）與理想尺寸的符合程度。12. 形狀精度：加工后零件表面實際測得的形狀和（ 理想形狀 ）的13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.符合程度位置精度：加工后零件有關(guān)表面相互之間實際位置和（ 理想位置 ）的符合程度。零件表面的（ 尺寸、形狀）、位置精度間是有聯(lián)系的。裝夾

3、誤差包括工件裝夾時的（定位誤差）和夾緊誤差。機床誤差主要由主軸回轉(zhuǎn)誤差、（ 導(dǎo)軌導(dǎo)向誤差）、內(nèi)傳動鏈的傳動誤差及主軸導(dǎo)軌等的位置關(guān)系誤差所組成。 機床主軸、導(dǎo)軌等的位置關(guān)系誤差，將使加工表面產(chǎn)生（ 形狀 ） 與位置誤差。客、貨車的車體鋼結(jié)構(gòu)零件， 主要是用鋼板和 （ 型鋼 ）制成的。 客車及全鋼貨車的車體鋼結(jié)構(gòu)零件， 除個別是鑄造的和 （ 鍛造的 ） 外，幾乎全是沖壓零件。沖壓加工基本上可分為兩大類：一是使材料發(fā)生（ 剪裂 ）或局 部剪裂分離工序；二是使材料產(chǎn)生塑性變形后成一定形狀的變形工序。 沖裁是利用沖床和（ 摸具 ）使板料產(chǎn)生分離的沖壓工序。 計算沖裁力的目的， 是為了合理地選用 （ 沖

4、床 ）和設(shè)計模具。 彎曲是將板材、（ 型材 ）和管材等壓彎成一定角度和形狀 的工序。車體鋼結(jié)構(gòu)是由型鋼、 板材和（ 沖壓件 ）組成的大型焊接結(jié)構(gòu)。 常用的焊接接頭有對接、搭接、 （ 丁字接 ）和角接頭四種。 為了增加熔深，保證（ 焊透 ），在焊接厚板時需要開坡口。焊接不均勻的（ 局部加熱）和冷卻，是焊接應(yīng)力和變形產(chǎn)生的根本原因28. 焊接不可避免地要產(chǎn)生焊接（殘余應(yīng)力 ）和殘余變形。29. 在鋼板上壓筋能增加強度和剛度，提高（ 臨界應(yīng)力值 ）減小波浪 變形。30. 機械加工夾具在加工過程中承受的外力是切削力和工件的重量等， 而裝配 焊接夾具除承受工件的重量和夾緊工件的壓夾力外， （ 還要承受焊

5、接變 形 ）引起的力。31. 盡可能選用（ 設(shè)計基準(zhǔn) ）作為定位基準(zhǔn)，基準(zhǔn)重合原則。32. 盡可能采用同一的（ 定位基準(zhǔn) ），基準(zhǔn)不變原則。33. 所采用的基準(zhǔn)應(yīng)能保證工件（ 安裝穩(wěn)定可靠 ），基準(zhǔn)可靠原則。34. 當(dāng)部件的表面既有平面也有（ 曲面 ）時，優(yōu)先選擇平面作為 組裝基準(zhǔn)面。35. 以產(chǎn)品圖紙上已經(jīng)規(guī)定好的定位孔或 （ 定位面）作為組裝基準(zhǔn)。36. 如果在夾具上實施反變形的措施，則配置（ 定位器 ）時，應(yīng) 將反變形量考慮進(jìn)去。37. 在焊接生產(chǎn)中，經(jīng)常使用的定位器有擋鐵、 （ 定位銷）、V 字鐵和樣板。38. 安裝在夾具上的定位器，除起定位作用外，還要和（ 夾緊器 ）配 合起來承受各

6、種力。39. 考慮到夾具的通用性和焊接時產(chǎn)生應(yīng)力和變形的特點， 有些定位器需設(shè)計 成可拆的、可退出的和（ 可調(diào)節(jié)的 ）。40. 定位和 （ 夾緊 ）兩者有著密切的聯(lián)系，不能截然分開。41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.當(dāng)焊件在裝配焊接過程中需要翻轉(zhuǎn)或 （ 回轉(zhuǎn)）時，夾緊力足以克服重力和慣性力，將焊件牢牢地夾持在轉(zhuǎn)臺上。 車輛中常用的夾緊器有： （ 螺旋夾緊器）、氣動夾緊器和磁力夾緊器等。螺旋夾緊器作用可靠， 它在裝配焊接夾具上以垂直于工件的方向進(jìn)行夾 緊，夾緊力較大，且可以因（螺旋能自鎖 ）而保持夾緊力。 一個螺旋夾緊器夾緊力的大小，取決于螺桿（ 直徑

