鋼管樁施工方案

1、中 儲糧鎮(zhèn)江糧油 有限公司港口 物流項 目水工工程鋼管樁施工方案編制：審核：審批：中交二航局第三工程有限公司中儲糧鎮(zhèn)江糧油有限公司物流項目水工工程項目經(jīng)理部2017年 02 月目錄1. 編制依據(jù) - 1 -2. 工程概述 - 12.1工程概況 - 1 -2.2 地質(zhì)情況 - 2 -2.3工程數(shù)量 - 3 -3. 施工總體部署 - 4 -3.1施工總體安排 - 4 -4. 機械設(shè)備選型及人員配置 - 6 -4.1 機械設(shè)備 - 6 -4.2人員配置 - 7 -4.3功效分析 - 7 -5.1施工總體部署 - 8 -5.2鋼管樁制作 - 9 -5.3出運泊位鋼管樁沉樁 - 12 -5.4待泊泊位鋼

2、管樁沉樁 - 13 -5.5特殊區(qū)域鋼棧橋及廊道下方防撞樁施工 - 15 -6. 質(zhì)量保證措施 - 15 -6.1鋼管樁施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) - 16 -6.2質(zhì)量控制要點 - 17 -7. 安全保證措施 - 18 -7.1安全目標(biāo) - 18 -7.2安全制度保證 - 19 -7.3鋼管樁施工安全注意事項 - 19 -8. 環(huán)保、文明施工措施 - 21 -1. 編制依據(jù)(1) 中儲糧鎮(zhèn)江糧油有限公司港口物流水工工程施工圖紙；(2) 水運工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)( JTS257-2008)；(3) 水運工程測量規(guī)范( JTJ2032001)；(4) 港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程( JTJ248-200)1

3、；(5) 港口工程樁基規(guī)范( JTS167-4-201)2 ；(6) 高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范( JTS167-1-201)0 ；(7) 港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范( JTJ283-99)；(8) 建筑樁基技術(shù)規(guī)范 JGJ94-2008；(9) 海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)定；(10) 鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范( GB50205-95)。2. 工程概述2.1工程概況 中儲糧鎮(zhèn)江糧油有限公司港口物流水工工程位于長江下游鎮(zhèn)揚河段和暢洲右汊右岸翻水河下游側(cè)，地屬鎮(zhèn)江市京口區(qū)諫壁鎮(zhèn)糧山村?，F(xiàn)有 1#泊位后方岸邊布置 3個 500噸級出運泊位，碼頭前沿線與現(xiàn)有沿江駁岸線一 致，泊位總長175m,泊位上游距現(xiàn)有1#

4、引橋34.6m,下游距現(xiàn)有出運碼頭 74.45m待泊泊位長163.8m,共計27個排架。內(nèi)港池防撞樁分1#引橋防撞樁和2#引橋防撞樁， 共計 29 個排架。2.2 地質(zhì)情況根據(jù)江蘇長江機械化基礎(chǔ)工程公司 2016年 10月編制完成的中儲糧鎮(zhèn)江糧油有限 公司港口物流項目碼頭工程勘察報告,勘探深度內(nèi)擬建場地的土層自上而下可分為如 下五層 : 層素填土(Q4al):主要為護(hù)岸塊石夾粉質(zhì)粘土等，分布于岸邊，駁岸內(nèi)側(cè)較厚，經(jīng)壓實，成分較雜。層厚 0.6曠7.10m,層底標(biāo)高-0.071.57m。 層粉砂夾粉土 (Q4al)灰色，飽和，稍密，含少量角礫。砂粒成分主要以石英、長石為主，含云母屑片，夾粉土薄層

