管制執(zhí)照考試模擬題_通信導(dǎo)航雷達ADS設(shè)備

1、通信、導(dǎo)航、雷達、ADS設(shè)備130001 超短波通信的特點是（ ）。A：不受地形地物的影響B(tài)：無衰落現(xiàn)象C：通信距離限定在視距D：頻段范圍寬，干擾小130002 在AM信號中，有用信號是（ ）。 A：載波 B：調(diào)制音頻 C：下邊帶 D：載波和上邊帶130003 高頻通信采用的調(diào)制方式是（ ）。 A：等幅制 B：調(diào)幅制 C：調(diào)頻制 D：調(diào)相制130004 一般遠程一次雷達的工作波段在（ ）。 A：C B：S C：L D：X130005 甚高頻通信頻率為（ ）。 A：100MHz350MHz B：10MHz C：2MHz D：30MHz300MHz130006 相對于單獨使用二次雷達，使用一次、二

2、次雷達合裝的優(yōu)點是（ ）。 A：發(fā)現(xiàn)目標的距離更遠 B：常規(guī)二次雷達條件下提高雷達系統(tǒng)的距離分辨力 C：能夠發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機的目標 D：克服頂空盲區(qū)的影響130007 目前我國民航常用的空管雷達是（ ）。 A：一、二次監(jiān)視雷達 B：脈沖多普勒雷達 C：著陸雷達 D：氣象雷達130008 二次監(jiān)視雷達與一次監(jiān)視雷達相比的主要優(yōu)點是（ ）。 A：能夠準確提供飛機的高度信息 B：能夠探測氣象信息并能夠給出氣象輪廓 C：能夠準確提供飛機的距離信息 D：不受頂空盲區(qū)的影響130009 二次雷達的主要缺點是（ ）。 A：不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機的飛行器 B：作用距離不如一次雷達遠 C：對氣象條件比較敏感 D：不能提供

3、過渡層以下準確的高度信息130010 長波、中波的傳播是以（ ）傳播方式為主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波130011 短波傳播是以（ ）傳播方式為主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波130012 超短波傳播是以（ ）傳播方式為主。 A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波130013 關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（ ）。 A：距離遠的比近的高 B：白天比晚上的高 C：冬季比夏季的高 D：與時間、距離等無關(guān)130014 單邊帶通信的缺點是（ ）。 A：頻帶寬 B：功率利用率低 C：通信距離近 D：收發(fā)信機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求頻率穩(wěn)定度和準確度高130

4、015 電波傳播的速度n、頻率¦和波長l之間的關(guān)系是（ ）。 A：n=l/¦ B：n=lצ C：n=¦/l D：n=2¦/l130016 飛機與塔臺之間的無線電聯(lián)絡(luò)使用（ ）通信系統(tǒng)。 A：高頻 B：甚高頻 C：微波 D：衛(wèi)星130017 飛機與區(qū)調(diào)或站調(diào)之間的無線電聯(lián)絡(luò)使用（ ）通信系統(tǒng)。 A：甚高頻 B：高頻 C：微波 D：衛(wèi)星130018 天波傳輸?shù)奶攸c是（ ）。 A：傳播距離遠 B：信號傳輸穩(wěn)定 C：干擾小 D：傳播距離為視距130019 地波傳輸?shù)奶攸c是（ ）。 A：信號傳輸穩(wěn)定 B：傳播距離為視距 C：受天氣影響大 D：

5、傳播距離遠130020 直射波傳播的特點是（ ）。 A：傳播距離遠 B：信號傳輸不穩(wěn)定 C：傳播距離為視距 D：干擾大130021 PTT是指（ ）。 A：Push To Talk B：Pulse Transmission Time C：Push To Test D：Put To Terminal130022 民航VHF地空通信的工作方式是（ ）。 A：單工 B：半雙工 C：全雙工 D：全單工130023 VHF通信只能以（ ）方式傳播。 A：天波 B：地波 C：空間波 D：散射波130024 民航VHF收發(fā)信機的工作頻率為（ ）。 A：39MHz B：118MHz150MHz C：100MH

