現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢

1、現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢鄧濤上海海事職業(yè)技術(shù)學院上海摘要通過對集裝箱船、散貨船、濁船以及雜貨船發(fā)展史的回顧以及對各種船型不同特點的分析結(jié)合國際航運市場發(fā)展的現(xiàn)狀。尤其是隨著世界經(jīng)濟全球化趨勢的不斷增強航運市場競爭更趨激烈在這種益激烈的競爭環(huán)境下給出了不同種類的船舶的發(fā)展趨勢。航運企業(yè)必須通過為承運人提供個性化專業(yè)化的增值服務加強自身管理努力提高運輸服務質(zhì)量嚴格控制和降低成本才可能獲得生存和發(fā)展的空間。關(guān)鍵詞船舶航運市場發(fā)展趨勢隨著世界海運貿(mào)易的發(fā)展航運能力在最近幾年無論是在規(guī)模方面還是在覆蓋范圍方面都有極大增長。航運不得不與變化的趨勢、貿(mào)易方式和快速

2、擴張的全球經(jīng)濟保持同步。目前航運市場主要以油船、千散貨船、集裝箱船船隊三分天下一。年盡管航運市場更加蕭條然而卻迎來一個新船交付的高峰年。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計盡管各大航運企業(yè)紛紛撤單但是可以預見的是年新增運力的規(guī)模還會非常巨大本來就已運力供給過剩以目前貿(mào)易量增長的現(xiàn)狀不一定能夠消化這嶼運力何況面臨年惡化的經(jīng)濟狀況必然會出現(xiàn)大量閑置運力相信各大船公司的運力封存將進一步加大力度各類老舊船舶也會加速淘汰雜貨船的發(fā)展趨勢雜貨船的特點雜貨船運輸最基本的特征就是運輸和裝卸主要都是以件”為單位裝卸效率低船舶在港停泊時間長船舶周轉(zhuǎn)慢貨損、貨差多裝卸、運輸作業(yè)受自然條件影響非常大。因此隨著集裝箱運輸船隊和散貨運輸船隊的高

3、速發(fā)展普通雜貨船運輸市場份額極度萎縮雜貨船隊在世界商船隊伍中的地位不斷下降。雜貨船的發(fā)展趨勢世紀是網(wǎng)絡經(jīng)濟和知識經(jīng)濟時代信息通信技術(shù)高度發(fā)達以信息化帶動管理的現(xiàn)代化”成為所有企業(yè)的共識。企業(yè)信息化戰(zhàn)略是企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分作為雜貨船運輸企業(yè)的信息化發(fā)展戰(zhàn)略必須根據(jù)航運管理的普遍規(guī)律和雜貨船運輸?shù)奶攸c以實施企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心以信息化建設為手段促進航運綜合管理向信息化、智能化、自動化方向發(fā)展建立全球船岸信息一體化的高效的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)通過信息化帶動航運管理的現(xiàn)代化提升核心競爭力。從而促進企業(yè)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)對雜貨運輸特點的分析雜貨船運輸企業(yè)要想生存和發(fā)展獲得更大的發(fā)展空間實現(xiàn)健

4、康、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展必須圍繞效益”和安全”兩大主題做好以下幾個方面實現(xiàn)個性化服務”與等業(yè)化規(guī)模運輸”的統(tǒng)一提高貨物運輸過程的知識含量和科技含量為客戶提供優(yōu)質(zhì)的、個性化的增值服務科學調(diào)度提高船舶的營運效率加強對船舶的監(jiān)控提高船舶安全水平做好船舶維護保養(yǎng)科學管理備件降低運維成本特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集科學決策把握時機降低買造船和租船成本。加強攬貨網(wǎng)點建設提高攬貨質(zhì)量爭取更多高運價貨物提高船舶的使用效率做好市場調(diào)研搜集、分析各地區(qū)運輸需求及其潛住地區(qū)發(fā)展的信息資料、努力開拓新的貨源市場。開辟新的航線并根據(jù)貨源適時調(diào)整船的規(guī)模與結(jié)構(gòu)。加強客戶關(guān)系管理挖掘并維護好高端各戶”和“高利潤客戶關(guān)注市