5、，層理明顯。層厚1.703.70m層底標(biāo)高-2.42-0.93m。 為中壓縮性土。 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 (Q4al)灰色，飽和，流塑，夾薄層淤泥質(zhì)粉土，干強度低。韌性低，在水域表層局部為江底灰色、灰黑色淤泥層，較薄。本層厚2.4(6.20m,層底標(biāo)高-6.182.34m,為高壓縮性土。 層粉質(zhì)黏土 (Q4al)灰褐色，飽和，軟塑，強度低，韌性中低，切面稍有光澤。層厚8.009.80m,層底標(biāo)高-10.479.44m,為中偏高壓縮性土。 層粉質(zhì)黏土( Q4al):灰褐色，飽和，可塑，干強度中等，韌性中等，切面光滑。為中等壓縮性土。本次勘探未鉆穿該層。各土層的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)詳見下表表2-1 土的物

6、理性質(zhì)指標(biāo)（平均值）號土層W(%)/m3) R(KNeW1WPI1/30.118.70.81538.017.71.08032.319.21.4429.818.60.85832.119.40.8228.618.90.81432.918.80.69表2-2 土的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)土層號(MPa(EsMPe剪快結(jié)固（擊）N容許值a1-2(C/宀A（度/99.000.23.2430.710.9023.170.6913.7.16074.240.4319.9 11.0 1095.340.3634.214.0142.3工程數(shù)量本工程鋼管樁施工主要分為 3個部分，分別為出運泊位陸上沉樁（IGWftm樁81根，100

7、0mn!岡護(hù)筒40根，1000mm導(dǎo)向樁3根，）、待泊泊位水上沉樁（800mm 鋼管樁27根,800n防撞樁29根），其中待泊泊位特殊區(qū)域 2#引橋ZD1、ZD2墩臺 防撞樁（800m防撞樁6根）。表2-3鋼管樁數(shù)量一覽表稱 名(量數(shù)號 型注 備泊運出80樁 管 鋼 0001樁 后泊運出40樁 管 鋼 0001墻 前泊運出3樁 管 鋼 0001樁 向?qū)Р催\出1樁 管 鋼 0001樁 位 定F 引2/14樁 管 鋼 008樁 撞 防泊 泊待27樁 管 鋼 008樁 前泊 泊待15樁 管 鋼 008樁 撞 防 橋 引10樁 管 鋼 1001筒 護(hù) 鋼計合1903. 施工總體部署3.1施工總體安排根

8、據(jù)施工總體進(jìn)度計劃安排，計劃鋼管樁施工時間為：(1) 出運泊位鋼管樁施工：2017年3月1日-2017年3月15日，共計15天;(2) 待泊泊位鋼管樁施工：2017年6月30日-2017年7月5日，共計15天。出運泊位碼頭原駁岸墻拆除后進(jìn)行土方回填為鋼管樁提供施工工作面， 根據(jù)實際情 況出運泊位鋼管樁樁位位于原駁岸內(nèi)側(cè) 3m位置，擬采用50T履帶吊配合振動錘進(jìn)行施 工，25t汽車吊配合鋼管樁吊裝及運輸，鋼管樁長度為 30m,擬采用分段沉樁施工，焊 接接樁，沉樁分段長度為12m 18m。待泊泊位鋼管樁施工鑒于現(xiàn)有碼頭1#泊位及引橋承載力限制，同時為了杜絕大型設(shè)備對1#泊位的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的影響，確保施

9、工安全，本工程待泊泊位鋼管樁擬采用浮吊+ 振動錘水上沉樁方法施工，我部考慮到浮吊進(jìn)入后方港池需通2#引橋，受現(xiàn)有皮帶機廊道及改造后棧橋通航凈空的限制，一般浮吊難以進(jìn)退場，我單位擬采用起重臂可平放、 船寬較小加配浮箱的專用起重船進(jìn)場施工，該浮吊對通航凈空的要求僅為5.9m,在同類項目的受限環(huán)境中已得到成功的運用14259(3)2500=22500"鉗5L l M (哋 m tiO O0Ljn6、Jb汁于串 I I ° I I J <1C75 p ® i I I I L I IBn 総一夠 伽-一-釦1 Cg、rr圖3.1出運泊位樁位平面布置圖2#引橋ZD1、Z