6、z D：118MHz130321 自由飛行是建立在（ ）基礎(chǔ)之上。 A：雷達管制 B：雷達聯(lián)網(wǎng) C：全球?qū)崿F(xiàn)新航行系統(tǒng) D：航空電信網(wǎng)130026 衛(wèi)星通信和導(dǎo)航的特點是（ ）。 A：覆蓋范圍大 B：實現(xiàn)新航行系統(tǒng) C：覆蓋海洋 D：覆蓋沙漠130027 某VHF收發(fā)信機的工作頻率為125Mhz，此頻率是指（ ）。 A：接收機的本振信號頻率 B：發(fā)射機的載波頻率 C：話音信號頻率 D：中頻頻率130028 話音信號的主要能量集中的頻率范圍是（ ）。 A：5010000Hz B：2005000Hz C：3003400Hz D：4005000Hz130029 二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)的機載設(shè)備應(yīng)由（ ）等

7、組成。 A：應(yīng)答機、高度編碼器、控制盒 B：應(yīng)答機、高度編碼器 C：高度編碼器、控制盒 D：應(yīng)答機、控制盒130030 回答碼是由間隔20.3微秒的框架脈沖和（ ）個信息脈沖位組成，他們之間的間隔為1.45微秒。 A：11 B：14 C：12 D：13130031 SSB是指（ ）。 A：標準調(diào)幅 B：雙邊帶調(diào)幅 C：單邊帶調(diào)幅 D：殘留邊帶調(diào)幅130032 AM是指（ ）。 A：標準調(diào)幅 B：雙邊帶調(diào)幅 C：單邊帶調(diào)幅 D：殘留邊帶調(diào)幅130033 二次雷達存在不容易克服的異步干擾，異步干擾是由（ ）引起的。 A：接收到其它詢問機的詢問回答信號 B：接收到自身雷達旁瓣詢問的回答 C：接收到反

8、射詢問的回答 D：接收到自身雷達的主瓣詢問的回答130034 SSB通信的優(yōu)點是（ ）。 A：節(jié)省發(fā)射功率 B：接收設(shè)備簡單 C：易于實現(xiàn) D：頻率穩(wěn)定度、準確度不需很高130035 AM接收機采用（ ）進行檢波。 A：同步檢波器 B：包絡(luò)檢波器 C：鑒頻器 D：鑒相器130036 SSB接收機采用（ ）進行檢波。 A：同步檢波器 B：包絡(luò)檢波器 C：鑒頻器 D：鑒相器130037 目前民航地空通信的主要手段是（ ）。 A：甚高頻和高頻通信 B：低頻和中頻通信 C：甚低頻和甚高頻通信 D：低頻和高頻通信130038 下述通信手段中不屬于未來地空通信主要手段的是（ ）。 A：甚高頻話音和數(shù)據(jù)通信

9、 B：二次雷達S模式數(shù)據(jù)通信 C：航空移動衛(wèi)星通信 D：高頻通信130039 民航對空廣播的作用是（ ）。 A：及時傳送飛行動態(tài)及氣象信息 B：隨時報告各導(dǎo)航臺的位置 C：隨時確定飛機的高度和位置 D：隨時報告機場位置130040 在（ ）的環(huán)境下容易出現(xiàn)異步干擾。 A：多目標 B：雷達多重覆蓋 C：二次雷達的控制波束失效 D：雷達站的周圍引起反射的建筑多130041 VHF通信的最大作用距離是由（ ）決定的。 A：發(fā)射天線高度 B：接收天線高度 C：收發(fā)天線高度和地球曲面半徑 D：發(fā)射功率130042 二次雷達的天線必須存在兩個波束，他們是（ ）波束。 A：垂直和水平 B：控制和垂直 C：詢

10、問和控制D：水平和詢問130043 自動相關(guān)監(jiān)視的報文發(fā)送主要由（ ）控制。 A：駕駛員 B：管制員 C：通信中心 D：飛機運營者130044 當(dāng)VHF收發(fā)信機處于“遙控工作狀態(tài)”時，遙控器可以（ ）。 A：發(fā)射 B：接收 C：發(fā)射和接收 D：不能發(fā)射和接收130045 當(dāng)VHF收發(fā)信機處于“本地工作狀態(tài)”時，遙控器可以（ ）。 A：發(fā)射 B：接收 C：發(fā)射和接收 D：不能發(fā)射和接收130046 當(dāng)VHF收發(fā)信機處于“遙控工作狀態(tài)”時，VHF收發(fā)信機可以（ ）。 A：發(fā)射 B：接收 C：發(fā)射和接收 D：不能發(fā)射和接收130047 當(dāng)VHF收發(fā)信機處于“本地工作狀態(tài)”時，VHF收發(fā)信機可以（ ）