7、的大小 ）、手柄 長短和施加的外力等因素。螺旋夾緊器由主體、螺桿和（螺母 ）三部分組成。 氣動夾緊器特點是用氣壓作為施加夾緊力的動力， 因而 （ 作用快）、壓力大，是一種快速強力夾緊器。氣動夾緊器由風(fēng)缸、壓緊裝置和（ 供給壓縮空氣 ）的管路系統(tǒng)構(gòu)成。 產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是根據(jù)其用途和（ 使用性能 ） 設(shè)計的。 車體鋼結(jié)構(gòu)的連接以（ 焊接 ）為主。車輛修理工作， 就是通過更換或 （ 修理 ） 已損傷的零部件， 恢復(fù)其 應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)，以保證鐵道車輛具有，良好的運用性能。車輛零部件損傷類型主要有磨損、腐蝕、裂損、（ 變形）、緊配合件或緊固件松弛等。磨損是摩擦副工作時，應(yīng)摩擦而使接觸面的尺寸、（ 形狀） 和

8、表面質(zhì)量等發(fā)生變化的一種常見的損傷。在車輛的日常維修和定期修理中， （磨損） 是主要的修理對象。54. 日常維修的主要任務(wù)僅在于保證列車的 （ 運行安全 ） ，并不能對車輛的所有不良處所進(jìn)行全面徹底地修復(fù)。55. 定期檢修是指對運用的車輛，每隔一定的期限，進(jìn)行一次包括（ 一定范圍 ） 的檢修工作。56. 我國目前實行的定期檢修制度，分為廠修、 （ 段修 ） 、輔修。57. 廠修是指在車輛修理工廠內(nèi)進(jìn)行的定期檢修。目的在于（ 全面恢復(fù) ） 車輛的基本性能。58. 段修在車輛段內(nèi)進(jìn)行，任務(wù)是維護(hù)車輛的（基本性能 ），保證安全 舒適地運送旅客和安全可靠地運送貨物。59. 段修時應(yīng)對車輛進(jìn)行全面檢查，

9、 著重于分解檢查車輛的走形部、 車鉤緩沖 裝置和（ 制動裝置 ）等部件。60. 段修修復(fù)車輛各種故障和損傷， 按規(guī)定更換磨損過限的零件， 保證個零部 件作用良好， 減少運用中的（ 臨修作業(yè) ），提高車輛的使用效率。61. 客車輔修在（ 車輛段 ）進(jìn)行。62. 貨車輔修多在（ 站修所 ）進(jìn)行。63. 車輛的定期檢修劃分為不同的檢修周期， 主要是根據(jù)車輛在運用中的技術(shù) 狀態(tài)及（ 施修地點 ）的生產(chǎn)技術(shù)水平來確定的。64. 待修車按規(guī)定的次序， 先后完成一系列的 （修理作業(yè)過程 ）的總和， 稱為車輛修理的工藝過程。65. 修理前的準(zhǔn)備工作， 包括外觀檢查、 清掃以及 （ 制定檢修作業(yè)計劃 ）等。66

10、. 在車輛段內(nèi)對客、貨車進(jìn)行段修時，按其生產(chǎn)規(guī)模與待修車型，其工藝過 程分為兩種類型，即（ 現(xiàn)車修理 ）和互換修理。67. 現(xiàn)車修理的（ 工藝過程 ），是將車上不良零部件分解下來后，經(jīng)過 必要的修理，消除已有的損傷，恢復(fù)其性能后仍然能裝到原車上使用。68. 車輛段修時互換修理的工藝過程與廠修的工藝過程相似， 在修理過程中除車體外，大部分零部件采用（互換修理）的方法。69、轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的部件之一，它的技術(shù)狀態(tài)好壞，將直接影響列車的運行安全及車輛運行的（ 平穩(wěn)性），對它的檢修要求特別嚴(yán)。70、運行中的列車，轉(zhuǎn)向架是（重點）的檢查部件之一。72、輪對是（轉(zhuǎn)向架）中最重要的部件之一。車軸的損傷形

11、式有車軸裂紋、折損、 （ 彎曲變形）、磨損、碰傷、電焊打火凹痕、燃軸造成的軸頸碾長等。73、車軸的損傷如不及時發(fā)現(xiàn)和處理，都會形成事故隱患，危及74、行車安全），嚴(yán)重的可引起車輛顛覆、 脫軌等重大事故。車軸裂紋及折損一般分為疲勞折損及一次斷裂（熱切兩種。75、車軸內(nèi)部長期經(jīng)受（ 交變的動載荷）作用。76、車軸內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)是（ 多種應(yīng)力）的綜合。77、車軸裂紋分為縱向裂紋與（ 橫向裂紋）兩種。78、車軸壓入輪轂孔后，在車軸表面產(chǎn)生很大的（接觸壓）應(yīng)力。79、采用表面滾壓強化及（ 高頻淬火）等方法，提高車軸表面的耐疲勞強度80、車輪的損傷形式，有車輪踏面及輪緣磨損、裂紋、踏面的缺損、 車輛沿直線線

12、路運行時，主要是靠（ 踏面 ）的斜度來自 動調(diào)節(jié)輪對，使它經(jīng)常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。剝離）、擦傷、局部凹入、輾寬、踏面上粘有熔化金屬踏面磨損后，（斜度受到破壞 ），使輪對通過曲線時，車輪產(chǎn) 生局部滑行。車軸探傷之前，必須將被探工作物表面的銹蝕、 （ 油垢 ）、 灰塵及水分除凈，直至完全露出金屬表面為止。輪對部分配件因缺陷或（ 磨損到限 ）而須更換新配件時，稱為 換件修。在舊有的輪對配件中選擇可用件再重新組裝成（ 輪對 ），同 時兼做檢修者，統(tǒng)稱為拼修。架車設(shè)備是用來（ 頂起車體 ），而使轉(zhuǎn)向架能從車體下面 推出的一種工具。常用架車機的主要形式有（ 風(fēng)動 ）和電動兩種。用風(fēng)動架車機進(jìn)

