新能源汽車商業(yè)模式

1、新能源汽車商業(yè)模式探討(一)新能源汽車定義新能源汽車是指使用除汽油、柴油等傳統(tǒng)能源的汽車，新能源汽車的使用的能源包括：電力（蓄電池、燃料電池），代用燃料（乙醇、甲醇、生物柴油、壓縮天然氣CNG 、液化石油氣 LPG ），混合動力（使用兩種及以上能源的汽車）。(二)新能源汽車發(fā)展歷程1916 年 8 月，世界第一輛電油混合動力汽車問世。這款雙排座的轎車使用操縱桿代替踏板來控制油門。1920 年，美國新澤西州的發(fā)明家在早期混合動力汽車設(shè)計基礎(chǔ)上將電動馬達(dá)直接安裝在后輪軸上，同時車輛滑行時發(fā)電機能直接為蓄電池充電。此外，安裝在車前的 4 缸汽油發(fā)動機也可以在行駛途中為汽車充電。1959 年的時候，一

2、款名叫Charles Town-About 的汽車受到人們熱烈追捧，它創(chuàng)造了電動汽車分期付款的歷史紀(jì)錄。1968 年，發(fā)展勢頭強勁的通用汽車公司把斯特林發(fā)動機與14 個 12 伏電池組合在一起。這款車引進(jìn)了每小時48 公里的盈虧平衡速度新概念。由于斯特林發(fā)動機不斷為汽車充電，因此電力不會耗盡。1973 年出現(xiàn)了好幾款電動汽車，包括一款電動巴士和一種全木質(zhì)車身的轎車。然而，木質(zhì)車身并沒有風(fēng)行天下，但電池壽命的問題仍然困擾著大家。1975 年，出現(xiàn)渦輪電動車，其動力來自獨立的兩套傳動系統(tǒng)：一臺燃油渦輪機和一臺電動馬達(dá)。在 1990 年洛杉磯車展上， 通用汽車公司展示了一款名叫Impact 的先進(jìn)電

3、動概念車。1996 年通用汽車公司已經(jīng)開始制造并銷售EV1電動汽車。這是一家大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的第一款電動汽車。如今，菲斯科Karma、日產(chǎn) Denki Cube 、雪佛蘭 Volt，和泰斯拉Roadster 等車型紛紛加入未來充電汽車的行列。這些汽車都采用最新的鋰離子電池技術(shù)，準(zhǔn)備把汽車的性能與活動范圍都推上一個新的境界。由以上新能源汽車發(fā)展歷程可以看出，新能源汽車發(fā)展主要集中在電動汽車方面，而且電動汽車的發(fā)展總是伴隨著電力技術(shù)的發(fā)展，至今仍受限于電力技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新。(三)新能源汽車的現(xiàn)行商業(yè)模式類型1. 整車銷售模式定義：汽車生產(chǎn)廠家利用傳統(tǒng)汽車的銷售渠道,主要面向個

4、人消費市場,按照享受補貼后的售價來銷售電動汽車整車(含電池 ),目前應(yīng)用的車型主要為小型、微型乘用車。該模式能夠推行最主要的原因是多級政府補貼的實施,同時汽車生產(chǎn)企業(yè)自身也承擔(dān)了部分成本, 使得電動汽車的首次購置價格接近傳統(tǒng)汽車的售價。整車銷售模式示意圖實行依據(jù)：整車銷售模式可持續(xù)發(fā)展必須符合消費者購置和使用電動汽車的成本不高于同類型燃油汽車，即NPV=NPVEV-NPVCV 0NPVEV 是包括電動汽車的購置成本、使用成本以及電池與車輛殘值的凈現(xiàn)值。NPVCV 則包括燃油汽車的購置成本、使用成本以及車輛殘值的凈現(xiàn)值。其中 ,購置成本包括扣除補貼后的整車購置費用 (含 10%購置稅 ),年度使

5、用成本主要包括能源補給費用 (電費或油費 )、保險費用和維修費用等。不確定因素： 電池組成本 電池組容量 車輛行駛里程 電價 /電耗 油價 /油耗 電池殘值率其中電池組成本、電池組容量以及電價等因素起反向作用,而油價(或油耗 )、行駛里程以及電池殘值率等因素則起正向作用。其中 ,電池組成本對電動汽車整車銷售模式的影響最為顯著 ,而電價 (或電耗 ) 和電池殘值率的影響最不顯著。2. 整車租賃模式定義：由汽車租賃商購買已配裝電池的電動轎車,該車可在充電樁充電 ,也可使用家用交流電源充電,面向個人進(jìn)行長期(至少半年 )的租賃服務(wù)。 運營商為汽車經(jīng)銷商 ,用戶為個人租車者；經(jīng)銷商通過從金融機構(gòu)貸款購

6、進(jìn)電動汽車整車 ,租給個人消費者 ,消費者只需按月支付租金和充電電費 ,租賃期內(nèi)發(fā)生的車輛維修保養(yǎng)和保險等費用都由汽車經(jīng)銷商承擔(dān)。整車租賃模式示意圖優(yōu)缺點：在這種模式下 ,經(jīng)銷商承擔(dān)的資金壓力和風(fēng)險比較大。首先,電動汽車的購置費用就是一筆不菲的開銷,而且還要支付貸款利息。其次,由于商業(yè)化早期電動汽車產(chǎn)品還不夠成熟,消費者也缺乏駕駛電動汽車的經(jīng)驗,導(dǎo)致維修保養(yǎng)費用和保險費用的支出會比較高。實際上 ,由于經(jīng)銷商所購電動汽車的最終用戶還是個人,因此也獲得了私人購車補貼。這種政策的靈活變通顯然有助于提高經(jīng)銷商的抗風(fēng)險能力,促進(jìn)電動汽車的市場推廣。作為用戶,個人消費者通過這種模式獲得了一些實惠。由于市場

