我國現(xiàn)代物流發(fā)展展望

1、2005年我國現(xiàn)代物流發(fā)展展望過去的 2004 年，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個標志性年份， 是我國物流繼續(xù)深入、 務實、快速發(fā)展的一年。 在中央和地方各級政府對物流發(fā)展的大力推動和各類相關物流企業(yè)的不懈努力下， 2004 年全社會物流總 額增幅約 30% ，社會物流增加值增長約 %，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物 流發(fā)展迅速， 各類物流企業(yè)特別是民營物流企業(yè)快速成長， 物流企業(yè)群體逐步形成， 物流市場日趨成熟， 競爭日益加劇。此外，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作取得了突破性進展。在取得上述發(fā)展成果的同時，也應清醒地認識到，由于體制制約、設施落后、服務滯后、管理不善 等多

2、種因素的影響，目前我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍然處于初級階段，專業(yè)化程度較低，經(jīng)營粗放特別是協(xié) 調(diào)運行能力較弱，物流企業(yè)質(zhì)量和效益參差不齊的現(xiàn)象還較為普遍，地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡等問題依然 存在，各類相關資源整合的壓力依然較大，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍然任重道遠。一、現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境進一步完善繼 2004 年 9 月國家發(fā)改委聯(lián)合九部委推出的 關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 之后， 又一部 中國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要文件由國家發(fā)展和改革委員會編制的、我國第一部國家級的現(xiàn)代物流發(fā)展 規(guī)劃我國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，在經(jīng)過近 3 年的不斷補充修訂和完善、近 20 稿的反復推敲后，有望于 2005 年正式出臺。在這

3、份規(guī)劃中，對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導方針、發(fā)展目標、主要發(fā)展任務和現(xiàn)代物 流發(fā)展的重點區(qū)域和城市，進行了較為詳盡的規(guī)劃，對于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的前景將具有十分重要的指 導和推進意義。伴隨著九部委文件和上述國家規(guī)劃的即將出臺，各級地方政府和行業(yè)管理部門將根據(jù)規(guī)劃需要和自 身實際，結(jié)合“十一五”計劃的制定，在統(tǒng)計體系、物流立法、市場準入、合理稅收、土地利用、交通 管制、鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展等方面的各個層面上，制定各類配套的相關產(chǎn)業(yè)與技術政策并逐步加以 完善，特別是物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡技術等方面的管理與發(fā)展政策工作將成為 重點，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術標準化體系將逐步形成。此外，物

4、流的學術研究將與政策研究更加契合。物流產(chǎn)業(yè)具有高度的產(chǎn)業(yè)綜合性、復合性，決定了 物流政策研究工作以及連帶的政策環(huán)境營造必然要顧及和協(xié)調(diào)各個產(chǎn)業(yè)領域的不同特點與要求。圍繞上 述要求，物流學術與政策研究將以物流技術、物流管理、物流服務、物流信息等物流活動所包含的理論 要素、內(nèi)容以及之間的相關聯(lián)系為重點展開，為政策體系與政策環(huán)境的不斷完善奠定理論基礎。二、對現(xiàn)代物流管理與運行的組織化，系統(tǒng)化要求日漸提高作為我國經(jīng)濟與社會現(xiàn)代化發(fā)展的重要支持，發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性、緊迫性和現(xiàn)實性已被近年來 國內(nèi)物流發(fā)展實踐所證實。隨著我國國民經(jīng)濟與社會的健康快速發(fā)展和新型工業(yè)化進程的不斷加快，對 于現(xiàn)代物流的發(fā)展速度