10、D2墩臺防撞樁共6根，為避免對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物、皮帶機廊道以及對業(yè)主生產(chǎn)造成影響，對此處防撞柱采用分段接樁，浮吊進(jìn)行沉樁施工，該施工設(shè)備有效的解決了受限空間沉樁的問題圖3.2 2#引橋防撞樁平面布置圖4. 機械設(shè)備選型及人員配置4.1機械設(shè)備表4-1機械設(shè)備使用表序號名稱規(guī)格數(shù)量備注1履帶吊50T2工沉樁施2振動錘DZJ1202工沉樁施3汽車吊25T2吊運鋼管樁4浮吊1樁水上沉5運輸船500T1樁水上沉4.2人員配置表4-2鋼管樁主要施工人員計劃序號工種人數(shù)1技術(shù)人員22履帶吊司機33汽車吊司機25電焊工26電工17浮吊人員108質(zhì)檢員19安全員110測量員2合計:244.3功效分析本工程鋼管樁沉樁

11、主要分為水上沉樁與陸上沉樁施工，主要施工工期如下:(1) 出運泊位陸上鋼管樁：2017年3月1日-2017年3月15日；(2) 待泊泊位及內(nèi)港池防撞樁：2017年6月30日-2017年7月14日。出運泊位鋼管樁施工日期共計15天，有效工作日為10天，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)及附近項 目施工經(jīng)驗，采用履帶吊配合振動錘各一臺進(jìn)行施工，每天沉樁為 8 根計算， 80根鋼管 樁共計 80/8=10 天=10 天，滿足施工要求。待泊泊位及內(nèi)港池鋼管施工日期共計 15天，有效工作時間考慮 10天，采用 2 艘運 輸船運輸至現(xiàn)場，一艘浮吊船進(jìn)行沉樁施工每天按 6 根考慮，共計 56 根鋼管樁所需 56/6=7天v 10

12、天，滿足施工要求。5. 施工總體部署5.1 施工總體部署根據(jù)實際情況出運泊位鋼管樁樁位位于原駁岸內(nèi)側(cè) 3m 位置，擬采用 50T 履帶吊配 合振動錘進(jìn)行施工，本工程鋼管樁長度為 30m,分12m、18m兩節(jié)接樁進(jìn)行施工。鑒于現(xiàn)有碼頭 1#泊位及引橋承載力限制，同時為了杜絕大型設(shè)備對1 #泊位的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的影響，確保施工安全，本工程待泊泊位鋼管樁擬采用浮吊 +振動錘水上沉樁方法 施工，我部考慮到浮吊進(jìn)入后方港池需通 2# 引橋，受現(xiàn)有皮帶機廊道及改造后棧橋通 航凈空的限制，一般浮吊難以進(jìn)退場，我單位擬采用起重臂可平放、船寬較小加配浮箱 的專用起重船進(jìn)場施工，該浮吊對通航凈空的要求僅為5.9m,在同

13、類項目的受限環(huán)境中 已得到成功的運用。2# 引橋 ZD1 、 ZD2 墩臺防撞樁共 6 根，為避免對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物、皮帶機廊道以及對 業(yè)主生產(chǎn)造成影響，對此處防撞柱采用分段接樁，浮吊進(jìn)行沉樁施工，該施工設(shè)備有效 的解決了受限空間沉樁的問題5.2鋼管樁焊接本工程鋼管樁安排在具有相應(yīng)資質(zhì)等級的專業(yè)生產(chǎn)廠家加工制作， 駁船運到施工現(xiàn) 場，陸域沉樁須進(jìn)行倒運。鋼管樁運輸注意事項鋼管樁由水上運輸。駁船具備足夠的長度和穩(wěn)定性。鋼管樁運輸時駁船上要設(shè)置半圓型專用支架， 并采取加撐和系綁等緊固措施防止墜 落、或航行過程中因風(fēng)浪作用船體搖擺時導(dǎo)致樁滾動，必要時采用纜索緊固等措施。鋼管樁防腐層的保護(hù)措施鑒于鋼管樁防腐

