汽車電子復(fù)習(xí)提綱

1、汽車電子復(fù)習(xí)提綱汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題作者zzl一、填空題：變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的電壓或電流信號(hào)的裝置。在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率也小,當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸C用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。1. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是靈敏性，_穩(wěn)定性,經(jīng)濟(jì)忤,信息。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為動(dòng)態(tài)測(cè)功和測(cè)功。在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于

2、原額定功率的75%,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的。發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為提高。汽車車輪定位的檢測(cè)有動(dòng)態(tài)檢測(cè)法和靜態(tài)檢測(cè)法兩種類型。2. 智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以微機(jī)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。3. 點(diǎn)火系故障部位可分為低壓電路和兩部份。點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波、重疊波和_高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火捍前角三部分。4. 水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是信號(hào)線.另一條是

3、接地線。車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為離生式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)兩類。16, 車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng)為.38-48。汽車排氣的污染物，主要是CO、HC、NOx、硫化物（主要是SO2）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。濾紙式煙度計(jì)是由廢氣取樣裝置、染黑度檢測(cè)指標(biāo)裝置和控制裝置等組成。汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為_光束照射在屏幕的偏移量和光照強(qiáng)<。17, 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同，可分為滾筒式和式兩類。18, 測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、快檔講行測(cè)量,讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的

4、技術(shù)狀況和工作狀態(tài).杳明故障部位、故障原因,為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值增大,信號(hào)電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸減小,信號(hào)電壓也逐漸降低。自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為基礎(chǔ)檢測(cè)、失速檢測(cè)、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè)和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。23. 按服務(wù)功能分類，汽車檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原

5、理不同，可分為_反力式和慣力式兩類。根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為_跌落式和共振式兩種類型。根據(jù)不同測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有_翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種。檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈電阻與交流信號(hào)電壓。自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為基礎(chǔ)檢測(cè)、失速檢測(cè)、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè)和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。進(jìn)氣壓力傳感器都是三線的，一根電源線，-根信號(hào)線，根接地線。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和申，測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校幣僅檢測(cè)。二、判斷題

6、：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功屬于動(dòng)態(tài)測(cè)功。(x)大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過10%,柴油機(jī)不超過8%。2. (x)點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過小。(x)節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V。3. (x)裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用無鉛汽油。4. (V)豐田車起動(dòng)電路中，起動(dòng)時(shí)，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為5V。(x)脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連5. 國產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有數(shù)字示波器功能。（V）當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。6. 光學(xué)式車輪定位儀是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輪定位的儀器。

7、（x）汽車診斷是指在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。7. （V）診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。8. （V）氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。（x）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（x）如點(diǎn)火時(shí)間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。（V）水溫傳感器與ECU之間只一條是電壓信號(hào)線連線。（x）油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（x）怠速控制閥的工作電壓為12V。9. 汽車檢測(cè)站按服務(wù)功能可分為安全監(jiān)測(cè)站、綜合檢測(cè)站和大型檢

8、測(cè)站三種類型。（x）轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會(huì)造成自動(dòng)跑偏。10. （V）四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（x）走合期間的新車和大修車不宜進(jìn)行底盤測(cè)功。（/）傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。11. （V）進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無關(guān)。12. （x）點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過小。（x）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，13. 所有檢測(cè)設(shè)備在使用前不必進(jìn)行預(yù)熱。(x)在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好。14. (x)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓

9、力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。15. (V)對(duì)于常用的雙絲燈泡的前照燈，當(dāng)檢測(cè)其光束照射位置不符合要求時(shí)，應(yīng)以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為16. (x)油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高。(x)V.A.G1552診斷儀是通用型解碼器，檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。17. (x)自動(dòng)變速器漏油使液面太低。會(huì)造成掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。(x)前穩(wěn)定桿變形會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重18. (V)并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，會(huì)弓19. 指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（

10、V）多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。（x）在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（/）換檔操縱手柄及手動(dòng)閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動(dòng)滑閥保持在空檔或停車位置。會(huì)造成汽車不能行駛的故障。20. （V）檢測(cè)車輪定位時(shí)，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（/）動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的。21. 安全檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角22. 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。（x）共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的電子電器控制部分無論使用何種型號(hào)的前照燈檢測(cè)儀，檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀放在距前照燈前方1m處