13、行架車時，先架起（ 車體的一端 ），然后再架起另等。81、82、83、84、85、86、87、88、89、90、91、92、一端。轉(zhuǎn)向架沖洗設(shè)備主要作用是供轉(zhuǎn)向架檢修前（表面的污垢和銹蝕。轉(zhuǎn)向架目前常用的沖洗方法有（ 高壓清水洗法。車鉤鉤體的損傷有裂紋、 （ 磨耗清除轉(zhuǎn)向架 ）沖洗法和化學(xué)清）和變形三種。鉤舌的主要損傷有磨耗和（裂紋93、鉤舌銷的彎曲、（折損）是車鉤各零件中最常見的故障。94、鉤尾框的主要損傷有裂紋、 （ 彎曲變形 ）和磨耗。95、 車輛零件的變形是指當(dāng)作用于零件上的載荷，當(dāng)應(yīng)力超過材料的（屈服 極限）。96，是零件產(chǎn)生的（永久變形） ，導(dǎo)致常見的各種彎曲變形。97、車輪與車軸

14、（壓配合）也給車軸以附加壓力。98、世界各國所采用的車輛檢修制度分為兩種，一種為有計劃的（預(yù)防性維修），第二種是根據(jù)車輛的運用狀態(tài)進(jìn)行（狀態(tài)修 ）。、名詞解釋 （每小題 2 分, 共 10 分）1. 工藝： 工藝就是產(chǎn)品的制造方法和過程的總稱。2. 工藝文件： 指導(dǎo)工人操作、以及用于生產(chǎn)、工藝管理的各種技術(shù)文件稱 為工藝文件。3. 工藝設(shè)計編制各種工藝文件、和設(shè)計工藝裝備等過程稱工藝設(shè)計。4. 工藝參數(shù) 為了達(dá)到預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)，工藝過程中所需選用或控制的有關(guān)量 稱工藝參數(shù)。5. 試切法 通過試切測量調(diào)整刀具位置再試切、再測量，反復(fù)進(jìn) 行直到被加工工件尺寸符合圖紙要求為止的加工方法。6. 尺寸精

15、度 加工后零件的實際尺寸與理想尺寸的符合程度。7. 位置精度 加工后零件有關(guān)表面相互之間實際位置和 理想位置的符合程度。8. 工藝過程工藝過程是指生產(chǎn)過程中對改變材料性質(zhì)、零件形狀、尺寸、相對位 置關(guān)系以及機器外觀變化有直接關(guān)系的那部分生產(chǎn)過程， 統(tǒng)稱為機械 制造工藝過程或簡稱工藝過程。9. 表面質(zhì)量也稱為表面完整性或表層狀態(tài)，它包括兩方面內(nèi)容： （1）、加工表面粗糙度波度； （2）、加工表面層的物理機械性能。10. 零件的結(jié)構(gòu)工藝性是指設(shè)計的結(jié)構(gòu)在具體條件下便于生產(chǎn)加工，并可采用生產(chǎn)率高的 工藝方法，而且制造也最經(jīng)濟。11. 夾緊機構(gòu)由動力裝置、中間機構(gòu)和夾緊元件組成。12. 螺旋夾緊機構(gòu)

16、利用螺旋直接夾緊或與其他元件組合實現(xiàn)夾緊工件的機構(gòu)，統(tǒng)稱 螺旋夾緊機構(gòu)。13. 偏心夾緊機構(gòu) 利用偏心掄或偏心軸作為夾緊元件的機構(gòu)統(tǒng)稱為偏心夾緊 機構(gòu)14. 部件在生產(chǎn)過程中， 按規(guī)定的技術(shù)要求， 將兩個或更多個零件組合成一個 結(jié)合體，這個結(jié)合體稱為部件。15. 機器的裝配是指將若干個零件和部件組合成機器的過程。16. 配合表面是在裝配過程中與其它零件表面相互配合的表面。17. 裝配系統(tǒng)圖工藝部件的裝配以及制品的總裝配都應(yīng)按一定的次序進(jìn)行， 利用圖 的形式將裝配的先后順序表示出來，這種圖稱為裝配系統(tǒng)圖。18、完全互換裝配法機器中的每一個零件， 可以在該零件的一批制品中任意取出而不經(jīng) 過修整即能

17、裝配成符合預(yù)先規(guī)定的技術(shù)要求的產(chǎn)品。19、松弛：車輛上的緊配合件與緊固件， 由于列車運行中的振動與交變載荷的 作用，經(jīng)常發(fā)生緊配合件與緊固件等的松弛與松動現(xiàn)象。20、磨粒磨損： 是指摩擦副界面上某一方表面有硬的凸起物， 或界面間有外界進(jìn)入 的粒狀雜質(zhì)存在，在摩擦過程中引起了表面材料的損傷與脫落。21、事后維修： 亦可稱為故障后維修，它是不控制維修時期，機件發(fā)生故障之后， 才進(jìn)行修理的非預(yù)防性維修方式。22、計劃修： 是指對鐵道車輛按車種和車型，分別有計劃地進(jìn)行的預(yù)防性檢查、 維護(hù)和修理。23、狀態(tài)修：是指按車輛的技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行必要的修理工作。 ：24、廠修：是指在車輛修理工廠內(nèi)進(jìn)行的定期檢修，