11、。 A：發(fā)射 B：接收 C：發(fā)射和接收 D：不能發(fā)射和接收130248 自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)中使用的飛機標識碼是（ ）。 A：飛機的尾號 B：國際民航組織的飛機編碼 C：飛機的航班號 D：飛機的尾號或航班號130049 話音信號不經(jīng)調(diào)制而直接發(fā)射，其將導(dǎo)致（ ）。 A：天線尺寸過大和接收機無法正確接收 B：發(fā)射功率過大 C：接收機體積過大 D：發(fā)射機體積過大130050 VHF通信以直射波傳播為主，通信距離限制在視距以內(nèi)，因而又稱（ ）。 A：地波傳播 B：遠距離傳播 C：無線傳播 D：視距傳播130051 若話音信號的最高頻率為3400Hz，則VHF接收機的有效傳輸帶寬至少為（ ）。 A：340

12、0Hz B：4000Hz C：4800Hz D：6800Hz130052 當(dāng)調(diào)制度由30%調(diào)整為80%時，AM信號功率將（ ）。 A：變小 B：變大 C：不變 D：不一定130253 采用管制員與駕駛員數(shù)據(jù)通信技術(shù)是為了（ ）。 A：減少通信線路數(shù)據(jù)流量 B：增加可靠性 C：節(jié)省通信費用 D：A、B和C130054 下述通信網(wǎng)絡(luò)，不屬于民航平面通信網(wǎng)絡(luò)的是（ ）。 A：衛(wèi)星通信網(wǎng) B：數(shù)據(jù)分組交換網(wǎng) C：VHF地空話音通信網(wǎng) D：集群調(diào)度通信系統(tǒng)130055 下述通信網(wǎng)絡(luò)，屬于民航地空通信網(wǎng)絡(luò)的是（ ）。 A：數(shù)據(jù)分組交換網(wǎng) B：VHF地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng) C：INTERNET國際互聯(lián)網(wǎng) D：集群調(diào)

13、度通信系統(tǒng)130056 場內(nèi)移動通信的作用是（ ）。 A：話音調(diào)度指揮 B：電報傳輸 C：與飛機進行話音通信 D：對空廣播130057 民航地空電臺主要有（ ）。 A：低頻電臺 B：導(dǎo)航電臺 C：高頻和甚高頻電臺 D：微波電臺130058 通信時只發(fā)送上邊帶或下邊帶的調(diào)制方式稱為（ ）。 A：AM B：SSB C：VSB D：DSB130059 在行使遠距離飛行管制任務(wù)而沒有其他通信手段的地方，應(yīng)使用（ ）。 A：甚高頻電臺 B：超短波電臺 C：中波電臺 D：高頻電臺130060 能夠在連接地面電臺和機載電臺的無線 信道上選擇呼叫個別飛機的系統(tǒng)稱為（ ）。 A：數(shù)據(jù)終端 B：數(shù)據(jù)選擇系統(tǒng) C：

14、話音控制系統(tǒng) D：選擇呼叫系統(tǒng)130061 VHF天線的極化方式是（ ）。 A：水平極化 B：垂直極化 C：圓極化 D：橢圓極化130062 在國際間數(shù)據(jù)交換中，應(yīng)使用作為第五號國際字母表，其有（ ）個字符的七單位編碼字符組。 A：66 B：93 C：120 D：128130063 全向信標測向的基本原理是測量二個低頻信號的（ ）。 A：頻率差 B：相位差 C：幅度差 D：速度差130064 國際民航組織規(guī)定用于（ ）。 A：儀表著陸系統(tǒng) B：全向信標 C：甚高頻通信 D：測距器130065 已知飛機的磁航向是90度，相對方位是225度，則全向信標方位是（ ）。 A：45度 B：135度 C：