11、。（x）濾紙染黑度亦即排氣煙度，10是全白濾紙的Rb單位，0是全黑濾紙的Rb單位。（V）診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率成為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。（x）通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流，23. 也可以判斷氣缸組的密封情況。(/)對(duì)于無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，若點(diǎn)火波形的低頻振蕩波異常，可能是點(diǎn)火線圈和電容有故障。24. (x)具有電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測(cè)其點(diǎn)火提前角。25. (x)汽車側(cè)滑量的檢測(cè)就是檢測(cè)前輪定位情況。26. (V)進(jìn)行懸架裝置檢查時(shí)，汽車不能實(shí)施制動(dòng)。(x)測(cè)量汽車燃料消耗量時(shí)，對(duì)于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的一半。(V)機(jī)動(dòng)車必須設(shè)置行車制

12、動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)。(V)在用HC準(zhǔn)氣樣進(jìn)行不分光紅外線氣體分析儀校準(zhǔn)時(shí)，其校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)以取樣瓶上標(biāo)注的為準(zhǔn)。27. (x)汽車綜合檢測(cè)線中的底盤測(cè)功工位可對(duì)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、點(diǎn)火系技術(shù)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)異響和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率28. (V)汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。(x)若向汽缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，在散熱器注水如果測(cè)得的點(diǎn)火閉合角太小，說明可能是斷電器觸點(diǎn)間隙太大。（V）在怠速時(shí)測(cè)得的點(diǎn)火提前角，即為初始點(diǎn)火提前角。（V）進(jìn)行車輪動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，要求輪胎的氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（V）對(duì)于后輪沒有

13、車輪定位的汽車，前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量度數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在水平面內(nèi)發(fā)生彎曲滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，將測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪輸出功與傳動(dòng)系消耗功率相加，就可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。29. (x)制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，必須同時(shí)測(cè)量軸荷。30. (V)汽車尾氣排放測(cè)量結(jié)束時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉電源后，再取下取樣探頭。(x)聲壓級(jí)相同的聲音，由于頻率不同，聽起來并不一樣響，而不同頻率的聲音，雖然聲壓級(jí)不同，但有時(shí)聽起來去可能一樣響。31. (V)檢測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板用屏幕法檢測(cè)前照燈，只能檢測(cè)其光束照射位置。（V）汽缸的磨損達(dá)到極限值時(shí)，可以用鎮(zhèn)缸的方法修復(fù)。（V）若實(shí)測(cè)的汽缸壓縮壓力值高于標(biāo)

14、準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。（V）應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)某缸點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)將1缸信號(hào)傳感器裝于1缸高壓線上，二次信號(hào)傳感器裝于該缸高壓線上。32. （x）觀測(cè)柴油機(jī)壓力波形時(shí)，油壓傳感器應(yīng)串接在被測(cè)的高壓油管與噴油器之間。（V）滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)除了能檢測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力外，還能檢測(cè)車速表指示誤差和行駛油耗量。33. （V）汽車燃料消耗量與燃料供給系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等的技術(shù)狀況有關(guān)。（V）汽油車尾氣排放的測(cè)量值為讀數(shù)時(shí)間內(nèi)最大值與最小值的平均值。（/）用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱路試法。（V）柴油車排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。

15、（x）聲壓級(jí)的單位是Hz。（x）80.檢測(cè)系統(tǒng)中的變換與測(cè)量裝置的作用是把被測(cè)量的某種信息拾取出來并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)。81. （V）對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)下降。（x）測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。（x）一個(gè)完整的點(diǎn)火波形對(duì)應(yīng)的時(shí)間，即表示點(diǎn)火間隔。（/）間隔噴射和停噴現(xiàn)象一般易出現(xiàn)在怠速或低速情況下。（V）當(dāng)柴油機(jī)1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，若噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤刻線標(biāo)記還未到達(dá)泵殼前端面上的刻線標(biāo)記，說明1缸柱塞開始供油時(shí)間早。（x）在不計(jì)光源大小即把光源看做點(diǎn)光源的情況下，照度與離開光源距離成反比。（x）汽車行駛中車輪與路面間最

16、小法向作用力與82. 汽車燃料消耗量測(cè)試時(shí)，一般要求測(cè)試2次,89.機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。1. （V）90.聲壓級(jí)是指某點(diǎn)的聲壓與基準(zhǔn)聲壓（聽閾聲壓）的比值。（x）三、選擇題可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（A）。A. 噴油器噴油壓力B.車輪側(cè)滑量2. C.車輪前束值D.點(diǎn)火提前角診斷參數(shù)測(cè)量值若在（B）范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。A. 初始值B.許用值C.3. 極限值D.以上都不是以下（C）不是智能化檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)。4. 自動(dòng)零位校準(zhǔn)B.自動(dòng)量程切換C.裝有傳感器電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是（B）不可調(diào)的。A