18、 其目的在于全面恢復(fù)車輛 的基本性能，使其修理后的技術(shù)狀態(tài)接近于新造車的水平。25、段修： 是指在車輛段內(nèi)進(jìn)行的定期檢修，其任務(wù)是維護(hù)車輛的基本性能， 保證安全地運送旅客和貨物。26、運用限度：是允許車輛零部件存在的損傷的極限程度， 是零部件能否繼續(xù)運用 的依據(jù)。27、輔修限度：是針對直接影響列車安全運行的零部件而規(guī)定的限度， 是在車輛輔 修要否進(jìn)行修理的依據(jù)。28、變形：作用于車輛零件上的載荷， 當(dāng)應(yīng)力超過材料的屈服極限時， 使零件產(chǎn)生永久變形，導(dǎo)致常見的各種彎曲變形。29、：裂損裂損是指車輛零部件上產(chǎn)生的裂紋與折損。當(dāng)作用于零件上的載 荷，在零件內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力超過零件材料的強度極限時而產(chǎn)生的

19、損30、定期維修：又稱時間性預(yù)防維修的方式， 它是以使用時間或運行里程作為檢修 期限。31、日常維修： 日常維修包括列檢、庫檢、乘務(wù)檢查和臨修等。32、現(xiàn)車修理： 是將車上不良零部件分解下來后，經(jīng)過必要的修理，消除已有的 損傷，恢復(fù)其性能后仍然裝到原車上使用。33、：磨損：磨損是摩擦副工作表面因摩擦而使接觸面的尺寸、幾何形狀和表 面質(zhì)量等發(fā)生變化的一種常見的損傷。34、視情維修： 視情維修又稱按需性預(yù)防維修方式，這種維修方式是依據(jù)設(shè)備實 際情況來確定維修時機。35、使用期限： 是指該零件從開始使用至零件因使用而引起的損傷達(dá)到了極限程 度，從而必須對它進(jìn)行修理時為止的全部使用時間。以即從待修車上

20、拆下來的零部件，送到有關(guān)的修理車間去檢修，而裝到車上的零部件是直接從組合庫或備品庫取來的合格的零部件。37、電蝕：軸承電蝕有電蝕凹坑或洗衣板狀波紋溝，它是由于有電流穿越軸承，產(chǎn)生局部放電導(dǎo)致電蝕損傷。三、判斷(每題 1 分，共 10 分)1、2、定期維修的依據(jù)主要是機件的人為規(guī)定狀態(tài)修沒有較高的維修有效性，而有較大的維修工作量。3、4、合理地確定定期檢修周期是定期維修的關(guān)鍵問題。5、狀態(tài)修是指按車輛的運行里程而進(jìn)行必要的修理工作。6、車輛所有零部件一般都具有較一致的使用期限。7、車輛零部件產(chǎn)生疲勞裂紋一般要經(jīng)過很長時間的。8、鑄鋼搖枕、側(cè)架的主要損傷形式是腐蝕和變形。在車輛的日常維修和定期修理

21、中，磨損的零件是主要的修理9、10、快速客車車輪輪輞厚度的運用限度為22mm。14熒光磁粉探傷機電路一般由周向磁化電路等三部分電路組成。11、機械產(chǎn)品的質(zhì)量與每個組成零件的加工質(zhì)量有關(guān)。（V ）12、 加工誤差即實際加工后零件的幾何參數(shù)與實際尺寸參數(shù)的偏離程度。（V13、零件的加工精度包括5個方面。（x ）14 刀具對加工精度的影響，隨刀具種類不同而不同。 （ V ）15、 機械生產(chǎn)過程是指將零件轉(zhuǎn)變?yōu)槌善返娜窟^程。（ x ）16、工步是組成工藝過程最基本的單元。 （ V ）17、 尺寸精度用標(biāo)準(zhǔn)公差等級表示，分為8級。（x ）18、 形狀精度用形狀公差等級表示，分為2 0級。（x ）19、

22、 位置精度用位置公差等級表示，分為10級。（ x ）20、 工件在毛坯制造和熱處理過程中，內(nèi)部沒有殘余應(yīng)力。（ x ）21、利用螺旋直接夾緊或與其它元件組合實現(xiàn)夾緊工件的機構(gòu)，稱為螺旋夾緊機構(gòu)。（ V ）22、 利用偏心輪或偏心軸作為夾緊元件的機構(gòu)，稱為偏心夾緊機構(gòu)。（ V ）23、 車軸是車輛走行部分的重要部件，它在運行中承受靜載荷的作用。（ x24、車軸加工定位基準(zhǔn)是車軸的中心孔。 （ V ）25、車軸組裝基準(zhǔn)是軸端面和中心線。 （ V ）V)26、在轉(zhuǎn)向架修理中， 為了加快修車速度和提高修車質(zhì)量， 常采用配件互換法。（27、 車軸與車輪，制動盤是靠鍵實現(xiàn)的緊配合聯(lián)接的。（ x ）V)28