15、225度 D：315度130066 全向信標的調(diào)制信號頻率是（ ）。 A：30Hz B：60Hz C：90Hz D：150HZ130067 全向信標的方位信號在機上送到（ ）指示。 A：HSI B：ADI C：VSI D：ADF130068 DME測距系統(tǒng)工作于（ ）。 A：X波段 B：L波段 C：S波段 D：C波段130069 機上DME顯示器通常可顯示（ ）。 A：高度 B：距離 C：方位 D：仰角130070 航向信標的頻率范圍是（ ）。 A： B： C： D：130071 下滑信標的頻率范圍是（ ）。 A： B： C： D：130072 全向信標的頻率范圍是（ ）。 A： B： C：

16、D：130073 測距儀的頻率范圍是（ ）。 A： B： C： D：130074 航向信標工作于（ ）。 A：HF波段 B：VHF波段 C：UHF波段 D：SHF波段130075 全向信標工作于（ ）。 A：HF波段 B：VHF波段 C：UHF波段 D：SHF波段130076 下滑信標工作于（ ）。 A：HF波段 B：VHF波段 C：UHF波段 D：SHF波段130077 對天線控制波束的要求應(yīng)（ ）。 A：覆蓋整個詢問波束 B：覆蓋詢問波束旁瓣 C：覆蓋詢問波束主瓣 D：和詢問波束一樣130078 機上的ADF系統(tǒng)有兩種工作狀態(tài)，若要自動測向，必須放置（ ）。 A：ADF B：ANT C：O

17、FF D：TEST130079 航向信標的作用是給著陸飛機提供（ ）。 A：距離信息 B：方位信息 C：航向面 D：下滑面130080 下滑信標的作用是給著陸飛機提供（ ）。 A：距離信息 B：方位信息 C：航向面 D：下滑面130081 如果在SSR顯示器的幾個回答出現(xiàn)近距離斷續(xù)的繞環(huán)的現(xiàn)象說明（ ）。 A：顯示器故障 B：詢問的旁瓣抑制失效 C：異步干擾太強 D：反射回答太多130082 下列飛機定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是（ ）。 A：ADF/NDB B：VOR/DME C：GPS D：INS130083 航向信標在10度扇區(qū)內(nèi)，有效導(dǎo)航距離為（ ）。 A：10NM B：17NM C：2

18、0NM D：25NM130084 下滑信標的有效導(dǎo)航距離為（ ）。 A：10NM B：17NM C：20NM D：25NM130085 飛機精密進近時，首先接收的信號來自（ ）。 A：LOC B：GS C：OM D：MM130086 為了給飛機定位，至少必須同時接收（ ）衛(wèi)星的信號。 A：1顆 B：2顆 C：3顆 D：4顆130087 衛(wèi)星導(dǎo)航的工作波段為（ ）。 A：X波段 B：L波段 C：C波段 D：K波段130088 民航用C/A碼進行衛(wèi)星導(dǎo)航的誤差小于（ ）。 A：100M B：10M C：5M D：1M130089 利用DME進行定位，要求至少同時接收到（ ）DME信標的信號。 A：

19、1個 B：2個 C：3個 D：4個130090 利用VOR進行定位，要求至少同時接收到（ ）VOR的信號。 A：1個 B：2個 C：3個 D：4個130091 DME的作用是（ ）。 A：測量飛機到DME信標的水平距離 B：測量飛機到DME信標的垂直距離 C：測量飛機到DME信標的直線距離 D：測量飛機到地面的高度130092 VOR的作用是測量（ ）。 A：飛機航向 B：飛機方位 C：電臺航向 D：電臺方位130093 DME地面信標可同時供（ ）飛機測距使用。 A：80架 B：100架 C：120架 D：150架130094 飛行高度8000米以上時，DME信標的導(dǎo)航范圍為（ ）。 A：1

20、00NM B：200NM C：300NM D：400NM130095 DME系統(tǒng)的測距誤差為（ ）。 A：0.5% B：1% C：1.5% D：2%130096 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于自備式的是（ ）。 A：二次雷達 B：著陸雷達 C：多普勒雷達 D：一次雷達130097 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于自備式的是（ ）。 A：磁羅盤 B：慣性導(dǎo)航 C：多普勒雷達 D：無線電羅盤130098 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于他備式的是（ ）。 A：二次雷達 B：著陸雷達 C：多普勒雷達 D：一次雷達130099 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于他備式的是（ ）。 A：磁羅盤 B：慣性導(dǎo)航 C：多普勒雷達 D：無線電羅盤1301