5、場需求的變化對市場進行判斷銳感受市場環(huán)境的變化和行業(yè)發(fā)展的趨勢不斷培育收益率較高的高端市場”。集裝箱船的發(fā)展趨勢集裝箱船的特點及發(fā)展史集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點單層甲板寬艙口。艙內(nèi)設有固定的箱格導軌艙面設有集裝箱系固設備。采用雙層體船殼結(jié)構(gòu)設置有大容量壓載水艙。采用尾機型或中后機型。世紀年代橫穿太平洋、大西洋的一總噸集裝箱船可裝載一這是第一代集裝箱船世紀年代總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到航速也由第一代的節(jié)提高到一節(jié)這個時期的集裝箱船被稱為第代。年石油危機以來第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟船型的代表故而被第三代集裝箱船取代這代船的航速降低至一節(jié)但由于增大了船體尺寸提高了運輸效率致使集裝箱的裝載數(shù)達到了因

6、此第三代船是高效節(jié)能型船世紀年代后期集裝箱船的航速進一步提高集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為標準這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數(shù)增加到個。由于采用了高強度鋼船舶重量減輕了大功率柴油機的研制大大降低了燃料費又由于船舶自動化程度的提高減少了船員人數(shù)集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高德國船廠建造的艘型集裝箱可裝載這種集裝箱船的船長船寬比為使船舶的復原力增大被稱為第五代集裝箱船。年春季竣工的號集裝箱船最多可裝載該型船已建造了艘人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預測不久的將來可裝載個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。集裝箱船的發(fā)展趨勢自世紀初以來燃油價格

7、一漲再漲。雖然當前世界經(jīng)濟受到全球金融危機的影響燃油價格也持續(xù)回落但是從世界經(jīng)濟長遠發(fā)展的趨勢來看作為一種基礎(chǔ)能源燃油的短缺勿庸置疑隨著世界經(jīng)濟的逐步恢復燃油價格一路走高也是顯而易見的。在前一段燃油價格居高不下的時期一艘特超巴拿馬型船的日均燃油成本竟高達美元。在這種情況下班輪公司只得下令集裝箱船猛踩剎車”節(jié)約油耗許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運營的船舶大幅減慢航速。此舉已促使不少班輪公司投放第艘運力到其標準的亞歐航線上而通常這樣一條航線的標配運力為艘。不過相信用不了多久隨著船舶的進一步減速為維持原有的周班船期班輪公司就將會為該類航線配備上第艘運力。相比過去集裝箱船節(jié)左右的航速現(xiàn)在已降低到了節(jié)

8、左右。隨著全球進入高油價”時代可以預計航速還將繼續(xù)下降這一變化的影響也將體現(xiàn)在未來的造船中。據(jù)德國船級社董事會成員透露該社有望在近幾個月內(nèi)公布一項新的標稱箱量以上集裝箱船的船型規(guī)格。據(jù)悉它將有別于三特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集星重工在不久前公布的與之相似船型的設計規(guī)格。不過該規(guī)格是適用于單推進器還是雙推進器系統(tǒng)至今尚無定論。在這些新的集裝箱船設計中船舶的運載能力將超過同前在建或待建的大型集裝箱船但在航速方面前者卻將遠遠比不上后者。目前在造船時船廠安裝的是與第六代船同樣的發(fā)動機。顯然這是班輪公司意識到了全面重新考慮長途航線業(yè)務的必要性。往后節(jié)的平均航速將成為甚至更大型船舶的標準航速。給出

9、的數(shù)據(jù)娃示對于一艘的集裝箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下來大約就是萬美元。相比年前這一比重在左右約合萬美元年。年燃油價格人體穩(wěn)定在美元噸上下。目前燃油價格巳接近美元噸相當于船舶經(jīng)營者每天要為每發(fā)動機功率多付出美元以上對于一艘主機功率的船來說一天就要多付出美元。若一個由艘船組成的船隊服役年的話其燃油成本將高達億美元而這些船本身的身價也只不過億美元。因此在新船設計中提高燃油效率已變得極為重要即使只有的減耗就能為船舶經(jīng)營者節(jié)省下近萬美元侔的成本。綜上所述未來集裝箱船發(fā)展趨勢運載量增加、航速降低。散貨船的發(fā)展趨勢散貨船的發(fā)展史世紀年代以前沒有專用散貨船都是用普通雜貨船運輸散貨。糧食、水泥等散貨的流