23、、 車輛用滾動軸承，在運用過程中承受著變化的靜、動載荷的聯(lián)合作用。（29、 工藝就是產(chǎn)品的制造方法和過程的總稱。（ V ）30、 工序是工藝過程的基本組成部分，也是生產(chǎn)計劃的基本單元。（ V ）31、工步是組成工藝過程的最小的單元。 （ x ）32、 工件在機床上裝夾過程包括定位和夾緊兩方面內(nèi)容。（ V ）33、尺寸精度是指加工后零件的實際尺寸與理想尺寸的符合程度34、 形狀精度是指加工后零件表面實際測得的形狀和理想形狀的符合程度。（V35、 裝夾誤差包括工件裝夾時的定位誤差和夾緊誤差。（ V ）36、 機床傳動誤差是刀具與工件之間速比關(guān)系誤差。（ V ）37、 工藝系統(tǒng)彈性變形的大小與工藝系

24、統(tǒng)的剛度沒關(guān)。（x ）38、輪轂孔、 盤轂孔內(nèi)表面均應(yīng)去除毛刺和污物，清掃干凈， 并均勻涂抹機油。（x)39、 剪切可以說是為沖壓件作的備料工序。（ V ）40、沖裁是利用沖床和模具使板料產(chǎn)生分離的沖壓工序。 （ V）41、計算沖裁力的目的，是為了合理地選用沖床和設(shè)計模具。 （ V）42、 壓床選擇一般包括壓床類型和壓床規(guī)格兩個方面。（ V ）43、彎曲是將板材、型材和管材等壓彎成一定角度和形狀的工序。（V）44、彎曲變形區(qū)域主要在零件的圓角部分，在直臂部分也有變形。（ x）45、在彎曲區(qū)域的毛坯厚度沒有變化。 （ x ）46、 彎曲件豎邊高度不能太短，以保證豎邊的平直。（ V ）47、 為了

25、增加熔深，保證焊透，在焊接厚板時需要開坡口。（ V ）48、 焊接不均勻的局部加熱和冷卻，是焊接應(yīng)力和變形產(chǎn)生的根本原因。（ V49、 焊接時為了保證板材的對接質(zhì)量，常在兩板之間留有一定的間隙。（ V ）50、 工字梁由兩塊翼板和一塊腹板構(gòu)成，并在腹板上加筋，以提高其剛度。（ V51、當(dāng)焊件厚度在35 mm時，就不會出現(xiàn)波浪變形。（x ）52、 采用型鋼、壓型件加強薄板的周邊，提高鋼板的臨界應(yīng)力值。（ V ）53、 減少焊接變形，可免除或減少焊后矯正工作量。（ V ）54、 設(shè)計裝配焊接夾具的方法基本上與設(shè)計機械加工的夾具相似。（ V ）55、 機械加工夾具應(yīng)該保證零件在加工過程中完全不動。（

26、V ）56、 定位機構(gòu)的基本任務(wù)是確定所裝配部件的正確位置。（V ）57、 盡可能選用設(shè)計基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn)，基準(zhǔn)可靠原則。（x ）58、 所采用的基準(zhǔn)應(yīng)能保證工件安裝穩(wěn)妥可靠，基準(zhǔn)重合原則。（x ）59、 當(dāng)部件的表面既有平面也有曲面時，優(yōu)先選擇曲面作為組裝基準(zhǔn)面。（ x ）60、 不要以產(chǎn)品圖紙上已經(jīng)規(guī)定好的定位孔或定位面作為組裝基準(zhǔn)。（ x ）61、 定位器的位置不應(yīng)妨礙焊工自由地操作或使焊工有不恰當(dāng)?shù)淖藙?。?V ）62、 在焊接生產(chǎn)中，經(jīng)常使用的定位器有擋鐵、定位銷、V 字鐵和樣板。（ V ）63、 焊接結(jié)構(gòu)在裝配時，不僅要注意定位，而且要考慮用什么方式夾緊。（ V ）64、定位和夾緊

27、可以截然分開。 （ x ）65、 夾緊的效果不會直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。（ x ）66、需要在夾具上實現(xiàn)焊件的反變形時，夾緊力要足以使焊件獲得預(yù)定的反變形量。（V）67、 氣動夾緊器由風(fēng)缸、壓緊裝置、壓縮空氣的管路系統(tǒng)構(gòu)成。（ V ）68、 對短的焊件在焊件中間應(yīng)適當(dāng)增加支承圈。（）69、 裝配焊接夾具應(yīng)有足夠的強度和剛度。（ V ）70、工件的定位除應(yīng)遵循定位基準(zhǔn)的基本原則外，還應(yīng)根據(jù)具體情況作靈活變動。（V）71、 要根據(jù)結(jié)構(gòu)布置、裝配順序等考慮定位基準(zhǔn)的選擇。（ V ）72、 狀態(tài)修具有較高的維修有效性。（ V ）73、 定期維修是人為規(guī)定的檢修時間。（ x ）74、工藝分析是指從制造工藝

