地鐵工程施工技術(shù)解說

1、地鐵工程施工技術(shù)解說根據(jù)地鐵施工工程技術(shù)管理人員對地鐵施工涉及的有關(guān)施工技術(shù)較為生疏，且經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀，經(jīng)商議，平時抽少許時間對全體施工技術(shù)管理人員，針對本工程實際發(fā)生的較為生疏的施工技術(shù)進行集體學(xué)習(xí)討論，以求提高各施工技術(shù)管理人員的技術(shù)水平，達(dá)到工程施工安全、質(zhì)量可靠、成本降底，不出工程事故，為地鐵工程熟練施工墊定基礎(chǔ)。一、什么是地鐵車站地鐵車站就是地鐵列車在地下營運中每6001200m（通常）設(shè)置一個由地面人員下到地鐵站臺、乘地鐵人員下車廂后上升到地面、再或乘地鐵人員下車廂后再換乘到另一地鐵線路繼續(xù)運行而所設(shè)置的與地面溝通的地下空間，叫地鐵車站。根據(jù)其功能，地鐵車站包括通行地鐵車廂的上下行

2、地下鐵道、人員上下車廂的站臺、站臺上層的互通及管理層、地面與互通平臺的進出口、車站必須的通風(fēng)井變電所等。因此，地鐵車站一定是一個狹的空間，一般車站根據(jù)人員流量、地面交通狀況，常為200m300m寬為1820m的空間（本車站為400m局部寬度超過20m是本車站擔(dān)地鐵列車從地面進入地下，地下走到地面進行保養(yǎng)修理任務(wù)，需要上下行換軌等特種任務(wù)），其埋入地下深度通常為12-18m之間，不能太深，深了上下人員極不方便，淺了地鐵車站二層結(jié)構(gòu)加復(fù)土厚度不夠了。（復(fù)土4m站臺2X5m=10m,除非二線三線經(jīng)過換乘車站達(dá)地下30m甚至40m由于地鐵車站還擔(dān)了施工期間車站之間的盾構(gòu)施工時盾構(gòu)機進出洞及盾構(gòu)施工時土

3、方外運和材料進洞等，所以車站兩端還設(shè)置了為盾構(gòu)工作的端頭井，施工完畢，端頭井也沒有用了。這就決定了地鐵車站是一個狹深度18m兩頭有端頭井、邊上有上下通道和通風(fēng)井等附屬設(shè)施的一個地下結(jié)構(gòu)物。二、什么是深基坑所謂深基坑，必定要有周圍的圍護結(jié)構(gòu)，如：地下連續(xù)墻、連排咬合樁、鉆孔排樁、SMW工法、水泥土重力式擋墻、連排鋼樁、組合檔土結(jié)構(gòu)（門式、弓型）、凍結(jié)法、沉井、復(fù)合土釘墻等等。地鐵工程由于深度較大常采用地下連續(xù)墻，像本車站采用鉆孔咬合樁在地鐵施工中也很少（同樣地質(zhì)條件上海不用，一般土地區(qū)基坑深超過1415m大部用地下連續(xù)墻，因為深度大的基坑，開挖時土壓力水壓力大，地下墻整體性好，接縫少，基坑相對變

4、形小、滲漏少，30m40m超深基坑都能用，工藝成熟，應(yīng)用廣泛。而咬合樁整體性差，接縫多，在強大土壓力和水壓力作用下，相對變形大滲漏多。據(jù)說咬合樁開挖深基坑最大16門而現(xiàn)在我們端頭井開挖深度達(dá)19m,想必施工難度很大）；基坑內(nèi)和基坑外有土體加固；必定有支撐（鋼或鋼筋碌，）或拉錨體系；分層分段土方開挖；工程降水，以減少土壓力減輕滲漏水：進行環(huán)境監(jiān)測（包括圍護結(jié)構(gòu)、地面、房屋沉降，周圍地下管線）。所以深基坑開挖施工都是圍繞這些必須做的工作而展開。既然知道有這些工作要做，我們就以次展開來談?wù)勥@些工作是怎么做，施工流程、施工方法、機械設(shè)備、一般規(guī)定、常見問題、應(yīng)注意什么等，來和大家一起討論探討，以求大家