21、00 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于航路導(dǎo)航的是（ ）。 A：航向信標 B：全向信標 C：下滑信標 D：指點信標130101 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于航路導(dǎo)航的是（ ）。 A：航向信標 B：全向信標 C：無方向信標 D：DME信標130102 應(yīng)答機是通過識別P1P2脈沖的（ ）來判斷是否是旁瓣詢問的。 A：寬度 B：重復(fù)周期 C：幅度 D：間隔130103 詢問波束方向性圖分水平方向性和垂直方向性圖。水平方向性圖的主要作用是（ ）。 A：不同高度層目標的覆蓋 B：決定目標的作用距離 C：區(qū)分相同距離兩目標的最小的方位角度 D：區(qū)分相同方向兩目標的最小的距離130104 區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)以（ ）為基礎(chǔ)。 A：

22、ADF/NDB B：LOC/GS C：VOR/DME D：PSR/SSR130105 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)屬于（ ）。 A：自備式近程導(dǎo)航系統(tǒng) B：他備式近程導(dǎo)航系統(tǒng) C：自備式遠程導(dǎo)航系統(tǒng) D：他備式遠程導(dǎo)航系統(tǒng)130106 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)所提供方位角的基準為（ ）。 A：磁北 B：磁南 C：真北 D：真南130107 詢問波束方向性圖分水平方向性和垂直方向性圖。垂直方向性圖的主要作用是（ ）。 A：不同高度層目標的覆蓋 B：決定目標的作用距離 C：區(qū)分相同距離兩目標的最小的方位角度 D：區(qū)分相同方向兩目標的最小的距離130108 多普勒領(lǐng)航系統(tǒng)可向飛行員提供（ ）。 A：飛機姿態(tài) B：地速和偏流角

23、C：有利飛行高度 D：偏航距離130109 ILS的兩個調(diào)制音頻為（ ）。 A：30Hz/90Hz B：60Hz/150Hz C：90Hz/150Hz D：60Hz/90Hz130110 二次雷達天線存在兩個波束，控制波束應(yīng)當(dāng)（ ） A：覆蓋詢問波束主瓣以外的旁瓣 B：覆蓋詢問波束 C：覆蓋詢問波束旁瓣以外的主瓣 D：無特殊要求130111 為了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)正確導(dǎo)航，在自對準之前必須先輸入（ ）。 A：PPOS B：WPT C：WIND（WD/WS） D：MH/TAS130112 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于著陸系統(tǒng)的是（ ）。 A：PAR B：PSR C：ILS D：MLS130113 下列導(dǎo)航設(shè)

24、備中，屬于著陸系統(tǒng)的是（ ）。 A：SSR B：PSR C：ILS D：GPS130114 VOR方位角（ ）。 A：與磁航向有關(guān) B：與磁航向無關(guān) C：與空速有關(guān) D：與地速有關(guān)130115 當(dāng)飛機航向改變時，（ ）。 A：磁航向、相對方位都隨之改變，而VOR方位不變 B：磁航向、相對方位、VOR方位都隨之改變 C：磁航向隨之改變，而相對方位、VOR方位都不改變 D：磁航向、相對方位、VOR方位都不改變130116 ILS的航向指示如顯示90Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機（ ）。 A：在航向面內(nèi) B：在航向面左側(cè) C：在航向面右側(cè) D：不能確定130117 ILS的航向指示如顯示150Hz占優(yōu)，則

25、說明著陸飛機（ ）。 A：在航向面內(nèi) B：在航向面左側(cè) C：在航向面右側(cè) D：不能確定130118 ILS的航向指針居中，則說明著陸飛機（ ）。 A：在航向面內(nèi) B：在航向面左側(cè) C：在航向面右側(cè) D：不能確定130119 ILS的下滑指示如顯示90Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機（ ）。 A：在下滑面內(nèi) B：在下滑面以上 C：在下滑面以下 D：不能確定130120 ILS的下滑指示如顯示150Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機（ ）。 A：在下滑面內(nèi) B：在下滑面以上 C：在下滑面以下 D：不能確定130121 ILS的下滑指針居中，則說明著陸飛機（ ）。 A：在下滑面內(nèi) B：在下滑面以上 C：在下滑面以下