28、的角度對產(chǎn)品圖紙進(jìn)行分析。 （ V ）75、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是根據(jù)其用途和使用性能設(shè)計的。 （ V ）76、良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計及技術(shù)要求能適應(yīng)制造工藝的先進(jìn)水平77、 在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要考慮能把產(chǎn)品劃分為幾大工藝部件。(V )78、工藝部件劃分應(yīng)越細(xì)越好。(x )79、磨損是摩擦副工作時， 因摩擦而使接觸面的尺寸、 幾何形狀和表面質(zhì)量等發(fā)生變化的 一種常見的損傷。 ( V )80、 在車輛的日常維修和定期修理中，斷裂的零件是主要的修理對象。( x )81、 創(chuàng)造條件，逐步擴大實施狀態(tài)修是十分必要的。( V)82、 貨車的日常維修由鐵路沿線的列檢修所來進(jìn)行。( V )83、 客車的日常維修分為庫列檢、客

29、列檢和列車包乘組的維修。(V)84、定期檢修是最好的檢修方式。 ( x )85、客車段修車鉤高度限度為900920mm。( x )86、貨車段修車鉤高度限度為 910920mm。( x )87、 運行中的列車，金屬結(jié)構(gòu)是最重點的檢查部件。( x )88、段修時必須將轉(zhuǎn)向架進(jìn)行徹底分解，對轉(zhuǎn)向架中的每一個零部件要仔細(xì)檢查。( V )89、廠修是在經(jīng)過 12 次段修后進(jìn)行的大修。 ( x )90、 嚴(yán)重燃軸事故之后，有可能使軸頸表面發(fā)生橫裂紋。( V )91 、車軸壓入輪轂孔后，在車軸表面產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力。( x )92、 踏面磨損后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時，車輪產(chǎn)生局部滑行。( V )

30、93、 客車車輪踏面磨損量不應(yīng)超過 10mm。( x )94、 貨車車輪踏面磨損量不應(yīng)超過 12mm 。 ( x )95、 輪對部分配件因缺陷或磨損到限而須更換新配件時，稱為換件修。( V )96、 架車設(shè)備是用來頂起車體，而使轉(zhuǎn)向架能從車體下面推出的一種工具。( V )97、進(jìn)行架車時，先架起車體的一端，然后再架起另一端98、 輪對熒光磁粉探傷機為鐵路客貨車輪對車軸表面探傷的專用設(shè)備。（V）99、車鉤鉤體的損傷有裂紋、磨耗和變形三種。 （ V ）100、鉤舌的主要損傷有磨耗和裂紋。 （ V ）101、鉤舌銷的彎曲、折損是車鉤各零件中最常見的故障。 （ V ）102、鉤尾框的主要損傷有裂紋、彎

31、曲變形和磨耗。 （ V ）103、車軸裂紋及折損一般分為疲勞折損及一次斷裂熱裂兩種。 （ V ）104、車軸的應(yīng)力循環(huán)是脈動應(yīng)力循環(huán)。（x ）105、運行中的輪對車軸不承受軸向載荷。（x ）106、車軸裂紋只有橫向裂紋。 （ x ）107、客車輔修在車輛段內(nèi)進(jìn)行。 （ V ）108、貨車輔修多在站修所內(nèi)進(jìn)行。 （ V ）109、 從維修方式角度看，狀態(tài)修屬于預(yù)防性計劃維修。（ x ）110、貨車的日常維修在車輛工廠或車輛段進(jìn)行 。（ x ）111、 修理前的準(zhǔn)備工作，包括外觀檢查、清掃以及制定作業(yè)計劃等。（ V ）112、 采用表面滾壓強化等方法，不能提高車軸的耐疲勞強度。（ x ）113、

32、車輛零部件的使用期限也就是零部件的使用壽命。（ x ）114、 車體鋼結(jié)構(gòu)的主要損傷是腐蝕損傷。（ V ）115、 車輛金屬零部件的腐蝕形式主要是氧化腐蝕。（x ）116、轉(zhuǎn)向架沖洗設(shè)備主要作用是供轉(zhuǎn)向架檢修前清除轉(zhuǎn)向架表面的污垢和銹蝕（v ）四、 簡答題（每題 4 分，共 48 分）1. 機械加工工藝的基本概念主要有哪些？主要有工藝、工藝過程、機械加工工藝過程、工藝文件、工藝規(guī)程、工藝設(shè)計、工藝裝配和工藝參數(shù)等2. 影響加工精度的因素？（1）、加工原理誤差；（2）、工件的裝夾誤差；（3）、測量誤差；（4）、調(diào)整誤差；（5）、夾具的制造、安裝誤差與磨損；（6）、刀具的制造誤差與磨損等。3、提高