5、有一個理性認(rèn)識，在今后工作中進一步擴展成熟、熟煉。不辜負(fù)大成公司領(lǐng)導(dǎo)對我們的期侍。從實際出發(fā)，就以本車站所涉及到的工作逐一討論提高。三、全套管咬合樁是如何施工的全套管鉆孔咬合樁，是通過樁與樁之間的咬合而形成一個連續(xù)的圍護擋土樁墻。通常它們排列形式為一根A樁，為素混凝土結(jié)構(gòu)，或者是矩形鋼筋籠的鋼筋混凝土樁，另一根是鋼筋混凝土的B樁。A樁和B樁相互咬合（搭接），并在混凝土初凝前連續(xù)施工，因此，混凝土是連續(xù)的，只要保持垂直度，搭接充分，就會形成擋土、止水的連續(xù)體。這種圍護方法是從鉆孔排樁+水泥攪拌樁圍護方法、地下連續(xù)墻圍護方法、SMW工法圍護方法以后發(fā)展起來的一種圍護新方法。全套管鉆孔機是采用專門的

6、液壓搖擺機，夾住套管作左右搖擺，在搖擺同時對套管向下加壓，使套管切入土中。同時在管的上口用專用抓土斗，不間斷從套管中取土，邊沉邊抓直至終孔。1、咬合樁的施工工藝流程：施工時先打一根Ai樁，灌入超緩凝的（一般要求60h后初凝）素混凝土或帶方鋼筋籠的混凝土，再跳一根打A2樁，要求同Ai樁，第三根打Ai和A2樁之間的B樁，B樁在套管成樁時，不但從套管中取土，還要切割二邊與Ai、A2樁接觸咬合部分尚未初凝的混凝土，直到終孔，再放入鋼筋籠、導(dǎo)管，灌入混凝土，邊灌邊拔拔出套管，使B樁混凝土與二邊A樁混凝土形成整體。其步聚如下：平整場地一一測放樁位一一施工混凝土導(dǎo)墻一一套管機組裝就位第一節(jié)套管就位測控垂直度

7、壓入第一節(jié)套管校核垂直度抓斗取土套管跟進壓入第二節(jié)套管并取土、核控垂直度一一測量孔深、終孔一一清除孔底浮硝一一量測孔深（終孔確認(rèn)）（制作鋼筋籠）安放鋼筋籠一一隱蔽驗收一放混凝土導(dǎo)管一（混凝土攪拌車）混凝土灌注（試塊制作）確認(rèn)混凝土面標(biāo)高一一鉆機移位到下一樁孔。2、咬合樁的特點：、不會塌孔，不會超灌，因為用套管護壁鉆進，就避免了孔壁坍塌，且成樁過程中對周邊土體的擾動可減少到最小程度，適用于對環(huán)境保護要求高的場所； 、成孔垂直度高，由于套管在壓入過程中隨時可以用經(jīng)緯議或線垂校正垂直度，保證每根樁垂直度v3%o,30.0m深樁，其垂直度單管法雙管法三管法粘0vNv100.50.70.81.22.02

8、.2性10vNK200.40.60.71.11.62.0土20vW300.30.50.60.81.21.6砂0vNv100.61.01.01.41.82.0性10vW200.50.80.91.21.41.820VNK300.40.80.81.21.01.4關(guān)于高壓旋噴注漿幾個參數(shù)的相互關(guān)系：水：壓力為3440Mpa壓力越大噴射切割土體直徑越大，最早旋噴樁壓力僅為20Mpa有些施工單位還用老設(shè)備達(dá)不到效果，有的設(shè)備可以達(dá)到38Mpa在使用時卻調(diào)到28或30Mpa墊表卻寫到35Mpa進行蒙詭要注意，因為在高壓情況下使用對機械使用壽命有影響；流量，大家知道，壓力雖高，流量很小時，其切割土體效果不好，

9、常用值為80120L/min,有的設(shè)備靜止運行能達(dá)到壓力，一放水壓力就下來了，說明該設(shè)備動力不足、設(shè)備??；噴嘴孔徑，23mm與水量配合，孔徑小，壓力高流量小，相反孔徑大，壓力低流量大。漿：壓力：雙管2025Mpa三管13Mpa（010.5Mpa）,雙管漿液是壓出去的，還承擔(dān)切割土體和攪拌作用，所以要高壓，而三管的漿液是流出去的，僅為滲透填充作用，不需要高壓；流量：雙重管50120L/min，三重管50120L/min,流量涉及到每分鐘能進入土體的漿量，進漿量與壓力、噴嘴孔徑成正比；漿液比重1.61.7g/cm3（水灰比）。空氣：常為0.7Mpa,風(fēng)量：雙管12nVmin、三管0.52nVmin