17、.可調(diào)的B.不可調(diào)的C.5. 固定不變的D.以上都不對(duì)檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A.阻值B.交流信號(hào)電壓C.6. 阻值與交流信號(hào)電壓D.直流信號(hào)電壓噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（C）。7. 01QB.23QC.1318QD.10kQ以上進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)間不能過長(zhǎng)，一般應(yīng)控制在之（A）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板。8. 5sB.10sC.15sD.30s轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（C）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動(dòng)跑偏D.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過小用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（C）氣壓。A.

18、高于規(guī)定B.低于規(guī)定C.規(guī)定D.任意測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率時(shí)，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大與平均下降值的（C）%20B.25C.30D.3511發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（C）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加D.A. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少12.對(duì)各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（B）KV1B.2C.3D.413.在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（B）。A.汽車檢測(cè)B.汽車診斷C.14. 汽車維護(hù)D.汽車修理當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處

19、于（B）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。A.初始值B. 許用值極限值D.以上都不是一般來說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（A）。A. A級(jí)站B.B級(jí)站C.15. C級(jí)站D.D級(jí)站用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（C）位置。A. 全閉B.半開C.16. 全開D.任意位置進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（B）。17. A.增高B.降低C.不變D.不一定汽車安全環(huán)保檢測(cè)線中ABS工位主要檢測(cè)內(nèi)容是（D）。A. 側(cè)滑檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)、車速表檢測(cè)和燈光檢測(cè)B. 側(cè)滑檢測(cè)、軸重檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)和尾氣檢測(cè)C. 制動(dòng)檢測(cè)、車速表檢測(cè)、燈光檢測(cè)和軸重檢測(cè)18. 制動(dòng)檢測(cè)、車速表

20、檢測(cè)、側(cè)滑檢測(cè)和軸重檢測(cè)車速表的指示誤差可表示為（A）。B. A.（車速表指示值一實(shí)際車速值）/實(shí)際車速值*100%（實(shí)際車速值一車速表指示值）/實(shí)際車C. 速值*100%（車速表指示值一實(shí)際車速值）/車速表指示值*100%19. （實(shí)際車速值一車速表指示值）/車速表指示值*100%裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用（A）A.無鉛汽油B.含鉛汽油C.柴油D.都可以可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（B）。A.專用型解碼器B.通用型解碼器C.車用數(shù)字式萬用表D.示波器22.以下（C）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因。A.水溫傳感器有故障B.點(diǎn)火能量不夠C.車速傳感器有故障D.進(jìn)氣溫度傳感器2

21、3.離合器打滑的原因之一是（A）。A.自由行程過小B.自由行程過大C.24 從動(dòng)摩擦片過厚D.壓緊彈簧剛度太大.常用的車用油耗計(jì)是（A）A.容積式B.質(zhì)量式C.流量式D.流速式.用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)的噪聲值是（D）。26. A.聲壓B.聲壓級(jí)C.聲功率D.噪聲級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A）類。27. A.工作過程參數(shù)B.伴隨過程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)D.技術(shù)狀況參數(shù)下面所列項(xiàng)目中，哪項(xiàng)不屬于汽車安全環(huán)保檢測(cè)線中L工位的項(xiàng)目（D）。A.汽車資料輸入B燈光外觀檢查C.安全裝置的外觀檢查D.28. 前照光發(fā)光強(qiáng)度檢查配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（C）類。A.工作過程參數(shù)B.伴

22、隨過程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)D.技術(shù)狀況參數(shù)我國維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行A.定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B.定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C.視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500600r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在(B)范圍內(nèi)。30. 2030kPaB.5770kPaC.90100kPaD.100110kPa以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是(B)。31. A.氣門間隙B.氣缸壓力C.點(diǎn)火提前角D.進(jìn)氣溫度電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為(B)之間。A. 0VB.05VC.32. 09VD.012V不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但