33、表面質(zhì)量的工藝途徑？1）、合理選擇刀具的幾何參數(shù)和刀具材料；2）、合理選用切削用量；3）、改善材料的加工性質(zhì)；4）、加工中采用冷卻潤滑劑；5）、采用滾壓或光整加工方法等。4、消減工藝系統(tǒng)振動的基本途徑？（1）、消除或減少內(nèi)部振源的激振力；（2）、破壞干擾力的周期性；（3）、改變激振頻率；（4）、采用隔振、減振措施。5、制定工藝規(guī)程的步驟？（1）、分析加工零件的圖紙及結(jié)構(gòu)工藝性；（2）、選擇毛坯；（3）、制定工藝路線；（4）、工序設(shè)計；（5）、編制工藝文件。6、零件的工藝分析？（1）、檢查零件圖紙的正確性和完整性；（2）、分析零件工作圖的技術(shù)條件；（3）、審查零件的選用材料；（4）、分析零件結(jié)構(gòu)

34、的工藝性；7、零件加工順序的安排？（1）、切削加工工序的安排；（2）、熱處理工序的安排；（3）、檢驗工序的安排。8、工件夾緊的基本要求？（1）、夾得穩(wěn)；（2）、夾得牢；（3）、夾得快。9、夾緊力方向確定原則？（1）、夾緊力的作用方向應(yīng)不破壞工件定位的準(zhǔn)確性；（2）、夾緊力的方向應(yīng)使工件變形最??；（3）、夾緊力的方向應(yīng)使所需夾緊力盡可能的小。10、常用夾緊機構(gòu)？（1）、螺旋夾緊機構(gòu)；（2）、偏心夾緊機構(gòu)；（3）、定心夾緊機構(gòu)。11、車輪輪轂孔的加工方法？（1）、采用通用立式車床加工；（ 2）、采用專用的內(nèi)圓磨頭加工；（3）、采用適應(yīng)控制的數(shù)控機床加工。12、機械裝配方法大致可以分為哪幾種？（1）

35、、完全互換裝配法；2）、部分互換裝配法；（3）、選擇裝配法；（4）、修配法；（5）、調(diào)節(jié)。裝配法13、工件在機床上的裝夾定位方法有哪三種？（1）、直線找正定位的裝夾；（2）、按劃線找正裝夾；（3）、用夾具定位裝夾。14、工件加工尺寸獲得的方法有哪四種？（1）、試切法；（2）、定尺寸刀具法；（3）、自動獲得尺寸法；（4）、調(diào)整法；15、零件的加工精度主要有哪幾方面？（1）、尺寸精度；（2）、形狀精度；（3）、位置精度。16、加工方法的選擇要注意那些方面？（1）、根據(jù)各加工表面的技術(shù)要求，確定加工方法及分幾次加工；（2）、要考慮被加工材料的性質(zhì)和硬度；（3）、要考慮到生產(chǎn)類型，即要考慮到生產(chǎn)率和經(jīng)

36、濟性問題；（4）、要考慮本廠或本車間現(xiàn)有設(shè)備情況和技術(shù)條件。17、常用定位方法有那幾種？（1）、工件以平面定位；（2）、工件以外圓表面定位；（3）、工件以內(nèi)圓孔定位；（4）、工件表面的組合定位；18、簡述對車軸的技術(shù)要求？對車軸材料選用、毛坯加工、熱處理后的性能、精加工后的表面要求和車軸探傷等均有嚴(yán)格要求， 必需按鐵道部的 “鐵路車輛和煤水車用技術(shù)條件”規(guī)定執(zhí)行。19、軸箱裝置組裝前的準(zhǔn)備工作有那幾項？1）、測量軸頸及防塵板座直徑；2）、用專用游標(biāo)尺測量軸間距；3）、測量并選配防塵檔圈；4）、測量并選配軸承。20、軸承軸箱組裝工藝過程有那幾方面？（1）、安裝防塵檔圈、軸承內(nèi)圈；（2）、軸承軸箱

37、組裝；（3）、軸箱總組裝；（4）、檢查工序。21、客車中央懸掛裝置有那三部分組成？（1）、彈簧托梁與搖枕吊軸組成；（2）、空氣彈簧裝置；（3）、搖枕組成。22、車體鋼結(jié)構(gòu)用材料有哪幾類？（1）、普通碳素鋼；（2）、耐侯鋼；（3）、不銹鋼；（4）、鋁合金；（5）、其它如玻璃鋼、夾層結(jié)構(gòu)材料等。23、沖裁的變形過程分那幾個階段？1）、彈性變形階段；2）、塑性變形階段3）、斷裂階段。24、模具總體結(jié)構(gòu)形式的確定應(yīng)注意那幾方面？（1）、模具類型的確定；（2）、操作方式的確定；（3）、進(jìn)出料方式確定；（4）、壓料與卸料方式的確定；（5）、模具精度的確定；25、影響零件磨損速度的主要因素有哪些？（1）、摩

38、擦副工作條件的影響；（2）、摩擦副表面特性的影響。 、表面層金屬組織及硬度; 、表面加工質(zhì)量； 、摩擦副界面間潤滑介質(zhì)。26、延長車體鋼結(jié)構(gòu)壽命的措施有哪些？1）選用耐大氣腐蝕的鋼材；2）、在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中注意防腐蝕問題；3）、提高造修過程中的除銹質(zhì)量。27、掌握車輛零件損傷規(guī)律的基本方法有哪幾種？（1）、調(diào)查統(tǒng)計方法；（2）、典型分析法；（3）、模擬實驗法。28、鐵道車輛采用哪兩種主要的檢修制度？一種是把車輛維修劃分為若干個修程，進(jìn)行有計劃地預(yù)防性維修；另一種是根據(jù)車輛在運用中的技術(shù)狀態(tài)，進(jìn)行必要的維護(hù)和修理。29、什么是車輛檢修限度？車輛檢修限度是指車輛在檢修時， 對車輛零部件允許存在的損傷