10、;提升速度：雙管1020cm/min、三管714cm/min;旋轉(zhuǎn)速度：雙管1020rpm三管1118rpm。先設(shè)定土體加固水泥含量，再設(shè)定加固體直徑，每1米要用多少水泥，按水灰比計算出每m3水泥用量，再按水泥漿流量就能計算出提升速度，據(jù)此施工。假如在設(shè)定水壓等參數(shù)試噴結(jié)果后，其直徑未達(dá)到設(shè)計要求，對于水泥摻量或提升速度重新調(diào)正，直至滿足設(shè)計要求。需要漿量計算：Q=兀R2-KH+兀R2&HbKi為0.50.75。高壓旋噴注漿技術(shù)除了土體加固外還用于大霸止水、下水道滲漏止水、沉井抬升、隧道頂加固、盾構(gòu)進出口土體加固、基坑下暗撐加固、深基坑封底（寶鋼1井鐵水坑22m）、危房加固等永久和臨時措施等。

11、五、深基坑為什么要降水先了解一下有關(guān)水的術(shù)語，表層潛水：即為地層表面的素填土、在隔水層以上淺層土的滯水,該層水與大氣降水有明顯關(guān)系，與鄰近河流相通；隔水層：地層土是一種成層結(jié)構(gòu)有多種地層構(gòu)成，其中有幾層為粘性土，其滲水系數(shù)很小，水基本通不過，這種地層就稱為隔水層,上面水滲不下去，下面承壓水層水滲不上來；承壓水：含有一定壓力的水，假如我們打穿隔水層直到承壓水層,因為該層水有壓力，他就上升上來，如果沖到地面就變成泉水了。本工程地下水狀況:滲透系數(shù)1.0滲透系數(shù)4.0E-6滲透系數(shù)4.0E-3滲透系數(shù)9.0E-7滲透系數(shù)4.0E-65.0E-3（透水層）（隔水層）（透水層）（隔水層）（隔水層）耕土、

12、雜填土砂質(zhì)粘土3淤泥質(zhì)粘質(zhì)粉土3粉砂粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土（12）粉砂、砂礫、園礫。每天24小時X60分鐘X60秒=86000秒 土為3X0.001X86000=258cm/d（在1個水力梯度） 3土為4X0.000001X86000=0.34cm/d3土為4X0.001X86000=344cm/d上層潛水層：、雜填土和砂質(zhì)粘土層；隔水層：3淤泥質(zhì)粘質(zhì)粉土層；第一承壓水層：3粉砂層第二隔水層為：、粉質(zhì)粘土層第二承壓水層：（12）粉砂、砂礫、園礫層。這些有什么意義呢？由于第一承壓水層壓力能到達(dá)地面以下6.0m,當(dāng)我們在開挖深基坑時，在超過地下6.0m以上時，承壓水對基坑造成向上頂托，當(dāng)頂托力超過基坑下

13、土體到承壓水層層面重力時，基坑會發(fā)生突涌，即基坑開挖到一定深度時就出事故了，這是不允許的。經(jīng)計算，第一承壓水層必須降到地面下10.0m基坑開挖才不會發(fā)生突涌。第二承壓水層的壓力在地面下8.0m,由于基底到第二承壓水層層面較厚，經(jīng)計算不會發(fā)生突涌。為此要安全開挖基坑必須降低承壓水層，以安全施工。其次，當(dāng)基坑開挖時，上層土含有潛水，使基坑內(nèi)都是水，人和機械都下不去，怎么工作，原則上，地下水的水位必須低于施工面0.51.0m以下才能工作，所以基坑開挖前必須疏干基坑內(nèi)的地下水，逐層開挖，逐層疏干。疏干井與降壓井：井的構(gòu)造：有鋼管、有塑料，過去用混凝土管。井的構(gòu)造目前常用300mna徑的塑料管，對疏干井