5、與水平的要求日益深化，經(jīng)濟與社會發(fā)展對于物流服務供給總量規(guī)模需求的進一 步擴大已成必然，而對于物流服務效果、物流服務質(zhì)量與物流服務效率的要求將成為新的熱點，并更為 鮮明和直接地反映為對于服務企業(yè)現(xiàn)代物流管理與運行的組織化、 系統(tǒng)化要求的普遍提升。 在此基礎上， 物流服務價格水平與現(xiàn)階段經(jīng)濟社會發(fā)展水平以及降低全社會物流成本的總要求相適應。這將是 2005 年我國現(xiàn)代物流發(fā)展必須面對的發(fā)展局面。隨著企業(yè)物流發(fā)展向縱深層次和講求實效邁進，預計 2005 年工業(yè)與流通企業(yè)在生產(chǎn)與銷售經(jīng)營中， 對于物流管理與物流技術的應用將從前些年的嘗試與探索，開始結(jié)合企業(yè)資源整合與流程再造，將企業(yè) 發(fā)展的要求融入其

6、中，對于國內(nèi)外物流服務企業(yè)開展的物流管理和服務，從目標企業(yè)自身發(fā)展和運作的 角度提出較為鮮明的具有較強烈個性化色彩的服務要求，對于物流服務企業(yè)的技術、裝備以及物流信息 系統(tǒng)的實用性和實效性要求愈發(fā)迫切，尤其是對于物流服務企業(yè)的系統(tǒng)管理能力和協(xié)調(diào)運作能力要求越 來越高，更加注重技術手段與經(jīng)營目的的結(jié)合。這對于物流服務企業(yè)及其服務的組織化、系統(tǒng)化水平提 出了新的更高的要求， 要求物流服務企業(yè)必須在完善和擴大其原有業(yè)務領域的同時， 逐步按照分工協(xié)作、 優(yōu)勢互補的原則， 與業(yè)內(nèi)其他傳統(tǒng)服務企業(yè)和專業(yè)化第三方物流服務企業(yè)共同承擔物流服務供給的任務。 具備網(wǎng)絡化運作能力和系統(tǒng)性協(xié)調(diào)管理能力的物流服務企業(yè)將

7、在市場競爭中占有優(yōu)勢地位。隨著 2004 年煤電油運緊張局面的出現(xiàn)， 交通運輸?shù)闹匾杂忠淮瓮伙@出來， 并因此重新成為各方關 注的焦點。 在 2005 年我國現(xiàn)代物流發(fā)展中， 以增加系統(tǒng)整體能力、 加強運輸組織化率為重要內(nèi)容的交通 運輸發(fā)展，將以發(fā)展多式聯(lián)運、提升場站功能和區(qū)港聯(lián)動等多種形式，成為提高物流效率、降低物流費 用的重要途徑。三、物流園區(qū)將進入冷靜與務實的發(fā)展階段由于在過去幾年中物流園區(qū)建設的不規(guī)范行為，使物流園區(qū)規(guī)劃與建設引起了極大爭論， 2004 年國 務院決定將物流園區(qū)列入整頓范圍。但這并不表示國家對于物流園區(qū)發(fā)展本身的限制，而是在科學發(fā)展 觀的基礎上對其加以規(guī)范，屏棄盲目攀比

8、、形象工程、變相圈地等違背市場經(jīng)濟規(guī)律的錯誤做法。綜合 性的物流中心具有口岸集散、分撥配送、流通加工、信息服務、倉儲運輸?shù)榷喾N功能，是區(qū)域與城市經(jīng) 濟發(fā)展的重要基礎， 因此，依托經(jīng)濟中心城市和交通樞紐節(jié)點建設的物流中心， 仍將是 2005 年物流基礎 設施規(guī)劃和建設的重點?？梢灶A期，經(jīng)過一段時間的篩選和整理，在使過去一段時間內(nèi)存在的盲目發(fā)展 等問題得到有效削弱和控制后， 物流園區(qū)有可能再度成為 2005 年我國物流業(yè)發(fā)展中的一個亮點。 今后的 物流園區(qū)建設將進入冷靜、科學和多元化發(fā)展階段，按照經(jīng)濟功能與專業(yè)化、集約化開展物流經(jīng)營，進 行物流園區(qū)的服務功能定位，并依托運輸組織樞紐和交通樞紐特別是