10、動性比液體小都有一定的休止角船在海上發(fā)生橫搖后易橫傾在風浪中很容易發(fā)生傾覆事故。據(jù)統(tǒng)計世紀年代全世界有余艘運送散貨的船發(fā)生海損事故。為了解決這個安全口題才逐步形成了現(xiàn)在廣泛應用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙兩舷布置底邊艙便于清艙也能增加抗沉性雙層底和四個邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強度兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應力很小采用結(jié)構(gòu)比較簡單的橫骨架式結(jié)構(gòu)兩個貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強度。這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄骨架也減弱。典型專用散貨船的出現(xiàn)較好地解決了敝貨流動問題改善了散貨運輸?shù)陌踩允购Ｉ仙⒇洿\輸進入一個新的發(fā)展階段。散貨船的發(fā)展

11、趨勢散貨船自世紀年代中期出現(xiàn)以來總體上保持著強勁的增長勢頭。在國際航運業(yè)中敞貨船運輸占貨物運輸?shù)囊陨稀Ｓ捎谪涍\量大貨源充足航線固定裝卸效率高等因素散貨船運輸能獲得良好的經(jīng)濟效益散貨船已成為運輸船舶的主力軍。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展散貨船運輸仍將保持較高的增長勢頭。自典型專用散貨船的出現(xiàn)后幾十年里散貨船得到了迅速發(fā)展年足有的散貨由單甲板承運而自年以來幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運。世紀年代中期以后散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多散貨船的安全問題再度受到世人關(guān)注目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體結(jié)構(gòu)散貨船雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、經(jīng)濟和運營優(yōu)勢越來越得到航運界的認同雖然雙殼體散貨船

12、由于增加了內(nèi)殼比普通單殼體船的重量增加使結(jié)構(gòu)重量增加裝載量減少建造成本增加約甚至高達港口使用費和燃料消耗也隨之增加但是雙殼體船具有良好的安全、經(jīng)濟和運優(yōu)勢舷側(cè)使舷側(cè)具有兩道防線因此可使舷側(cè)結(jié)構(gòu)的沖擊損傷減至最小消除船體結(jié)構(gòu)疲勞雙艙壁的度更好能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進水無須設置專門的壓載水艙貨艙底板平整易于清艙提高裝卸效翠減少在港時間降低營運和維護費用減少貨艙涂層的維護、保養(yǎng)費用散貨船的雙殼化己是大勢所趨。油船的發(fā)展趨勢特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集油船的發(fā)展史石油海上運輸出現(xiàn)于年人們第一次用普通貨船將桶裝成品油從美國運到英國。年英國船廠設計建造世界第一艘的專油船口I號。進入世紀油

13、船得到廣泛應用。年世界油船保有量達到萬。此后油船規(guī)模迅速擴大年世界油船保有量增筆萬。從世紀年代起在油船大型化過飪中油船噸位急速增長到世紀年代中期達到億的最高記錄。經(jīng)歷世紀年代和年代二次石油危機油船船隊規(guī)模明顯縮減年減少至億。此后隨著世界石油消費量增長和油運量增加油船保存量緩慢回升。年月世界油船保有量重回萬達到年初時的歷史最高記錄。船舶大型化在油船發(fā)展中表現(xiàn)最為突出在第一、二次大戰(zhàn)之間油船噸位一般為旺。二次大戰(zhàn)后隨著原油運輸快速發(fā)展單船噸位快速增加。上世紀年代前期出現(xiàn)了萬級大型油船年出現(xiàn)了萬油船年建造出海上巨人”號超大型油船。在當今世界船舶保有量和訂造船舶中油船噸位占有近份額據(jù)年月統(tǒng)計在萬油船中

14、有萬占原油船有萬占成品油船其余萬為特種油船。近幾年成品油船船隊增長較快特別是萬以上的大型成品油船包括巴拿馬型和阿芙拉型增長更快。油船的發(fā)展趨勢單殼油船加速更新是上世紀年代后半期和世紀初期造船興旺的重要原因。在世紀最后年和世紀頭年問油船拆解引起的油船更新需求相當于同期油船建造量的三分之二?？梢哉J為老舊油船特別是單殼油船加速拆解是過去年問造船市場興旺的重要原因之一。根據(jù)防止船舶污染海洋公約附則修改后新規(guī)定于年月正式生效對世界油船隊的拆解和滅失量最新的預測結(jié)果如下表油船拆解量最新預測表最近幾年油船實際拆解量單位萬單位萬年年年年上半年從表中可以看出家預測結(jié)果比較接近結(jié)論基本致。年之前舊船更新量較大平均每年達到萬正好等于年年間平均實際拆船量隨著金融危機的到來高油價進一步壓縮各國對石油能源的需求同時前幾年所簽訂的油船大量建成投入運營而老舊油船淘汰放慢