14、層施工過程中極易發(fā)生損壞現(xiàn)象，因此在本工程中，我們采取以下 措施對鋼管樁的防腐層在施工各環(huán)節(jié)加以保護(hù)。（1）在鋼管樁的裝船和運輸過程中，在樁駁上配備專用擱置支架，擱置面襯裝橡 膠墊，避免涂層和支架直接接觸損壞涂層。（2）施工過程中，采取有效措施防止鋼構(gòu)件對鋼管樁防腐層的破壞。（3）將組織長期從事鋼管樁外表防腐施工、修補的專業(yè)隊伍來承擔(dān)施工中損壞的 鋼樁防腐層的修補。（ 1）鋼管樁焊接材料的型號和質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，并附有出廠合格、證明書必要時應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗。2）鋼管樁焊接所用焊條、焊絲和焊劑應(yīng)存放在干燥處，焊前應(yīng)按產(chǎn)品說明書要求進(jìn)行烘焙，并在規(guī)定時間內(nèi)使用 。（ 3）焊接前應(yīng)將焊接坡口及

15、其附近范圍內(nèi)的鐵、銹 、油污 、水氣和雜物清除干凈。（ 4）為減少變形和內(nèi)應(yīng)力 ，管節(jié)對口焊接時宜對稱施焊 。（ 5）焊接工作完成后，所有拼裝輔助裝置 ，殘留的焊瘤和熔渣 ，等均應(yīng)除去。（ 6）對所有焊縫均應(yīng)進(jìn)行外觀檢查 ，焊縫金屬應(yīng)緊密，焊道應(yīng)均勻 ，焊縫金屬 與母材的過渡應(yīng)平順 ，不得有裂縫 ，未融合，未焊透，焊瘤和燒穿等缺陷，對焊縫應(yīng) 進(jìn)行無損探傷檢查。（7）超聲波和射線照相探傷的結(jié)果應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī) 范及鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級的等級標(biāo)準(zhǔn)。（ 8）當(dāng)探傷結(jié)果不符合上述規(guī)定時 ，應(yīng)對不合格焊縫的兩端分別向外作與該段長 度相等的延伸補充探傷檢查， 并按下列規(guī)

16、定修補：1、當(dāng)補充檢查的焊縫合格后，應(yīng)對原不合格的焊縫段進(jìn)行修補。2、當(dāng)補充檢查的焊縫仍不符合規(guī)定時， 應(yīng)進(jìn)行研究采取有效措施 ，確保焊縫質(zhì)量。3、對修補后的焊縫仍應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，不合格焊縫的修補次數(shù)不宜超過兩次。1）出運泊位鋼管樁接樁單根鋼管樁采用 12m、18m 兩節(jié)接樁施工，沉樁時需邊打入邊焊接接長，一般可采用日二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機焊接， 具有效率高， 質(zhì)量好，焊接變形小，適應(yīng)全位置焊接， 操作方便等優(yōu)點。焊絲采用金橋自動保護(hù)焊絲，由焊機的送絲機構(gòu)自動送絲，靠人工手 把（焊槍）焊接。焊接前應(yīng)將下節(jié)樁管頂部變形損壞部分修整，上節(jié)樁管端部泥砂、水或油污清除， 鐵銹用角向磨光機磨光， 并打焊接

17、坡口。并將內(nèi)襯箍放置在下節(jié)樁內(nèi)側(cè)的擋塊上 （圖 3）， 緊貼樁管內(nèi)壁并分段點焊，然后吊接上節(jié)樁，使其坡口擱在焊道上，使上下節(jié)樁對口的 間隙為24mm,再用經(jīng)緯儀校正垂直度，在下節(jié)樁頂端外周安裝好銅夾箍，再行電焊。 施焊應(yīng)對稱進(jìn)行，管壁厚小于 9mm 的焊兩層，大于 9mm 的焊三層。焊接時注意：焊完 每層焊縫后， 及時清除焊渣； 每層焊縫的接頭應(yīng)錯開； 充分熔化內(nèi)襯箍， 保證根部焊透； 遇大風(fēng)，要裝擋風(fēng)板；氣溫低于0C,焊件上下各100mm要預(yù)熱；焊接完畢后應(yīng)冷卻1 5mi n,再行錘擊打樁。圖 5-2 鋼管樁接頭焊接（2）防撞裝水上接樁1 、水上接樁要求：控制下節(jié)樁的樁頂標(biāo)高、使接樁不受水位