9、依托制造業(yè)基地進行布局，將成為 物流園區(qū)建設、經(jīng)營的基本思路和 2005 年物流園區(qū)建設的新趨勢。在這一進程中，各個主要經(jīng)濟區(qū)域及其各自的經(jīng)濟中心城市，將因其相對雄厚的經(jīng)濟底蘊和相對完 善的市場環(huán)境成為發(fā)展的重點地區(qū)，長江三角洲經(jīng)濟區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)仍將繼續(xù)成為區(qū)域物流發(fā)展 的龍頭。同時，環(huán)渤海地區(qū)、中南地區(qū)等地區(qū)的物流發(fā)展，將伴隨著振興東北老工業(yè)基地、泛珠江三角 洲(9+2)協(xié)作發(fā)展和中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)建設等國家發(fā)展戰(zhàn)略的實施，得到一個較為良好的發(fā)展機遇。四、市場發(fā)展與企業(yè)進步的進程進一步加快2005 年，現(xiàn)代物流作為我國國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展新的生產(chǎn)力，在國民經(jīng)濟和社會健 康

10、發(fā)展的強力支持下，其市場需求與市場結(jié)構(gòu)將在物流服務目標企業(yè)與服務行業(yè)的共同發(fā)展下得以持續(xù) 擴展和不斷完善。2004 年 12 月 11 日以后，我國在 WTO 協(xié)議中承諾的涉及物流的大部分領域已經(jīng)全面放開，中國物 流市場更加接近全面開放。這一方面有效支持了我國國內(nèi)與國際流通領域的進一步活躍和繁榮，促使物 流需求更加旺盛，但同時也面臨著國外企業(yè)進入國內(nèi)物流服務市場所引發(fā)的嚴峻局面。外資企業(yè)為這一 時機的來臨已經(jīng)苦心經(jīng)營多年，并已取得了一定的市場基礎和運作網(wǎng)絡，國外物流企業(yè)的進入，將加劇 已經(jīng)趨近白熱化的物流服務市場競爭。 與此同時， 借助 CEPA 實施和泛珠江三角洲 (9+2) 協(xié)作發(fā)展的契機

11、， 香港物流企業(yè)也將積極赴內(nèi)地發(fā)展，更加全面地進入國內(nèi)物流服務市場。到目前為止，世界知名的跨國物流企業(yè)如馬土基、 APL、 TNT 、 FEDEX 、UPS 、 DHL 等，都已經(jīng)進入中國市場并獲得較快發(fā)展。預 計 2005 年， 國外物流企業(yè)將發(fā)揮自身的資金、 技術和人員優(yōu)勢， 通過投資的擴大與機構(gòu)的提升逐步向獨 資經(jīng)營邁進，并開始根據(jù)需要購并國內(nèi)物流企業(yè)，以加快構(gòu)筑其在中國的運作網(wǎng)絡。必須承認，上述國外強勢企業(yè)的進入，國內(nèi)物流企業(yè)面臨的考驗將十分嚴峻，各類物流企業(yè)及其市 場份額面臨著重新洗牌的局面。 因此發(fā)揮自身網(wǎng)絡與本土經(jīng)驗優(yōu)勢， 加快改制、 重組與資本運作的步伐， 壯大實力、 提升技術與管理水平， 并在市場競爭中與之相抗衡， 將成為 2005 年國內(nèi)物流企業(yè)面臨的重要 任務。同時也要看到，國外強勢企業(yè)的進入，也為我國物流行業(yè)整體服務手段和服務水平的提升提供了學 習的樣板和發(fā)展的動力。服務模式與服務提供主體的多樣化、競爭化，也為更多的工商企業(yè)實行專業(yè)化 發(fā)展、開展物流業(yè)務外包提供了更多的選擇，從而客觀上擴大了原有的市場空間，豐富了現(xiàn)有的市場結(jié) 構(gòu)，也為國內(nèi)物流企業(yè)提供了更多發(fā)展的空間。國內(nèi)物流企業(yè)如能充分發(fā)揮本土優(yōu)勢特別是網(wǎng)絡優(yōu)勢與 資源優(yōu)勢，提升合作運作能力，合理利用系統(tǒng)力量，將有可能在新的一輪物流服務市場競爭中贏得新的 發(fā)展契機。因此，國有企業(yè)、民營企業(yè)和外資 （合資