26、D：不能確定130122 當(dāng)著陸飛機飛在航向面內(nèi)時，則航向指示顯示（ ）。 A：90Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu) C：兩者相等 D：不能確定130123 當(dāng)著陸飛機飛在航向面左側(cè)時，則航向指示顯示（ ）。 A：90Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu) C：兩者相等 D：不能確定130124 當(dāng)著陸飛機飛在航向面右側(cè)時，則航向指示顯示（ ）。 A：90Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu) C：兩者相等 D：不能確定130125 當(dāng)著陸飛機飛在下滑面內(nèi)時，則下滑指示顯示（ ）。 A：90Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu) C：兩者相等 D：不能確定130126 當(dāng)著陸飛機飛在下滑面以上時，則下滑指示顯示（ ）。 A：9

27、0Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu) C：兩者相等 D：不能確定130127 當(dāng)著陸飛機飛在下滑面以下時，則下滑指示顯示（ ）。 A：90Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu) C：兩者相等 D：不能確定130128 當(dāng)著陸飛機飛在下滑面內(nèi)時，則下滑指示器指針（ ）。 A：指向上邊 B：指向下邊 C：居中 D：不能確定130129 當(dāng)著陸飛機飛在下滑面以上時，則下滑指示器指針（ ）。 A：指向上邊 B：指向下邊 C：居中 D：不能確定130130 當(dāng)著陸飛機飛在下滑面以下時，則下滑指示器指針（ ）。 A：指向上邊 B：指向下邊 C：居中 D：不能確定130131 當(dāng)著陸飛機飛在航向面內(nèi)時，則航向指示器指針（

28、）。 A：指向左邊 B：指向右邊 C：居中 D：不能確定130132 當(dāng)著陸飛機飛在航向面左側(cè)時，則航向指示器指針（ ）。 A：指向左邊 B：指向右邊 C：居中 D：不能確定130133 當(dāng)著陸飛機飛在航向面右側(cè)時，則航向指示器指針（ ）。 A：指向左邊 B：指向右邊 C：居中 D：不能確定130134 LOC和（ ）共用一個頻段。 A：GS B：DME C：VOR D：NDB130135 VOR和（ ）共用一個頻段。 A：GS B：DME C：LOC D：NDB130136 DME系統(tǒng)的詢問和應(yīng)答頻率差（ ）。 A：為1MHz B：為63MHz C：為126MHz D：不固定130137 一

29、個DME詢問頻率對應(yīng)（ ）應(yīng)答頻率。 A：1個 B：2個 C：3個 D：4個130138 ILS的LOC和GS頻率（ ）。 A：固定配對 B：隨便配對 C：固定為三倍 D：固定為三分之一130139 VOR和DME合裝時，二者頻率（ ）。 A：固定配對 B：隨便配對 C：固定為九倍 D：固定為九分之一130140 LOC和DME合裝時，二者頻率（ ）。 A：固定配對 B：隨便配對 C：固定為九倍 D：固定為九分之一130141 ILS的LOC和GS均采用（ ）。 A：比幅制 B：比相制 C：比頻制 D：比幅/比相制130142 和NDB配套的機載設(shè)備是（ ）。 A：VOR B：DME C：IL

30、S D：ADF130143 和ADF配套的地面設(shè)備是（ ）。 A：VOR B：DME C：ILS D：NDB130144 DME系統(tǒng)的地面設(shè)備是（ ）。 A：發(fā)射機 B：接收機 C：詢問器 D：應(yīng)答器130145 DME系統(tǒng)的機載設(shè)備是（ ）。 A：發(fā)射機 B：接收機 C：詢問器 D：應(yīng)答器130146 ILS包括（ ）。 A：LOC/GS B：LOC/DME C：LOC/GS/MB D：LOC/GS/VOR130147 VOR測向采用的是（ ）。 A：比幅制 B：比相制 C：比頻制 D：比幅/比相制130148 LOC臺安裝在（ ）。 A：跑道始端 B：跑道末端 C：跑道左側(cè) D：跑道右側(cè)1