18、影響。同時避免下節(jié) 樁置于軟土層上，當(dāng)下節(jié)樁入土較淺時，應(yīng)采取措施防止傾倒；沉樁平臺應(yīng)保持平穩(wěn)， 上、下節(jié)保持在同一軸線上；下節(jié)樁錘擊后如有變形和破損，接樁前需將變形和破損部 分割除，并用砂輪機磨平；對口定位點焊需對稱進(jìn)行；2、下樁過程中，樁架應(yīng)保持垂直；3、沉樁過程需滿足以下要求：振動沉樁時，保持振動錘中心和鋼管樁在同一軸線上;打樁過程中，如無意外事故，不得中途停錘，必須連續(xù)施打完畢；不得用移船方法糾正 樁位；4、 為防止在風(fēng)浪、水流等作用下發(fā)生樁傾斜、偏位等，需采取以下措施：沉樁后 應(yīng)及時連接樁頭；采用加固措施將樁頭加固；5、 由于現(xiàn)場實際地質(zhì)情況與原設(shè)計差異較大，沉樁過程已現(xiàn)場實際為準(zhǔn)，

19、沉樁停錘 應(yīng)已最后復(fù)打階段持續(xù)振動5分鐘，而無法進(jìn)尺為標(biāo)準(zhǔn)。5.3出運泊位鋼管樁沉樁本工程出運泊位鋼管樁采取陸上沉樁施工，鋼管樁共有80根。鋼管樁及吊耳板材料均為 Q235B鋼，長度為1030m不等，施工范圍為出運泊位前 墻、后樁、導(dǎo)向樁，后樁頂標(biāo)高為 +2.90m,樁底標(biāo)高-27.10m；前墻樁頂標(biāo)高+4.40m, 樁底標(biāo)高，+22.60m。樁頂以下9.013.0m范圍內(nèi)進(jìn)行防腐處理。采用 50噸履帶吊配合 振動錘進(jìn)行施工。出運泊位鋼管樁施工流程沉鋼管樁施工工藝流程圖見圖5-3o出運泊位鋼1）機械設(shè)備選擇陸上鋼管樁施工，機械采用50噸履帶吊車、配合DZJ120振動錘施工。（2）施工放樣與定位

20、施工前，由測量人員依據(jù)設(shè)計圖紙以及甲方現(xiàn)場提供的有效控制點，施放出鋼板樁 的樁位位置以及定位軸線。（3）鋼管樁沉樁 起吊。在鋼管樁樁頂下方約10cm處對稱開兩個© 6cm勺孔，然后對該孔進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇蚰ィ岳诳ōh(huán)的卡扣，在吊樁時，鋼絲繩配卡環(huán)卡扣在已打好的© 6cr孔內(nèi)，卡環(huán)吊住樁頂徐徐上升，直至該樁垂直。鋼管樁在起吊過程中應(yīng)避免由于碰撞、摩擦等 原因造成涂料破損、管節(jié)變形和損傷，同時在起吊、沉樁過程中應(yīng)避免鋼索、船體、碼 頭接觸、摩擦、碰刮鋼管樁，并在接觸面、點采取包裹柔性材料的措施。 沉樁。沉樁前，對到場鋼管樁的制作及防護(hù)等質(zhì)量進(jìn)行逐根檢查，經(jīng)檢驗合格后,方可用于本工程

21、的施工。沉樁以標(biāo)高控制為主。5.4待泊泊位鋼管樁沉樁現(xiàn)有 1#泊位及 1#引橋受荷載限制，大型設(shè)備無法進(jìn)入，待泊泊位鋼管樁沉樁施工 無法利用現(xiàn)有 1#泊位碼頭作為履帶吊行走沉樁平臺，無法組織履帶吊進(jìn)場進(jìn)行振動沉 樁施工。待泊泊位鋼管樁施工組織方式為： 起重船駛進(jìn)港池， 振動錘方式進(jìn)行水上沉樁。港池疏浚完成，水深滿足要求后，施工船舶進(jìn)入后方港池，進(jìn)行待泊泊位施工，水上進(jìn) 行鋼管樁沉樁、防撞樁沉樁施工。本工程待泊泊位水上鋼管樁沉樁施工，浮吊進(jìn)入后方 港池需通過2#引橋，受現(xiàn)有皮帶機廊道及改造后棧橋通航凈空的限制，一般浮吊難以 進(jìn)退場。我單位擬采用起重臂可平放、船寬較小加配浮箱的專用起重船進(jìn)場施工，