14、來說，從井口2.0m以下管身上鉆孔，孔隙率一般達(dá)8%,在管身外纏繞尼龍慮網(wǎng)，井下留出0.5m長沉殿管，以沉殿流入管內(nèi)的雜質(zhì)，管身外填充干凈的中粗砂，上口2.0m用粘土封口密閉。對降壓井來說管身常用34mn鐵皮管，在需要降壓的土層段管身上鉆孔，鉆孔率要求達(dá)到30%,再纏繞過濾網(wǎng)，降壓土層上部用粘土與其他土層隔理。降水原理就是土中的水流向鉆孔孔壁，通過填入井口中的中細(xì)砂層，再通過濾網(wǎng)及井壁上的孔洞流入井底，流入井底的水用潛水泵泵出地面，土體中水不斷流入井內(nèi)，流入井內(nèi)的水再泵出地面，土體中水越來越少，不斷下降，達(dá)到降水目的。正常情況是，開始水量很多，因為全井管在滲水，隨著時間推移，上部水沒有了，這有

15、下部水，水量就越來越少。至于降壓井由于水量豐富，滲水層不斷補充，水抽不完，不斷抽，才能降低水位，滿足施工要求。降壓井如果水量很豐富,就要更換大一點泵，以滿足需要。 井的做法：鉆孔到設(shè)計深度一一清孔（使泥漿比重下降）一一放入做好井管（確保井管在樁孔中間位置）邊向井管內(nèi)沖水邊在井管與孔壁間填砂直至孔口下2.0m（降壓井僅墊到承壓水層上1.0m）停止沖水用粘土封口到地面洗井（噴水活塞或拉活塞真空或壓縮空氣，目的是去除鉆孔壁泥皮、井內(nèi)泥漿、鉆孔時滲入土體中泥漿，使成清潔濾井）一按泵試抽。 井的布置：從理論上說要按照降水的深度、土的滲透系數(shù)、計算出出水量，估算單井出水量（或試驗），確定井?dāng)?shù)間距。這種方法

16、科學(xué)的，但提供數(shù)據(jù)出入較大，計算太復(fù)雜。常用方法是根據(jù)土質(zhì)情況按經(jīng)驗確定，如砂性土200400m一口、粉砂土150250m一口來確定，本工程疏干井按15.0m一口，即225m布置一口來計算（介紹七格污水場降水情況）。應(yīng)注意的問題：井一定要做好，要出好水，出多水，不能出含有粉細(xì)砂的混水造成土體流失而引起沉降；要十分重視洗井這一工序，用塑料管的井是不能用活塞洗井的，只能用壓縮空氣洗井，要知道化了錢一定要做好的井，否則達(dá)不到降水疏干目的而影響工程；井管做好后要保護好，不要被設(shè)備人為破壞掉； 降水對周圍環(huán)境的影響：土體是由固體顆粒、空氣和水組成，土顆粒周圍存在三種水，強結(jié)合水、弱結(jié)合水和白由水，白由水

17、是可以流動的，所以我們的降水就是土中的白由流動水。疏干井降的是地表層的潛水，土體中水被抽出，原來白由水占有空間被顆粒壓縮造成土體緊縮，宏觀上形成地面沉降，由于地下水位沉降曲線為一向抽水井傾斜漏斗狀曲線，其沉降線也是近井處多、遠(yuǎn)井處少規(guī)律。至于沉降量多少就要看降水深度是多少，越深沉得越多，影響范圍越大，反之亦然；看土體中含水量多少來定，白由水量豐富，必定沉得多（介紹高速公路大厚度淤泥質(zhì)土）為減少降水沉降危害，常用對策是：控制降水，使降水漏斗平緩，變差異沉降為均勻沉降；少降水，沉降少，差異沉降也小；采用有影響的區(qū)域進行打防滲墻（水泥攪拌樁）隔理；回灌，把抽出的水打到回灌井中再滲入土中，使有影響區(qū)域

18、水位不降（介紹七堡污水處理廠工程）；管線的跟蹤注漿，當(dāng)無法隔理可以對管線作跟蹤注漿，沉多少，通過注漿抬升多少。今天沉了今天就注，明天沉了明天還注，保持地面沉了而管線不沉。對于降壓井由于降的是承壓水，只是降低水頭，土中還有水，相對引起沉降也小，承壓水又會源源不斷補充，再加上深層土體顆粒緊密接觸，壓不下去，就是沉降也是均勻的，危害性小。注意點：不能抽出的是混水，混水就是含有土顆粒，土顆粒流失會造成地面大量沉降（要求土顆粒含量：粗砂為：1/5萬、中砂為1/2萬、細(xì)砂為1/1萬，這是規(guī)范規(guī)定的）；泵的大小要調(diào)整，出水量大的井用小泵，降水效果差，出水量小的井用大泵，浪費電，弄不好無水運轉(zhuǎn)燒壞電機；注意水