39、程度的規(guī)定，它是一種極為重要的車輛規(guī)章制度。30、確定最大檢修限度的基本原則是什么？（1）考慮零件本身的工作條件如強度；（2）、考慮零部件間配合的工作條件；（3）、考慮對整個車輛運用性能如安全性等的影響。31 車輪常見損傷形式有哪些？有車輪踏面及輪緣的磨損、裂損，踏面的缺損、剝離、擦傷、局部凹入、輾寬、踏面上粘有融化金屬等。32、車軸裂紋分幾種？如何判別？車軸裂紋分為縱向裂紋與橫向裂紋兩種。若裂紋與車軸中心線夾角大于 45°時，稱為橫裂紋。33、簡述貨車無軸箱軸承一般檢修的工藝過程。軸承在檢修時，至少須經(jīng)過兩次清洗。（1）、進(jìn)行軸承分解；（2）、軸承探傷、檢測與檢修；（3）、進(jìn)行軸承

40、組裝。34、調(diào)梁機有哪幾大部分組成？調(diào)梁機主要由機架、機械走行部分、工作油缸、升降機構(gòu)、電控部分、液壓控制系統(tǒng)等部分組成。35、車鉤高度的調(diào)整可采用什么方法才能達(dá)到其技術(shù)要求？調(diào)整方法可以在下心盤、枕簧、車鉤及鉤尾框托板、鉤托梁處加墊或更換輪對。對于常見的車鉤高度調(diào)整，采用加裝心盤墊和車 鉤墊以及變換鉤尾框托板厚度的方法。36、車輪輪緣有哪些損傷？（1）輪緣厚度減?。唬?）、輪緣頂部形成鋒芒；3）、輪緣垂直磨損。37、怎樣提高零件的耐磨性能？在車輛修理中多采用表面處理的方法來提高零件的耐磨性能。如 采用表面淬火、滲碳、噴丸或拋丸、滾壓、電鍍等表面處理方法。38、金屬材料的內(nèi)部缺陷包括哪幾方面？

41、（1）氣孔及痕跡；（2）、內(nèi)部開裂；（3）、夾灰；（ 4）、表面脫碳。39、鐵道車輛上常見的金屬腐蝕破壞形式有哪幾種？（1）、表面的均勻腐蝕；（2）、部件夾銹；（3）、局部穿孔或大面積蝕透；（4）、腐蝕性裂紋。40、車輛修理工藝過程主要包括哪些內(nèi)容？（?。?、將待修車分解為零、部件；（2）、零、部件的清洗、檢查，并確定修理作業(yè)范圍；（3）、修理零件和部件；（4）、車輛組裝及油漆。41、車軸裂紋的常見部位有哪些？(1) 、防塵板座與軸頸交界處；(2) 、輪座內(nèi)、外側(cè)邊緣10 20mn處；( 3)、軸身及軸中央部。42、確定中間檢修限度的基本原則是什么？(1) 、保證零件能安全地運用到下一次定修期；

42、( 2)、考慮各修程間的相互配合；( 3 )、在保證修理質(zhì)量的基礎(chǔ)上貫徹節(jié)約的原則。43、車軸橫裂紋如何處理？裂紋深度在2. 5mn以內(nèi)的，加旋0. 5mm即可使用；深度超過2. 5mm 而不到3mnl寸，而只能改軸使用，并只能使用在貨車上深度超過 3mm 者，則必須予以報廢。44、造成車鉤閉鎖作用不良的主要原因有哪些？主要是由于鉤頭各零件制造或檢修質(zhì)量不良造成的。例如：鎖鐵接 觸面及鉤舌尾部磨耗后堆焊過多，使鎖鐵不能落下；防跳部分磨耗 或鉤鎖銷反裝而失去防跳作用等。45、貨車日常維修的基本內(nèi)容包括哪些？貨車日常維修由列檢所進(jìn)行。列檢所負(fù)責(zé)對到達(dá)、始發(fā)和中轉(zhuǎn)的貨 物列車進(jìn)行技術(shù)檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理列車中的故障。46、防止車軸產(chǎn)生裂紋的主要措施有哪些？(1) 、采用表面滾壓強化及高頻淬火等方法，提高耐疲勞強度；(2) 、加粗輪座直徑，并將其與軸身的過度圓弧改為橢圓形或雙半徑曲線，減少該處應(yīng)力集中；(3) 、提高機械加工工藝，加強輪軸的日常維護(hù)與保養(yǎng)。47、輪對無損探傷的方法及設(shè)備有哪些？(1) 、電磁探傷方法，設(shè)備如熒光磁粉探傷機；(2) 、超聲波探傷方法，如CTS 21、CTS 22型等超聲波探傷機48、滾動軸承的技術(shù)診斷方式及設(shè)備有哪些？(1) 運用狀態(tài)的診斷：有客車