31、30149 GS臺安裝在（ ）。 A：跑道始端一側(cè) B：跑道末端一側(cè) C：跑道中段一側(cè) D：跑道中心線上130150 MB臺安置在（ ）。 A：跑道始端中心延長線上 B：跑道末端中心延長線上 C：跑道始端中心延長線一側(cè) D：跑道末端中心延長線一側(cè)130151 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于近程導(dǎo)航的是（ ）。 A：VOR B：DME C：GPS D：GS130152 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于近程導(dǎo)航的是（ ）。 A：INS B：ILS C：GPS D：OMEGA130153 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于遠程導(dǎo)航的是（ ）。 A：INS B：ILS C：GPS D：OMEGA130154 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于遠程

32、導(dǎo)航的是（ ）。 A：VOR B：DME C：GPS D：GS130155 DME與ILS合裝是為了取代（ ）。 A：VOR B：NDB C：GS D：MB130156 下列導(dǎo)航設(shè)備中，既可用于航路，又可用于終端區(qū)的是（ ）。 A：VOR B：NDB C：GS D：MB130157 下列導(dǎo)航設(shè)備中，既可用于航路，又可用于終端區(qū)的是（ ）。 A：LOC B：ILS C：DME D：MB130158 機載GPS接收機不能為駕駛員提供飛機（ ）信息。 A：位置 B：姿態(tài) C：速度 D：時間130159 ILS工作的基本原理是比較兩調(diào)制音頻的（ ）。 A：幅度 B：頻率 C：相位 D：調(diào)制度13016

33、0 DME測距的基本原理是測量詢問脈沖與應(yīng)答脈沖的（ ）。 A：幅度差 B：頻率差 C：相位差 D：時間差130161 利用VOR和DME可組成（ ）定位系統(tǒng)。 A：1種 B：2種 C：3種 D：4種130162 與自動相關(guān)監(jiān)視配合使用的管制員與駕駛員通信技術(shù)是（ ）。 A：話音通信 B：數(shù)字話音通信 C：CPDLC D：模擬話音通信130163 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不能組成定位系統(tǒng)的是（ ）。 A：ADF/NDB B：VOR/DME C：VOR/VOR D：DME/DME130164 全向信標的英文縮寫是（ ）。 A：ADF B：VOR C：LOC D：DME130165 測距器的英文縮寫是（

34、）。 A：ADF B：VOR C：LOC D：DME130166 儀表著陸系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。 A：ADF B：VOR C：ILS D：DME130167 無方向信標的英文縮寫是（ ）。 A：ADF B：VOR C：NDB D：DME130168 指點信標的英文縮寫是（ ）。 A：DME B：VOR C：NDB D：MB130169 航向信標的英文縮寫是（ ）。 A：ADF B：VOR C：NDB D：LOC130170 下滑信標的英文縮寫是（ ）。 A：MB B：GS C：NDB D：DME130171 NDB是（ ）的英文縮寫。 A：航向信標 B：指點信標 C：全向信標 D：無方向信標

35、130172 VOR是（ ）的英文縮寫。 A：航向信標 B：指點信標 C：全向信標 D：無方向信標130173 MB是（ ）的英文縮寫。 A：航向信標 B：指點信標 C：全向信標 D：無方向信標130174 LOC是（ ）的英文縮寫。 A：航向信標 B：指點信標 C：全向信標 D：無方向信標130175 GS是（ ）的英文縮寫。 A：航向信標 B：指點信標 C：全向信標 D：下滑信標130176 DME是（ ）的英文縮寫。 A：測距器 B：儀表著陸系統(tǒng) C：全向信標 D：無方向信標130177 ILS是（ ）的英文縮寫。 A：測距器 B：儀表著陸系統(tǒng) C：全向信標 D：無方向信標130178 以下導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于L波段的是（ ）。 A：SSR B：GS C：DME D：GPS130179 以下導(dǎo)航設(shè)備中，屬于L波段的是（ ）。 A：LOC B：GS C：DME D：ADF130180 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)允許的定