19、位觀察，常規(guī)一天二次，不要超降，按設(shè)計施工要求控制；周圍環(huán)境的沉降觀察必須正確及時，以指導(dǎo)施工，及時作出決策?？傊?，要求現(xiàn)場施工管理人員必須時刻注意降水施工的各項施工參數(shù)是否在設(shè)計所允許范圍內(nèi)運行，否則請分析原因，立即采取措施，以達(dá)到設(shè)計要求。六、深基坑土方開挖怎樣進行；土方開挖是深基坑工程中一項主要的、很重要的工作，開挖順利能使工程按計劃高質(zhì)量完成，開挖得不好，不按照科學(xué)合理的開挖順序、隨意施工、盲目施工或僅對土方開挖單位有利方法施工，必將造成基礎(chǔ)工程事故（例如：圍護結(jié)構(gòu)倒塌武林門耀江大廈、被動區(qū)破壞，基底抬升，主動區(qū)地面沉降甬江隧道引導(dǎo)、邊坡滑坡，樁身傾斜折斷，甚至人員傷亡），絕對不能輕視

20、。大家普遍的說法是：只要把墊層打掉了，就可以松一口氣了，說的就是這個道理?；娱_挖是一個很大風(fēng)險工作，一定要引起在座各位施工管理、施工技術(shù)人員的重視，也是大量基坑工程工程事故提醒我們要引起高度重視，從戰(zhàn)略眼光來說：做不好該工程，老出事故，地鐵工程簡報經(jīng)常通報，那么我們大成公司在杭州施工地鐵的資格將永遠(yuǎn)失去，在座各位另請高求。土方開挖方法很多，但就本工程來說，可分為放坡明挖法和圍護分層開挖法，現(xiàn)分別敘述：1、放坡明挖法：本工程中的七堡車輛段車輛出入線U型槽段的土方開挖適用于本法。車輛出入線U型槽段大約148m如果按25m一個結(jié)構(gòu)施工段來算，可分為六個作業(yè)段。U型槽段為一從地面到明挖暗埋段的一個斜

21、坡，挖土應(yīng)該從深處向淺處退挖，每一挖土段長25m每層深度可按土坡最大可能形成坡度可能來決定，一般按1.52.5m一層來決定，采用二臺挖掘機對稱平衡開挖，先挖坡面，由人工修出平緩的坡面，盡早按設(shè)土釘、鋪設(shè)網(wǎng)片、噴射混凝土，形成護坡，為后續(xù)基坑開挖、基底平整、U型槽段結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。首先是放線，把U型槽段結(jié)構(gòu)線放出、再放出放坡線（坡線按不同土質(zhì)性質(zhì)決定，暫按1:1）,在放坡線外留出0.8m行走線和0.4m排水溝，井點降水可設(shè)在排水溝二邊，由現(xiàn)場情況決定。打設(shè)井點后可立即開始降水，一星期二星期后（確保地下水降到第一段第一層開挖土層底以下1.0m水位）可開始開挖土方，挖土遵守分段分層對稱留坡原則，挖

22、土要為修坡創(chuàng)造條件，在挖中間土方時及時修坡、按土釘、架設(shè)網(wǎng)片、噴射混凝土，8cm厚分二次噴射，逐段階梯式向淺的方向退挖，中間留出汽車坡道，邊上形成邊坡。放坡開挖注意點：開挖前準(zhǔn)備工作要充足，放線、排水溝制作、輕型井點打設(shè)并預(yù)降水、噴錨設(shè)備進場、噴錨材料進場加工、汽車通道、挖掘機進場尋等準(zhǔn)備工作全部做好；先挖深再挖淺，便于土方開挖出運；要一段一段逐段開挖，要以配合打墊層、做結(jié)構(gòu)為主，即不是挖土為主，以結(jié)構(gòu)為主，避免基坑底長期暴露；基坑邊坡上口56m范圍不堆放材料；下大雨發(fā)現(xiàn)邊坡不穩(wěn)定要及時加強；降水跟不上土方開挖要及時分析補強；防止下大雨地面水從縱坡流入坑底（筑坎、臨時挖溝、彩條布復(fù)蓋防沖刷等）