22、該浮 吊對通航凈空的要求僅為5.9m,在同類項目的受限環(huán)境中已得到成功的運用。本工程待泊泊位鋼管樁采取水上沉樁施工，鋼管樁采用水上沉鋼管樁共有800mm 鋼管樁56根，其中待泊泊位共計27根，單根長度28m,樁頂標(biāo)高7.00m,樁底標(biāo)高-21.00m, 施工范圍為1#泊位后方；防撞樁共計29根，單根長度28m,樁頂標(biāo)高7.00m,樁底標(biāo) 高-21.00m,分為X1-X15、Y1-Y14兩個施工區(qū)域。鋼管樁沉樁以標(biāo)高控制為主，施工完 成后，樁內(nèi)灌砂，焊接樁間鋼聯(lián)撐以及附屬鋼結(jié)構(gòu)。待泊泊位鋼管樁施工流程沉樁施工，所以本工段鋼管樁沉樁我部擬采用 100T專用浮吊配合DZJ120振動錘進(jìn)行沉 樁。(2

23、)起吊在鋼管樁樁頂下方約10cm處對稱開兩個© 6cr的孔，然后對該孔進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇蚰?以利于卡環(huán)的卡扣，在吊樁時，鋼絲繩配卡環(huán)卡扣在已打好的© 6cmi內(nèi)，卡環(huán)吊住樁頂徐徐上升，直至該樁垂直。鋼管樁在起吊過程中應(yīng)避免由于碰撞、 摩擦等原因造成涂料破損、管節(jié)變形和損傷, 同時在起吊、沉樁過程中應(yīng)避免鋼索、船體、碼頭接觸、摩擦、碰刮鋼管樁，并在接觸 面、點采取包裹柔性材料的措施。（3）安裝導(dǎo)向架導(dǎo)向架安裝固定利用原1#泊位后平臺做為固定點，逐根施打逐根安裝。（4）沉樁沉樁前，對到場鋼管樁的制作及防護(hù)等質(zhì)量進(jìn)行逐根檢查，經(jīng)檢驗合格后，方可用 于本工程的施工。沉樁以標(biāo)高控制為主。5

24、.5特殊區(qū)域鋼棧橋及廊道下方防撞樁施工2#引橋ZD1、ZD2墩臺防撞樁共6根，為避免對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物、皮帶機廊道以及對 業(yè)主生產(chǎn)產(chǎn)生影響，對此處防撞柱采用履帶式打拔樁機進(jìn)行施工，該施工設(shè)備有效的解 決了受限空間沉樁的問題，有效地保障了業(yè)主的生產(chǎn)不受影響。圖5-5履帶式打拔樁機6. 質(zhì)量保證措施成立以項目經(jīng)理為組長、總工為副組長，各相關(guān)主要職能部門負(fù)責(zé)人為組員的工程圖6-1質(zhì)量保證體系6.1鋼管樁施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋼管樁的施工技術(shù)要求見下表：表6-1鋼管樁水上沉樁允許偏差序號項目允許偏差（mm）1面位置設(shè)計標(biāo)咼樁頂岸沉樁掩護(hù)的近河和有100頁處平近岸沉無掩護(hù)的1502米）（每度 垂直樁身10表6-2鋼管樁