7、上電動汽車的租賃費用基本與同類型的燃油汽車持平,而且充電方便,充電電費遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油費,其他因質(zhì)量問題或交通事故產(chǎn)生的額外成本又都由運營商承擔(dān) ,因此這種模式比較受消費者的歡迎,電動汽車的承租率常年保持在90%左右。消費者的成本支出比較低,而且對充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高,因而非常適合早期的商業(yè)推廣。如果能夠出臺一些補貼或減免稅方面的政策措施,降低汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營成本,使其增強持續(xù)經(jīng)營的能力,對該商業(yè)模式的發(fā)展顯得非常重要。影響因素：一是消費者在長期租賃時能獲得不差于購買傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性二是租賃公司能夠在租賃期內(nèi)回收相應(yīng)的成本支出,達(dá)到盈虧平衡條件：消費者在電動汽車租賃期內(nèi)的平均年度成本攤銷不高

8、于同期購買使用燃油汽車的年度成本攤銷。而且租賃公司在租賃期內(nèi)的收人和成本的凈現(xiàn)值不小于 0。主要影響因素：現(xiàn)階段對電動汽車整車租賃模式影響最大的仍然是電池成本因素。未來隨著技術(shù)成熟度的提高和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,電池成本勢必進(jìn)一步下降,整車租賃模式的贏利前景將較好。政策支持策略：一是現(xiàn)階段的電池補貼政策必須延續(xù),且補貼標(biāo)準(zhǔn)不宜降低；二是應(yīng)積極構(gòu)建電池梯次利用和二手電動汽車的回收交易體系；三是給予電動汽車租賃公司減免稅和租賃補貼等優(yōu)惠政策,使其收人增加而管理費用支出降低。3. 電池租賃模式定義：由電力運營商提供電池租賃給出租車公司使用,按照里程計費方式收取電池租金 ,并同時采取電池更換方式為電動出租車

9、提供能源補給 ,由于電力運營商的強力介人 ,電池租賃模式與電池更換方式往往捆綁在一起進(jìn)行推廣。電池租賃模式示意圖適用形式：在該模式中 ,電力運營商的成本包括電池采購和成組封裝的費用、投資建設(shè)充換電站并進(jìn)行運營的成本。 電力運營商的收入一方面來自向出租車公司租賃電池而獲得的私人購車補貼 ;另一方面則來自電池租賃費收人。采取里程計費模式后 ,最終的收益大小與行駛里程的關(guān)聯(lián)度很高,因此適用于商業(yè)化早期保有量不大的情形。租賃方式：一是當(dāng)前通過提高電池租金水平或增加出租車的年均行駛里程是最有效的改善運營商贏利能力的措施。計算表明,只需要提高15.7%就能使運營商扭虧為盈 ,即要求年行駛里程不低于11。5

10、7 萬公里 ,而電池租金不低于0.579 元 / 公里。這意味著出租車每日行駛里程不能少于320 公里 ,因此比較適合作為交通、物流、人員集散地的大中城市和旅游型城市采用。然而,電池租金的提價空間有限 ,油價上漲帶來的盈利空間可能被油耗下降產(chǎn)生的效果抵消,因此運營商的盈利前景還取決于燃油汽車油耗下降和油價上漲的相對速度。二是電池技術(shù)和整車技術(shù)的進(jìn)步對運營商贏利能力的影響也是比較明顯的。電池技術(shù)的成熟將有可能進(jìn)一步降低電池成本和增加電池循環(huán)壽命,因而提高電池殘值 ;車身輕量化技術(shù)和能量優(yōu)化技術(shù)的采用將有可能進(jìn)一步降低整車的電耗水平從而減小電池容量;合理規(guī)劃設(shè)計充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局和運營能力 ,將

11、有可能適度提高電池的流轉(zhuǎn)效率。(四 ) 新能源汽車現(xiàn)在的困境電動汽車價格相對較高品牌指導(dǎo)價國家補貼地方補貼廠商補貼傳統(tǒng)汽車江淮同悅155.52125.28榮威 E5023.485.44278比亞迪 E63166012眾泰 500820.66507單位：萬元由上表可知： 電動汽車價格相對傳統(tǒng)汽車來說偏高，即使計入補貼， 仍然難以達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。使用不方便1. 電池續(xù)航歷程成本增加、 壽命等難題短期內(nèi)難以突破， 電池組的壽命偏低，在使用過程中需更換電池組，造成很大的使用成本；2. 在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)施難度大，如果大規(guī)模普及電動汽車，那么將需要重新建設(shè)充電設(shè)施，會增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用投入過大；3. 大規(guī)模普及可能會對電網(wǎng)安全形成挑戰(zhàn)。安全有隱患既要保證電池組所攜帶的能量足夠大， 又要考慮電池組本身的安全性； 同時對于突發(fā)事故， 電池組的安全性難以保證， 也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與傳統(tǒng)汽車的安全性相比較。新能源汽車將在很長一段時間是傳統(tǒng)汽車的補充，二者將共存很長時間。(五 ) 我的提議中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開三塊， 第一是國家重視， 第二是城市支持， 第三是企業(yè)協(xié)作。?新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 涉及范圍廣， 不管哪一個企業(yè)都沒辦法獨立完成。所以，政府應(yīng)該起到相應(yīng)主導(dǎo)作用，制定相應(yīng)規(guī)范、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵競爭。否則的話，各方投入很大，但是卻無法實現(xiàn)規(guī)?；蜕虡I(yè)