23、。2、車站深基坑開挖：車站深基坑開挖方法很多，現(xiàn)結(jié)合本工程具體來談土方開挖。先決條件是坑內(nèi)降水已進行了1520天，坑外降水也開始了，開挖設(shè)備進場，棄土場明確，支撐材料、起重安裝人員進場才可以開挖土方。、西端頭井開挖：采用三角土開挖方式，中間三角土為第1區(qū)，邊上三角土為第2、3區(qū)，先挖第1區(qū)三角土，第一區(qū)第一層土可以直接用挖掘機裝土外運，后挖第2區(qū)第一層土，立即架設(shè)三角區(qū)斜撐，先外后內(nèi)依次架設(shè)完后再開挖第3區(qū)第一層土，依次從外向內(nèi)架設(shè)支撐。在第一層土方開挖支撐好后，第二層土方開挖和支撐架設(shè)方法與第一層做法相同，直至基底，所不同的是，第2、第3三角區(qū)土方用小挖機從支撐下掏挖出來，且標(biāo)準(zhǔn)段也相應(yīng)逐段

24、放坡開挖。常規(guī)要求，土方必須在1016小時內(nèi)挖好，支撐在812小時內(nèi)支撐完畢，圍護墻在沒有土體、沒有支撐情況下，時間越短越好，最好在12小時內(nèi)完成。為什么要爭分奪秒盡快進行原因就是基坑土方的時空效應(yīng)，即基坑土體的位移是隨著時間而逐步增加的，且是不可逆的。（解釋一下土壓力，介紹一下甬江隧道引道段基坑開挖事故）；、東端頭井的開挖：由于東端頭井基坑為一手搶結(jié)構(gòu)（看圖示），應(yīng)先挖寬端部分，中間先挖，再挖角撐部分，土方開挖原則除了分段分層放坡之外還有原則是先挖中間再挖坑邊，這樣目的是為了減少在沒有支撐時暴露時間，以減少基坑位移。寬體部分開挖好之后，東西二邊再按標(biāo)準(zhǔn)段開挖方法開挖； 、標(biāo)準(zhǔn)段開挖：采用分段

25、分層分塊縱向放坡原則開挖，分層：根據(jù)支撐設(shè)置情況分為五層開挖，每層開挖至支撐中心標(biāo)高以下0.5m;為防止基坑局部失穩(wěn)，將每層開挖段分為兩個亞層，保證每亞層局控制在2m左右。分段：沿車站縱向根據(jù)支撐平面位置分段，每段完成2根支撐范圍內(nèi)的土方開挖工作量，每個作業(yè)平臺及縱向放坡均為2根支撐長度約為5.26m分塊：每層每小段土方開挖采用分塊作業(yè)，根據(jù)本工程圍護結(jié)構(gòu)和基坑支護系統(tǒng)的特點以及現(xiàn)場實際情況依次進行分塊的開挖縱向放坡：沿基坑開挖方向縱向進行放坡，縱向放坡總長度為5060m縱向放坡系數(shù)為1:3.51:4對緊靠端頭井的標(biāo)準(zhǔn)段而言，其實就是端頭井同步放坡開挖部分，也就是在端頭井第二層土方開挖前，緊挨

26、端頭井的標(biāo)準(zhǔn)段直撐部分第一段（二根支撐）也開挖并支撐好了。然后按上述原則分層分段分塊放坡開挖。一般上層土方開挖得快，下層土方挖得慢，因為上層土可直接用挖機挖出裝車外運，而下層土要小挖機在支撐下面掏挖出土方再由坑邊長臂挖機從二個支撐之間挖出裝車，常規(guī)要求，開挖每一段土方時間控制在1014小時內(nèi)，支撐時間控制在48小時（直撐）完成。也就是說假如一層支撐高度4.0m、段長6.0m、基坑寬20.0m,其土方量為480m,必須在10小時內(nèi)挖完交付支撐，反正從每段開挖到支撐好的時間越短越好，最長不要超過24小時。在這里要重點說明的是：土方開挖是為支撐服務(wù)的，不能前段支撐還沒有撐好，后一段的土方又開挖了，這

27、絕對不許可的；再一個是挖土和支撐的時間按排，本人認(rèn)為晚上挖土白天支撐為好，理由是晚上出土方便，路上車輛少效率高，白天光線好，支撐速度快。當(dāng)然，若早晨5點開挖到下午2點結(jié)束，在天黑之前支撐架好最為理想，此時土方車在場內(nèi)選用堆土場短駁土方，出土仍在晚上進行，挖土就不會受到土方運輸車輛跟不上而影響挖土進度，出土車也不會等待裝車時間太長而影響效率；還有一點要說明的是開挖工作面的問題，一般地鐵車站基坑長度在200.0m左右，土方開挖時為爭取盾構(gòu)早推進，常先挖端頭井，做好端頭井結(jié)構(gòu)就可組裝盾構(gòu)機作盾構(gòu)推進，而中間土方開挖和車站結(jié)構(gòu)與二端盾構(gòu)推進同時進行，按縱向放坡1:3.54.0來算，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)第一段25.0