25、陸上沉樁允許偏差序號項目允許偏差（mm）1位置處平面咼樁頂設(shè)計樁標(biāo)板基礎(chǔ);邊樁100中間樁D/22米）（每度 垂直樁身10注：D為樁徑，單位mm6.2質(zhì)量控制要點621施工注意要點（1）潮水漲、落潮時，隨潮水的漲、落適時松、緊纜繩，以保持船位不變和防止 個別錨纜受力過大。（2）施工時結(jié)合地質(zhì)詳勘資料，逐根分析樁的入土情況，錘擊沉樁，詳細(xì)記錄沉 樁過程，做好沉樁記錄，特別對貫入度的異常變化，切忌強行施打或盲目施打，防止出 現(xiàn)鋼管樁卷口或超沉現(xiàn)象，要準(zhǔn)確反映停錘前幾陣貫入度。（3）錘擊時嚴(yán)格控制樁的垂直度。（4）監(jiān)測岸坡的穩(wěn)定和已沉樁（斜樁、岸坡上樁）的變位，如果發(fā)現(xiàn)有變化，研究并 采取相應(yīng)的處理

26、措施。（5）沉樁時考慮到有可能出現(xiàn)的偏位，施工前應(yīng)清楚水下可能存在的障礙物并根 據(jù)事先探明的地質(zhì)變化情況決定下樁時的提前量，沉樁作業(yè)中隨時注意觀察，對提前量 參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。（6）及時測出已沉樁的成果資料。為保證沉樁質(zhì)量，對樁位數(shù)據(jù)必須認(rèn)真計算、校對、確認(rèn)無誤后方可用于施工。沉樁期間如遇異常情況應(yīng)暫停施工將情況匯報監(jiān)理及 設(shè)計經(jīng)研究決定后再行施工。沉樁及監(jiān)控方法根據(jù)現(xiàn)場情況， 沉樁測量定位采用任意角交會， 交會角介于 30° 150 °，采用水平 儀、經(jīng)緯儀和全站儀三種儀器進(jìn)行沉樁測量控制。當(dāng)沉樁完畢后解除振動錘時，管樁由 于其自身傾斜所產(chǎn)生的重力方向上的分量，會使樁有輕微的

27、下沉。因此需估測換打前后 的偏位值，以確定樁位。 浮吊調(diào)整好自身的水平、 方位和確定振動錘夾鋼管位置后替打， 測量再次觀測樁的偏位和傾斜度，確定各項控制數(shù)據(jù)完全達(dá)到設(shè)計要求時，可以開始施 打。起先錘擊原則：打樁初時，起錘激振力應(yīng)較小，通過觀察樁身、振動錘等中心軸線 一致后，方可轉(zhuǎn)入正常施打，以避免偏心振動。振動沉樁過程中，起先宜采用激振力低 振，在樁由軟土層進(jìn)入硬土層時，應(yīng)改用高振動力；快至設(shè)計樁頂標(biāo)高時，應(yīng)按使用高 激振力檔位施工，以確保樁的承載力在設(shè)計要求的停錘貫入度下達(dá)到設(shè)計承載力，無特 殊原因，振動要保持連續(xù)，以免土壤恢復(fù)而增加其對沉樁的阻力。7. 安全保證措施7.1 安全目標(biāo)7.2安全制度保證項目經(jīng)理部明確生產(chǎn)副經(jīng)理主管安全生產(chǎn)工作， 成立有關(guān)負(fù)責(zé)人參加的安全領(lǐng)導(dǎo)小 組，負(fù)責(zé)研究與決策有關(guān)安全方面的重大問題。下設(shè)專職安全工程師，負(fù)責(zé)工程的日常 安全管理工作 ,專職安全工程師必須報請甲方監(jiān)理工程師認(rèn)可。 班組設(shè)兼職安全員。 并賦 予他們進(jìn)行安全管理、指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督、制止違章，在危險時采取緊急措施，組織考 核安全工作等責(zé)任與權(quán)力。專職安全工程師持證上崗，在現(xiàn)場均須配戴好工作標(biāo)志。討論決定安全生產(chǎn)的重大事項；每周進(jìn)行一次安全檢查，并隨即召開一次各部門的 安全會議，檢查總結(jié)一周的安全工作，貫徹安全領(lǐng)導(dǎo)小組決定，落實整改措施。其中包括：機械安全操作規(guī)程，安全用