23、一般失速轉(zhuǎn)速都在(B)之間。A.10001500r/minB.15003000r/minC.300040000r/minD.400050000r/min以下不可以單獨(dú)作為檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)性能的指標(biāo)的是（B）。33. A.制動(dòng)距離B.制動(dòng)時(shí)間C.制動(dòng)減速度D.制動(dòng)力下列（D）不是實(shí)測(cè)汽車車速表誤差值過大的原因。A.車速表本身故障B.輪胎氣壓低C.萬向傳動(dòng)裝置松曠D.34. 輪胎磨損下列（C）不是伴隨過程參數(shù)A.振動(dòng)B.噪聲C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率D.溫度下列對(duì)單缸功率偏低的原因敘述，（D）不正確。A.分缸高壓線或火花塞不良B.氣缸密封性不良C.噴油器不良D.35. 油泵不良若實(shí)測(cè)的汽缸壓縮壓力偏低，向氣缸

24、內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（D）A.氣缸磨損B.活塞環(huán)磨損36. C.氣門密封不良D.進(jìn)氣管密封性不良下列（C）不是某缸（只有此缸）的點(diǎn)火高壓值過高的原因。A.該缸高壓線未插到底B.該缸火花塞間隙大C.分電器中央高壓線未插到底D.分電器軸彎曲40.汽車在全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線上的一般檢測(cè)工藝路線流程是（A）。HX工位"PA.L工位tABS工位-工位B.ABS工位rHX工位TP工位L工位C.HX工位rP工位L工位TABS工位D.L工位tHX工位cABS工位P工位41.進(jìn)氣管負(fù)壓用（B）檢測(cè)，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便,應(yīng)用極廣。42. A.氣缸壓力表B.真空表C.

25、萬用表D.解碼儀能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（A）。43. A.解碼器B.車用數(shù)字式萬用表C.點(diǎn)火正時(shí)燈D.汽車專用示波器機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（A）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。44. A.制動(dòng)距離B.制動(dòng)時(shí)間C.制動(dòng)踏板力D.制動(dòng)穩(wěn)定性不分光紅外線氣體分析儀的HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣為（C）。A.甲烷B.正己烷C.丙45. 烷D.異辛烷柴油車檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B）。46. A.不分光紅外線分析儀B.濾紙式煙度計(jì)C.聲級(jí)計(jì)D.聚光儀目前普遍采用（A）網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)。47. A.A計(jì)權(quán)B.B計(jì)權(quán)

26、C.C計(jì)權(quán)D.D計(jì)權(quán)車外噪聲測(cè)量要求，測(cè)試傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)。兩側(cè)，各距中線7.5m,距地面高度（C）。48. A.0.5mB.0.8mC.1.2mD.1.5m負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。49. A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低下列（A）不能表征氣缸組的密封性。A.排氣溫度B.進(jìn)氣管負(fù)壓C.曲軸50. 箱竄氣量D.氣缸壓縮壓力進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高1000m負(fù)壓將（B）。51. A.增加10kPaB.減少10kPaC.增加5kPaD.減少5kPa下列對(duì)于單缸短路高壓值過高的原因分析（C）不正確。A.該缸高壓線未插到底B該缸火花

27、塞間隙大.D.分52. C.分電器蓋有破損火頭磨損嚴(yán)重為準(zhǔn)確測(cè)量針閥升程波形，應(yīng)將針閥傳感器安裝在(D)。A.噴油泵進(jìn)油管上B.噴油泵回油管上C.噴油器進(jìn)油管上D.噴53. 油器回油管接口上下列(A)不是柴油機(jī)供油提前角最佳的表現(xiàn)。54. A.排氣冒白煙B.能夠獲得最大功率C.加速性能優(yōu)良D.燃油消耗最小如果了解某一故障代碼的含義，應(yīng)選擇(C)功能。A.測(cè)試故障碼B.重閱已測(cè)故障碼C.查閱故障碼D.清除故障碼GB725時(shí)2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)

28、向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大于55. (B)NoA.185B.254C.285D.300用就車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)前從動(dòng)輪的動(dòng)平衡時(shí)，傳感器磁頭應(yīng)吸附在(B)。56. A.轉(zhuǎn)向節(jié)下B.制動(dòng)底板平面上C.懸架下D.前軸下轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動(dòng)過程中(A)。A.有向內(nèi)收攏的趨勢(shì)B.有向外張開的趨勢(shì)C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì)D.沒有任何影響下列(D)屬于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝皆A.滾筒B.電渦流測(cè)功機(jī)57. C.測(cè)速電機(jī)D.舉升機(jī)對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，氣體分離器和油耗傳感器應(yīng)安裝在(C)。A.燃油箱和電動(dòng)燃油泵之間B.電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器之間C.燃油濾清器和燃油分配管之間D.