28、m墊層施工時其土方開挖面距端頭井距離為：14m（端頭井）+25.0m（標(biāo)準(zhǔn)段第一段）+17.0mx3.54.0=98.5m107.0m,二端向車站匯合，所以一般車站二個開挖面剛剛好。而紅普路站近400m，當(dāng)二端盾構(gòu)推進時按二個開挖面計算400葉2X107咋186m地面上尚有186m還沒動土，這種情況可以考慮中間增加二個開挖面，以加快進度，或調(diào)節(jié)施工，就是說，當(dāng)二端頭井在忙于結(jié)構(gòu)施工，而停止土方開挖時，可以將土方施工機械調(diào)到中間開挖面，以加快施工進度，提高租賃機械利用率，從而降低施工成本。本人認(rèn)為紅普路車站土方量開挖約13.0萬m3,必須保證每天出土1000冷，也要5個月，稍有影響就到6個月再加

29、車站結(jié)構(gòu)施工，防水施工，附屬結(jié)構(gòu)施工，土方回填，若確保今年7月中旬土方開挖，到09年9月完工，時間相當(dāng)緊。還要注意的問題是，挖到支撐面以下0.5m后再不能挖下去，否則超挖會引起變形加大，只要不妨礙支撐架設(shè)，要盡量少挖；其次還應(yīng)該注意基坑底的排水，常規(guī)是在最底處先挖一個集水井，再在周邊開一些引水溝，當(dāng)下雨時雨水沿斜坡流入基坑，通過水溝集中到集水井內(nèi)，再用水泵排出，以不妨礙挖土作業(yè)；再次要準(zhǔn)備一些彩條布，在大暴雨時對土坡復(fù)蓋防沖刷（上海某車站施工因暴雨引起事故）。還想說一說底層混凝土墊層澆筑問題：端頭井的墊層混凝土澆筑，與支撐架設(shè)次序相同，即第1第2三角區(qū)挖好后先澆筑第2三角區(qū)墊層，再挖第3三角區(qū)

30、土方，澆第3三角區(qū)墊層，最后澆第1三角區(qū)墊層，而不是全部挖好再打墊層，這樣做都是為了減少基坑變形和坑底上抬。而標(biāo)準(zhǔn)段墊層可以一個段（6.0m）或二個段（12.0m）澆一次墊層?？傊疂矇|層與架支撐道理一樣，越快越好，好比底部又加了一道滿堂支撐。土方開挖除了上述基坑開挖方法之外，還必須了解的是，基坑內(nèi)降水必須跟上土方開挖速度，地下水位必須達(dá)到開挖面以下1.0m,才能保持土方開挖的正常進行，不要因為降水跟不上而影響工程進度；土方開挖前，用于基坑支撐材料、吊機、電焊機等也應(yīng)準(zhǔn)備好，一旦土方開始開挖，就要一鼓作氣，不能停頓，盡快挖好交給下一工序支撐架設(shè)，因為時間越長，基坑變形越大；支撐架設(shè)時間也是關(guān)鍵，

31、也必須以最快速度支撐好，每一個開挖面（每層）一般變形速率為0.10.4mm/h,挖得慢撐得慢變形就大，若按開挖時間10h、支撐時間4h,再按0.15mm/h計算，就會產(chǎn)生2.1mm變形，再按開挖土方15h、支撐時間8h來算，變形就達(dá)3.45mm如果變形速率按0.3mm/h算，就會翻倍到4.1mm7.9mm挖一層土就有那么大，挖到第5層第6層，變形就達(dá)24mm47.4mm按一級基坑規(guī)定，最大變形值50mnfi經(jīng)達(dá)到了。本人希望大家意識到變形對工程重要性（環(huán)境），紅普路站基坑爭取變形不超過30mm絕對不要超過50mm（介紹利群大廈基坑開挖情況，設(shè)計要求V30mm中標(biāo)條件要公司保證v20mm怎么可能呢，我最后保證30mm爭取20