29、58. 燃油分配管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間對(duì)于乘用車，空載時(shí)，后軸制動(dòng)力與軸荷的百分比應(yīng)為（D）。A.大于等于8%B.大于等于10%C.大于等于15%D.59. 大于等于20%下列（B）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。A.靈敏性B.多樣性C.穩(wěn)60. 定性D.經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（A）。A.光電池B.發(fā)光二極管C.61. 光敏二極管D.聚光透鏡下列（C）不是綜合性能檢測(cè)站的任務(wù)。A. 對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢B. 測(cè)接受公安車輛管理部門委托實(shí)施車輛年62. 檢要想觀測(cè)各缸供油量的一致性，最好是觀測(cè)（C）A.多缸并列波B.多缸平列波C.多缸

30、重疊波D.單缸選缸波65.下列（D）不是柴油機(jī)供油提前角過大的表現(xiàn)。A,工作粗暴B.著火敲擊嚴(yán)重C.加速不靈敏D.排氣管冒白煙66.般汽車解碼器與汽車電源連接有（C)種萬式。A.1B.2C.3D.467.下列（C）不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因。A.轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過大B.轉(zhuǎn)向器固定松曠C.轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損D.前輪定位失準(zhǔn)68.車輪的不平衡度最大限值為（C)g。A.3B.4C.5D.670. 69.轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中（BA.有向內(nèi)收攏的趨勢(shì)B.有向外張開的趨勢(shì)C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì)D.沒有任何影響一般情況下，當(dāng)車輪接地性指數(shù)達(dá)到（A）%可認(rèn)為懸架裝置技術(shù)狀況差。A.20-30B.30

31、-5071. C.45-60D.60-100對(duì)于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（B）cd。A.600B.80072. C.1200D.1500對(duì)于乘用車，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（B）。A.大于等于50%B.大于等于60%C.大于等于70%D.大于等于80%B.300測(cè)量汽油機(jī)排氣污染時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（C）mmD.500A.200C.400柴油車排氣煙度的檢測(cè)要求測(cè)4次，則最終結(jié)果為（D）。A.取4次中最大者B. 4次中最小者4次測(cè)量值的平均值D.73. 后3次測(cè)量值的平均值下列（A）不是點(diǎn)火時(shí)間過晚的表現(xiàn)。A.有輕微爆燃聲B.發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力C.排

32、氣管有“突突”聲D.發(fā)74. 動(dòng)機(jī)易過熱檢測(cè)活塞敲缸異響波形時(shí)，傳感器應(yīng)抵觸在（C）的位置上。75. A.曲軸箱上部對(duì)正連桿軸承處發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中上部稍前汽缸上部汽缸蓋上對(duì)準(zhǔn)各缸活塞處下列（D）不是車輪不平衡的原因。76. A.輪轂使用中變形輪胎磨損不均勻并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝D.前束過大下列（A）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。77. A.轉(zhuǎn)向沉重B.轉(zhuǎn)向靈敏性差C.輪胎磨損嚴(yán)重D.轉(zhuǎn)向回正性差下列（D）不是由于轉(zhuǎn)向系各部件間及懸架裝置間隙過大產(chǎn)生的。A.易現(xiàn)出過多轉(zhuǎn)向B.車輛橫擺加劇C.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大D.78. 輪胎磨損異常汽車診斷參數(shù)包括（D）。A. 工作過程參

33、數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)79. 幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)按GB725阮2004規(guī)定，當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)指示值為40km/h時(shí)，汽車車速表指示值為（D）km/h時(shí)為合格。80. A.40B.32.840C.4042.8D.4048制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒主要用于檢測(cè)(DA.制動(dòng)力B.車速C.軸重D.車輪轉(zhuǎn)速聲級(jí)計(jì)中，將聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的裝置是（C）。A.放大器B.衰減器C.81. 傳聲器D.檢波器測(cè)量柴油車排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（B）。A.200B.30082. C.400D.500機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過（A）。83. A.2m/kmB.5m/kmC.10m/kmD.15m/km不分光紅外線氣體分析儀主要用于檢測(cè)汽油排氣中（B）的含量。84. A.CO、NOxB.CO、HCC.HC、NOxD.